CN108700056B - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

提供一种电动压缩机，能实现区划壁部的轻量化并且能保持必要的强度。电动压缩机(100)在外壳(10)内设有流体的压缩机构(1)、电动马达(20)和逆变器(30)，外壳(10)的内部空间通过区划壁部(11b)而被区划为对压缩机构(1)和电动马达(20)进行收容的第一空间(S1)和对逆变器(30)进行收容的第二空间(S2)，其中，上述区划壁部(11b)具有用于对电动马达(20)的驱动轴(21)的一个端部进行支承的支承部(11b1)，区划壁部(11b)在其第一空间侧壁面(W1)中的包围支承部(11b1)的区域具有向第二空间(S2)侧分别呈三棱柱状凹陷的多个凹部(11c)，多个凹部(11c)分别配置成使多个凹部(11c)的三角形底部(11e)的一边部(11e1)与相邻的凹部(11c)的一边部(11e1)分开并且平行。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及一种电动压缩机(逆变器一体型电动压缩机)，用于制冷剂等流体的压缩，并一体地设有马达驱动电路(逆变器)，尤其涉及具有将电动马达和马达驱动电路收容在内部的外壳的电动压缩机。

背景技术

作为这种电动压缩机，已知一种例如专利文献1所记载的电动压缩机。该专利文献1所记载的电动压缩机通过逆变器将来自蓄电池的直流电转换为三相交流电，并向压缩机构驱动用的电动马达供电，并使上述逆变器内置于电动压缩机。详细而言，在上述电动压缩机的外壳内，通过区划壁部而被区划为对压缩机构及电动马达进行收容的第一空间和对逆变器进行收容的第二空间。此外，电动马达的驱动轴在外壳内的第一空间内沿外壳的延伸方向延伸，电动马达的驱动轴的一个端部被突出设置于区划壁部中央部的支承部支承，另一端部与压缩机构连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2010-275951号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，这种电动压缩机有时会被装入例如车辆空调装置的制冷剂回路进行使用，从安装于车辆空调装置时的操作性等观点出发，要求电动压缩机的轻量化。为了电动压缩机的轻量化，例如主要使用铝类材料作为外壳件。

然而，在专利文献1所记载的电动压缩机中，在构成外壳的一部分的区划壁部形成有对电动马达的驱动轴的一个端部进行支承的支承部。因而，区划壁部起到作为压力容器的外壳内的压力分隔壁的作用，并且要求用于在电动马达驱动过程中稳定地支承驱动轴的适当的强度。

本发明着眼于上述实际情况而作，其目的在于能提供一种实现区划壁部的轻量化同时能保持必要的强度的电动压缩机。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的一个侧面的电动压缩机在外壳内设有对流体进行压缩的压缩机构、对上述压缩机构进行驱动的电动马达和对向上述电动马达的通电电压进行控制的马达驱动电路，上述外壳的内部空间通过区划壁部而被区划为第一空间和第二空间，其中，上述区划壁部具有用于对上述电动马达的驱动轴的一个端部进行支承的支承部，上述第一空间对上述压缩机构和上述电动马达进行收容，上述第二空间对上述马达驱动电路进行收容，上述区划壁部在上述区划壁部的第一空间侧壁面中的包围上述支承部的区域具有向上述第二空间侧分别呈三棱柱状凹陷的多个凹部，多个上述凹部分别配置成使多个上述凹部的三角形底部的一边部与相邻的凹部的上述一边部分开并且平行。

发明效果

在根据上述一个方面的电动压缩机中，向第二空间侧呈三棱柱状凹陷的多个凹部形成于区划壁部的第一空间侧壁面中的包围支承部的区域，各凹部配置成使各凹部的三角形底部的一边部与相邻的凹部的一边部分开并且平行。这样，通过将多个凹部配置于区划壁部，从而区划壁部中的各凹部之间的部位成为以三角形的骨架为基本单位的桁架结构的肋部。因而，根据上述一个方面的电动压缩机，能在区划壁部以将区划壁部的支承部包围的方式形成桁架结构的肋部。其结果是，即使例如为了轻量化，而使用铝类的材料作为外壳的一部分即区划壁部的材料，也能通过上述桁架结构的肋部将区划壁部的强度保持为必要强度。

这样，能够提供一种能实现区划壁部的轻量化并且能保持必要的强度的电动压缩机。

附图说明

图1是本发明一实施方式的电动压缩机的示意剖视图。

图2是上述电动压缩机的区划壁部的主视图。

图3是用于对上述电动压缩机的吸入通路的开口端的位置进行说明的图。

图4是图3所示的B部的放大图。

图5是图3所示的电动压缩机的主要部分立体图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。

图1是本发明一实施方式的电动压缩机的示意剖视图。

本实施方式的电动压缩机100是被装入到例如车用空调装置的制冷剂回路，并对从制冷剂回路的低压侧吸入的制冷剂(流体)进行压缩并将其排出的构件。上述电动压缩机100是所谓的逆变器一体型的电动压缩机，包括：作为对制冷剂进行压缩的压缩机构的涡盘单元1；外壳10；电动马达20，上述电动马达20对涡盘单元1进行驱动；以及作为马达驱动电路的逆变器30。在本实施方式中，列举压缩机构为涡旋式压缩机构的情况为一例进行说明。

上述涡盘单元1具有彼此啮合的定涡盘2和动涡盘3。定涡盘2在圆盘状的底板2a上一体形成有涡卷缠绕件2b。动涡盘3在圆盘状的底板3a上一体形成有涡卷缠绕件3b。

两个涡盘2、3配置成使涡盘2的涡卷缠绕件2b与涡盘3的涡卷缠绕件3b啮合。详细而言，两个涡盘2、3配置成使定涡盘2的涡卷缠绕件2b的突出侧的端缘与动涡盘3的底板3a之间具有规定的间隙，并使动涡盘3的涡卷缠绕件3b的突出侧的端缘与定涡盘2的底板2a之间具有规定的间隙。虽省略了图示，但在两个涡卷缠绕件2b、3b的突出侧的端缘设有顶端密封件以将上述间隙填埋。

此外，两个涡盘2、3配置成在两个涡卷缠绕件2b、3b的周向角度相互错开的状态下使两个涡卷缠绕件2b、3b的侧壁彼此局部接触。藉此，在两个涡卷缠绕件2b、3b之间形成新月状的密闭空间(压缩室)。

定涡盘2固定于外壳10的后述的后外壳12，并且在上述定涡盘2的径向中央部具有朝后外壳12侧开口的槽部2a1。详细而言，上述槽部2a1形成于底板2a的背面(也就是与动涡盘3相反一侧的端面)。定涡盘2通过螺栓等适当的紧固元件而与后述的后外壳12及轴承保持部24紧固成一体。

动涡盘3构成为在动涡盘3的自转受到阻止的状态下，能经由后述的曲柄机构绕定涡盘2的轴心公转回旋运动。藉此，涡盘单元1使形成于两个涡盘2、3之间、详细而言形成于两个涡卷缠绕件2b、3b之间的密闭空间朝中央部移动，使得上述密闭空间的容积逐渐减少。其结果是，涡盘单元1在密闭空间内对从涡卷缠绕件2b、3b的外端部侧流入到密闭空间内的制冷剂进行压缩。

如图1所示，上述外壳10具有：前外壳11，前外壳11主要将涡盘单元1、电动马20和逆变器30收容于其内侧；后外壳12；以及逆变器罩13。此外，上述构件(11、12、13)通过螺栓14等紧固元件而被紧固成一体，以构成作为电动压缩机100的压力容器的外壳10。另外，在本实施方式中，下面对外壳10中的至少区划壁部11b的部位由铝类材料形成的情况进行说明，但并不局限于此，能采用合适的材料。

上述前外壳11大致具有圆环状的周壁部11a和起到压力分隔壁的作用的区划壁部11b。前外壳11的内部空间通过区划壁部11b被区划为第一空间S1和第二空间S2，其中，上述第一空间S1主要对涡盘单元1和电动马达20进行收容，上述第二空间S2用于对逆变器30进行收容。

周壁部11a的一端侧(在图1中为上侧)的开口被后外壳12封闭。此外，周壁部11a的另一端侧(在图1中为下侧)的开口被逆变器罩13封闭。周壁部11a的第一空间S1侧形成为圆筒状，周壁部11a的第二空间S2侧根据逆变器30的形状形成为例如箱状。

区划壁部11b具有支承部11b1，上述支承部11b1用于对电动马达20的驱动轴21的一个端部(在图1中为下端部)进行支承。在本实施方式中，支承部11b1在区划壁部11b的径向中央部从区划壁部11b的第一空间侧壁面W1向电动马达20侧呈圆筒状突出设置。在上述支承部11b1内嵌合有轴承15。

支承部11b1经由上述轴承15对电动马达20的驱动轴21的一个端部进行支承。关于上述区划壁部11b的结构，将在后文中详细叙述。

此外，在周壁部11a形成有制冷剂的吸入通路(吸入端口)P1。吸入通路P1以贯穿前外壳11的周壁部11a的方式形成，并且将制冷剂引导至第一空间S1内。详细而言，来自制冷剂回路的低压侧的制冷剂经由上述吸入通路P1被吸入到前外壳11的第一空间S1内。因而，第一空间S1起到吸入室H1的作用。另外，构成为通过使制冷剂在吸入室H1内的电动马达20周围等处流通，从而使电动马达20得到冷却。此外，在图1中，电动马达20上侧的空间与电动马达20下侧的空间连通，并与电动马达20下侧的空间一起构成一个吸入室H1。关于吸入通路P1的延伸方向和开口位置，将在后文中详细叙述。

上述后外壳12形成为圆盘状，后外壳12的周缘部通过适当根数的螺栓14等紧固元件而被紧固于周壁部11a的一端侧端部(在图1中为上端部)，以对前外壳11的一端侧的开口进行封闭。

此外，在上述后外壳12的一个端面抵接有定涡盘2的底板2a的背面中的周缘部(换言之，包围槽部2a1的部位)。由上述后外壳12的一个端面和底板2a的槽部2a1，区划出制冷剂的排出室H2。在底板2a的中心部形成有压缩制冷剂的排出孔2a2。此外，上述排出室H2以将排出孔2a2的开口覆盖的方式设置有单向阀(对从排出室H2向涡盘单元1一侧的流动进行限制的止回阀)16。在排出室H2内，在形成于两个涡卷缠绕件2b、3b之间的密闭空间内被压缩的制冷剂经由排出孔2a2和单向阀16而被排出。排出室H2内的压缩制冷剂经由形成于后外壳12的排出通路12a和排出端口P2而朝制冷剂回路的高压侧排出。

上述电动马达20构成为包括驱动轴21、转子22和配置于转子22的径向外侧的定子铁芯单元23，并适用例如三相交流马达。

上述驱动轴21是经由曲柄机构而与动涡盘3连接并且将电动马达20的旋转力传递至动涡盘3的构件。驱动轴21的一个端部(逆变器30侧端部)被嵌合于支承部11b1的轴承15支承成能旋转。另外，在电动马达20与涡盘单元1之间设有轴承保持部24，上述轴承保持部24用于对驱动轴21的另一端部(也就是动涡盘3侧端部)进行支承。

驱动轴21的另一端部插通形成于轴承保持部24的通孔，并被轴承17支承成能转动。

上述转子22经由被嵌合(例如压入)于形成在转子22径向中心处的轴孔的驱动轴21，而在定子铁芯单元23的径向内侧被支承成能旋转。当因来自逆变器30的供电而在定子铁芯单元23上产生磁场时，旋转力会作用在转子22上，以驱动驱动轴21旋转。

上述轴承保持部24是对轴承17进行保持的构件，其中，上述轴承17将驱动轴21的动涡盘3侧端部支承成能转动。轴承保持部24形成为例如有底筒状，并具有圆筒部24a和底壁部24b。圆筒部24a以使圆筒部24a开口侧的内径比底壁部24b侧的内径大的方式扩径，并且具有将圆筒部24a的大径部位24a1与小径部位24a2之间连接的肩部24a3。在由大径部位24a1和肩部24a3区划出的空间内收容有动涡盘3。圆筒部24a的开口侧端部抵接于底板2a的动涡盘3侧端面中的周缘部。此外，在圆筒部24a的小径部位24a2嵌合有轴承17。此外，在底壁部24b的径向中央部开设有通孔，上述通孔用于供驱动轴21的动涡盘3侧端部插通。

在轴承保持部24的肩部24a3与动涡盘3的底板3a之间配置有环状的推力板18。肩部24a3经由推力板18接受来自动涡盘3的推力。在肩部24a3和底板3a的、与推力板18抵接的部位分别配置有密封构件19。虽未图示，但在轴承保持部24形成有制冷剂导入通路，上述制冷剂导入通路用于将制冷剂从吸入室H1向涡盘单元1的两个涡卷缠绕件2b、3b的外端部附近的空间H4导入。由于上述制冷剂导入通路使空间H4与吸入室H1之间连通，因此，空间H4内的压力与吸入室H1内的压力(吸入室内压力)相等。

在本实施方式中，上述曲柄机构构成为包括：圆筒状的轴套部25，上述轴套部25突出形成于底板3a的背面；偏心衬套27，上述偏心衬套27以偏心状态安装在设于驱动轴21的动涡盘3侧端部的曲柄26；以及滑动轴承28，上述滑动轴承28与轴套部25嵌合。偏心衬套27在轴套部25内经由滑动轴承28被支承成能旋转。另外，在驱动轴21的动涡盘3侧端部安装有与动涡盘3的动作时的离心力相对的平衡配重29。此外，虽未图示，但能适当设置对动涡盘3的自转进行阻止的自转阻止机构。藉此，动涡盘3构成为在动涡盘3的自转受到阻止的状态下，能经由上述曲柄机构绕定涡盘2的轴心公转回旋运动。通过使电动马达20驱动以使动涡盘3绕定涡盘2的轴心公转回旋运动，从而电动压缩机100对流入到动涡盘2、定涡盘3之间的密闭空间的制冷剂进行压缩。

上述逆变器30对朝电动马达20的通电电压进行控制，并收容于前外壳11内的第二空间S2。虽未图示，但逆变器30包括对朝电动马达20的通电电压进行控制的多个功率开关元件，并构成为将来自车辆的蓄电池等外部电源的直流电转换为三相交流电并向电动马达20供电。具体而言，来自逆变器30的交流电经由密闭端子31和与密闭端子31连接的导线32而被供给至电动马达20。密闭端子31气密且液密地贯穿区划壁部11b。

在此，上述功率开关元件是容易发热而温度上升的元件，因此，需要抑制其温度上升。针对这一点，在前外壳11内的第一空间S1经由吸入通路P1供给有制冷剂，利用该制冷剂使电动马达20得到冷却，同时使区划壁部11b也得到冷却。因而，多个功率开关元件配置成与区划壁部11b的第二空间侧壁面W2抵接。详细而言，作为逆变器30的构成部件中的容易发热的主要部件的功率开关元件配置于区划壁部11b的第二空间侧壁面W2中的、避开了与电动马达20的驱动轴21对应的部分的规定部位处。藉此，有效地抑制逆变器30的构成部件中的容易发热的功率开关元件等的温度上升。另外，在本实施方式中，功率开关元件以第二空间侧壁面W2中的、与后述的主凹部11c3对应的部位为中心配置。

接着，参照图1～图5，对本实施方式的区划壁部11b的结构和吸入通路P1的延伸方向及开口位置进行详细说明。

图2是从图1所示的A-A向视位置观察的区划壁部11b的主视图。图3是用于对吸入通路P1的开口端的位置进行说明的图，其是将图2所示的前外壳11中的吸入通路P1部位局部剖开后的局部剖切图。图4是图3所示的B部的放大图，图5是从另一角度观察图3所示的电动压缩机100的主要部分立体图。图1所示的纵剖视图中的区划壁部11b的截面部分也是图2及图3所示的C-C向视的剖视图。另外，在图2～图5中，为了图的简化，省略了关于图1所示的轴承15、驱动轴21、密闭端子31和导线32的图示。此外，由于图2所示的周壁部11a的水平截面位置与图3～图5所示的周壁部11a的水平截面位置不同，因此，外周面的形状不同。

首先，对区划壁部11b的结构进行说明。

在区划壁部11b的第一空间侧壁面W1中的包围支承部11b的区域中具有：多个(在图2、图3和图5中为七个)凹部11c，多个上述凹部11c分别朝向第二空间S2侧呈三棱柱状凹陷；以及导线配线用凹部11d，上述导线配线用凹部11d根据导线32的根数以例如具有大致椭圆形截面的方式凹陷。如图4中放大所示，各凹部11c分别配置成使各凹部11c的三角形底部11e的一边部11e1与相邻的凹部11c的三角形底部11e的一边部11e1分开并且平行。区划壁部11b中的各凹部11c之间的部位构成各凹部11c之间的分隔壁11f。上述分隔壁11f以将支承部11b1与周壁部11a之间连接的方式延伸。这样，通过将多个凹部11c配置于区划壁部11b，从而区划壁部11b中的各凹部11c之间的部位成为以三角形的骨架为基本单位的桁架结构的肋部。也就是说，桁架结构的肋部形成为与区划壁部11b的支承部11b1连续，并且将支承部11b1包围。

此外，在本实施方式中，多个凹部11c中的一部分(在图2、图3和图5中为三个)的三角形底部11e的一边部11e1沿支承部11b1的外周配置。具体而言，沿支承部11b1的外周配置的凹部11c(下面称为主凹部11c1、11c2、11c3)形成为例如以大约72°的角度间距绕支承部11b1配置，并且与沿着上述支承部11b1的一边部11e1相对的角部到达周壁部11a的内壁面W3。此外，导线配线用凹部11d配置于支承部11b1的外周中的位于和主凹部11c1、11c2、11c3相反一侧的外周部位与位于和上述外周部位相对的周壁部11a的对应部位之间。此外，在区划壁部11b的导线配线用凹部11d的部位形成有密闭端子31嵌合用的多个通孔11d1。此外，凹部11c中的主凹部11c1、11c2、11c3之外的凹部11c(下面称为副凹部11c4、11c5、11c6、11c7)配置成将主凹部11c1、11c2、11c3与导线配线用凹部11d之间填埋。另外，以下，在无需对主凹部11c1、11c2、11c3和副凹部11c4、11c5、11c6、11c7进行区分的情况下，均仅称作凹部11c。

此外，在本实施方式中，区划壁部11b形成为区划壁部11b的壁厚t(参照图1)随着朝向周壁部11a的内壁面W3而朝第一空间S1侧变厚。具体而言，区划壁部11b的第二空间侧壁面W2形成为与驱动轴21正交的平坦面，第一空间侧壁面W1弯曲形成为随着从支承部11b1侧朝向内壁面W3而远离第二空间侧壁面W2。

接着，对吸入通路P1的延伸方向和开口位置进行说明。

吸入通路P1以贯穿吸入通路形成部11g的方式形成，上述吸入通路形成部11g以沿内壁面W3的切线方向延伸的方式突出设置于在周壁部11a，吸入通路P1沿周壁部11a的内壁面W3的切线方向延伸，并且贯穿内壁面W3。

此外，吸入通路P1的第一空间侧开口端P1a开设于多个凹部11c中的任一个。详细而言，第一空间侧开口端P1a在凹部11c的内壁面W3侧的部分处靠近凹部11c的三角形底部11e侧开设。

在本实施方式中，第一空间侧开口端P1a开设于三个主凹部11c1、11c2、11c3中的中间的主凹部11c2。更具体而言，第一空间侧开口端P1a在位于主凹部11c2与和主凹部11c2相邻的一个副凹部11c4之间的分隔壁11f中的内壁面W3侧的部位处，靠近三角形底部11e侧开设。因此，第一空间侧开口端P1a以与下述分隔壁11f中的壁高最高的部位相对的方式开设,其中，该分隔壁11f是位于主凹部11c2与和主凹部11c2相邻的另一个副凹部11c5之间的分隔壁。

接着，对电动压缩机100的制冷剂的流动进行说明。

来自制冷剂回路的低压侧的制冷剂经由吸入通路P1而被导入到吸入室H1，随后，经由制冷剂导入通路(省略图示)而被引导至涡盘单元1的外端部附近的空间H4。此外，空间H4内的制冷剂被吸入到两个涡卷缠绕件2b、3b之间的密闭空间内，并在上述密闭空间内被压缩。被压缩的制冷剂经由排出孔2a2和单向阀16排出至排出室H2，随后，从排出室H2经由排出通路12a和排出端口P2朝制冷剂回路的高压侧排出。

在此，参照图3和图5对从吸入通路P1的第一空间侧开口端P1a导出的制冷剂的主流进行详细说明。如图3和图5中的粗线箭头所示，从第一空间侧开口端P1a导出的制冷剂被引导至主凹部11c2内，沿三角形底部11e流动，并与主凹部11c2与副凹部11c5之间的分隔壁11f的壁高最高的部位发生碰撞。与上述分隔壁11f发生碰撞的制冷剂随后主要沿三角形底部11e和分隔壁11f向支承部11b1侧流动。由于分隔壁11f的壁高随着靠近支承部11b1而变低，因此，沿分隔壁11f流动的制冷剂主要跨越上述分隔壁11f的支承部11b1侧的部位，并沿支承部11b1的外周流动。

接着，沿着上述支承部11b1的外周流动的制冷剂向下流到下一个凹部11c3内，并沿凹部11c3的三角形底部11e流动，并且跨越主凹部11c3与副凹部11c6之间的分隔壁11f，然后，制冷剂的一大半被引导至电动马达20侧。逆变器30的功率开关元件(省略图示)如前所述主要以区划壁部11b的第二空间侧壁面W2中的、与主凹部11c3对应的部位为中心配置。因而，如上所述，通过使制冷剂向主凹部11c3流动并集中对区划壁部11b的与功率开关元件对应的部位进行冷却，从而能有效地抑制功率开关元件的温度上升。

根据本实施方式的电动压缩机100，向第二空间S2侧呈三棱柱状凹陷的多个凹部11c形成于区划壁部11b的第一空间侧壁面W1中的包围支承部11b1的区域，各凹部11c配置成使各凹部11c的三角形底部11e的一边部11e1与相邻的凹部11c的一边部11e1分开并且平行。

这样，通过将多个凹部11c配置于区划壁部11b，从而区划壁部11b中的各凹部11c之间的部位(分隔壁11f)成为以三角形的骨架为基本单位的桁架结构的肋部。因而，根据电动压缩机100，从而能在区划壁部11b以将区划壁部11b的支承部11b1包围的方式形成桁架结构的肋部。其结果是，即便例如为了轻量化，而使用铝类材料作为外壳10的一部分即区划壁部11b的材料，也能通过上述桁架结构的肋部将区划壁部11b的强度保持为必要强度。

这样，能够提供一种能实现区划壁部11b的轻量化并且能保持必要的强度的电动压缩机100。

此外，在本实施方式中，支承部11b1从区划壁部11b的第一空间侧壁面W1向电动马达20侧突出设置成圆筒状。此外，多个凹部11c中的一部分的三角形底部11e的一边部11e1沿支承部11e1的外周配置。藉此，能通过由各凹部11c之间的分隔壁11f形成的肋部，将由圆筒状的支承部11b1构成的毂部与周壁部11a之间进行连接，并能更高效地对区划壁部11b进行加强。

此外，在本实施方式中，前外壳11构成为具有吸入通路P1，上述吸入通路P1以贯穿前外壳11的周壁部11a的方式形成，并且将流体引导至第一空间S1内。藉此，能对收容在第一空间S1内的电动马达20进行冷却。除此之外，由于在区划壁部11b的第一空间侧壁面W1形成有朝第二空间侧凹陷的多个凹部11c，因此，能使制冷剂更靠近第二空间侧壁面W2侧流动，因而，能有效地抑制逆变器30的功率开关元件的温度上升。

此外，在本实施方式中，吸入通路P1的第一空间侧开口端P1a形成为开设于多个凹部11c中的任一个的结构。藉此，能使制冷剂可靠地沿区划壁部11b的三角形底部11e流动，因此，能更有效地对区划壁部11b进行冷却。

此外，在本实施方式中，吸入通路P1沿周壁部11a的内壁面W3的切线方向延伸，并且贯穿内壁面W3，在凹部11c的内壁面W3侧的部分处，靠近凹部11c的三角形底部11e侧开口。藉此，使制冷剂沿凹部11c的三角形底部11e且从内壁面W3侧向支承部11b1侧流动，并且能可靠地引导至相邻的凹部11c侧。

此外，在本实施方式中，区划壁部11b形成为使区划壁部11b的壁厚t随着朝向外壳11的周壁部11a的内壁面W3而变厚的结构。藉此，能局部地增加各凹部11c之间的分隔壁11f的壁高，因此，能提高作为肋部的分隔壁11f的强度。此外，在这种情况下，能使第一空间侧开口端P1a以和凹部11c与相邻的另一个凹部11c之间的分隔壁11f中的壁高最高的部位相对的方式开设，因此，能使从第一空间侧开口端P1a流出的制冷剂可靠地与分隔壁11f发生碰撞，并沿上述分隔壁11f和三角形底部11e流动。

另外，在本实施方式中，逆变器30的功率开关元件主要以与主凹部11c3对应的部位为中心配置，但并不局限于此，只要配置在区划壁部11b的第二空间侧壁面W2中的、避开了与电动马达20的驱动轴21对应的部分的适当位置即可。在这种情况下，只要以使制冷剂集中流向区划壁部11b的与功率开关元件对应的部位的方式适当设定各凹部11c的配置位置和尺寸以及凹部11c之间的分隔壁11f的壁高等，来适当地引导制冷剂即可。

此外，在本实施方式中，在形成于第一空间侧壁面W1中的包围支承部11b1的区域的逆变器30与电动马达20之间的、用于配置导线的导线配线用凹部11d形成为以具有大致椭圆形截面的方式凹陷，但并不局限于此。虽未图示，但导线配线用凹部11d也可以与凹部11c同样地构成为以向第二空间S2侧分别呈三棱柱状凹陷，并且上述导线配线用凹部11d的三角形底部的一边部与相邻的凹部11c的一边部11e1分开并且平行。藉此，能通过凹部11c和导线配线用凹部11d，在区划壁部11b的包围支承部11b1的整个区域形成桁架结构的肋部，能进一步提高区划壁部11b的刚性。

此外，凹部11c为七个，但凹部11c的个数并不局限于此，能适当地设定。此外，虽然对将导线配线用凹部11d设于区划壁部11b，并使导线32贯穿区划壁部11b进行穿线的情况进行了说明，但导线32的穿线位置并不局限于此。例如，也可以使导线32贯穿周壁部11a进行穿线。在这种情况下，由于能将第一空间侧壁面W1中的包围支承部11b1的区域全部利用作为形成凹部11c，因此，也可以遍及支承部11b1的整周地形成凹部11c。

此外，在本实施方式中，列举压缩机构是涡旋式压缩机构的情况为一例进行了说明，但并不局限于此，能采用往复运动式压缩机构等适当的机构。

此外，外壳10被分割为前外壳11、后外壳12和逆变器罩13，并通过将它们紧固而成，但并不局限于此，只要外壳10内通过区划壁部11b被区划为第一空间S1和第二空间S2，则可以采用任意方式进行分割。

以上，虽然对本发明的优选实施方式及其变形例进行了说明，但本发明并不限制于上述实施方式及变形例，能够基于本发明的技术思想进行各种变形及改变。

(符号说明)

1······压缩机构(涡盘单元)；

10·····外壳；

11a····周壁部；

11b····区划壁部；

11b1···支承部；

11c····凹部；

11e····三角形底部；

11e1···一边部；

20·····电动马达；

21·····驱动轴；

30·····马达驱动电路(逆变器)；

100····电动压缩机；

P1·····吸入通路；

P1a····第一空间侧开口端；

S1·····第一空间；

S2·····第二空间；

t······壁厚；

W1·····第一空间侧壁面；

W2·····第二空间侧壁面；

W3·····周壁部的内壁面。

Claims (5)

1.一种电动压缩机，

在外壳内设有对流体进行压缩的压缩机构、对所述压缩机构进行驱动的电动马达和对向所述电动马达的通电电压进行控制的马达驱动电路，

所述外壳的内部空间通过区划壁部而被区划为第一空间和第二空间，其中，所述区划壁部具有用于对所述电动马达的驱动轴的一个端部进行支承的支承部，所述第一空间对所述压缩机构和所述电动马达进行收容，所述第二空间对所述马达驱动电路进行收容，

其特征在于，

所述区划壁部在所述区划壁部的所述第一空间侧壁面中的包围所述支承部的区域具有向所述第二空间侧分别呈三棱柱状凹陷的多个凹部，

多个所述凹部分别配置成使多个所述凹部的三角形底部的一边部与相邻的凹部的所述一边部分开并且平行，

所述外壳具有吸入通路，所述吸入通路以贯穿所述外壳的周壁部的方式形成，并且将流体引导至所述第一空间内，

所述吸入通路的第一空间侧开口端开设于多个所述凹部中的任一个，

所述吸入通路沿所述周壁部的内壁面的切线方向延伸，并且贯穿所述内壁面，在所述凹部的所述内壁面侧的部分处靠近所述三角形底部侧开设，

所述区划壁部形成为所述区划壁部的壁厚随着朝向所述周壁部的内壁面而朝第一空间侧变厚。

2.如权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述支承部从所述区划壁部的所述第一空间侧壁面向电动马达侧呈圆筒状突出设置，

多个所述凹部中的一部分凹部的所述三角形底部的一边部沿所述支承部的外周配置。

3.如权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述外壳中的至少所述区划壁部的部位由铝类材料形成。

4.如权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述区划壁部在所述第一空间侧壁面中的包围所述支承部的区域中具有导线配线用凹部，所述导线配线用凹部是所述马达驱动电路与所述电动马达之间的用于配置导线的部分，

所述导线配线用凹部配置成朝向所述第二空间侧分别呈三棱柱状凹陷，

并且上述导线配线用凹部的三角形底部的一边部与相邻的所述凹部的所述一边部分开并且平行。

5.如权利要求1至4中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

所述压缩机构是涡旋式压缩机构。

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