CN108699869B - 用于机动车的锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的锁，包括定子(1)和转子(2)，所述转子设计成致动解锁部件，定子(1)和转子(2)包括第一和第二安装器件，所述第一和第二安装器件彼此配合，使得转子(2)能够在以下位置之间移动：打开角位置，在所述打开角位置，转子(2)能够沿着转子的旋转轴线平移移动；以及关闭角位置，在所述关闭角位置，第一和第二安装器件阻挡转子(2)沿着转子的旋转轴线平移，关闭角位置包括休止位置和用于致动解锁部件的至少一个活动位置，锁还包括阻挡器件(33，34)，其用于阻挡转子(2)沿着打开角位置的方向旋转。本发明还涉及相关的机动车以及相关的安装方法。

Description

用于机动车的锁

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的锁，以及一种包括根据本发明的锁的机动车和相关的安装方法。

一种用于机动车的锁，包括：前侧，其构造成用于引入解锁钥匙；以及后侧，其构造成与解锁部件配合。这种类型的锁通常包括定子和转子，所述转子插入定子中，以便能够旋转地移动。

背景技术

根据现有技术，已经提出了一种锁，其中，转子通过定子的前部插入，也就是说通过定子的位于锁的前侧处的部分插入，并且通过弹性挡圈固定到定子的后部，也就是说固定在锁的后侧处。

根据现有技术的这种类型的锁具有的缺点在于对于用于撬锁的拉动的抵抗较弱，所述拉动即为在与转子插入定子中的方向相反的方向上抽出转子。这种类型的锁的抗拉性取决于弹性挡圈的附接强度。

此外，这种类型的锁需要紧固部件，即弹性挡圈。该紧固部件增加了安装成本以及安装时间，此外，在安装期间，操作员可能会丢失它。

还已经提出了一种锁，其中，定子被制成围绕转子轴向安装的两个部分，并且两个半定子通过销紧固在一起。

这种类型的锁具有的缺点在于需要若干附加部件，即半定子和两个销。这些附加部件增加了安装成本以及安装时间。

还已经提出了一种锁，其中，定子被制成围绕转子径向安装的两个部分，并且两个半定子优选地通过称为“叉式系统”的系统紧固在一起。

这种类型的锁具有的缺点在于对于用于撬锁的分离的抵抗较弱，所述分离即为使得半定子分开的转子的径向位移。通过叉式紧固实现抗分性的增强，这种紧固是复杂的并且增加了安装成本。此外，第二半定子是附加部件，这进一步增加了安装成本。

发明内容

本发明的目的是提出一种锁，其具有有限数量的部件，同时具有良好的抗力性，特别是对于拉动、分离和推动，所述推动即为用于撬锁的将转子压向锁的后部的压力。

为此，本发明涉及一种用于机动车的锁，包括定子和转子，所述转子容纳在定子中，并且能够在定子中旋转地移动以致动解锁部件，定子包括第一安装器件，并且转子包括第二安装器件，所述第二安装器件与第一安装器件配合，使得转子能够在以下位置之间移动：

至少一个打开角位置，在所述打开角位置，转子能够沿着转子的旋转轴线平移移动，

关闭角位置，在所述关闭角位置，第一安装器件和第二安装器件阻挡转子沿着转子的旋转轴线平移，

其中，关闭角位置包括：休止位置，在所述休止位置，转子不致动解锁部件；以及至少一个活动位置，在所述活动位置，转子致动解锁部件，

锁还包括阻挡器件，其用于阻挡转子朝向打开角位置旋转。

有利地，根据本发明的锁的安装器件允许具有良好的抗力性，特别是对于推动和拉动，而不会增加这种锁的安装时间和安装成本。

根据优选实施例，根据本发明的机动车锁包括以下特征中的一个或多个，单独考虑或根据所有可能的组合考虑：

锁包括复位器件，其构造成将转子驱动到休止位置；和/或

转子包括壳体，复位器件插入所述壳体中；和/或

定子包括定子止挡，转子包括转子止挡，并且阻挡器件包括与所述定子止挡和/或所述转子止挡配合的阻挡支脚；和/或

在转子的休止位置，壳体以及定子止挡和转子止挡定位成使得复位器件与转子止挡和定子止挡配合；和/或

转子通过180°旋转从打开角位置切换到休止位置；和/或

复位器件包括所述阻挡支脚；和/或

定子包括由所述定子止挡界定的外部角形凹口，转子包括由所述转子止挡界定的内部角形凹口，并且当转子处于休止位置时，所述角形凹口至少部分地重叠；和/或

当转子处于打开角位置时，所述角形凹口至少部分地相对于彼此移位；和/或

壳体径向地开口到内部角形凹口上；和/或

定子的第一安装器件包括朝向转子延伸的至少一个突起，并且转子的第二安装器件包括至少一个凹口，所述凹口与所述突起配合，以在关闭角位置将转子轴向固定在定子中；和/或

定子整体地制成单一件；和/或

锁包括：前侧，其构造成用于引入解锁钥匙；以及后侧，其构造成与解锁部件配合，并且安装器件构造成使得转子能够在打开角位置中通过后侧轴向插入定子中。

本发明还涉及一种机动车，其包括根据本发明的至少一个锁，所述锁安装在起动装置和/或门扇和/或燃料箱和/或手套箱上。

本发明还涉及一种用于安装用于机动车的锁的方法，锁包括：前侧，其构造成用于引入解锁钥匙；以及后侧，其构造成与解锁部件配合，

其中，转子在打开角位置中优选地从后侧轴向插入定子中，并且枢转到关闭角位置，并且

其中，阻挡器件定位成阻挡转子朝向打开角位置旋转。

附图说明

本发明的其他特征和优点将在阅读以下作为非限制性示例并且参考附图给出的本发明优选实施例的描述时显现，其中：

图1和2示出了根据本发明的一个实施例的锁的分解图，

图3示出了根据本发明的一个实施例的锁的处于打开角位置的转子，

图4a和4b示出了根据本发明的一个实施例的锁的处于休止位置的转子。

具体实施方式

在不同的附图中，相同的元件由相同的附图标记表示。

应当注意，附图除了阐释说明书的文本之外没有其他目的，并且不以任何方式构成对本发明范围的限制。类似地，本发明不限于所描述的实施例，并且扩展到权利要求范围内的其他变体。

本发明涉及一种用于机动车的锁。锁可以安装在起动装置上、在门扇(例如车门或行李箱)上、在燃料箱上或在机动车的手套箱上。特别地，图1和2示出了根据本发明的一个实施例的这种锁的分解图。

锁包括定子1和容纳在定子1的壳体12中的转子2，特别是在图2中示出。转子2可旋转移动地安装到定子1中。转子2的旋转允许致动解锁部件。

定子包括第一安装器件11，并且转子2包括用于与第一安装器件11配合的第二安装器件21、22。

例如，如图2所示，第一安装器件11包括从定子1的内壁朝向定子1的壳体12延伸的突起。换句话说，当转子被接收在定子1的壳体12中时，第一安装器件11包括从定子1朝向转子2延伸的突起。更具体地，第一安装器件11的突起从定子1的内壁朝向定子1的用于接收转子2的壳体12径向延伸。

如图1所示，第二安装器件21、22包括用于与定子1的突起配合的凹口。换句话说，第二安装器件21、22包括具有与第一安装器件11的突起的基本上互补的形状的凹口，使得当转子2在预定位置插入定子1的壳体12中时，第一安装器件11和第二安装器件21、22配合。更具体地，第二安装器件21、22包括凹口，所述凹口从转子2的外壁朝向转子2的旋转轴线的方向径向延伸。

替代地，当转子插入定子1的壳体12中时，第二安装器件21、22包括从转子2的壁朝向定子1延伸的突起，并且定子1包括从定子1的壁沿着与定子1的壳体12的方向相反的方向延伸的凹口，转子2的突起用于与定子1的凹口配合。

第一安装器件11和第二安装器件21、22配合，使得转子2能够在至少一个打开角位置和关闭角位置之间移动，特别是能够旋转地移动，并且在关闭角位置处被阻挡，特别是被阻挡平移。

图3所示的打开角位置23a、24a对应于其中转子2能够沿着转子的旋转轴线平移移动的位置。在打开角位置，转子2能够朝向关闭角位置旋转移动。

打开角位置23a、24a优选地围绕转子2的旋转轴线在介于90°和270°之间，特别是基本上等于180°的角度扇区上延伸。

关闭角位置对应于这样的位置，其中第一安装器件11和第二安装器件21、22之间的配合阻挡转子2沿着转子旋转轴线的平移。

关闭角位置包括：休止位置23b、24b，在所述休止位置，转子2不致动解锁部件；以及至少一个活动位置，这里例如是两个活动位置(未示出)，在所述活动位置，转子2致动解锁部件。特别地，休止位置在比每个活动位置的角度扇区宽的角度扇区上延伸。更具体地，活动位置可以对应于特定角位置，而休止位置可以对应于包括多个角位置的角度扇区。换句话说，转子2从休止位置23b、24b到活动位置的旋转允许解锁部件的致动以用于锁定，并且转子2从休止位置23b、24b到另一个活动位置的旋转允许解锁部件的致动以用于解锁。

特别地，允许从休止位置23b、24b切换到活动位置之一的旋转优选地在一个情况下是介于0°和90°之间，特别是大于45°的角度的旋转，以例如用于锁定，在另一个情况下是介于0°和-90°之间，特别是小于-45°的角度的旋转，以例如用于解锁。

有利地，转子2通过大于90°并且小于270°的角度的旋转，例如通过基本上等于180°的角度的旋转，从打开角位置23a、24a切换到关闭角位置，特别是切换到休止位置23b、24b。

此外，如图4b所示，锁包括阻挡器件33、34，当转子处于关闭位置时，所述阻挡器件允许阻挡转子2朝向打开角位置旋转。更具体地，阻挡器件33、34防止转子2从休止位置23b、24b朝向打开角位置旋转。换句话说，阻挡器件33、34允许将转子保持在关闭角位置。

根据本发明的一个实施例，锁包括复位器件3，所述复位器件构造成使转子2返回到休止位置23b、24b。例如，在解锁部件的致动之后，复位器件3允许将转子2从活动位置驱动到休止位置23b、24b。

复位器件3例如是复位弹簧，其允许使转子2返回到休止位置23b、24b。有利地，如图4b所示，复位器件3包括所述阻挡器件33、34。结果，复位器件还允许阻挡转子2朝向打开角位置23a、24a旋转。

特别地，如图4a所示，转子2包括壳体26，复位器件3用于被插入所述壳体中。例如，在图4b中，复位器件3具有基本上环形的形状，并且沿着转子2的旋转轴线延伸。复位器件3包括所述阻挡器件33、34，所述阻挡器件在横向于复位器件3的基本上环形的形状的方向上延伸。转子2的壳体具有基本上环形的形状，使得复位器件3被插入转子2的所述壳体中。

根据本发明的一个实施例，定子1包括定子止挡，并且转子2包括转子止挡。特别地，如图4a所示，定子的止挡包括第一部分13和第二部分14，并且转子的止挡包括第一部分23和第二部分24。更具体地，当转子被接收在定子1的壳体中时，定子的止挡从定子1的外壁朝向转子2延伸。类似地，转子止挡从定子1的内壁朝向转子2的旋转轴线延伸。

阻挡器件33、34包括与定子止挡和/或转子止挡配合的阻挡支脚，以阻挡转子2从休止位置朝向打开角位置旋转。有利地，复位器件3包括所述阻挡支脚。

特别地，如图4b所示，阻挡器件33与定子止挡的第一部分13和转子止挡的第一部分23配合，并且阻挡器件34与定子止挡的第二部分14和转子止挡的第二部分24配合。

根据本发明的一个实施例，在转子2的休止位置23b、24b中，壳体26以及定子止挡和转子止挡定位成使得复位器件3与转子止挡和定子止挡配合。

换句话说，在转子2的休止位置23b、24b中，壳体26以及定子止挡和转子止挡是连续的。更具体地，在转子2的休止位置23b、24b中，复位器件3在壳体26中的定位引起复位器件3与转子止挡和定子止挡的配合。

特别地，如图4b所示，在转子2的休止位置，转子2的壳体、转子的止挡的第一部分23和定子的止挡的第一部分13是连续的，并且复位器件3，特别是阻挡器件33，与转子的止挡的第一部分23和定子的止挡的第一部分13配合。类似地，在转子2的休止位置，转子2的壳体、转子的止挡的第二部分24和定子的止挡的第二部分14是连续的，并且阻挡器件34与转子的止挡的第二部分24和定子的止挡的第二部分14配合。

根据本发明的一个实施例，定子1包括由定子止挡界定，更具体地，由定子的止挡的第一部分13和第二部分14界定的外部角形凹口15。换句话说，如图3所示，定子1包括从定子1的外表面相对于定子1的壳体朝向插入定子1的壳体中的转子2延伸的凹口。

特别地，外部角形凹口15在定子1的一角度扇区上从定子1的外壁朝向定子的用于接收转子2的壳体延伸。更具体地，外部角形凹口15在介于定子止挡的第一部分13和定子止挡的第二部分14之间的角度扇区上延伸。

类似地，转子2包括由转子止挡界定，更具体地，由转子的止挡的第一部分23和第二部分24界定的内部角形凹口25。换句话说，如图4a所示，转子2包括从转子2的外表面，也就是说从与定子1的壳体的壁接触的表面朝向转子的旋转轴线延伸的凹口。

特别地，内部角形凹口25在转子2的一角度区段上从转子2的外壁朝向转子2的旋转轴线延伸。更具体地，内部角形凹口25在介于转子止挡的第一部分23和转子止挡的第二部分24之间的角度扇区上延伸。

定子1的外部角形凹口15和转子2的内部角形凹口25优选地在介于45°和180°之间，特别是基本上等于90°的角度扇区上延伸。

特别地，当转子处于休止位置时，外部角形凹口15和内部角形凹口25至少部分地重叠。换句话说，当转子处于休止位置时，外部角形凹口15的至少一部分和内部角形凹口25的至少一部分在相对于转子的旋转轴线的相同的角度扇区上延伸。例如，如图4a所示，在转子2的休止位置23b、24b中，角形凹口15、25完全重叠。更具体地，在图4a中，外部角形凹口15和内部角形凹口25是连续的。

当转子处于打开角位置23a、24a时，外部角形凹口15和内部角形凹口25至少部分地相对于彼此移位。换句话说，在转子的打开角位置中，外部角形凹口15的至少一部分和内部角形凹口25的至少一部分在相对于转子的旋转轴线的不同的角度扇区上延伸。特别地，如图3所示，在转子2的打开角位置23a、24a中，角形凹口15、25相对于彼此完全移位。更具体地，在图3中，外部角形凹口15和内部角形凹口25不在相对于转子的旋转轴线的相同的角度扇区上延伸。

特别地，转子的壳体26径向地开口到内部角形凹口25上。

根据本发明的一个实施例，定子1的第一安装器件11包括至少一个突起，当转子被接收在定子1的壳体12中时，所述突起朝向转子2延伸，并且转子2的第二安装器件21、22包括与所述突起配合的至少一个凹口。第一安装器件11的突起与第二安装器件21、22的凹口的配合允许转子2在关闭角位置23b、24b中轴向固定在定子1中。

根据本发明的一个实施例，定子1整体地制成单一件。有利地，单件式部件的定子允许减少安装包括它的锁的时间和成本。此外，当定子整体地制成单一件时，不可能分离定子，这允许降低撬锁试图成功的风险。

根据本发明的一个实施例，转子2包括钥匙插入件的插入孔和例如制栓(tumbler)的编码部件。在没有钥匙的情况下或者当不符合的钥匙插入转子2的插入孔中时，制栓允许阻挡转子2在定子1旋转。

根据本发明的一个实施例，锁包括：前侧，其构造成用于引入解锁钥匙；以及后侧，其构造成与解锁部件配合。特别地，解锁钥匙在转子2的休止位置中插入锁中。解锁钥匙的旋转允许转子2从休止位置切换到活动位置，从而致动锁的解锁部件。

优选地，安装器件11、21、22构造成使得转子2能够在打开角位置23a、24a中通过锁的后侧轴向插入定子1中，特别是如图2所示。有利地，安装器件11、21、22允许具有良好的抗力性，特别是对于推动和拉动。实际上，通过锁的后侧将转子插入定子中允许锁的良好的抗拉性，并且安装器件11、21、22的配合允许具有锁的良好的抗推性。

本发明还涉及一种用于安装如前所述的用于机动车的锁的方法。

特别地，安装方法包括插入步骤，在所述插入步骤期间将转子插入定子中。更具体地，转子在打开角位置中优选地通过定子的后侧轴向插入定子中。在将转子2插入定子1中之后，特别是在图3中示出，第一安装器件和第二安装器件配合，使得转子能够沿着转子的轴线平移移动。

该方法包括在插入步骤之后的旋转步骤，在所述旋转步骤期间将转子枢转到关闭角位置。更具体地，转子从打开角位置枢转到关闭角位置，特别是到休止位置。如图4a所示，在定子1中的转子2从打开角位置旋转到关闭角位置之后，第一安装器件和第二安装器件配合，使得转子被阻挡沿着转子的轴线平移。转子2的旋转将阻挡器件驱动到阻挡转子2从关闭角位置朝向打开角位置旋转的位置。换句话说，阻挡器件定位成防止转子2从休止位置旋转到打开角位置。

特别地，定子1和转子2是卡口(bayonet)安装的，也就是说它们具有卡口式紧固系统。更具体地，首先，转子2轴向插入定子1的壳体中，这引起第一安装器件11和第二安装器件21、22的配合，使得转子2能够沿着转子的旋转轴线平移移动。然后，转子2相对于定子1枢转，这引起第一安装器件11和第二安装器件21、22的配合，使得转子2能够围绕转子的旋转轴线旋转地移动并且被阻挡相对于定子1平移。

本发明还涉及一种机动车，其包括如前所述的至少一个锁，所述锁能够安装在起动装置上、在门扇上、在燃料箱上或在机动车的手套箱上。

在权利要求中，词语“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定冠词“一”不排除多个。在不同的从属权利要求中提及不同特征的简单事实并不表示不能有利地考虑这些特征的组合。权利要求中的任何附图标记不应被解释为限制本发明的范围。

Claims (14)

1.一种用于机动车的锁，包括定子(1)和转子(2)，所述转子容纳在定子(1)中，并且能够在定子中旋转地移动以用于致动解锁部件，定子(1)包括第一安装器件(11)，并且转子(2)包括第二安装器件(21、22)，所述第二安装器件与第一安装器件(11)配合，使得转子(2)能够在以下位置之间移动：

至少一个打开角位置(23a、24a)，在所述打开角位置，转子能够沿着转子的旋转轴线平移移动，

关闭角位置，在所述关闭角位置，第一安装器件(11)和第二安装器件(21、22)阻挡转子(2)沿着转子的旋转轴线平移，

其中，关闭角位置包括：休止位置(23b、24b)，在所述休止位置，转子(2)不致动解锁部件；以及至少一个活动位置，在所述活动位置，转子(2)致动解锁部件，

锁还包括阻挡器件(33、34)，其用于阻挡转子(2)朝向打开角位置(23a、24a)旋转，且其中，

所述锁还包括：前侧，其构造成用于引入解锁钥匙；以及后侧，其构造成与解锁部件配合，

其中，第二安装器件(21、22)构造成使得转子(2)能够在打开角位置(23a、24a)中通过后侧轴向插入定子(1)中。

2.根据权利要求1所述的锁，还包括复位器件(3)，其构造成将转子驱动到休止位置(23b、24b)。

3.根据权利要求2所述的锁，其中，转子(2)包括壳体(26)，复位器件(3)插入所述壳体中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的锁，其中，定子(1)包括定子止挡，并且转子(2)包括转子止挡，

其中，阻挡器件(33、34)包括与所述定子止挡和/或所述转子止挡配合的阻挡支脚。

5.根据权利要求3所述的锁，其中，

定子(1)包括定子止挡，并且转子(2)包括转子止挡，其中，阻挡器件(33、34)包括与所述定子止挡和/或所述转子止挡配合的阻挡支脚，

在转子(2)的休止位置(23b、24b)中，壳体(26)以及定子止挡和转子止挡定位成使得复位器件(3)与转子止挡和定子止挡配合。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的锁，其中，转子(2)通过180°旋转从打开角位置(23a、24a)切换到休止位置(23b、24b)。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的锁，其中，

所述锁包括复位器件(3)，其构造成将转子驱动到休止位置(23b、24b)，

定子(1)包括定子止挡，并且转子(2)包括转子止挡，其中，阻挡器件(33、34)包括与所述定子止挡和/或所述转子止挡配合的阻挡支脚，

复位器件(3)包括所述阻挡支脚。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的锁，其中，

定子(1)包括定子止挡，并且转子(2)包括转子止挡，其中，阻挡器件(33、34)包括与所述定子止挡和/或所述转子止挡配合的阻挡支脚，且其中，

定子(1)包括由所述定子止挡界定的外部角形凹口(15)，转子(2)包括由所述转子止挡界定的内部角形凹口(25)，

其中，当转子(2)处于休止位置(23b、24b)时，所述角形凹口(15、25)至少部分地重叠。

9.根据权利要求8所述的锁，其中，当转子(2)处于打开角位置(23a、24a)时，所述角形凹口(15、25)至少部分地相对于彼此移位。

10.根据权利要求8所述的锁，其中，

转子(2)包括壳体(26)，复位器件(3)插入所述壳体中，

复位器件(3)包括所述阻挡支脚，

壳体(26)径向地开口到内部角形凹口(25)上。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的锁，其中，定子(1)的第一安装器件(11)包括朝向转子(2)延伸的至少一个突起，以及

转子(2)的第二安装器件(21、22)包括至少一个凹口，所述凹口与所述突起配合，以在关闭角位置中将转子(2)轴向固定在定子(1)中。

12.根据权利要求1至3中任一项所述的锁，其中，定子(1)整体地制成单一件。

13.一种机动车，包括根据前述权利要求中任一项所述的至少一个锁，所述锁安装在起动装置和/或门扇和/或燃料箱和/或手套箱上。

14.一种用于安装根据权利要求1至12中任一项所述的用于机动车的锁的方法，其中，转子(2)在打开角位置(23a、24a)中从后侧轴向插入定子(1)中，并且枢转到关闭角位置，并且

其中，阻挡器件定位成阻挡转子(2)朝向打开角位置(23a、24a)旋转。

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