CN108696963B - 用于控制车灯的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于控制车灯的车辆照明系统和方法。该方法包括在控制器端口处接收输入信号；基于输入信号的上升沿和下降沿产生控制信号以激活车灯，其中当检测到下降沿时，所述控制信号激活激励序列。

Description

用于控制车灯的系统和方法
技术领域
本发明涉及一种用于控制车灯的系统和方法。
背景技术
汽车布线系统是复杂的并且与部件设计和总体系统需求相互依赖。许多汽车制造商使用经过多年生产改进并且主要针对照明模块供应商的布线方案。具有个性化效果的车灯正在变得流行，因为它们增强了对车辆的例如转弯信号的灯的视觉感知。但是，这种效果可能需要额外的信号线，由于设定的布线方案而无法实现。
前述“背景技术”描述是为了总体呈现本公开的背景。在背景技术部分中描述的发明人的工作以及在提交时可能不作为现有技术限定的描述的各方面，既不明确地也不隐含地被认为是针对本发明的现有技术。
发明内容
根据本公开的实施例，提供了一种用于控制车灯的方法。该方法包括在控制器端口处接收输入信号；基于输入信号的上升沿和下降沿产生控制信号以激活车灯，其中当检测到下降沿时，所述控制信号激活激励序列。
在一个实施例中，车灯是转弯信号灯。
在一个实施例中，车灯包括多个发光二极管(LED)。
在一个实施例中，激励序列包括使多个LED中的第一组失效，其中每个LED组包括至少一个发光二极管；并且随后依次使其他LED组失效，直到多个LED组全部处于关断状态。
在一个实施例中，激励序列是渐弱的。
在一个实施例中，该方法还包括当检测到输入信号的上升沿时激活车灯以使车灯处于开启状态。
在一个实施例中，从激励序列的激活直到达到车灯的关断状态的整个时间周期的范围为从100ms到200ms。
在一个实施例中，该方法还包括确定输入信号的占空比；以及当输入信号的占空比在预定范围之外时使激励序列失效。
在一个实施例中，车灯是外部反射镜组件的一部分。
在一个实施例中，车灯是尾灯的一部分。
根据本公开的实施例，提供了一种电路。该电路包括微控制器。微控制器被配置为基于输入信号的上升沿和下降沿产生控制信号，其中当检测到下降沿时控制信号激活车灯的激励序列。
根据本公开的实施例，提供了一种车辆照明系统。车辆照明系统包括车灯和驱动装置。驱动装置被配置为基于经由单个输入端接收的输入信号的上升沿和下降沿来控制车灯，其中，当检测到下降沿时，控制信号激活车灯的激励序列。
前面的段落已经通过一般介绍提供，并且不旨在限制以下权利要求的范围。通过参考以下结合附图的详细描述，将最好地理解所描述的实施例以及其他优点。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参考下面的详细描述，将更容易地获得对本公开的更完整的理解以及其许多伴随的优点，其中：
图1是根据一个示例的车辆照明系统的框图；
图2是根据一个示例的驱动装置的框图；
图3是示出根据一个示例的驱动装置的输入的信号流程图；
图4是示出根据一个示例的用于控制车灯的方法的流程图；
图5是根据一个示例的转弯指示灯的信号流程图；
图6示出了车灯的多个操作模式的时间表；
图7是示意图，示出了在北美对转弯信号灯的闪烁时间的要求；和
图8是其中可以实施本文公开的本发明的实施例的车辆环境的简化框图。
具体实施方式
现在参考附图，其中在几个视图中类似的附图标记表示相同或相应的部分，以下描述涉及用于控制例如信号灯的车灯的系统和相关方法。
机动车辆的个性化是车辆用户中日益重要的一个方面。可以通过车灯的驱动装置(即驱动器)提供复杂的照明模式和/或感知亮度的变化。通常情况下，包含额外的硬件来控制或启用渐弱等特定效果。然而，在具有精细设计的车灯(例如尾灯)中，没有用于复杂的驱动器的空间。本文描述的驱动装置和相关方法提供了安全关键应用(例如，汽车的转弯信号灯)所需的高度抗变换性和诊断能力。
转弯信号灯照明系统用于机动车辆中以指示行进方向并且在闪烁循环内交替地开启或关断。每个闪烁循环可以包括信号灯点亮的有效周期和信号灯保持黑暗的无效周期。闪烁频率范围在1Hz和2Hz之间。批准用于道路交通的信号灯必须符合某些规定。
如背景技术中所述，具有个性化效果的转弯信号灯正在变得流行。例如，“渐强”转弯信号灯有序地点亮一系列灯以提供激励效果。通常，在控制信号的每个上升沿处激活“渐强”序列。在“渐弱”转弯信号灯的情况下，重要的是能够在车灯(例如发光二极管(LED))被激活或激励时满足规定。如果触发是基于到来的上升沿或正向行进信号，那么在时间信号的单个周期的持续时间之后，LED可以渐弱，示踪灯关断或以其他方式被失效。这会导致设计人员承担责任，并导致认证/法规测试失败。例如，车灯可能不会在一段时间内处于“开启”状态，以满足认证/法规标准。在车灯被激活之前的持续时间可以被配置为在使用下降沿激活车灯时满足认证/法规标准。因此，可以调节控制信号以满足(例如，与各个国家相关联的)各种认证/法规标准。例如，“开启”时间，激励序列和/或系统计时(即整个系统的频率)可能在各种法规市场中变化，例如欧洲经济委员会(ECE)规章、汽车工程师协会(SAE)、印度、中国强制性认证(CCC)和韩国。此外，客户和最终用户的满意度通过可调节的控制信号得到增强。
图1是根据一个示例的车辆照明系统的框图。车辆照明系统可以包括驱动装置100、车灯102和控制模块104。驱动装置100是能够接受脉宽调制(PWM)或方波的任何驱动器，并且包括微控制器，微控制器可以读取接收到的信号并实现两部分触发。在一个示例中，驱动装置100是市售的法雷奥驱动器FBDP10。示例性的驱动装置在图2中示出。
车灯102通过线路106连接到驱动装置100。驱动装置100可操作以产生信号以控制光源102并启用诸如渐弱的激励序列。
车灯102可以具有各种类型和样式。车灯102可以包括一个或多个光源。例如，车灯102可以包括一个或多个LED。光源的数量不限于特定的数量。根据设计需要，可以以各种方式布置光源。例如，光源可以处于水平方向。
在一个实施例中，车灯102是具有期望的单色和照明特性的一系列二极管灯，诸如发光二极管(LED)，超发光二极管(SLD)，有机发光二极管(OLED)等。该系列LED可以包括六个和十个之间的LED。LED可以具有各种颜色。车灯102可以是前灯、尾灯、包括LED行车灯(即示踪灯)的转弯灯。车灯102可以是灯组件的一部分。例如，车灯可以安装在车辆的尾灯中。在一个示例中，车灯102可以是车辆的要点亮(开启)以显示行进方向的变化的外部反射镜组件的一部分。
该一系列LED可以被有序地关断/开启。可以从左到右或从右到左有序关断LED。除了有序扫描LED之外，总发射亮度也可以被调整。车灯102被供应车辆的车载电压。车载电压通常在9伏到16伏之间。
控制模块104可以是用于激活和控制车辆中的各种系统(例如，照明系统，警报系统，地图和定位系统等)的车身控制模块(BCM)。控制模块104可以经由诸如本地互联网络(LIN)，控制器区域网络(CAN)的串行总线线路连接到驱动装置100。例如，控制模块104可以经由线路108连接到驱动装置100。控制模块104可以连接到操作员界面。操作员界面可以包括车辆的操作员或乘客可用于控制各种系统的开关。因此，对于操作员界面中的每个开关激活，产生输出信号。例如，当车辆的操作员激活与车灯102相关联的开关时，在线路108上产生输出信号。
控制模块104基于与车灯102的开-关设置相关联的预定值产生具有期望占空比的PWM信号。在PWM信号的上升沿处，车灯102可以通过驱动器输出被激活，在下降沿处可以激活车灯的激励序列(例如，示踪灯关断)，如下面进一步描述的。这允许动态车辆照明系统(例如，LED系统)，在符合SAE(汽车工程师协会)规定的同时增加视觉美感。特别是，使用下降沿来启动渐弱序列允许适应性示踪灯，而不需要额外的信号线来控制渐弱信号的激活。
图2是根据一个示例的驱动装置100的框图。驱动装置100可以包括微控制器200和电源202。驱动装置100具有输入端子204，以接收来自控制模块104的信号，该信号继而经由输出端子206表示用于车灯102的控制信号。微控制器200被配置为检测从控制模块104接收的信号的上升沿和下降沿。例如，为了检测接收到的信号的上升沿，微控制器200可以将接收到的信号的电压值与预定的低阈值比较。当接收的信号的电压高于预定的低阈值时，检测到上升沿。
在一个示例中，当车辆中的人员(例如，车辆的操作员)致动转弯信号指示灯时，控制模块104产生PWM信号或方波作为驱动装置100的经由输入端204的控制信号。PWM信号的周期可对应于闪烁频率，车灯102意图以闪烁频率闪烁以指示行进方向。车灯102在控制信号的PWM信号的上升沿经由线路108被激活。在控制信号108的PWM的下降沿(下降侧)，微控制器200可以产生激活信号，例如启动渐弱的信号。因此，车灯102在控制模块104的PWM信号的下降沿上不直接关断。在一个示例中，激活信号被配置为控制一个或多个LED。这个闪烁循环在PWM信号的下一个上升沿重复。
图3是示出根据一个示例的驱动装置100的输入的信号流程图。占空比具有对应于上升沿302的循环开始时间和对应于下降沿304的循环结束时间。上升沿与下降沿之间的时间周期由T1表示。例如，时间周期T1可以基于转弯信号灯的照明时间的法规标准。当微控制器200或其他边沿识别电路检测到接收的信号中的下降沿304时，则其激活车灯102的激励序列(例如，示踪灯)。
图4是示出根据一个示例的用于控制车灯102的方法的流程图。在一个示例中，该方法可以由关于图2描述的驱动装置100来实现。
在400处，微控制器200可以检测输入信号的上升沿。车灯102开启。例如，轻型车辆102中的所有LED被通电或激活。
在402处，微控制器200检测到下降沿或负向行进信号。上升沿与下降沿之间的持续时间是预设时间量。在一个实现方式中，下降沿由图1的控制模块104实现。预设时间量由法规限定并符合认证法规标准。
在404处，关断序列被激活。例如，可以由图2的微控制器200激活示踪灯关闭或渐弱。因此，微控制器200可以读取输入信号并确定输入信号是“高电平”还是“低电平”。然后，微控制器200基于该确定来确定示踪灯是否保持关断或开启。
在一个实施方式中，车灯102可以包括LED组。每个LED组可以包括一个或多个LED。当微控制器200检测到输入信号的下降沿时，可关断第一组LED。然后，依次关断其他各组LED组中的每个，直到所有的LED都处于关断状态。然后，当检测到另一个上升沿时，可以激活所有的LED组。基于车灯的预定闪烁频率来重复激活和失效LED的循环。失效的整个时间周期可能会根据客户要求、美学设计和“开启”时间而变化。在一个示例中，从使第一组LED失效直到使所有LED失效(即，所有LED处于关断状态)的整个时间周期的范围从100ms到200ms。
在一种实施方式中，激励序列可以是渐弱的序列。因此，一旦检测到下降沿，车灯102的亮度逐渐降低。从渐弱开始到车灯102处于关断状态的时间周期可以在100ms到200ms的范围内。
图5是根据一个示例的用于转弯指示灯的信号流程图500。当接收到的信号是高电平时，转弯指示灯是静态的。当检测到下降沿时，激励序列被激活。例如，一个LED可能会渐弱和/或多个LED可能会不再发光(trace out)。车灯102在预定时间周期中保持在开启状态。例如，在假定每秒一次“闪烁”或“开-关循环”的SAE法规环境中，预定时间周期从400ms到750ms。在一个示例中，在激活激励序列之前至少50ms，静态信号被激活。
使用微控制器200，可以为高电平信号输入限定各种情况。例如，操作模式可能与危险驾驶条件(例如，天气)或其他危险相关联。微控制器200可基于由车辆操作员激活或由车辆的高级驾驶员辅助系统(ADAS)自动地激活的启用信号在不同的操作模式之间切换。
图6示出了车灯的示例性操作模式的时间表。表格600,602涉及LED块单元，示出了九个LED块单元，但是可以预期并且在本公开的范围内可以使用更多或更少的LED块单元。
表格600中阴影块是“开启”状态。表格600可以以参数方式存储。时间是示例性的。表格602由启动信号失效，所有的块例如在危险模式期间同时关断。
在一个实施方式中，当驱动装置接收的信号的占空比为50％时，激励序列在接收信号的下降沿上被激活。例如，可以如表格600中所示操作LED。
在一个实施方式中，当信号的占空比小于30％时，微控制器200识别快速闪烁模式。微控制器200禁用车灯102的激励。
在一个实施方式中，当信号的占空比大于50％时，微控制器200禁用激励并且接通常规转弯指示灯。
在一个实施方式中，当信号的占空比具有在30％至50％之间的值时，识别的危险模式被微控制器200识别并且激励被禁用。
图7示出了在北美允许的转弯信号灯的闪烁速率的范围。在认证/法规测试期间，在预定时间内测量光输出。示意图700示出了占空比(当前“开启”时间的百分比与多个闪烁速率(每分钟闪烁次数)的关系)。当前“开启”时间的百分比(y轴)表示在北美转向指示灯需要的“静态”或“恒定”的光输出。在闪烁速率(X轴)中，60代表每秒钟单个“闪烁”或“开关循环”次数为120次(即，每秒闪烁2次)。闪烁速度和“开启”时间的一些组合是不允许的，例如由示意图700中的区域702,704指示的那样。例如，每秒闪烁一次的转弯指示灯可以在最小400ms但不超过750ms的时间内“开启”。根据法规要求，在设计和开发定制转弯序列时，将原理图700用作参考。
包括前面描述中的特征的系统为用户提供了许多优点。特别地，使用下降沿激活来触发激励允许非常动态的系统而不需要额外的成分(例如，引脚，信号，输入)。另外，本文描述的系统和方法提供可采用的示踪灯，其可以针对危险、快速闪烁、内部问题等而失效。车灯可以通过认证测试。
图8是其中可以实施本文公开的本发明的实施例的车辆环境800的简化框图。车辆环境800包括通过一个或多个外部网络880与一个或多个外部装置850通信的车辆801。车辆801还包括用于互连车辆内的若干车辆装置的各种内部网络840，如将在下面讨论的。车辆环境800还可以包括一个或多个车载移动装置830。外部装置850包括位于车辆801外部的任何装置，使得外部装置必须通过外部网络880与车辆及其装置进行通信。例如，外部装置可以包括移动装置、联网系统中的电子装置(例如，局域网(LAN)中的服务器或客户端等)，其他车辆的车载计算机等。车载移动装置830是位于车辆801内或附近，使得车载移动装置可以直接与车辆801的内部网络840通信的装置。车载移动装置830还可以与外部网络880连接，如下所述。
车辆801包括与车辆801集成或以其他方式与车辆801相关联的车辆装置。如图8所示，车辆装置包括一个或多个传感器803、一个或多个致动器805、一个或多个控制单元807、一个或多个媒体系统808、一个或多个显示器809、一个或多个路由器811、一个或多个天线813，以及一个或多个车载计算机820。一个或多个车载计算机820可以对应于控制模块104。一个或多个车载计算机可以产生具有期望占空比的信号以控制一个或多个车灯。如本文所使用的，术语“车辆装置”意图包括传感器、致动器、控制器、电子控制单元(ECU)、检测器、仪器、嵌入式装置、包括扬声器、CD和/或DVD播放器、收音机、等的媒体装置、车辆导航系统(例如，GPS)显示器，与车辆801相关联的其他外围装置或辅助装置或部件。
传感器803检测车辆801内(或紧邻车辆801)的各种状况。例如，传感器803可以是温度传感器、光学传感器、位置传感器、速度传感器、角度传感器或用于检测车辆801的诊断状况或其他参数或其周围环境的任何其他传感器。传感器803可以是提供代表被感测的参数的模拟信号的被动或“哑”传感器，或具有集成存储器和数字处理能力的所谓“智能”传感器，以分析传感器本身内感测的参数。如前所述，来自传感器803的数据可用于激活与车灯相关的危险模式。响应于控制信号，致动器805引起车辆的一些机械元件的运动。例如，致动器805可以是液压致动器、气动致动器或诸如步进电机的电气/电子致动器。例如，致动器805可以用于移动车辆照明装置以实现智能灯。
致动器805也可以是对简单模拟电压输入作出反应的“哑”装置，或具有内置存储器和处理能力的“智能”装置。致动器805可以基于来自传感器803的被感测的参数而被激活，并且一个这样的被感测的参数可以是致动器803本身的物理位置。因此，传感器803和致动器805可以连接在用于车辆801的诊断检测和控制的反馈控制回路中。
控制单元807包括任何嵌入式系统，处理器，电子控制单元(ECU)或微控制器。控制单元807可以专用于车辆801的特定区域或功能。例如，控制单元807可以为诸如被动传感器803和致动器805之类的几个哑装置提供存储和控制逻辑功能。在一个实施例中，控制单元807是根据本文公开的实施例的专用于控制一个或多个照明装置(例如车灯102)的ECU。通常情况下，可以在一辆汽车中找到具有不同嵌入式软件的众多ECU，并且ECU可以通过内部网络进行通信，如下所述。
车载计算机820是用于在车辆801内提供通用计算功能的车辆装置。车载计算机820通常基于加载到存储器中的软件应用程序或多个应用程序来处理计算密集型功能。车载计算机820还可以为车辆环境800中的不同通信网络提供公共接口。车载计算机820包括一个或多个处理器821，一个或多个存储器823，一个或多个用户接口825(例如，在此先前描述的操作员接口)以及一个或多个网络接口827。一个或多个显示器809和一个或多个路由器811可以是车载计算机810的一体式部件，或者分布在车辆中并且与车载计算机和其他车辆装置相关联。单独的显示器809可以设置在合适的位置以供车辆801中的驾驶员和乘客访问。
车载计算机820以及诸如车辆装置的其他相关或集成部件可包括一个或多个存储器元件823，以用于存储信息，该信息用于实现与如本文所公开的一个或多个车灯的控制相关联的操作。此外，在适当的情况下并且根据特定需要，这些装置可以将信息保存在任何适当的存储器元件(例如随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，现场可编程门阵列(FPGA)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，电可擦除可编程ROM(EEPROM)等)，软件，硬件或任何其他合适的部件，装置，元件或对象中。被跟踪，发送，接收或存储在车辆环境800中的信息可以基于特定的需求和实现被提供在任何数据库，寄存器，表格，缓存，队列，控制列表或存储结构中，所有这些都可以在任何合适的时间范围内被引用。
在示例实施例中，用于控制车灯的操作可以通过编码在一个或多个有形介质中的逻辑来实现，所述有形介质可以包括非暂时性介质(例如，在ASIC中提供的嵌入式逻辑，数字信号处理器(DSP)指令，可能包括要由处理器或其他类似车辆装置执行的目标代码和源代码的软件等)。在这些示例中的一些中，一个或多个存储器元件(例如，存储器823)可以存储用于在此描述的操作的数据。这包括存储器元件，该存储器元件能够存储执行在本说明书中描述的活动的软件，逻辑，代码或处理器指令。
处理器821可以执行软件或算法以执行活动以实现对本文公开的照明装置的控制。处理器821可以执行与数据相关联的任何类型的指令以实现本文详述的操作。在一个示例中，本文概述的活动可以用固定逻辑或可编程逻辑(例如，由处理器执行的软件/计算机指令)来实现，并且这里标识的元件可以是某种类型的可编程处理器，可编程数字逻辑(例如FPGA，EPROM，EEPROM)，或者包括数字逻辑，软件，代码，电子指令，闪存，光盘，CD-ROM，DVDROM，磁卡或光卡的ASIC，用于存储电子指令的其他类型的计算机可读介质。这里描述的任何潜在的处理元件，模块，微处理器，数字信号处理器(DSP)和其他装置都应该被解释为包含在广义术语“处理器”内。
图8的元件可以通过为电子通信提供路径的一个或多个合适的(有线，无线，光学)通信介质彼此通信地连接。图8中的任何元件可以用作与图8的也作用为网络节点的任何其他元件通信的网络节点。任何合适的网络消息协议，网络拓扑结构或网络地理范围可以被包括在车辆环境800中。因此，车载计算机820的实施例可以包括由网络接口827表示的一个或多个不同接口，以便于通过各种这里描述的网络(包括内部和外部网络)通信。这样的网络接口827可以包括多个无线接口(例如，WiFi，WiMax，3G，4G，白色空间，802.11x，卫星，蓝牙，LTE，GSM/HSPA，CDMA/EVDO，DSRC，CAN，GPS等)。由网络接口827表示的其他接口可以包括物理端口(例如，以太网，USB，HDMI等)，用于有线和无线内部子系统的接口等。类似地，车辆环境800的每个节点还可以包括用于在车辆环境800中接收，发送和/或以其他方式通信数据或信息的合适的接口。
由840表示的多个内部车辆网络可以存在于车辆801中，以向分布在车辆801中的各种车辆装置提供通信路径。内部车辆网络840是诸如车辆装置之类的集成或以其它方式连接到车辆并通过通信手段相互连接的节点的集合。车辆网络840通常包括硬布线式总线型网络，每个网络提供通向分布在车辆中的特定车辆装置的通信路径。图8示出了这样的硬布线网络的四个示例：控制器区域网络(CAN)841，本地因特网网络(LIN)843，Flexray总线845和面向媒体系统传输(MOST)网络847。
CAN总线841使用基于消息的协议，其被设计用于并且通常由汽车应用使用。CAN总线841是一种车辆总线标准，其被设计成允许微控制器，传感器和其他装置在没有主计算机的情况下通过CAN相互通信。CAN协议可用于诸如车辆防抱死制动系统的装置的软实时控制。例如，CAN总线841可以将传输传感器和能量传感器连接到主发动机控制器，并且不同的CAN总线可以将主发动机控制器和主体控制器连接到车载计算机820。可以使用LIN网络843检测光线等外部条件，或者控制诸如门锁系统等较小的机构。例如，LIN总线843可将驾驶员的座椅致动器，温度控制器和挡风玻璃刮水器致动器连接到CAN总线的主体控制器。这里描述的车灯可以由硬线(例如直接布线，电源线，感测线或信号线)控制。在一个实施方式中，车灯由LIN或CAN网络和硬线控制以实现一定程度的冗余以满足安全要求。
Flexray总线845通常是用于硬实时控制器的专用网络，用于线控驱动和/或线控制动应用程序，在该应用程序中来自车辆801的发动机和/或车轮的信息被收集并传输到适当的应用程序和/或数据存储库。例如，Flexray总线845可以通过适当的接口将车辆801的底盘模块连接到车载计算机820，并且/或者可以将刹车和电子稳定性控制(ESB)连接到附接到Flexray845的底盘模块。MOST网络847也可以在车辆中安装以用于在光纤上传输音频，视频和语音。MOST总线847可以通过适当的接口将媒体系统808连接到车载计算机820，和/或将倒车摄像机和导航系统连接到中间装置，中间装置通过MOST总线847连接到计算机。
诸如以太网之类的其他硬布线内部网络可用于互连车辆中的车辆装置。此外，诸如近场通信，蓝牙等的内部无线网络849可以互连车辆装置。
当通信链路835可用时，可以通过车辆装置和车载移动装置830从车辆801访问外部网络880。车载移动装置830包括移动电话，智能移动电话(智能手机)，电子书阅读器，平板电脑，iPad，个人数字助理(PDA)，笔记本电脑或电子笔记本，便携式导航系统，多媒体小配件(例如相机，视频和/或音频播放器等)，游戏系统，其他手持电子装置以及能够在车辆环境800内发起语音，音频，视频，媒体或数据交换的任何其他装置，组件，元件或物体。数据，可以是任何类型的数字，语音，视频或脚本数据，或任何类型的源或目标代码，或者可以在电子装置和/或网络中从一点传送到另一点的任何适当格式的任何其他合适的信息。车辆路由器811也可以用于访问车辆801的天线813的范围内的外部网络基础设施。
需要某种形式的无线通信来实现来自车辆801的外部网络连接。例如，第三代(3G)，第四代(4G)和3GPP长期演进(LTE)无线电话技术，全球微波接入互操作性(WiMax)，WiFi和专用短距离通信(DSRC)是当前众多无线技术中的一部分，并具有适当的接口和网络基础设施来支持该技术。
用户(驾驶员或乘客)可以经由某个网络在车辆环境800中发起通信，并且这种通信可以通过任何合适的装置，例如车载移动装置830，显示器809，用户接口825或外部装置850，例如被启动以激活车灯102的操作模式。
车载移动装置830和车辆801外部的移动装置可以通过任何无线或有线通信链路与车载计算机820通信，并且可以被配置为个人区域网络(PAN)或无线个人区域网络(WPAN)或促进网络环境中的通信的任何其他适当的网络架构或系统。有线和无线通信链路可以是任何电子链路，诸如蓝牙，无线技术(例如IEEE802.11x)，USB电缆，HDMI电缆等。在一个示例中，例如当外部移动装置是机械师用于维修车辆801的诊断工具时，外部移动装置可以通过USB电缆或无线网络连接到计算机820。
本发明包括示出和本文中描述的所有实施例，本发明可以被单独使用或一起使用和/或与由本文中阐述的一个或多个权利要求覆盖的一个或多个特征组合使用，一个或多个特征包括但是不受限于发明内容和权利要求中提到的一个或多个特征或步骤。
尽管本文中描述的系统、设备、过程和方法构成本发明的优选实施例，但是应该理解本发明不受限于此精确的系统、设备、过程和方法，并且在没有脱离本发明的限定在随附权利要求中的范围的情况下可以对其进行改变。具体地，本领域技术人员将理解，可以应用本文公开的发明来满足可以根据联邦机动车辆安全标准(FMVSS)No.108以及欧洲，日本，中国和世界其他地区的相应法规的应用。
显然，鉴于上述教导，许多修改和变化是可能的。因此应该理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以以与本文具体描述的不同的方式实施。
因此，上述讨论仅公开和描述了本发明的示例性实施例。如本领域技术人员将理解的，本发明可以以其他具体形式实施而不背离其精神或基本特征。因此，本发明的公开旨在是说明性的，但不限制本发明以及其他权利要求的范围。包括本文的教导的任何容易辨别的变体的公开内容部分地限定了前述权利要求术语的范围，使得没有发明主题专用于公开。

Claims (15)

1.一种用于控制车灯的方法，所述方法包括：
在控制器端口处接收输入信号；
基于输入信号的上升沿和下降沿产生控制信号以激活车灯；和
其中当检测到下降沿时，所述控制信号激活激励序列，
确定输入信号的占空比，当输入信号的占空比具有在30％至50％之间的值时，识别危险模式并且禁用激励序列。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，
所述车灯是转弯信号灯。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，
所述车灯包括多个发光二极管(LED)。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，
所述激励序列包括：
使所述多个发光二极管(LED)中的第一组发光二极管(LED)失效，其中每个发光二极管(LED)组包括至少一个发光二极管；和
随后依次使发光二极管(LED)组的其他组失效，直到所述多个发光二极管(LED)组全部处于关断状态。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括：
当检测到输入信号的上升沿时激活车灯使车灯处于开启状态。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，
从所述激励序列的激活直到达到所述车灯的关断状态的整个时间周期在从100ms到200ms的范围中。
7.根据权利要求1所述的方法，还包括：
确定输入信号的占空比；和
当输入信号的占空比在预定范围之外时使激励序列失效。
8.一种车辆照明系统的电路，包括：
微控制器，所述微控制器被配置为：
基于输入信号的上升沿和下降沿产生控制信号；并且
其中，当检测到下降沿时，所述控制信号激活车灯的激励序列；
确定所述输入信号的占空比；并且
在所述输入信号的占空比具有在30％到50％之间的值时识别危险模式，停用激励序列。
9.一种车辆照明系统，包括：
车灯；和
驱动装置，所述驱动装置被配置为：
基于经由单个输入端接收的输入信号的上升沿和下降沿来控制车灯，其中当检测到下降沿时，控制信号激活车灯的激励序列，
确定所述输入信号的占空比；并且
在所述单脉宽调制输入信号的占空比具有在30％到50％之间的值时识别危险模式，停用激励序列。
10.根据权利要求9所述的车辆照明系统，其中，
所述车灯是转弯信号灯。
11.根据权利要求9所述的车辆照明系统，其中，
所述车灯包括多个发光二极管(LED)。
12.根据权利要求11所述的车辆照明系统，其中，
所述激励序列包括：
使所述多个发光二极管(LED)中的第一组发光二极管(LED)失效，其中，每个发光二极管(LED)组包括至少一个发光二极管；和
随后依次使发光二极管(LED)组中的其他组失效，直到所述多个发光二极管(LED)组全部处于关断状态。
13.根据权利要求9所述的车辆照明系统，其中，
所述驱动装置还被配置为：
当检测到输入信号的上升沿时激活车灯使车灯处于开启状态。
14.根据权利要求9所述的车辆照明系统，其中，从所述激励序列的激活直到达到所述车灯的关断状态的整个时间周期在从100ms到200ms的范围中。
15.根据权利要求9所述的车辆照明系统，其中，
其中所述驱动装置还被配置为：
确定输入信号的占空比；并且
当输入信号的占空比在预定范围之外时使激励序列失效。
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