CN108695095A - 触摸传感器单元 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种触摸传感器单元，谋求末端处理的简化且实现成本降低。本发明在设于绝缘管内部的一对电极之间设置导电构件，此导电构件具备：在绝缘管的长边方向上延伸的本体部、以及设于本体部的外周且在本体部的长边方向上延伸并陷入到一对电极中的凸部。通过检测导电构件的电阻值的有无，能获知各电极的短路或非短路等。仅在各电极的长边方向一端插入导电构件便将一对电极电连接，且仅凸部分别陷入到一对电极中，因此，能减小导电构件的插入负荷而简化末端处理。不需要以前那样的金属端子，减少零件数而能谋求成本降低。

Description

触摸传感器单元
技术领域
本发明涉及一种触摸传感器单元，用于检测障碍物的接触。
背景技术
以前，搭载在汽车等车辆上的自动开闭装置，具备：开闭开口部的开闭体、驱动开闭体的电动机(electric motor)、以及接通(ON)或断开(OFF)电动机的操作开关。而且，通过操作人员对操作开关进行操作而驱动电动机，由此将开闭体驱动为开或驱动为闭。另外，自动开闭装置也能根据操作开关的操作以外的条件，来驱动开闭体。
例如，自动开闭装置具备触摸传感器单元，此触摸传感器单元检测出在开口部与开闭体之间夹持有障碍物。触摸传感器单元是固定在开口部或开闭体上，检测出障碍物的接触。而且，自动开闭装置根据来自触摸传感器单元的检测信号的输入，不依操作开关的操作而将正被驱动为闭的开闭体驱动为开，或使正被驱动为闭的开闭体当即停止。
此种自动开闭装置中设置的触摸传感器单元的一例，记载于专利文献1中。专利文献1中记载的感压传感器(触摸传感器单元)具备：具有中空部的弹性绝缘构件、及沿弹性绝缘构件的内表面遍及长边方向设置的两条电极线。而且，在两条电极线的长边方向一端，分别经由金属端子而电连接着电阻体(电子零件)的引线。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利特开2012-119309号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
然而，对于所述专利文献1中记载的触摸传感器单元而言，在制造此触摸传感器单元时，可能产生以下所示那样的问题。即，必须在直径尺寸为约5.0mm左右的触摸传感器单元的端部，分别焊接金属端子等并电连接电阻体的引线，末端处理微细且麻烦。另外，需要一对金属端子等而零件数也多，导致成本上升(costup)。
本发明的目的在于提供一种触摸传感器单元，能谋求末端处理的简化且能实现成本降低。
[解决问题的技术手段]
本发明的一个实施方式为用于检测障碍物的接触的触摸传感器单元，具有：中空的绝缘构件，通过外力的负载而弹性变形；一对电极，设于所述绝缘构件的内部，在所述绝缘构件的长边方向上螺旋状地延伸，且以能通过所述绝缘构件的弹性变形而互相接触的方式走线；以及导电构件，设于所述一对电极的长边方向一端，且将所述一对电极分别电连接；其中，所述导电构件具备：本体部，设于所述一对电极之间，且在所述绝缘构件的长边方向上延伸；以及凸部，设于所述本体部的外周，且在所述本体部的长边方向上延伸，而陷入到所述一对电极中。
在本发明的另一实施方式中，在所述本体部的周向上，设有至少3个所述凸部。
在本发明的另一实施方式中，所述本体部的长度尺寸成为：螺旋状地设置的所述一对电极分别卷绕至少半周的长度尺寸。
在本发明的另一实施方式中，所述导电构件具备：抵接于所述一对电极的长边方向一端的头部。
在本发明的另一实施方式中，所述导电构件为导电性树脂材料制。
在本发明的另一实施方式中，所述导电构件为在表面上涂布有导电性涂料的钢板制。
在本发明的另一实施方式中，所述导电性涂料是涂布在所述导电构件的表面的一部分上。
在本发明的另一实施方式中，所述触摸传感器单元是设于搭载在车辆上的自动开闭装置中。
[发明的效果]
根据本发明，在设于绝缘构件内部的一对电极之间设置导电构件，此导电构件具备：在绝缘构件的长边方向上延伸的本体部、以及设于本体部的外周且在本体部的长边方向上延伸并陷入到一对电极中的凸部。由此，通过利用控制器等来检测导电构件的电阻值的有无等，能获知电极的短路或非短路等。
另外，仅在一对电极的长边方向一端插入导电构件便能将一对电极电连接，而且能谋求末端处理的简化。此情况下，仅凸部各自陷入到一对电极中，因此能减小导电构件的插入负荷，能进一步谋求端末处理的简化。
进而，由于不需要以前那样的金属端子，因此能谋求零件数的减少，而且能实现成本降低。
附图说明
图1为具备触摸传感器单元的尾门的正视图。
图2为从侧方观看图1的车辆的后方侧的侧视图。
图3为表示触摸传感器单元的立体图。
图4为图3的虚线圆A部的放大图。
图5为沿图4的B-B线的剖视图。
图6为对从图4的箭头C方向观看的一对电极的螺旋状态进行说明的说明图。
图7为表示实施方式1的导电构件的立体图。
图8A、图8B为对触摸传感器单元的末端处理进行说明的说明图。
图9为将现有技术的电阻值的偏差状况与本发明的电阻值的偏差状况比较的图表。
图10为表示实施方式2的导电构件的立体图。
图11为表示实施方式3的导电构件的立体图。
图12为表示实施方式4的导电构件的立体图。
图13为表示实施方式5的导电构件的立体图。
符号的说明
10：车辆
11：开口部
12：尾门(开闭体)
13：电动尾门装置(自动开闭装置)
13a：致动器
13b：控制器
20：触摸传感器单元
30a：外连接器
31：传感器本体
31a：绝缘管(绝缘构件)
31b、31c：电极
31d：导电管
31e；导电线
32：传感器座(绝缘构件)
32a：传感器部
32b：基部
32c：底面
40、50、60、70、80：导电构件
41、51、61、72、82：本体部
41a、51a、61a、72a、82a：凸部
42：头部
42a：碰触面
42b：平坦面
71、81：导电性涂料
A：虚线圆
BL：障碍物
C、M：箭头
D1：直径尺寸
D2：外径尺寸
L1、L2：长度尺寸
MR：模塑树脂
SP：钢板
TP：倾斜面
W：宽度尺寸
WK；工件
具体实施方式
以下，使用附图对本发明的实施方式1进行详细说明。
图1表示具备触摸传感器单元的尾门(tail gate)的正视图。图2表示从侧方观看图1的车辆的后方侧的侧视图。图3表示触摸传感器单元的立体图。图4表示图3的虚线圆A部的放大图。图5表示沿图4的B-B线的剖视图。图6表示对从图4的箭头C方向观看的一对电极的螺旋状态进行说明的说明图。图7示出表示实施方式1的导电构件的立体图。图8A、图8B表示对触摸传感器单元的末端处理进行说明的说明图。图9表示将现有技术的电阻值的偏差状况与本发明的电阻值的偏差状况比较的图。
图1及图2所示的车辆10为所谓掀背式(hatchback type)的车辆，在此车辆10的后方侧，形成有能将大件行李放入车厢内或从车厢内取出的开口部11。开口部11是如图2的实线箭头及虚线箭头所示那样由尾门(开闭体)12开闭，所述尾门(开闭体)12以设于车辆10的顶棚部后方侧的铰链(未图示)为中心转动。
另外，本实施方式的车辆10上，搭载着电动尾门装置(自动开闭装置)13。电动尾门装置13具备：使尾门12开闭的带减速机的致动器13a、根据操作开关(未图示)的操作信号来控制致动器13a的控制器13b、以及检测障碍物BL的接触的一对触摸传感器单元20。
如图1所示那样，触摸传感器单元20是分别设于尾门12的车宽度方向两侧(图中左右侧)。更具体而言，一对触摸传感器单元20是沿尾门12的车宽度方向两侧的门框的弯曲形状而配置。即，仿照门框的弯曲形状将一对触摸传感器单元20制成弯曲状态，并在此弯曲状态下分别固定在尾门12上。由此，若在开口部11与尾门12之间，障碍物BL与触摸传感器单元20接触，则此触摸传感器单元20立即弹性变形。
而且，各触摸传感器单元20分别电连接于控制器13b，各触摸传感器单元20的弹性变形时所产生的检测信号被输入到控制器13b中。控制器13b根据来自各触摸传感器单元20的检测信号的输入，不依操作开关的操作而将正被驱动为闭的尾门12驱动为开，或使正被驱动为闭的尾门12当即停止。由此将障碍物BL的夹入防患于未然。
此处，如图3至图6所示那样，在触摸传感器单元20中设有一对电极31b、31c，在触摸传感器单元20的前端侧(图4中右侧)电连接着具有规定电阻值的导电构件40。由此，在触摸传感器单元20未弹性变形的状态下，一对电极31b、31c互相不接触，在控制器13b中输入导电构件40的电阻值。即，控制器13b在输入有导电构件40的电阻值的情况下，判断为并无障碍物BL的夹入，继续执行尾门12的关闭驱动。
相对于此，若障碍物BL与触摸传感器单元20接触而触摸传感器单元20弹性变形，则一对电极31b、31c互相接触而短路。于是，在控制器13b中输入未经由导电构件40的电阻值。由此，控制器13b检测出电阻值的变化，并以此电阻值的变化为触发(trigger)，而执行将尾门12驱动为开或使尾门12当即停止的控制。
如图5所示那样，触摸传感器单元20具有：经形成为长条结状的传感器本体31、及保持此传感器本体31的传感器座(sensor holder)32。此处，传感器座32是通过双面胶带或接着剂等，而固定在未图示的传感器支架(sensor bracket)上，传感器支架是通过双面胶带或接着剂等而固定在尾门12(参照图1及图2)的规定部位。
如图3所示那样，在触摸传感器单元20的基端侧配置着一对电极31b、31c的基端侧，在各电极31b、31c的基端部分，设有安装在控制器13b(参照图1及图2)的内连接器(未图示)上的外连接器30a。此外，传感器座32的两端部分是由模塑树脂MR保护。
如图5所示那样，传感器本体31具备：由具有可挠性的绝缘橡胶材料等所形成的中空的绝缘管(绝缘构件)31a。绝缘管31a通过外力的负载而弹性变形，在绝缘管31a的径向内侧(内部)螺旋状地保持着一对电极31b、31c。这些电极31b、31c具备：由具有可挠性的导电橡胶等所形成的导电管31d，在导电管31d的内部设有将多根铜线集束而成的导电线31e。
如此，通过在绝缘管31a的径向内侧且以在绝缘管31a的长边方向上延伸的方式，将各电极31b、31c螺旋状地走线固定，无论障碍物BL(参照图2)在沿传感器本体31周向的哪个位置接触而绝缘管31a弹性变形，均在大致相同的条件(按压力)下，各电极31b、31c互相接触而短路。即，能将与绝缘管31a的位置相应的检测感度的偏差，抑制在最小限度。
如图5所示那样，传感器座(绝缘构件)32是通过将具有可挠性的绝缘橡胶材料挤出成形，而形成为长条。具体而言，通过将在其他制造工序中预先形成的传感器本体31与已通过加热而软化的橡胶材料(未图示)一起从模具中挤出，而形成具备传感器本体31的传感器座32。由此，利用高温的橡胶材料将绝缘管31a的一部分表面熔融，使传感器座32与绝缘管31a的一部分有组织地一体化，互相牢固地固定。另外，不需要在形成传感器座32后在此传感器座32上安装传感器本体31的作业，因此，也能谋求组装工艺的简化。
传感器座32具有：在内部保持有传感器本体31的中空的传感器部32a、及固定在传感器支架(未图示)上的基部32b。此外，图5中二点划线表示传感器部32a与基部32b的边界部分。
传感器部32a的沿与传感器座32的长边方向交叉的方向的截面形状是形成为大致圆形形状，且传感器部32a的壁厚较绝缘管31a的壁厚薄。即，传感器部32a能通过外力的负载而容易地弹性变形。由此，经由绝缘管31a而保持在传感器部32a中的各电极31b、31c因传感器部32a的弹性变形而互相容易地接触，确保传感器本体31的充分的检测性能。
基部32b是与传感器部32a沿其长边方向一体成形，具有：将传感器部32a固定在传感器支架上的功能。基部32b的沿与传感器座32的长边方向交叉的方向的截面形状是形成为大致梯形形状，在基部32b的底面32c上，贴附有用于将传感器座32固定在传感器支架上的双面胶带(未图示)。
此处，如图5所示那样，在将图中上下方向设为高度方向时，传感器部32a及基部32b在高度方向上互相重叠。另外，在将与此高度方向交叉的方向即图中左右方向设为宽度方向时，传感器部32a的宽度尺寸小于基部32b的宽度尺寸。
而且，传感器部32a及基部32b是经由互相顺畅地连结的一对倾斜面TP而连结。通过如此这样在传感器部32a与基部32b之间设置倾斜面TP，而抑制应力在传感器部32a与基部32b之间集中而产生龟裂等。由此提高传感器座32的耐久性。
通过如此这样将传感器座32的沿与传感器本体31的长边方向交叉的方向的截面形状设为非圆形，而使传感器部32a容易弹性变形，并且使基部32b的刚性充分，而充分确保传感器座32对传感器支架的固定强度。
如图4所示那样，在触摸传感器单元20的前端侧，设置具有规定电阻值的导电构件40。具体而言，导电构件40是通过在经传感器座32保持的传感器本体31(参照图5及图6)的前端侧(长边方向一端)插入本体部41(参照图7)而固定。
而且，为了将导电构件40与传感器本体31(传感器座32)之间密闭，导电构件40与传感器本体31(传感器座32)之间是由模塑树脂MR被覆。由此，防止雨水或灰尘等进入传感器本体31的内部(一对电极31b、31c的部分)。
如图6及图7所示那样，导电构件40是利用含有规定量的碳(C)微粒子(碳黑)而成的导电性树脂材料，形成为规定形状。导电构件40具备：在绝缘管31a的长边方向上延伸且插入到绝缘管31a内的本体部41、及限制此本体部41向绝缘管31a内的插入深度的头部42。
此处，本实施方式中，导电构件40的电阻值是通过调整成为基材的树脂材料(例如聚甲醛(Polyoxymethylene，POM)等)中的碳含量，而设定为例如“2kΩ～8kΩ”。
由此，控制器13b(参照图1及图2)通过检测出“2kΩ～8kΩ”的电阻值，而判断为并无障碍物BL的夹入。另外，控制器13b通过检测出例如“1kΩ以下”的小电阻值，而判断各电极31b、31c(参照图5)为短路(夹入有障碍物BL)。进而，控制器13b通过检测出例如“13.5kΩ以上”的大电阻值，而判断各电极31b、31c中的至少任一个为断线(非通电状态)。
如图7所示那样，本体部41是形成为大致长方体形状，且沿与本体部41的长边方向交叉的方向的截面形状是形成为大致正方形形状。而且，在本体部41的外周部分，设有在此本体部41的长边方向上延伸的4个凸部41a。这些凸部41a是遍及本体部41的整个长边方向而设置，在插入到绝缘管31a内的各电极31b、31c之间的状态下，陷入到各电极31b、31c中(参照图5)。因此，各电极31b、31c的前端侧(长边方向一端)经由本体部41的各凸部41a而互相可靠地电连接。
另外，在绝缘管31a内的各电极31b、31c之间插入本体部41时，仅4个凸部41a分别陷入到各电极31b、31c中。因此，与将截面形状为圆柱形状的本体部挤压到各电极之间而插入的情况(未图示)相比，能减小导电构件40对绝缘管31a的插入负荷。
因此，无需大的挤压力便可插入导电构件40，而可靠地防止导电构件40的折损等。尤其，本体部41的宽度尺寸W(粗度)为约1.0mm左右，且因含有碳而导致本体部41的强度降低。因此，如本实施方式那样减小插入负荷，成为应解决的重要课题之一。由此，使导电构件40对绝缘管31a的安装作业(末端处理)简化，提高良品率。
进而，4个凸部41a是以等间隔(90度间隔)配置在本体部41的周向上。因此，在将本体部41插入到绝缘管31a内的各电极31b、31c之间时，本体部41与绝缘管31a(各电极31b、31c)的中心部分自动对心(centering)。因此，由此也使导电构件40对绝缘管31a的安装作业(末端处理)简化。
另外，如图6所示那样，本体部41的沿绝缘管31a的长边方向的长度尺寸L1成为以下的长度尺寸：在将此本体部41插入到绝缘管31a中的状态下，螺旋状地设于绝缘管31a内的各电极31b、31c在本体部41的外周部分上分别卷绕半周的长度尺寸(0.5节距的长度尺寸)。由此，能有效地抑制插入到各电极31b、31c间的本体部41在绝缘管31a内倾斜或摇晃。
换句话说，本体部41的长度尺寸L1是设定为：能使此本体部41向各电极31b、31c间的插入作业最简单，并且将导电构件40牢牢地安装在各电极31b、31c间的最优长度尺寸。
此外，图6中，为了容易地判断各电极31b、31c对本体部41的卷绕状态，而对各电极31b、31c施加阴影(深色/浅色)。
在本体部41的长边方向基端部，一体地设有头部42。头部42是形成为大致圆柱形状，且头部42的沿绝缘管31a的长边方向的长度尺寸L2成为：本体部41的长度尺寸L1的大致1/3的长度尺寸(L2≈L1/3)。另外，头部42的直径尺寸D1为：与绝缘管31a的外径尺寸D2大致相同的大小(D1≈D2)，且成为本体部41的宽度尺寸W的大致4倍的大小(D1≈4×W)。
由此，头部42的形成于本体部41侧的碰触面42a，抵接于绝缘管31a的前端侧(长边方向一端)。此外，绝缘管31a内的各电极31b、31c的前端侧，也抵接于头部42的碰触面42a。因此，由此也经由头部42将各电极31b、31c的前端侧互相可靠地电连接。
另外，在头部42的径向外侧的侧面，设有以切削头部42的一部分的方式形成的平坦面42b。此处，头部42成为：将本体部41插入到绝缘管31a内的各电极31b、31c之间时，由夹具等(未图示)握持的部分。因此，通过设置平坦面42b，能容易地进行夹具的握持。
进而，在将本体部41插入到绝缘管31a内的各电极31b、31c之间时，平坦面42b也能实现利用夹具的本体部41的拧入作业。具体而言，通过设置平坦面42b，头部42不会相对于夹具而空转。因此，能更简单地进行本体部41对各电极31b、31c之间的插入作业。
接着，使用附图对如以上那样形成的触摸传感器单元20的制造方法、特别是触摸传感器单元20的长边方向一端侧的末端处理，进行详细说明。
首先，如图8A所示那样，准备在其他制造工序中通过挤出成形而形成的具备传感器本体31的传感器座32(以下简称为工件WK)。此时，工件WK是根据车辆10(参照图1及图2)的种类，而预先切断成规定长度。然后，准备通过其他制造工序(射出成形等)所形成的导电构件40，并且使导电构件40的本体部41的前端侧靠近工件WK的长边方向一端侧(前端侧)。
然后，如图中箭头M所示那样，使导电构件40移动，将本体部41的前端侧逐渐插入到各电极31b、31c之间。此时，用夹具握持头部42，以规定压力挤压夹具。此外，夹具的操作可为作业人员的手动作业，也可为组装机器人的自动作业。另外，为了提高组装效率，也可一面拧转导电构件40一面将本体部41插入到各电极31b、31c之间。由此，各凸部41a分别陷入到各电极31b、31c中，而成为图5及图6所示的状态。
接着，将插入有导电构件40的工件WK，设置在射出成形装置的下模的工件安装凹部(未图示)中。然后，使射出成形装置的上模(未图示)与下模对接，接着在形成于上下模内的模腔(cavity)中填充熔融树脂(未图示)。然后，将熔融树脂冷却等而使其硬化，使工件WK从上下模脱模。于是，如图8B的虚线部分所示那样，导电构件40与工件WK(传感器本体31及传感器座32)之间，经模塑树脂MR而被覆。
由此，工件WK的长边方向一端侧(安装有导电构件40的一侧)的末端处理结束，触摸传感器单元20的长边方向一端侧完工。
此处得知，与现有技术的触摸传感器单元、即通过分别焊接金属端子而将作为电子零件的电阻体的一对引线电连接于各电极的情况相比，本发明的触摸传感器单元20的情况下量产优异。以下，使用图9的表示“确立密度(established density)”的图表，对此方面进行说明。
如图9的实线所示那样，对于本发明的触摸传感器单元20而言，得知所准备的多个触摸传感器单元20的测量电阻值，大体上显示此触摸传感器单元20的规格、即电阻值[2kΩ]。即便观察本发明的触摸传感器单元20的测量电阻值的偏差，也仅不过为[1kΩ～3kΩ]的范围，且此偏差可由控制器13b(参照图1及图2)侧修正，因此，可足以用作产品。换句话说，本发明的触摸传感器单元20不易出现不良品，良品率良好。
相对于此，如图9的一点划线所示那样，对于现有技术的触摸传感器单元而言，得知所准备的多个触摸传感器单元的测量电阻值以大范围偏差。这是由于电阻体自身的偏差或金属端子形状的偏差、进而焊接状况的偏差等所引起。此现有技术的触摸传感器单元的偏差大到无法由控制器13b侧的修正来应对，进而必须每次详细检查(check)后，取舍选择能由控制器13b侧修正的触摸传感器单元。换句话说，现有技术的触摸传感器单元容易出现不良品，良品率差。
如以上所述那样，得知与现有技术的触摸传感器单元相比，本发明的触摸传感器单元20的情况下量产优异。由此，与以前相比，能改善良品率而抑制制造成本，且能减少零件数而提供廉价的触摸传感器单元。
如以上所详述那样，根据实施方式1，在设于绝缘管31a(传感器座32)内部的一对电极31b、31c之间设置导电构件40，此导电构件40具备本体部41及凸部41a，所述本体部41在绝缘管31a(传感器座32)的长边方向上延伸，所述凸部41a是设于本体部41的外周，且在本体部41的长边方向上延伸，陷入到一对电极31b、31c中。由此，通过利用控制器13b来检测导电构件40的电阻值的有无等，能获知各电极31b、31c的短路或非短路等。
另外，仅在一对电极31b、31c的长边方向一端插入导电构件40便能将一对电极31b、31c电连接，而且能谋求末端处理的简化。此情况下，由于仅凸部41a分别陷入到一对电极31b、31c中，因此能减小导电构件40的插入负荷，能进一步谋求末端处理的简化。
进而，由于不需要以前那样的金属端子，因此能谋求零件数的减少，而且能实现成本降低。
另外，根据实施方式1，在本体部41的周向上以等间隔(90度间隔)设有4个凸部41a，因此，通过将本体部41插入到绝缘管31a内的各电极31b、31c之间，能将本体部41在绝缘管31a(各电极31b、31c)的中心部分自动对心。
进而，根据实施方式1，本体部41的长度尺寸成为：螺旋状地设置的一对电极31b、31c分别卷绕至少半周的长度尺寸L1(参照图6)，由此能有效地抑制插入到各电极31b、31c之间的本体部41在绝缘管31a内倾斜或摇晃。
另外，根据实施方式1，导电构件40具备：抵接于一对电极31b、31c的长边方向一端的头部42，因此，能限制本体部41向绝缘管31a内的插入深度，防止每个产品中此插入深度偏差。因此，能有效地抑制每个产品中电阻值偏差。
进而，根据实施方式1，将导电构件40设定为：含有规定量的碳(C)微粒子(碳黑)而成的导电性树脂材料制，因此，能通过使用模具的射出成形等，而无偏差地量产导电构件40。因此，由此也能降低制造成本。
接下来，使用附图对本发明的实施方式2进行详细说明。此外，对具有与所述实施方式1相同的功能的部分标注相同记号，省略其详细说明。
图10示出表示实施方式2的导电构件的立体图。
实施方式2的导电构件50仅本体部51的形状不同。具体而言，本体部51的沿与长边方向交叉的方向的截面形状是形成为大致正三角形形状。而且，在本体部51的外周部分，设有在此本体部51的长边方向上延伸的3个凸部51a。这些凸部51a是遍及本体部51的整个长边方向而设置，在插入到绝缘管31a内的各电极31b、31c(参照图5)之间的状态下，陷入到各电极31b、31c中。另外，3个凸部51a是以等间隔(120度间隔)配置在本体部51的周向上。
如此这样而形成的实施方式2，也能发挥与所述实施方式1相同的作用效果。除此以外，实施方式2中，能将陷入到各电极31b、31c中的部分减少至3处，因此与实施方式1相比，能减小导电构件50向各电极31b、31c间的插入负荷。因此，能更可靠地防止导电构件50的折损等。
接下来，使用附图对本发明的实施方式3进行详细说明。此外，对具有与所述实施方式1相同的功能的部分标注相同记号，省略其详细说明。
图11示出表示实施方式3的导电构件的立体图。
实施方式3的导电构件60仅本体部61的形状不同。具体而言，本体部61的沿与长边方向交叉的方向的截面形状是形成为大致正六边形形状。因此，在本体部61的外周部分，设有在此本体部61的长边方向上延伸的6个凸部61a。这些凸部61a是遍及本体部61的整个长边方向而设置，在插入到绝缘管31a内的各电极31b、31c(参照图5)之间的状态下，陷入到各电极31b、31c中。另外，6个凸部61a是以等间隔(60度间隔)配置在本体部61的周向上。
如此这样而形成的实施方式3也能发挥与所述实施方式1相同的作用效果。除此以外，实施方式3中，能将陷入到各电极31b、31c中的部分增加到6处，因此与实施方式1相比，能进一步提高本体部61对各电极31b、31c的中心部分的对心功能。
接下来，使用附图对本发明的实施方式4进行详细说明。此外，对具有与所述实施方式1相同的功能的部分标注相同记号，省略其详细说明。
图12示出表示实施方式4的导电构件的立体图。
实施方式4的导电构件70是通过对预先在表面上涂布有导电性涂料71(图中阴影部分)的钢板SP进行压制加工(冲压加工)，而形成为规定形状。具体而言，导电构件70具备：插入到各电极31b、31c(参照图5)之间的本体部72、以及限制此本体部72向绝缘管31a(参照图5)内的插入深度的头部42。此外，关于成为导电构件70的母材的钢板SP，可使用导电性低(电阻值大)的不锈钢等。
本体部72的沿与长边方向交叉的方向的截面形状是形成为大致正方形形状。而且，在本体部72的外周部分，设有在此本体部72的长边方向上延伸的4个凸部72a。这些凸部72a是遍及本体部72的整个长边方向而设置，在插入到绝缘管31a内的各电极31b、31c(参照图5)之间的状态下，陷入到各电极31b、31c中。另外，4个凸部72a是以等间隔(90度间隔)配置在本体部72的周向上。
进而，导电性涂料71是带状地设于导电构件70的一部分表面上，且沿导电构件70的长边方向延伸。即，导电性涂料71是遍及导电构件70的本体部72及头部42的双方而设置。另外，导电性涂料71具有规定的厚度尺寸。即，导电性涂料71是从钢板SP的表面以规定高度突出而设置。
由此，在将本体部72插入到各电极31b、31c之间的状态下，各电极31b、31c的前端侧(长边方向一端)经由导电性涂料71而互相可靠地电连接。此外，如图12所示那样，导电性涂料71是仅涂布在钢板SP的表面侧(图中上侧)，而且带状地涂布在一部分表面上，并不涂布在钢板SP的背面侧(图中下侧)。由此实现涂装成本的降低。另外，关于导电性涂料71，采用含有规定量的碳(C)微粒子(碳黑)而成的例如聚酯树脂系涂料。
如此这样而形成的实施方式4也能发挥与所述实施方式1相同的作用效果。其中，实施方式4中，导电构件70的母材是使用钢板SP而设定为钢板制，因此能大幅提高导电构件70的强度。因此，能消除导电构件70的折损等而进一步提高良品率。
接下来，使用附图对本发明的实施方式5进行详细说明。此外，对具有与所述实施方式4相同的功能的部分标注相同记号，省略其详细说明。
图13示出表示实施方式5的导电构件的立体图。
实施方式5的导电构件80是通过对在表面及背面的双方且整个面上预先涂布有导电性涂料81(图中阴影部分)的钢板SP进行压制加工(冲压加工)，而形成为与实施方式4的导电构件70相同的形状。由此，在设于本体部82的外周部分的4个凸部82a的部分配置有导电性涂料81。因此，能使配置有导电性涂料81的4个凸部82a陷入到各电极31b、31c(参照图5)中。
如此这样而形成的实施方式5也能发挥与所述实施方式4相同的作用效果。其中，实施方式5中，由于在导电构件80表面及背面的双方且整个面上涂布着导电性涂料81，因此能使配置有导电性涂料81的4个凸部82a陷入到各电极31b、31c中。因此，能将各电极31b、31c的前端侧更可靠地互相电连接。
本发明不限定于所述各实施方式，当然可在不偏离其主旨的范围内进行各种变更。例如所述各实施方式中，示出将本发明的触摸传感器单元20设于搭载在车辆10上的作为自动开闭装置的电动尾门装置13中，但本发明不限于此，也能应用于搭载在车辆上的天窗(sunroof)装置或滑动门(slide door)装置、电动窗装置(power window)等。总而言之，本发明能应用于搭载在车辆上且自动开闭的自动开闭装置。
除此以外，所述各实施方式的各构成元件的材质、形状、尺寸、个数、设置部位等只要能达成本发明则为任意，不限定于所述各实施方式。

Claims (8)

1.一种触摸传感器单元，用于检测障碍物的接触，所述触摸传感器单元的特征在于包括：
中空的绝缘构件，通过外力的负载而弹性变形；
一对电极，设于所述绝缘构件的内部，在所述绝缘构件的长边方向上螺旋状地延伸，且以能通过所述绝缘构件的弹性变形而互相接触的方式走线；以及
导电构件，设于所述一对电极的长边方向一端，且将所述一对电极分别电连接；
其中，所述导电构件包括：
本体部，设于所述一对电极之间，且在所述绝缘构件的长边方向上延伸；以及
凸部，设于所述本体部的外周，且在所述本体部的长边方向上延伸，而陷入到所述一对电极中。
2.根据权利要求1所述的触摸传感器单元，其特征在于：
在所述本体部的周向上，设有至少3个所述凸部。
3.根据权利要求1或2所述的触摸传感器单元，其特征在于：
所述本体部的长度尺寸成为：螺旋状地设置的所述一对电极分别卷绕至少半周的长度尺寸。
4.根据权利要求1或2所述的触摸传感器单元，其特征在于：
所述导电构件具备：抵接于所述一对电极的长边方向一端的头部。
5.根据权利要求1或2所述的触摸传感器单元，其特征在于：
所述导电构件为导电性树脂材料制。
6.根据权利要求1或2所述的触摸传感器单元，其特征在于：
所述导电构件为在表面上涂布有导电性涂料的钢板制。
7.根据权利要求6所述的触摸传感器单元，其特征在于：
所述导电性涂料是涂布在所述导电构件的表面的一部分上。
8.根据权利要求1或2所述的触摸传感器单元，其特征在于：
所述触摸传感器单元是设于搭载在车辆上的自动开闭装置中。
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