CN102673488A - 车门饰板及车门饰板的制造方法 - Google Patents

Abstract

一种车门饰板，其适用于连接到包含具有开口的固定体和用于打开和关闭该开口的移动体的车辆上。所述门饰板沿固定体和移动体中的至少一个的门饰板安装部安装。当移动体处于关闭状态时，所述门饰板位于移动体和固定体之间。门饰板具有一体形成的安装到门饰板安装部的安装部。所述安装部沿着纵向尺寸以预定间隔设置。

Description

车门饰板及车门饰板的制造方法

技术领域

本发明涉及一种车门饰板，其安装到具有开口的固定体上或者安装到车门上，该车门是用于打开和关闭固定车体这种开口的移动体。本发明还涉及一种制造车门饰板的方法。

背景技术

日本专利公开第11-72395号公开了一种安装到作为滑门移动体的门板上的现有的车门饰板。根据该文献的车门饰板由细长橡胶部件形成，并且沿着设置在门板的前边缘上的门饰板安装部位安装到门板上。门饰板具有大体为U型的单个安装部，该安装部被装配到设在门饰板安装部位上的单个安装片上(上述文献中的法兰)。当门板在关闭状态下时，门饰板位于门的门饰板安装部位和作为固定体的中心柱之间。

如上所述的门饰板安装在其上的门板(或中心柱)的门饰板安装部位，具有与门形状对应的形状。根据车辆的类型，门饰板安装部位在车辆的宽度方向弯曲。在这样的情况下，如果门饰板的安装部形成为在门饰板的纵向方向上连续，则很难将门饰板安装部安装到门饰板安装部位的弯曲部上。因此，在这方面仍然有待改进的空间。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种可以容易地安装到门饰板安装部位上的车门饰板以及该门饰板的制造方法。

为实现上述目的，并且根据本发明的一个方面，提供一种适于安装到车辆上的细长状车门饰板，该车辆包含具有开口的固定体和用于打开和关闭该开口的移动体。该门饰板沿固定体和移动体中的至少一个的门饰板安装部而安装。当移动体处于关闭状态时，门饰板位于移动体和固定体之间。该门饰板包括多个用于安装到门饰板安装部的安装部。该安装部沿着门饰板的纵向尺寸以预定间隔设置并与车门饰板一体成型。

根据本发明的第二方面，提供一种细长状车门饰板的制造方法。该门饰板适于安装到包含具有开口的固定体和用于打开和关闭该开口的移动体的车辆上。该门饰板适于沿固定体和移动体中的至少一个上的门饰板安装部安装，使得当移动体处于关闭状态时，该门饰板位于移动体和固定体之间。这种方法包括这样形成多个用于安装到门饰板安装部的安装部，使得该安装部与车门饰板一体成型并使得安装部以预定间隔沿门饰板的纵向尺寸设置。

通过以下说明结合附图示例性地阐释本发明的原理，将清楚本发明的其它方面和优点。

附图说明

通过参考目前优选实施例的以下说明及其附图可最好地理解本发明及其目的和优点，其中：

图1为示出具有根据本发明的一个实施例的门饰板的电动滑门装置的立体图。

图2为示出具有电动滑门装置的车辆的侧视图；

图3为正面所见门板的示意图；

图4为示出电动滑门装置电气构造的框图；

图5为示出根据本实施例的门饰板的剖视图；

图6A为示出挤出成型之后形成的根据本实施例的门饰板的立体图；

图6B为示出根据本实施例的门饰板的立体图；

图7A为示出根据修改例的门饰板的剖视图；

图7B为示出根据图7A的修改例的门饰板的分解立体图；

图8A为示出根据修改例的门饰板的剖视图；

图8B为示出根据图8A的修改例的门饰板的分解立体图；

图9A为示出根据修改例的门饰板的剖视图；

图9B为示出根据图9A的修改例的门饰板的立体图；

图10为示出正面所见根据修改例的门板的示意图；

图11为示出根据修改例的门饰板的侧视图；以及

图12为示出根据修改例的门饰板的剖视图。

具体实施方式

下面将参考附图描述根据本发明的一个实施例的车辆滑门。

如图1所示，装有电动滑门装置1的车辆2具有由导电金属制成的车体3(固定体)。在车体3的左侧形成有有大致矩形的进/出开口4。进/出开口4由导电金属制成，并且通过与进/出开口4相对应的大致为矩形的门板5(移动体)打开和关闭。如图2所示，在进/出开口4的前方设置有导电的前乘客座位侧门板6。在车辆2的上下方向延伸的导电中心柱7，设置于在关闭进/出开口4状态下的门板5和前乘客座位侧门板6之间。

如图1所示，门板5利用致动机构11安装到车体3上。后门板5可在前后方向移动，以便打开和关闭进/出开口4。

致动机构11包括上轨道12、下轨道13以及中央轨道14。上轨道12和下轨道13分别设置在车辆2的进/出开口4的上部和下部。中央轨道14设置在上下方向的中间位于车辆2的进/出开口4后方的位置。各轨道12-14形成为沿车辆2的前后方向从轨道后端延伸到前端，并且倾斜成使得轨道的前部朝向乘客室内部弯曲。

上臂15固定于门板5的面向乘客室的内表面的上部。下臂16固定在面向乘客室的内表面上。中央臂17固定在面向乘客室的内表面的中央部的预定位置上。上臂15连接到上轨道12。下臂16连接到下轨道13。中央臂17连接到中央轨道14。臂15-17分别由轨道12-14引导，使得可沿车辆2的前后方向移动。

下臂16通过驱动机构21沿车辆2的前后方向移动。更具体地说，驱动机构21在面向乘客室的下轨道13的一侧包括驱动滑轮22和从动滑轮23。滑轮22，23各自可绕沿车辆2的上下方向延伸的轴线旋转。循环带24卷绕驱动滑轮22和从动滑轮23。下臂16的远端部固定在循环带24上。如图1和4所示，构成驱动机构21一部分的滑动致动器25连接到驱动滑轮22上。滑动致动器25位于乘客室内。滑动致动器25配有滑动电动机26和降低滑动电动机26的转速的减速机构(未示出)。当滑动电动机26被驱动时，驱动滑轮22旋转。然后，循环带24被旋转以使下臂16在前后方向移动。因而后门板5在前后方向上滑动。

如图4所示，用于检测滑动电动机26旋转的位置检测器27设置在滑动致动器25上。例如，通过永磁体(未示出)和霍尔IC(未示出)构成位置检测器27。永磁体与滑动电动机26的转轴(未示出)或者减速机构的减速齿轮(未示出)一体旋转，并且霍尔IC面对永磁体设置。霍尔IC输出与由永磁体的旋转引起的永磁体的磁场变化相对应的脉冲信号作为位置检测信号。

如图2和4所示，电动滑门装置1包括操作开关31，其操纵门板5的打开和关闭。当操作者诸如车辆2的搭乘者操作操作开关31来打开进/出开口4时，操作开关31输出用于滑动后门板5以打开进/出开口4的打开信号。另一方面，当操作者诸如车辆2的搭乘者操作操作开关31来关闭进/出开口4时，操作开关31输出用于滑动后门板5以关闭进/出开口4的关闭信号。操作开关31被设置在，例如乘客舱内预定的部位(例如，在仪表盘上)、后门板5的门把手(未示出)上或者随点火钥匙携带的便携式物品(未示出)上。

门板5的前缘部5a(车辆2中前端的边缘)由硬金属部件制成。如上所述的电动滑门装置1包括平板状门饰板安装部5b，其安装到门板5的前缘部5a上，如图2和3中所示。门饰板安装部5b基本上和在车辆的左右方向延伸的垂直面平行。门饰板安装部5b具有在车辆2的上下方向延伸的细长形状。安装面5c形成在门饰板安装部5b的面对车辆前方的一侧的端面上。车门饰板(下文简称为门饰板)40安装在安装面5c上。

门饰板40为细长状，并且其在上下方向上的长度基本上与门板5(门饰板安装部5b)的长度相等。如图5中所示，门饰板40有一体形成的基部41和传感器部分42。门饰板40固定在门饰板安装部5b上，并且传感器部分42从基部41朝向车辆的前端突出。基部41具有与纵向垂直的基本上半圆形的横断面。具有圆形(circular)截面的传感器部分42，与基部41的圆弧状前端面一体形成。基部41的面对车辆后部的平端面41a同时接触门饰板安装部5b的安装面5c。在平端面41a上形成有多个锁定凸部43(安装部)。如图3中所示，锁定凸部43以相同间隔沿门饰板40的纵向方向隔开。

如图5所示，各锁定凸部43由延伸部43a和梯形锁定部43b形成，延伸部43a从基部41的平端面41a向车辆的后部延伸，梯形锁定部43b在延伸部43a的远端形成。锁定部43b在车辆宽度方向上比延伸部43a宽。即，锁定部43b沿车辆宽度方向从延伸部43a的远端即后端突出。锁定部43b具有逐渐变细的形状，从而其在宽度方向的尺寸向远端或者向后端减小。锁定凸部43相对于车辆宽度方向形成在基部41的平端面41a的中央。

多个锁孔5d形成在门饰板安装部5b上并且延伸穿过门饰板安装部5b。锁孔5d等间隔设置在门饰板安装部5b的纵向方向上。每个锁孔5d接收门饰板40的一个锁定凸部43。各锁定凸部43的远端的锁定部43b锁定到门饰板安装部5b的背部，即，锁定到安装面5c相反的端面。这就将门饰板40固定到门饰板安装部5b。当安装门饰板40时，门饰板40在朝向车辆后部的方向被压向门饰板安装部5b，以便把锁定凸部43插入锁孔5d中。

如图3中所示，本实施例中的门饰板40当其在车辆宽度方向上弯曲以与门板5的前缘部5a形状一致时被安装。门饰板40的锁定凸部43不位于门饰板40的弯曲段R处。

门饰板40的传感器部分42用于检测位于门板5的前缘部5a(关闭边缘)和进/出开口4的边缘之间的异物X(见图2)。传感器部分42包括在门饰板40的纵向方向延伸的管状传感器保持部44。具有圆形截面的中空部44a形成在传感器保持部44的中心并在门饰板40的整个纵向方向上延伸。细长的异物检测传感器51设置在传感器保持部44的中空部44a中。异物检测传感器51在纵向方向上的长度基本上与传感器部分42的长度相等。

异物检测传感器51包括中空绝缘体52。中空绝缘体52由管状绝缘材料形成，该材料具有绝缘性能和复位特性并且可以弹性变形。中空绝缘体52例如由如橡胶等软塑料材料(soft plastic material)形成。分离孔52a在中空绝缘体52的径向中央形成。分离孔52a为沿着中空绝缘体52的整个纵向尺寸延伸的通孔。

一对检测电极53，54设置在中空绝缘体52内部并且由其保持。检测电极53，54各自包括柔性芯电极和管状弹性导电涂层(均未示出)。该芯电极通过对绞(twining)导电细线形成，并且涂有导电的涂层。两个检测电极53、54彼此相互分离地设置在中空绝缘体52中，并且沿着中空绝缘体52的纵向成螺旋形地延伸。在本实施例中，位于中空绝缘体52内部的一对检测电极53、54在中空绝缘体52的纵向的任何位置处沿中空绝缘体52的径向方向彼此面对。各检测电极53、54的大约沿圆周方向的一半嵌入在中空绝缘体52中。

此外，如图4所示，检测电极53的一端和检测电极54的一端在纵向方向从中空绝缘体52的一端引出，并且连接到电阻器(诊断电阻器)55。在纵向方向从中空绝缘体52的另一端引出的检测电极53的另一端和检测电极54的另一端，分别连接到将电力供给检测电极53、54的馈电线56、57。

馈电线56、57被引进入门板5。连接到检测电极53的馈电线56电连接到通电检测部58(参见图4)。连接到检测电极54的馈电线57连接到接地GND，或者接地到车体。

如图4所示，作为异物检测传感器51一部分的通电检测部58，通过馈电线56将电流提供到检测电极53。当没有压力作用于异物检测传感器51时，从通电检测部58供给到检测电极53的电流经过电阻器55流到检测电极54。相反，当压力作用于异物检测传感器51以在径向上按压传感器51时，中空绝缘体52整体弹性变形。中空绝缘体52的弹性变形使检测电极53、54弯曲，使得检测电极53和54彼此接触而短路。从通电检测部58供给到检测电极53的电流没有经过电阻器55而流到检测电极54。因此，例如，在电流以恒定电压供给到检测电极53的情况下，当该传感器被按压时电流变化。因此，通电检测部58检测电流值的这种变化，从而检测出压力已经作用于异物检测传感器51。当检测到电流值的变化时，通电检测部58将接触检测信号输出给门电子控制单元(ECU)61(下文将讨论)。当作用于异物检测传感器51的压力消除时，中空绝缘体52返回到原始形状，使得检测电极53、54返回到其初始形状并彼此电断开。

如图4所示，根据本实施例的电动滑门装置1通过作为控制部的门ECU61控制。门ECU61包括ROM(只读存储器)和RAM(随机存取存储器)并且功能与微型计算机相同。门ECU61被设置在例如滑动致动器25附近，并且由车辆2的电池(未示出)供电。基于从操作开关31、位置检测器27以及通电检测部58发出的各种信号，门ECU61控制滑动致动器25。

下面将描述电动滑门装置1的操作。

当从操作开关31接收到打开信号时，门ECU61使滑动致动器25驱动以进行门板5的打开操作。根据从位置检测器27发出的位置检测信号，门ECU61监控门板5的位置。在本实施例中，门ECU61计算位置检测信号的脉冲的数量，并且基于计数值来监控门板5的位置。当门板5在完全打开进/出开口4的完全打开位置Po时(参见图2)，门ECU61使滑动致动器25停止。

相反，当从操作开关31接收到关闭信号时，门ECU61使滑动致动器25驱动以进行关闭门板5的操作。当门板5在完全关闭进/出开口4的完全关闭位置Pc时(参见图2)，门ECU61使滑动致动器25停止。如果当门板5正被关闭时，物体X与异物检测传感器51接触并且将压力作用于异物检测传感器51时，中空绝缘体52弹性变形，使得所述一对检测电极53、54彼此接触而短路。因此，供给到检测电极53的电流值改变并且通电检测部58向门ECU61输出接触检测信号。当接收到接触检测信号时，门ECU61使滑动致动器25反转，从而将门板5打开预定量，然后使滑动致动器25停止。

现在说明制造门饰板40的方法。通过挤出成型，门饰板40的传感器部分42的传感器保持部44、基部41以及锁定凸部43被一体制成。即，当挤压完成时，锁定凸部43沿着门饰板40的整个长度是连续的，如图6A所示。在图6A中，该连续的部分用L表示。在挤出成型之后，除了与锁定凸部43相对应部分之外的不必要的部分从连续的部分L去除。因此，在门饰板40的纵向上等间距形成多个锁定凸部43。之后，异物检测传感器51被安装在传感器保持部44的中空部44a上。

现在将描述上述实施例的操作。

如图3所示，门饰板40具有一体形成的用于安装到门饰板安装部5b的锁定凸部43，并且锁定凸部43以预定间隔沿着纵向设置。因此，因为本实施例中形成的锁定凸部43避开了门饰板安装部5b的弯曲段R，门饰板40可以容易地安装到门饰板安装部5b同时确保安装强度。

在本实施例中，由于直接锁定到门饰板安装部5b上的锁定凸部43与门饰板40一体形成，因而不需要像夹持件那样的中间元件设置在门饰板40和门饰板安装部5b之间。因此，由于例如夹持件等中间元件不需要被设置在门饰板40上，简化了制造程序，并且限制了部件的数量。

下面来描述本实施例的优点。

(1)门饰板40沿着门板5的门饰板安装部5b安装，该门板5用于打开和关闭开口(进/出开口4)。当门板5处于关闭状态时，门饰板40位于门板5和中心柱7之间。门饰板40具有一体形成的用于安装到门饰板安装部5b的锁定凸部43，并且锁定凸部43沿着纵向尺寸以预定间隔设置。锁定凸部43不位于门饰板安装部5b的弯曲段R处，所以门饰板40可以容易地安装于门饰板安装部5b同时确保安装强度。

(2)由于门饰板40由经受挤出成型的树脂元件形成，因而可以容易地形成与门饰板40一体制成的锁定凸部43。

(3)由于直接锁定到门饰板安装部5b上的锁定凸部43与门饰板40一体制成，因而不需要像夹持件那样的中间元件设置在门饰板40和门饰板安装部5b之间。因此，例如作为独立部件的夹持件等中间元件不需要被设置在门饰板40上，简化了制造程序，并且限制了部件的数量。

(4)在门饰板40被挤出成型之后，从包括锁定凸部43的连续部分L去除除了与锁定凸部43相对应部分之外的不必要的部分，以使得锁定凸部43形成。因此，锁定凸部43容易沿门饰板40纵向方向在预定间隔的位置上形成。

(5)由于门饰板40的基部41的后端面(平端面41a)在车辆的前后方向上面对门饰板安装部5b，从而防止了门饰板40的振动。

本发明的实施例可以作如下修改。

在上述示例实施例中，用于安装到门饰板安装部5b的安装部是锁定凸部43。然而，本发明不局限于这些。例如，可以使用在图7A，7B，8A，8B，9A和9B中示出的结构。

根据在图7A和7B示出的结构，安装凹部71形成在门饰板40的基部41的宽度方向的一侧，或如图7A中所示出的右侧。安装凹部71具有与车辆宽度方向垂直的平面状接触面71a。接触面71a有点偏离门饰板40的宽度方向的中心，即，如图7A中所示的右方。此外，平面72与车辆宽度方向垂直，在与基部41的形成有安装凹部71的一侧相对的侧边形成。界定出安装部并具有圆形截面的多个安装孔73形成在基部41上。安装孔73沿车辆宽度方向延伸并从安装凹部71的接触面71a穿通基部41到平面72。安装孔73沿着门饰板40的纵向尺寸等间距设置。

塑料夹持件74安装到门饰板40的每个安装孔73上。夹持件74为在门饰板40和门饰板安装部5b之间的中间元件。每个夹持件74具有安装到相应安装凹部71上的基座部74a。基座部74a的前端面与基部的安装凹部71接触，并且基座部74a的后端面与门饰板安装部5b的安装面5c接触。因此，门饰板40的基部41的安装凹部71通过夹持件74的基座部74a在车辆前后方向支持。柱状插入部74b从基座部74a在车辆宽度上延伸。插入部74b穿过基部41的安装孔73。锁定法兰74c形成在插入部分74b的远端，其从安装孔73突出。锁定法兰74c在宽度方向被锁定到基部41的平面72，其防止插入部74b与安装孔73脱离。

每个夹持件74具有从基座部74a朝车辆的后部延伸的延伸部74d，和在延伸部74d的远端处形成的锁定部74e。延伸部74d和锁定部74e的形状与上述实施例的延伸部43a和锁定部43b的形状相同，并且插入和固定在门饰板安装部5b的锁孔5d上。用这样的方式，门饰板40经由安装到安装孔73上的夹持件74而固定到门饰板安装部5b。

在图7A和7B示出的结构中，用于安装到门饰板安装部5b的安装孔73以预定间隔形成在门饰板40的纵向方向上。因此，可以取得与上述实施例相同的优势。

在中间元件(夹持件74)设置在门饰板40和门饰板安装部5b之间的这种结构中，在车辆前后方向上、在安装凹部71和门饰板安装部5b之间没有设置夹持件74的部分处(纵向方向上的相邻夹持件74之间的每个部分)形成有间隙。该间隙可能引起门饰板40向车辆的后部弯曲。在这方面，在如图7A和7B显示的结构中，安装凹部71在车辆宽度方向的尺寸小于基部41一半的尺寸，并且夹持件74安装在车辆宽度方向上偏离基部41中心的位置上。因此，在基部41的平端面41a的车辆宽度方向的中心，即，靠近车辆后部的传感器部分42的部分，在车辆前后方向上沿着门饰板40的整个长度与门饰板安装部5b接触。因此，例如，当压力沿前后方向作用于门饰板40以使传感器部分42压坏(crush)时，防止了传感器部分42同门饰板40一起向车辆的后部弯曲。这使得通过传感器部分42对异物稳定的检测成为可能。

本实施例的安装孔73在门饰板40的挤出成型过程中利用夹具(未示出)在宽度方向上连续形成。由于安装孔73与门饰板40的挤出成型同时形成，因此简化了门饰板40的制造过程。

在如图8A和8B所示的结构中，例如由金属支架75(中间元件)替换在如图7A和7B所示结构中的夹持件74。因此，对那些与图7A和7B所示结构的相应部件相似或相同的元件标以相似或者相同的附图标记，并且其详细说明将被省略。

如图8A和8B所示的支架75为L状，具有和车辆宽度方向平行的第一板状部75a以及与车辆宽度方向垂直的第二板状部75b。第二板状部75b具有在车辆宽度方向上延伸的柱状插入部75c。在如图8A和8B所示的修改例中，3个插入部75c沿着门饰板40的纵向尺寸设置。门饰板40在纵向方向的尺寸比安装孔73在纵向方向之间的尺寸的两倍稍长。插入部75c穿过基部41的安装孔73。锁定法兰75d在插入部75c的远端形成，其从安装孔73突出。锁定法兰75d在车辆宽度方向锁定到基部41的平面72，其防止了插入部75c脱离安装孔73。

支架75的第一板状部75a有两个插入孔75e，并且插入到插入孔75e的螺钉76固定到门饰板安装部5b。这就利用在两者之间的支架75将门饰板40固定到门饰板安装部5b。这个结构基本上提供与如图7A和7B所示的结构相同的优势。

在图9A和9B中示出的结构中，基部41具有中空部81，该中空部81在整个纵向连续延伸。中空部81在车辆宽度方向从基部41的中心偏移。多个界定出安装部的安装孔82在基部41的平端面41a(后端面)上形成。安装孔82在车辆前后方向上延伸与中空部81相连通。安装孔82沿着门饰板40的纵向尺寸等间距设置。

作为中间元件的夹持件83安装到每个安装孔82上。每个夹持件83具有装配入中空部81的头部83a，从头部83a向车辆的后部延伸的延伸部83b，以及设置在延伸部83b的远端即与头部83a相对的一端的锁定法兰83c。头部83a被锁定到中空部81的内表面以防止夹持件83掉落出安装孔82。延伸部83b穿过门饰板40的相应安装孔82和门饰板安装部5b的相应锁孔5d。从锁孔5d向车辆后部突出的锁定法兰83c被锁定到门饰板安装部5b的背面，即，锁定到与安装面5c相反的端面。这就利用安装到安装孔82上的夹持件83将门饰板40固定到门饰板安装部5b。这个结构基本上提供与如图7A和7B显示的结构相同的优势。虽然中空部81沿着整个纵向尺寸连续延伸，但是多个中空部81可以形成为与每个安装孔82相对应。这种结构进一步有效防止门饰板40向车辆的后部弯曲。

在上述的实施例中，锁定凸部43(安装部)沿着门饰板40的纵向尺寸等间距形成。但是，锁定凸部43可以不等间隔形成。此外，如图7A到9B所示的结构中，界定出安装部的安装孔73、82可以以不等间隔沿着纵向尺寸设置。

上述示出的实施例中，锁定凸部43在门饰板40上形成，并且锁定到锁定凸部43的锁孔5d形成在门饰板安装部5b上。然而，这些凸部和孔的位置可以反过来。

上述示出的实施例中，门饰板40通过挤出成型形成。然而，门饰板40可能通过其他方法形成，例如，注塑成型。

上述示出的实施例中，由压敏传感器形成异物检测传感器51。然而，异物检测传感器51可以例如通过接近度传感器(proximity sensor)形成。也可以采用这样的结构，其中异物检测传感器51使用压敏传感器和接近度传感器一同检测异物X。

上述示出的实施例中，异物检测传感器51设置在门饰板40中。然而，异物检测传感器51可以被省略。例如，传感器保持部44可以由不具有中空部44a的柱状部分(保护器部分)替换。

上述实施例的门饰板40可由除橡胶以外的塑料材料形成。

上述实施例中，异物检测传感器设置在可选择地打开和关闭在车辆的一侧形成的开口(进/出开口4)的可滑动门板5上。然而，异物检测传感器可以设置在可选择性打开和关闭在车辆后部(后挡板)的开口的门板5上。异物检测传感器可以设置在车体面对门板5的一部分上(在开口的边缘处)。

上述实施例中，异物检测传感器设置在可滑动门板5。然而，异物检测传感器可以设置在例如通过绞链相对于车体3旋转的门板5上。

上述实施例中，门饰板40设置在门板5上。另外，另一个门饰板40可设置在中心柱7。那样的话，门饰板安装部5b设置在中心柱7上。可替换的，门饰板40可仅设置在中心柱7上。

上述实施例中，门饰板40通过锁定凸部43固定在门板5上，其中锁定凸部与门饰板40的基部41一体形成。然而，门饰板40可以通过除锁定凸部43之外的接合件固定。

例如，在如图10，11，和12所示的结构中，锁定凸部43(与上述实施例相同的结构)在门饰板40的基部41的纵向方向上任一端形成。每个锁定凸部43从基部41的平端面41a向车辆后部突出。如上述实施例中，每个锁定凸部43插入并且锁定到门饰板安装部5b的锁孔5d(见图5)。在基部41的平端面41a的纵向的中心部位，即，在锁定凸部43之间的一部分通过接合件E被固定在门饰板安装部5b的安装面5c上。接合件E可以是双面胶带或者粘接剂。

根据这种结构，门饰板40不仅通过锁定凸部43还通过接合件E而固定。因此，安装强度通过粘接而改进，粘接是一种容易的方法。通过在没有锁定凸部43形成于其上的门饰板40的弯曲段R处使用用于固定的接合件E，提高了安装强度而没有降低门饰板40的安装便利性。此外，在如图10到12所示的结构中，仅在门饰板40的纵向端设置有锁定凸部43，并且纵向方向上的剩余中间部分通过接合件E而接合。根据这个结构，门饰板40的纵向端通过锁定凸部43而牢牢固定以防止门饰板40在纵向端剥落，同时方便了门饰板40在纵向方向的中间部分的固定。

尽管在图10到12的结构中，一个锁定凸部43设置在在门饰板40的纵向方向上的每一端，但本发明不局限于此。可以在纵向方向的中间部分增加另一个锁定凸部43，这样锁定凸部43的总数为3个。或者，可以设置4个或更多锁定凸部43。此外，锁定凸部43不必设置在纵向端，也可以被省略。通过接合件E的固定结构可以应用于如图7A到9B显示的结构中。

因此，本发明的示例和实施例应被认为是示例性而非限制性的，并且本发明不限于本文所给出的细节，而是可在所附权利要求的范围和等效内容下进行修改。

Claims (10)

1.一种适于安装到车辆(2)的细长状车门饰板，所述车辆包括具有开口的固定体(3)和用于打开和关闭该开口的移动体(5)，其中：

所述门饰板沿所述固定体(3)和所述移动体(5)中的至少一个的门饰板安装部(5b)而安装；

当所述移动体(5)处于关闭状态时，所述门饰板位于所述移动体(5)和所述固定体(3)之间；

所述门饰板的特征在于，

多个安装部(43)，其安装到所述门饰板安装部(5b)上，并且

所述安装部(43)沿着所述门饰板的纵向尺寸以预定间隔设置并与所述门饰板一体形成。

2.根据权利要求1所述的车门饰板，其特征在于，所述门饰板由塑料材料挤出形成。

3.根据权利要求1或2所述的车门饰板，其特征在于，包括与门饰板一体形成的传感器保持部(44)，所述传感器保持部保持用于检测所述移动体(5)和所述固定体(3)之间异物的异物检测传感器(51)。

4.根据权利要求1或2所述的车门饰板，其特征在于，所述安装部(43)各自锁定到所述门饰板安装部(5b)。

5.根据权利要求1或2所述的车门饰板，其特征在于，

所述门饰板经由中间件(74；75)安装于所述门饰板安装部(5b)，中间件各自安装到所述安装部(43)的一个上；

所述门饰板相对车辆宽度方向的中间部分与所述门饰板安装部(5b)形成接触，并且

所述中间件(74；75)在车辆宽度方向上从所述门饰板在车辆宽度方向上的中心偏离。

6.根据权利要求1或2所述的车门饰板，其特征在于，在所述门饰板位于所述安装部(43)之间的部分上设置有用于将所述门饰板接合到所述门饰板安装部(5b)的接合件(E)。

7.一种适于安装到车辆的细长状车门饰板的制造方法，该车辆包含具有开口的固定体(3)和用于打开和关闭该开口的移动体(5)，其中所述车门饰板适于沿所述固定体(3)和所述移动体(5)中的至少一个上的门饰板安装部(5b)而安装，使得当所述移动体(5)处于关闭状态时，所述门饰板位于所述移动体(5)和所述固定体(3)之间，其特征在于：

形成多个用于安装到门饰板安装部(5b)的安装部(43)，使得该安装部(43)与所述门饰板一体形成并使得所述安装部(43)以预定间隔沿所述门饰板的纵向尺寸设置。

8.根据权利要求7所述的车门饰板的制造方法，其特征在于，所述门饰板通过塑料材料挤出成型而形成。

9.根据权利要求8所述的车门饰板的制造方法，其特征在于，

所述安装部(43)为锁定凸部(43)，其适于直接锁定到所述门饰板安装部(5b)，并且

该方法还包括，在通过挤出成型形成所述门饰板之后，从包括锁定凸部(43)的连续部分(L)上去除除了与该锁定凸部(43)相对应部分之外的不必要部分，从而形成该锁定凸部(43)。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的车门饰板的制造方法，其特征在于，所述门饰板在所述安装部(43)之间的部分利用接合件(E)接合到所述门饰板安装部(5b)。

Images