CN108657079A - 具有双向互锁特征的杂物箱向下止动装置 - Google Patents

Abstract

车辆杂物箱包括可在壳体内旋转地操作的框架。向下止动装置限定在框架内，其中在闭锁位置的向下止动装置接合壳体以限定框架的完全打开位置。向下止动装置可操作至限定框架超出完全打开位置的旋转的释放位置。

Description

具有双向互锁特征的杂物箱向下止动装置

技术领域

本发明总体上涉及设置在车辆的乘客舱内的存储容器，以及更具体地 涉及具有双向操作以执行旋转限制和释放功能的集成向下止动装置 (downstop)的杂物箱。

背景技术

机动车辆通常包括内部存储舱，比如安装在车辆的仪表盘内的杂物 箱。这些舱通常从仪表盘的内部可旋转地操作，以便用户可以根据需要使 用和关闭舱。

发明内容

根据本发明的一个方面，车辆杂物箱包括可在壳体内旋转地操作的框 架。向下止动装置限定在框架内，其中在闭锁位置的向下止动装置接合壳 体以限定框架的完全打开位置。向下止动装置可操作至限定框架超出完全 打开位置的旋转的释放位置。

本发明的该方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或组合：

●向下止动装置在偏转凸缘处连接至框架；

●偏转凸缘与框架和向下止动装置中的每一个整体地形成；

●向下止动装置的加强位置是由向下止动装置从闭锁位置向外偏转 第一距离限定的；

●其中向下止动装置的释放位置是由向下止动装置从闭锁位置向内 偏转第二距离限定的；

●距闭锁位置的第二距离大于距闭锁位置的第一距离；

●框架包括围绕向下止动装置延伸的加强互锁部，其中加强互锁部接 收在加强位置的向下止动装置并且将向下止动装置的向外偏转限制于第 一距离；

●框架的加强位置是由在框架在完全打开位置时施加于框架的向下 力限定的；

●向下止动装置包括当框架在完全打开位置时在闭锁位置接合壳体 的互锁凸缘，并且其中互锁凸缘当框架在加强位置时接合壳体和加强互锁 部两者；

●壳体在完全打开位置和加强位置选择性地接合互锁凸缘的前表面， 并且其中加强互锁部当框架在加强位置时接合互锁凸缘的后表面；

●一经对向下止动装置施加第一力并且在大体上垂直于且朝向加强 互锁部的接收表面的方向上施加，向下止动装置就移动至加强位置，第一 力具有第一量值，并且其中一经对向下止动装置施加第二力并且在总体上 垂直于第一力且朝向框架的内部的方向上施加，向下止动装置就移动至释 放位置，其中第二力具有第二量值，其中第一量值大于第二量值；

●偏转凸缘是围绕活动铰链旋转的大体刚性构件；

●活动铰链邻近框架的后壁设置；

●当向下止动装置在释放位置时，互锁凸缘至少部分地设置在框架的 内部中并且适合于绕过壳体以限定框架的移除位置，其中框架在移除位置 可从壳体移除；

●互锁凸缘的释放位置将互锁凸缘放置在限定在加强互锁部的外表 面和框架的侧壁的外表面之间的边界内；

●互锁凸缘的释放位置将互锁凸缘放置在限定在邻近加强互锁部的 外表面的壳体的一部分和框架的侧壁的外表面之间的边界内。

根据本发明的另一方面，车辆包括设置在仪表盘内的壳体。框架可在 壳体内旋转地操作。互锁凸缘在框架内可在接合在完全打开位置的壳体的 闭锁位置、框架可从壳体选择性地移除的释放位置、以及互锁凸缘包含在 框架和加强互锁部之间以用于限制框架的过度旋转的加强位置之间操作。

本发明的该方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或组合：

●互锁凸缘的加强位置是由互锁凸缘从闭锁位置向外偏转第一距离 限定的；

●其中互锁凸缘的释放位置是由互锁凸缘从闭锁位置向外偏转第二 距离限定的，并且其中距闭锁位置的第二距离大于距闭锁位置的第一距 离；

根据本发明的另一方面，杂物箱包括具有内部的容器。加强互锁部从 容器的侧壁向外延伸。互锁凸缘在闭锁位置通常垂直于侧壁。互锁凸缘可 在互锁凸缘至少部分地在内部中的向内释放位置和互锁凸缘接合加强互 锁部的向外加强位置之间选择性地操作。

本发明的该方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或组合：

●容器、加强互锁部和互锁凸缘整体地形成为单件；

●互锁凸缘可围绕限定在容器的后壁内的活动铰链相对于容器旋转 地操作；

●互锁凸缘的释放位置将互锁凸缘放置在限定在加强互锁部的外表 面和侧壁的外表面之间的间隙空间内。

根据本发明，提供一种杂物箱，该杂物箱包含：

具有内部的容器；

从容器的侧壁向外延伸的加强互锁部；以及

在闭锁位置总体上垂直于侧壁的互锁凸缘，其中互锁凸缘可在互锁凸 缘至少部分地在内部中的向内释放位置和互锁凸缘接合加强互锁部的向 外加强位置之间选择性地操作。

根据本发明的一个实施例，其中容器、加强互锁部和互锁凸缘整体地 形成为单件。

根据本发明的一个实施例，其中互锁凸缘可围绕限定在容器的后壁内 的活动铰链相对于容器旋转地操作。

根据本发明的一个实施例，其中互锁凸缘的释放位置将互锁凸缘放置 在限定在邻近加强互锁部的外表面的壳体的一部分和侧壁的外表面之间 的间隙空间内。

通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其他方面、 目的和特征将被本领域技术人员理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是设置在车辆的乘客舱内的仪表盘并且显示杂物箱在关闭位置的 立体图；

图2是显示在完全打开位置的杂物箱的放大立体图；

图3是显示杂物箱在完全打开位置的车辆的杂物箱总成的剖视图；

图4是显示杂物箱在完全打开位置的图3的杂物箱总成的放大立体 图；

图5是用于杂物箱总成的加强互锁部方面的侧视立体图；

图6是沿着线VI-VI截取的图4的杂物箱总成的剖视图；

图7是显示在加强位置的向下止动装置的图6的杂物箱总成的剖视 图；

图8是显示向下止动装置在释放位置的图6的杂物箱总成的剖视图；

图9是用于杂物箱总成的互锁系统方面的俯视立体图；以及

图10是用于杂物箱总成的互锁系统方面的侧视立体图。

具体实施方式

为了在此描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、 “前”、“垂直”、“水平”以及其派生词应当如图1中所示的取向与本 发明有关。然而，应该理解的是，除非另有明确的相反规定，本发明可以 采取各种可选的方向。还应该理解的是，在附图中说明的和在下述说明书 中描述的具体装置和过程，仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例 性实施例。因此，除非权利要求另有明确规定，与在此公开的实施例有关 的具体尺寸和其他物理特征不应认为是限制。

如图1-8所示，附图标记10总体上指的是设置在杂物箱总成12内的 互锁系统，在该情况下互锁系统10支持杂物箱总成12的可操作性。杂物 箱总成12通常设置在设置在车辆20的乘客舱18的前部部分16内的仪表 盘14内。根据各种实施例，用于车辆20的杂物箱总成12可以包括可在 壳体24内旋转地操作的框架22。框架22可以相应于具有内部28的容器26，该容器26可以用于在车辆20的仪表盘14内存储各种物品。向下止 动装置30可以限定在框架22内。在这种实施例中，向下止动装置30当 在闭锁位置32时选择性地接合壳体24以限定框架22相对于壳体24的完 全打开位置34。向下止动装置30可操作至用于限定框架22超出完全打开 位置34的旋转的释放位置36，比如可操作至移除位置38。向下止动装置 30还可操作至通常由向下止动装置30从闭锁位置32向外偏转42第一距 离44限定的加强位置40。向下止动装置30的释放位置36同样是由向下 止动装置30从闭锁位置32向内偏转46第二距离48限定的。通常，距闭 锁位置32的第二距离48大于距闭锁位置32的第一距离44。向下止动装 置30的释放位置36是由移动至框架22的内部28中的向下止动装置30 的一部分限定的。当向下止动装置30在释放位置36时，向下止动装置30 能够绕过壳体24，使得向下止动装置30和框架22可以旋转超出完全打开 位置34并且旋转至移除位置38。该移除位置38允许框架22从壳体24 移除。这样的移除可以用于框架22的修理或用于杂物箱总成12的框架22 的更换或允许进入杂物箱总成12和/或仪表盘14的内部部分以实现在此 的服务。

再次参考图1-8，向下止动装置30通常在偏转凸缘60处连接至框架 22。向下止动装置30和偏转凸缘60各自组成互锁系统10的至少一部分。 偏转凸缘60可以与框架22和向下止动装置30中的每一个整体地形成。 通过这种方式，当向下止动装置30在释放位置36、闭锁位置32和加强位 置40之间移动时，向下止动装置30通过偏转凸缘60的操作而相对于框 架22旋转。偏转凸缘60可以是围绕比如活动铰链62这样的铰链旋转的 大体刚性构件。向下止动装置30可以由偏转凸缘60和框架22的周围部 分之间的部分分离限定。通过这种方式，偏转凸缘60和框架22之间的唯 一直接连接在活动铰链62处。根据各种实施例，活动铰链62可以邻近框 架22的后壁64设置，在该情况下后壁64限定框架22的腔的内部28的 至少一部分。

根据如在图1-8例示的各种实施例，向下止动装置30可以包括通常 向外延伸并且通常垂直于偏转凸缘60的一部分的互锁凸缘70。通常，互 锁凸缘70也是互锁系统10的一部分。当向下止动装置30在闭锁位置32 (在图6中例示)时，互锁凸缘70当框架22在完全打开位置34时选择 性地接合壳体24的一部分。相应地，互锁凸缘70的前表面72接合壳体 24以限定框架22的完全打开位置34并且选择性地阻止框架22相对于壳 体24的显著过度旋转。当向下止动装置30移动至释放位置36(在图8 中例示)并且框架22超出完全打开位置34移动至移除位置38，互锁凸缘 70连同偏转凸缘60一起与向内偏转46一致地移动，使得互锁凸缘70的 至少一部分移动至框架22的内部28中。当框架22从移除位置38或其他 过度旋转位置74移动超出完全打开位置34并且回到完全打开位置34时， 互锁凸缘70的后表面76包括接合壳体24的一部分的成角度偏置表面78。 当成角度偏置表面78接合壳体24时，壳体24用于使向下止动装置30和 互锁凸缘70朝向释放位置36偏置使得互锁凸缘70可以移动通过壳体24 的一部分。当互锁凸缘70穿过壳体24使得框架22在完全打开位置34时， 互锁凸缘70和向下止动装置30通过偏转凸缘60的回程力80向外偏置回 到闭锁位置32。

再次参考图1-8，向下止动装置30和互锁凸缘70可以通过用户抓牢 偏转凸缘60的释放表面90而从闭锁位置32移动至释放位置36。偏转凸 缘60的释放表面90可以包括含有多个肋94的纹理特征92或其他物理特 征。这些肋94可以用于为用户提供用户正触摸释放表面90的指示或触觉 反馈。相应地，用户可能不需要视觉上地检查他们是否抓牢释放表面90 以将框架22从壳体24移除。一旦用户感觉到他们抓牢释放表面90的指 示，该用户就可以施加内向力96至偏转凸缘60的释放表面90，该内向力 96将向下止动装置30和互锁凸缘70移动至释放位置36并且至少部分地 在框架22的内部28内。一旦在释放位置36，向下止动装置30和互锁凸 缘70被放置在允许互锁凸缘70容易绕过壳体24的位置中使得框架22可以超出框架22的完全打开位置34而移动至过度旋转位置74。根据各种实 施例，框架22从过度旋转位置74返回至完全打开位置34可以设计为需 要施加至释放表面90的肋94的内向力96以手动地将向下止动装置30和 互锁凸缘70移动至释放位置36以用于将框架22返回至完全打开位置34。 通常，成角度偏置表面78将通过成角度偏置表面78与壳体24的接合而 允许框架22从过度旋转位置74至完全打开位置34的容易操纵。

为了辅助偏转凸缘60的接合表面的操作，偏转凸缘60可以包括围绕 邻近框架22的后壁64限定的活动铰链62旋转的大体刚性配置。

现在参考图3-10，框架22可以包括围绕向下止动装置30的一部分延 伸的互锁系统10的加强互锁部100。加强互锁部100可以包括允许偏转凸 缘60在加强互锁部100内在释放、闭锁和加强位置32、40之间的操作的 大体C型配置。根据装置的各个方面，加强互锁部100接收在加强位置40 的向下止动装置30并且将向下止动装置30的向外偏转42限制于第一距 离44。通常，向下止动装置30的加强位置40是由施加于框架22的外唇 状部104的向下力102限定。该向下力102有时可以被称为客户滥用负载， 在该情况下客户可能在框架22在完全打开位置34时向下压框架22的外 唇状部104或倚靠框架22的外唇状部104。如上所述，当框架22在完全 打开位置34时，互锁凸缘70的前表面72接合壳体24的一部分。当向下 力102邻近框架22的外唇状部104施加时，该向下力102使框架22至少 部分地偏转至过度旋转位置74，并且引起壳体24抵靠互锁凸缘70的前表 面72施加向后偏置力106。当互锁凸缘70偏转近似等于第一距离44的距 离时，互锁凸缘70的后表面76接合加强互锁部100的接收表面108。互 锁凸缘70与加强互锁部100的该接合用于限定第一距离44并且也限定向 下止动装置30的加强位置40。该接合也用于加强框架22使得施加于框架22的外唇状部104的向下力102不由于向下力102的施加而造成框架22 过度旋转或潜在损害。

再次参考图3-10，在此情况下向下止动装置30包括互锁凸缘70，该 互锁凸缘70在框架22在完全打开位置34时接合壳体24。当框架22移动 超出完全打开位置34同时向下止动装置30在闭锁位置32时，框架22限 定加强位置120，在该情况下互锁凸缘70接合壳体24和加强互锁部100 两者。通过这种方式，在完全打开位置34和加强位置120两者，壳体24 适合于选择性地接合互锁凸缘70的前表面72。互锁凸缘70的后表面76 在框架22在完全打开位置34时保持远离加强互锁部100。然而，当框架 22移动至超出完全打开位置34的加强位置120时，互锁凸缘70接合加强 互锁部100和壳体24两者。此外，互锁凸缘70在加强互锁部100内的接 合加强在加强位置120的框架22以阻止框架22的附加过度旋转。

再次参考图3-10，一经在大体垂直于并且朝向加强互锁部100的接收 表面108的方向上对向下止动装置30施加第一力或向后偏置力106，该向 下止动装置30就移动至加强位置40。施加于向下止动装置30的该向后偏 置力106通常当框架22在完全打开位置34时通过施加于框架22的外唇 状部104或邻近框架22的外唇状部104施加的向下力102的应用而产生。 当施加向下力102时，该第一力或向后偏置力106可以包括通常足以朝向 加强位置40移动向下止动装置30的第一量值130。可替代地，当向下止 动装置30通过应用于用于向下止动装置30的偏转凸缘60的释放表面90 的第二力(也被称为内向力96)而移动至释放位置36时，通常在总体上 垂直于第一力并且也朝向框架22的内部28的方向上施加该第二力或内向 力96。将向下止动装置30朝向加强位置40移动的第一力具有第一量值 130并且将向下止动装置30朝向释放位置36移动的第二力具有第二量值 132。通常，第一量值130等于第二量值132。也预期的是，第一量值130 可以大于第二量值132。通过这种方式，当向下力102施加于框架22的外 唇状部104时，向下止动装置30朝向加强位置40的偏转用于吸收大量的 向下力102。此外，该向下力102转移至向下偏置力106的应用以将向下 止动装置30朝向释放位置36移动。相应地，应用的向后偏转力106用于 吸收向下力102的至少一部分以当框架22移动至加强位置120时防止对 框架22的过度偏转或损害。相反地，应用内向力96以将向下止动装置30 移动至释放位置36可能需要大体上最小的内向力96使得框架22从壳体24的移除可以以非常方便的方式完成并且在没有使用工具的情况下通过 手执行。偏转凸缘60可以被调整使得偏转凸缘60的向外偏转42可能需 要比偏转凸缘60的向内偏转46更大量的力。

应该理解的是，施加于框架22的外唇状部104的某些更高量值的向 下力102可能足以对壳体24内的框架22带来损害。

再次参考图3-10，当向下止动装置30移动至释放位置36时，互锁凸 缘70至少部分地设置在框架22的内部28内。通过这种方式，互锁凸缘 70适合于绕过壳体24以限定框架22的移除位置38。框架22的移除位置 38超出完全打开位置34并且在框架22的过度旋转位置74内。预期的是 当框架22移动至移除位置38时，框架22可从壳体24移除。互锁凸缘70 的释放位置36也用于将互锁凸缘70放置在限定在加强互锁部100的外表 面142和框架22的侧壁146的外表面144之间的边界或间隙空间140内。 间隙空间140也可以限定在框架22的侧壁146和壳体24的一部分之间， 互锁凸缘70经过该间隙空间140以允许框架22移动至移除位置38。加强 互锁部100被调整使得当向下止动装置30移动至释放位置36时在没有进 一步操纵的情况下允许加强互锁部100的外表面142绕过壳体24。相应地， 当向下止动装置30移动至释放位置36时，互锁凸缘70移动至该间隙空 间140中，使得向下止动装置30和加强互锁部100以及互锁凸缘70可以 绕过壳体24以根据需要将框架22移动至过度旋转位置74和移除位置38。

再次参考图1-10，车辆20可以包括设置在仪表盘14内的壳体24。 框架22可在壳体24内旋转地操作。互锁凸缘70可在框架22内在接合在 完全打开位置34的壳体24的闭锁位置32、框架22从壳体24选择性地移 除的释放位置36、以及互锁凸缘70包含在框架22和加强互锁部100之间 以用于选择性地限制框架22过度旋转的加强位置40之间操作。预期的是向下止动装置30的加强位置40进一步地被向下止动装置30从闭锁位置 32向外偏转42的第一距离44限定。向下止动装置30的释放位置36进一 步地由向下止动装置30从闭锁位置32向内偏转46的第二距离48限定。 通常，距闭锁位置32的第二距离48大于距闭锁位置32的第一距离44。 此外，在各种实施例中，向下止动装置30的向内偏转46可能需要较少量 的内向力96以达到释放位置36，而向下止动装置30的向外偏转42可能 需要较大量的向后偏置力106以达到加强位置40。该较大量的向后偏置力 106可以用于吸收施加在框架22的外唇状部104上的向下力102的至少一 部分以防止当框架22在壳体24内操作时给框架22带来的过度旋转和潜 在损害。

再次参考图1-10，杂物箱总成12可以包括由具有内部28的框架22 限定的容器26。加强互锁部100适合于从容器26的侧壁146向外延伸。 互锁凸缘70通常并且典型地垂直于容器26的侧壁146，并且在静止状态 160限定闭锁位置32。互锁凸缘70适合于在互锁凸缘70的至少部分地在 内部28的向内释放位置36和互锁凸缘70接合加强互锁部100的向外加 强位置40之间选择性地操作。预期的是加强互锁部100、互锁凸缘70、 向下止动装置30和偏转凸缘60可以整体地形成为由框架22限定的单件。

现在参考图6-10，预期的是向下止动装置30可以包括从互锁凸缘70 向外延伸的补充接触区域170。接触区域170可以由从偏转凸缘60向外延 伸并且补充互锁凸缘70和加强互锁部之间的接合的脊状部172限定。接 触区域170在框架22在应用向下力102之后移动至加强位置40时可以连 同互锁凸缘70的后表面76一起接合加强互锁部100的接收表面108。通 过这种方式，接触区域170和互锁凸缘70配合以传递向下力102的一部 分至加强互锁部100中。

加强互锁部100限定可以在壳体24内接收和支持框架22的更稳健结 构的框架22以限定框架22的完全打开位置34以及加强位置120。在这种 实施例中，预期的是将偏转凸缘60移动至释放位置36所需的力的量值可 以等于用于向外偏转凸缘60至加强位置120的力的量值。加强互锁部100 的使用用于限制可以由偏转凸缘60所经历的向外偏转42的量至第一距离 44。通过该配置，可以使用具有允许偏转凸缘60至释放位置36的运动的 大量灵活性的偏转凸缘60。偏转凸缘60的易用灵活性通过使用加强互锁 部100而在框架22的外部补充。加强互锁部100提供限制偏转凸缘和互 锁凸缘60、70的向外偏转42并且用于吸收施加于框架22的外唇状部104 上的向下力102的至少一部分的附加结构。通过这种方式，以互锁系统10 形式的单个偏转结构可以用于限定向下止动装置30并且也限定用于将框 架22从壳体24移动的释放机构。此外，向下止动装置30和互锁系统10 的加强互锁部100的这种配置允许向下止动装置30至释放位置36的易用 和方便的操纵同时提供用于吸收可以施加于框架22的外唇状部104的向 下力102的稳健支持。

根据各种实施例，预期的是框架22和壳体24可以由各种材料制成， 该材料可以包括但不限于塑料、各种聚合物、复合材料、其组合、以及其 他相似材料。

在此公开的互锁系统10可以在车辆20的各种存储舱内使用。这种存 储舱可以包括但不限于杂物箱总成12、控制台舱、烟灰缸、杯架、后存储 舱以及车辆20内的各种其他存储舱。

根据各种实施例，框架22、向下止动装置30、偏转凸缘60、互锁凸 缘70和加强互锁部100可以由单件整体地制成。还预期的是偏转凸缘60 和加强互锁部100可以是连接至用于操作向下止动装置30的框架22的分 开件。

可以理解的是，可以在不背离本发明构思的情况下对上述结构做出变 化和修改，并且进一步可以理解的是这种构思旨在被下述权利要求所覆 盖，除非这些权利要求通过它们的语言另有明确表示。

Claims (17)

1.一种车辆杂物箱，所述车辆杂物箱包含：

可在壳体内旋转地操作的框架；以及

限定在所述框架内的向下止动装置，其中；

在闭锁位置的所述向下止动装置接合所述壳体以限定所述框架的完全打开位置；以及

所述向下止动装置可操作至限定所述框架超出所述完全打开位置的旋转的释放位置。

2.根据权利要求1所述的车辆杂物箱，其中所述向下止动装置在偏转凸缘处连接至所述框架。

3.根据权利要求2所述的车辆杂物箱，其中所述偏转凸缘与所述框架和所述向下止动装置中的每一个整体地形成。

4.根据权利要求1所述的车辆杂物箱，其中所述向下止动装置的加强位置是由所述向下止动装置从所述闭锁位置向外偏转第一距离限定的，并且其中所述向下止动装置的所述释放位置是由所述向下止动装置从所述闭锁位置向内偏转第二距离限定的。

5.根据权利要求4所述的车辆杂物箱，其中距所述闭锁位置的所述第二距离大于距所述闭锁位置的所述第一距离。

6.根据权利要求4所述的车辆杂物箱，其中所述框架包括围绕所述向下止动装置延伸的加强互锁部，其中所述加强互锁部接收在所述加强位置的所述向下止动装置并且将所述向下止动装置的所述向外偏转限制于所述第一距离。

7.根据权利要求4所述的车辆杂物箱，其中所述框架的所述加强位置是由在所述框架在所述完全打开位置时施加于所述框架的向下力限定的。

8.根据权利要求6所述的车辆杂物箱，其中所述向下止动装置包括当所述框架在所述完全打开位置时在所述闭锁位置接合所述壳体的互锁凸缘，并且其中所述互锁凸缘当所述框架在所述加强位置时接合所述壳体和所述加强互锁部两者。

9.根据权利要求8所述的车辆杂物箱，其中所述壳体在所述完全打开位置和所述加强位置选择性地接合所述互锁凸缘的前表面，并且其中所述加强互锁部当所述框架在所述加强位置时接合所述互锁凸缘的后表面。

10.根据权利要求6所述的车辆杂物箱，其中一经对所述向下止动装置施加第一力并且在大体上垂直于且朝向所述加强互锁部的接收表面的方向上施加所述第一力，所述向下止动装置就移动至所述加强位置，所述第一力具有第一量值，并且其中一经对所述向下止动装置施加第二力并且在总体上垂直于所述第一力且朝向所述框架的内部的方向上施加所述第二力，所述向下止动装置就移动至所述释放位置，其中所述第二力具有第二量值，其中所述第一量值大于所述第二量值。

11.根据权利要求2所述的车辆杂物箱，其中所述偏转凸缘是围绕活动铰链旋转的大体刚性构件。

12.根据权利要求11所述的车辆杂物箱，其中所述活动铰链邻近所述框架的后壁设置。

13.根据权利要求8所述的车辆杂物箱，其中当所述向下止动装置在所述释放位置时，所述互锁凸缘至少部分地设置在所述框架的所述内部中并且适应于绕过所述壳体以限定所述框架的移除位置，其中所述框架在所述移除位置可从所述壳体移除。

14.根据权利要求8所述的车辆杂物箱，其中所述互锁凸缘的所述释放位置将所述互锁凸缘放置在限定在邻近所述加强互锁部的外表面的所述壳体的一部分和所述框架的侧壁的外表面之间的边界内。

15.根据权利要求1-14中任一项所述的车辆杂物箱，进一步地包含：

具有仪表盘的车辆并且其中所述壳体设置在所述仪表盘内并且所述框架可在所述壳体内相对于所述仪表盘可旋转地操作。

16.一种杂物箱，所述杂物箱包含：

具有内部的容器；

从所述容器的侧壁向外延伸的加强互锁部；以及

在闭锁位置总体上垂直于所述侧壁的互锁凸缘，其中所述互锁凸缘可在所述互锁凸缘至少部分地在所述内部中的向内释放位置和所述互锁凸缘接合所述加强互锁部的向外加强位置之间选择性地操作。

17.一种车辆，所述车辆包含：

设置在仪表盘内的壳体；

可在所述壳体内旋转地操作的框架；

在所述框架内可在闭锁位置、释放位置和加强位置之间操作的互锁凸缘，在所述闭锁位置，所述互锁凸缘接合在完全打开位置的所述壳体，在所述释放位置，所述框架可从所述壳体选择性地移动，在所述加强位置中，所述互锁凸缘包含在所述框架和加强互锁部之间以用于限制所述框架的过度旋转。