CN108621921B - 制动灯的安装结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种制动灯的安装结构及汽车。本发明提供的制动灯的安装结构，设于扰流板上，包括从扰流板表面延伸出且依次连接形成U型座的第一板、第二板及第三板，第一板的自由端设有背离第二板且与第一板平行的第一延伸部及自第一延伸部的末端向扰流板延伸的第二延伸部，第一延伸部与第二延伸部构成类L型的卡接部，卡接部与第一板的外侧壁共同形成用于固定制动灯的线束的卡接空间，集安装制动灯及固定制动灯线束等两个功能于一体，结构简单且固定效果好；制动灯的线束连接器的设置位置高于卡接空间，使得制动灯线束的走线路径在卡接空间处形成低点，避免雨水在线束连接器的连接口处滞留，以保证行车可靠性及安全性。

Description

制动灯的安装结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种制动灯的安装结构及汽车，具体涉及一种结构简单、制造成本低且能有效提高线路使用可靠性的制动灯的安装结构及汽车。
背景技术
目前，很多车型在汽车尾部的扰流板上设置有制动灯的安装结构，具体如图1至图3所示，常规的制动灯的安装结构为一个设有固定夹6的固定座7，用于固定安装制动灯5，但是需在扰流板1的卡扣安装区8额外单独设置一个线束固定结构，进而以有效的固定线束，该线束固定结构包括用于固定在卡扣安装区8的安装件9及用于固定制动灯的线束3的走线路径的固定件10，具体地，制动灯5的线束3的走线路径为：穿过扰流板1后，先经过位于上方的卡扣2，再经过固定件10，最终与线束连接器4连接。但是，采用上述线束固定结构，一方面占用了汽车尾部的扰流板1的装配空间，可操作空间小，影响作业效率；另一方面增加了生产成本，经济性差；除上述之外，现有的线束固定结构只能对线束3起到平顺和限定作用，雨水易沿着线束3的走线路径流至线束连接器4上，且易在线束3与线束连接器4的连接口处滞留，进而造成线路故障的问题，线路可靠性差，且影响行车安全。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的是：提供一种结构简单、制造成本低且能有效提高线路使用可靠性的制动灯的安装结构，以解决现有的线束安装结构需额外设置且雨水易在线束与线束连接器的连接口处滞留，进而造成生产成本高及易产生线路故障的问题。
本发明的第二目的是：提供一种结构简单、制造成本低且能有效提高线路使用可靠性的汽车，以解决现有的线束安装结构存在需额外占用汽车尾部扰流板的装配空间且雨水易在线束与线束连接器的连接口处滞留，进而造成生产成本高、易产生线路故障及影响行车安全的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种制动灯的安装结构，设于扰流板上，包括从所述扰流板表面延伸出且依次连接形成U型座的第一板、第二板及第三板，所述第一板的自由端设有背离所述第二板且与所述第一板平行的第一延伸部及自所述第一延伸部的末端向所述扰流板延伸的第二延伸部，所述第一延伸部与所述第二延伸部构成类L型的卡接部，所述卡接部与所述第一板的外侧壁共同形成用于固定制动灯的线束的卡接空间，所述制动灯的线束连接器的设置位置高于所述卡接空间。
其中，所述第二板具有一个用于安装固定夹的卡槽，所述固定夹用于与所述制动灯连接，以将所述制动灯固定安装在所述扰流板上。
其中，所述固定夹的第一端设有最大宽度大于所述卡槽内径的卡合部，所述固定夹的第二端设有用于与所述制动灯固定连接的安装部，所述卡合部伸入所述卡槽内，以实现所述固定夹与所述第二板的固定连接。
其中，所述卡槽的开口方向向上且所述卡槽靠近所述第三板设置。
其中，所述第一板在垂直于所述第二板的轴线方向上的投影长度小于所述第三板在垂直于所述第二板的轴线方向上的投影长度。
其中，所述第一板与所述第二板垂直布置，所述第三板与所述第二板在所述U型座的内侧壁呈钝角布置。
本发明还提供了一种汽车，包括所述的制动灯的安装结构。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明提供了一种制动灯的安装结构，设于扰流板上，包括从扰流板表面延伸出且依次连接形成U型座的第一板、第二板及第三板，第一板的自由端设有背离第二板且与第一板平行的第一延伸部及自第一延伸部的末端向扰流板延伸的第二延伸部，第一延伸部与第二延伸部构成类L型的卡接部，卡接部与第一板的外侧壁共同形成用于固定制动灯的线束的卡接空间，制动灯的线束连接器的设置位置高于卡接空间。采用本申请提供的制动灯的安装结构，无需额外设置用于固定制动灯线束的卡扣装置，仅需由设于第一板上的第一延伸部与第二延伸部构成的类L型的卡接部进行固定，结构简单且固定效果好，同时也避免了占用扰流板上额外的装配空间，集安装制动灯及固定制动灯线束等两个功能于一体，实用性强，利于进行标准化生产及推广；同时，将制动灯的线束连接器的设置位置高于卡接空间，使得制动灯线束的走线路径在卡接空间处形成相对低点，避免雨水在制动灯线束与线束连接器的连接口处滞留，进而避免因雨水造成的线路故障的问题，有效提高了整车行车可靠性及安全性。
附图说明
图1是现有技术中制动灯的安装结构的示意图；
图2为图1中A区域的局部放大示意图；
图3是现有技术中制动灯的线束的卡扣结构；
图4是本发明制动灯的安装结构及汽车实施例的制动灯的安装结构的示意图；
图5是本发明制动灯的安装结构及汽车实施例的U型座的结构示意图；
图6是本发明制动灯的安装结构及汽车实施例的U型座中第一板与第一延伸部及第二延伸部的连接方式示意图。
图中：1：扰流板；2：卡扣；3：线束；4：线束连接器；5：制动灯；6：固定夹；7：固定座；8：卡扣安装区；9：安装件；10：固定件；11：U型座；11-1：第一板；11-2：第二板；11-3：第三板；12：卡接部；12-1：第一延伸部；12-2：第二延伸部；13：卡槽。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图4至图6所示，本发明实施例提供了一种制动灯的安装结构，设于扰流板1上，包括从扰流板1表面延伸出且依次连接形成U型座11的第一板11-1、第二板11-2及第三板11-3，其中，U型座11的内部空间可用于制动灯5的线束3走线；第一板11-1的自由端设有背离第二板11-2且与第一板11-1平行的第一延伸部12-1及自第一延伸部12-1的末端向扰流板1延伸的第二延伸部12-2，第一延伸部12-1与第二延伸部12-2构成类L型的卡接部12，卡接部12与第一板11-1的外侧壁共同形成用于固定制动灯5的线束3的卡接空间，结构简单且固定效果好，同时也避免了占用扰流板1上额外的装配空间，集安装制动灯及固定制动灯线束3等两个功能于一体，实用性强，利于进行标准化生产及推广；制动灯5的线束连接器4的设置位置高于卡接空间，使得制动灯线束3的走线路径在卡接空间处形成低点，避免雨水在制动灯线束3与线束连接器4的连接口处滞留，进而避免因雨水造成的线路故障的问题，有效提高了整车行车可靠性及安全性。
特别的，采用本申请提供的制动灯的安装结构，即可实现固定安装制动灯5的功能，同时通过在第一板11-1上设有的类L型的卡接部12，以同时实现固定制动灯5的线束3的功能，如此，本申请将两个功能集合于一体，结构简单，固定效果好，功能性强，且生产成本低，利于进行标准化生产及推广。
具体地，第二板11-2具有一个用于安装固定夹6的卡槽13，固定夹6用于与制动灯5连接，以将制动灯5固定安装在扰流板1上。在本实施例中，卡槽13设于U型座11的第二板11-2上，并通过卡槽13来固定用于安装制动灯的固定夹6，结构简单，制作工艺简便，利于节约制作成本，经济性好。
进一步地，固定夹6的第一端设有最大宽度大于卡槽13内径的卡合部，固定夹6的第二端设有用于与制动灯固定连接的安装部，卡合部伸入卡槽13内，以实现固定夹6与第二板11-2的固定连接。具体地，在本实施例中，固定夹6的卡合部为一个四边形结构，该四边形结构的对角线长度大于卡槽13内径，以与卡槽13配合连接。除上述之外，卡合部也可以为一个直径大于卡槽13内径的圆形结构或最大宽度大于卡槽13内径的多变形结构。具体地，可根据实际实施条件进行相应选择。
优选地，卡槽13的开口方向向上且卡槽13靠近第三板11-3设置。在本实施例中，将卡槽13的位置靠近第三板11-3设置，相应的，固定夹6靠近第三板11-3设置，进而U型座11在靠近第一板11-1的一侧预留出较大的装配空间，以便于操作人员走线，以利于提高装配效率，经济性好。
优选地，为进一步地扩大安装制动灯线束3的装配空间，以进一步地提高制动灯5的线束3装配效率，第一板11-1在垂直于第二板11-2的轴线方向上的投影长度小于第三板11-3在垂直于第二板11-2的轴线方向上的投影长度。在本实施例中，第一板11-1的长度小于第三板11-3的长度，并且第一板11-1与第二板11-2垂直布置，第三板11-3与第二板11-2在U型座11的内侧壁呈钝角布置，如此，最大程度上增大了操作人员来安装制动灯线束3的可装配空间，以节约装配时间，提高装配效率，进而达到降低人工成本的有益效果。
本发明还提供了一种汽车，包括上述制动灯的安装结构。采用本申请提供的制动灯的安装结构，首先无需在汽车扰流板1上额外设置用于固定制动灯5的线束3的卡扣装置，一方面节约了汽车扰流板1的装配空间，另一方面，减小了零部件的数量，降低了生产成本，经济性好；其次本申请通过将制动灯5的线束连接器4的设置位置高于卡接空间，使得制动灯线束3的走线路径在卡接空间处相对线束连接器4的设置位置形成低点，避免雨水在制动灯线束3与线束连接器4的连接口处滞留，进而避免因雨水造成的线路故障的问题，有效提高了整车行车可靠性及安全性。
综上所述，本发明提供了一种制动灯的安装结构，设于扰流板上，包括从扰流板表面延伸出且依次连接形成U型座的第一板、第二板及第三板，第一板的自由端设有背离第二板且与第一板平行的第一延伸部及自第一延伸部的末端向扰流板延伸的第二延伸部，第一延伸部与第二延伸部构成类L型的卡接部，卡接部与第一板的外侧壁共同形成用于固定制动灯的线束的卡接空间，制动灯的线束连接器的设置位置高于卡接空间。采用本申请提供的制动灯的安装结构，无需额外设置用于固定制动灯线束的卡扣装置，仅需由设于第一板上的第一延伸部与第二延伸部构成的类L型的卡接部进行固定，结构简单且固定效果好，同时也避免了占用扰流板上额外的装配空间，集安装制动灯及固定制动灯线束等两个功能于一体，实用性强，利于进行标准化生产及推广；同时，将制动灯的线束连接器的设置位置高于卡接空间，使得制动灯线束的走线路径在卡接空间处形成相对低点，避免雨水在制动灯线束与线束连接器的连接口处滞留，进而避免因雨水造成的线路故障的问题，有效提高了整车行车可靠性及安全性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种制动灯的安装结构，设于扰流板上，包括从所述扰流板表面延伸出且依次连接形成U型座的第一板、第二板及第三板，其特征在于：所述第一板的自由端设有背离所述第二板且与所述第一板平行的第一延伸部及自所述第一延伸部的末端向所述扰流板延伸的第二延伸部，所述第一延伸部与所述第二延伸部构成类L型的卡接部，所述卡接部与所述第一板的外侧壁共同形成用于固定制动灯的线束的卡接空间，所述制动灯的线束连接器的设置位置高于所述卡接空间，
其中，所述第二板具有一个用于安装固定夹的卡槽，所述固定夹用于与所述制动灯连接，以将所述制动灯固定安装在所述扰流板上，并且
其中，所述固定夹的第一端设有最大宽度大于所述卡槽内径的卡合部，所述固定夹的第二端设有用于与所述制动灯固定连接的安装部，所述卡合部伸入所述卡槽内，以实现所述固定夹与所述第二板的固定连接。
2.根据权利要求1所述的制动灯的安装结构，其特征在于：所述卡槽的开口方向向上且所述卡槽靠近所述第三板设置。
3.根据权利要求1所述的制动灯的安装结构，其特征在于：所述第一板在垂直于所述第二板的轴线方向上的投影长度小于所述第三板在垂直于所述第二板的轴线方向上的投影长度。
4.根据权利要求1所述的制动灯的安装结构，其特征在于：所述第一板与所述第二板垂直布置，所述第三板与所述第二板在所述U型座的内侧壁呈钝角布置。
5.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-4任一项所述的制动灯的安装结构。
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