CN205239391U - 一种机舱线束盒及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机舱线束盒及汽车，涉及汽车技术领域。该机舱线束盒包括：具有一容置空间的盒体(1)；其中，所述盒体(1)的长度方向的两端部分别设置有机舱线束进出的第一开口(2)和第二开口(3)，以及将所述盒体(1)固定的第一固定部(5)和第二固定部(6)；所述盒体(1)的高度方向的一端设置有跨越系统管路的凹槽(4)，且所述凹槽(4)沿所述盒体(1)的宽度方向延伸。本方案能够合理避让其它系统部件，对机舱线束进行导向和固定，实现空间的合理有效利用。

Description

一种机舱线束盒及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种机舱线束盒及汽车。

背景技术

机舱线束为整车线束的重要部件，主要连接机舱配电盒、前部灯具、ESP/ABS系统，发动机ECU，雨刮洗涤、冷却电子风扇、空调高低压开关等部件，同时连接发动机线束和车身线束，为发动机上的部件和车身内的部分部件进行电能传输和信号传输。

但是不仅机舱线束固定在发动机舱内，机舱里还布置了动力系统、转向系统、制动系统、动力冷却系统、前部灯具、空调系统、刮水洗涤系统等的多个系统的部件，机舱的空间多是紧凑、狭小的。因此，现有的机舱线束布置较为复杂，容易受电器设备和制动系统的布置影响、以及总布置的规划，与其他系统管路等发生干涉。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机舱线束盒及汽车，能够合理避让其它系统部件，对机舱线束进行导向和固定，实现空间的合理有效利用。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种机舱线束盒，所述机舱线束盒包括：

具有一容置空间的盒体；其中，

所述盒体的长度方向的两端部分别设置有机舱线束进出的第一开口和第二开口，以及将所述盒体固定的第一固定部和第二固定部；

所述盒体的高度方向的一端设置有跨越系统管路的凹槽，且所述凹槽沿所述盒体的宽度方向延伸。

其中，所述第一开口沿所述盒体的长度方向向外延伸形成第一线束管，所述第二开口沿所述盒体的长度方向向外延伸形成第二线束管。

其中，所述第一固定部和所述第二固定部对应机舱内的安装螺柱设置有安装孔，所述安装孔至少包括一定位安装孔。

其中，所述第一固定部与所述盒体的连接处，所述第二固定部与所述盒体的连接处均设置有加强筋。

其中，所述盒体是由第一盖体和第二盖体连接构成的；

所述凹槽、所述第一固定部和所述第二固定部均设置在所述第二盖体上。

其中，所述第一盖体与所述第二盖体连接位置的边缘设置有多个卡扣，所述第二盖体对应所述卡扣的位置设置有卡接部，所述第一盖体和所述第二盖体通过所述卡扣和对应的卡接部卡接。

为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的机舱线束盒。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的机舱线束盒的盒体具有一定的容置空间，机舱线束经第一开口和第二开口穿过盒体，从而由盒体对线束进行了导向和固定。另外，盒体上还设置有贯穿盒体的凹槽，在盒体通过第一固定部和第二固定部固定到机舱内时，能够利用凹槽将盒体设置在与线束呈交叉走向的系统管路上，而该凹槽跨越系统管路，将线束和系统管路进行了分隔，避免了线束与系统管路的干涉，实现空间的合理有效利用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的机舱线束盒的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例的机舱线束盒的结构示意图二；

图3为图1所示机舱线束盒的安装示意图；

图4为本实用新型实施例的机舱线束盒的结构示意图三；

图5为图4所示机舱线束盒的安装示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的机舱线束布置较为复杂，容易受电器设备和制动系统的布置影响、以及总布置的规划，与其他系统管路等发生干涉的问题，提供一种机舱线束盒，能够合理避让其它系统部件，对机舱线束进行导向和固定，实现空间的合理有效利用。

如图1所示，本实用新型实施例的一种机舱线束盒，所述机舱线束盒包括：具有一容置空间的盒体1；其中，所述盒体1的长度方向的两端部分别设置有机舱线束进出的第一开口2和第二开口3，以及将所述盒体1固定的第一固定部5和第二固定部6；所述盒体1的高度方向的一端设置有跨越系统管路的凹槽4，且所述凹槽4沿所述盒体1的宽度方向延伸。

盒体1具有一定的容置空间，机舱线束经第一开口2和第二开口3穿过盒体1，盒体1对线束起到了导向和固定的作用。另外，盒体1上还设置有贯穿盒体1的凹槽4，在盒体1通过第一固定部5和第二固定部6固定到机舱内时，能够利用凹槽4将盒体1设置在与线束呈交叉走向的系统管路上，而该凹槽4跨越系统管路。

本实用新型实施例的机舱线束盒，应用于线束、系统管路分布复杂的机舱内，将线束和系统管路进行了分隔，避免了线束与系统管路的干涉，实现空间的合理有效利用。

具体的，如图2所示，所述第一开口2沿所述盒体1的长度方向向外延伸形成第一线束管21，所述第二开口3沿所述盒体1的长度方向向外延伸形成第二线束管31。

应该了解的是，线束在盒体1的第一开口2和第二开口3处裸露，容易受到外力而发生损坏，在第一开口2处设置了第一线束管21，第二开口3处设置了第二线束管31，对进出盒体1开口处的线束进行了保护，还方便了线束在第一开口2和第二开口3处的固定。

更具体地，如图3所示，所述第一固定部5和所述第二固定部6对应机舱内的安装螺柱设置有安装孔，所述安装孔至少包括一定位安装孔。

对于本实用新型实施例的机舱线束盒，汽车机舱内车身钣金在相应的位置会设置有相应的安装螺柱，在第一固定部5和第二固定部6的安装孔套入安装螺柱后，用螺母将机舱线束盒固定在钣金上。而将至少一安装孔设置为定位安装孔，如图3中第一固定部5上的安装孔即为定位安装孔，该安装孔设置为长圆孔，第二固定部6上的安装孔为圆孔，在安装过程中，先将定位安装孔与安装螺柱配合固定后，再将其他安装孔与相应的安装螺柱配合固定，可有效避免误差。

优选的，如图3所示，沿线束走向方向设置的第一固定部5和第二固定部6均只有一个，采用对角线设计在盒体1的两侧。该设计的对角线固定平衡了机舱线束盒的重量，螺柱固定方式也简单可靠，省时省力，保证了线束在颠簸路面上牢靠固定，而且尽可能的减少了机舱线束盒本身的质量，满足车身轻量化需求。当然，本实用新型实施例的机舱线束盒的第一固定部5和第二固定部6也可以是多个。

另外，如图1所示，所述第一固定部5与所述盒体1的连接处，所述第二固定部6与所述盒体1的连接处均设置有加强筋7。

由于第一固定部5和第二固定部6均是与盒体1垂直连接的，连接面能承受的负荷有限，因此，在第一固定部5与盒体1的连接处，第二固定部6与盒体1的连接处均设置有加强筋7，增加了结合面的强度，提升了机舱线束盒的使用寿命。

进一步地，考虑到一体结构的盒体1在安装过程中要将机舱线束从盒体1中穿过，操作安装较为复杂，因此，在上述实施例的基础上，如图4所示，所述盒体1是由第一盖体11和第二盖体12连接构成的；所述凹槽4、所述第一固定部5和所述第二固定部6均设置在所述第二盖体12上。

盒体1设计成上下两部分结构，方便安装该机舱线束盒时，线束的布置。如图4所示，将第二盖体12通过安装孔和车身钣金安装螺柱固定连接后，就可以将线束平铺到第二盖体12内，把第一盖体11扣在第二盖体12上，然后再把第一线束管和第二线束管处的线束进行胶带固定，完成将该机舱线束盒布置在了机舱内，如图5所示。

优选的，如图4所示，所述第一盖体11与所述第二盖体12连接位置的边缘设置有多个卡扣111，所述第二盖体12对应所述卡扣111的位置设置有卡接部121，所述第一盖体11和所述第二盖体12通过所述卡扣111和对应的卡接部121卡接。

通过第一盖体11与第二盖体12上对应的卡扣式卡接结构实现连接，在保证了盖体连接的牢固性上，更便于操作，省时省力，在维修时，也可只需要打开四个卡点，拿第一盖体11，对线束进行维修，方便快捷。

然而，第一盖体11与第二盖体12的连接方式处上述的实现方式外，还可以通过在第二盖体12与第一盖体11的连接位置的边缘设置凸起，第一盖体11对应凸起的位置设置有凹槽，在将第一盖体11连接到第二盖体12上时，只需将凸起卡接到凹槽内即可实现。当然还有其他的实现方式，在此不再一一列举。

但是，由于机舱内的空间限制，为了更好的对机舱进行布局，本实用新型实施例的机舱线束盒的高度不超过一定数值如35cm，而宽度也要设计到一定数值来满足线束的放置如65cm，当然，对于不同的车型机舱内设不同，具体的数值可以根据需要进行设计。

综上所述，本实用新型实施例的机舱线束盒应用于汽车机舱中，既能够对线束进行导向和固定，还可以避免线束与机舱内系统管路的干涉，实现空间的合理有效利用。同时，该机舱线束盒结构简单，装配和拆卸也更方便。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的机舱线束盒。

该汽车应用了机舱线束盒在机舱中，既能够对线束进行导向和固定，还可以避免线束与机舱内系统管路的干涉，实现空间的合理有效利用。同时，该机舱线束盒结构简单，装配和拆卸也更方便。

需要说明的是，该汽车是应用了上述机舱线束盒的汽车，上述机舱线束盒的实现方式适用于该汽车，也能达到相同的技术效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

范例性实施例是参考该些附图来描述于下。许多不同的形式和实施例是可行而不偏离本实用新型精神及教示，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出范例性实施例的限制。更确切地说，这些范例性实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给那些熟知此项技术的人士。在该些图式中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定范例性实施例目的，并无意成为限制用。如在此所使用地，除非该内文清楚地另有所指，否则该单数形式“一”、“一个”和“该”是意欲将该些多个形式也纳入。会进一步了解到该些术语「包含」及/或「包括」在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、步骤、操作、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、步骤、操作、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种机舱线束盒，其特征在于，所述机舱线束盒包括：

具有一容置空间的盒体(1)；其中，

所述盒体(1)的长度方向的两端部分别设置有机舱线束进出的第一开口(2)和第二开口(3)，以及将所述盒体(1)固定的第一固定部(5)和第二固定部(6)；

所述盒体(1)的高度方向的一端设置有跨越系统管路的凹槽(4)，且所述凹槽(4)沿所述盒体(1)的宽度方向延伸。

2.如权利要求1所述的机舱线束盒，其特征在于，所述第一开口(2)沿所述盒体(1)的长度方向向外延伸形成第一线束管(21)，所述第二开口(3)沿所述盒体(1)的长度方向向外延伸形成第二线束管(31)。

3.如权利要求1所述的机舱线束盒，其特征在于，所述第一固定部(5)和所述第二固定部(6)对应机舱内的安装螺柱设置有安装孔，所述安装孔至少包括一定位安装孔。

4.如权利要求1所述的机舱线束盒，其特征在于，所述第一固定部(5)与所述盒体(1)的连接处，所述第二固定部(6)与所述盒体(1)的连接处均设置有加强筋(7)。

5.如权利要求1所述的机舱线束盒，其特征在于，所述盒体(1)是由第一盖体(11)和第二盖体(12)连接构成的；

所述凹槽(4)、所述第一固定部(5)和所述第二固定部(6)均设置在所述第二盖体(12)上。

6.如权利要求5所述的机舱线束盒，其特征在于，所述第一盖体(11)与所述第二盖体(12)连接位置的边缘设置有多个卡扣(111)，所述第二盖体(12)对应所述卡扣(111)的位置设置有卡接部(121)，所述第一盖体(11)和所述第二盖体(12)通过所述卡扣(111)和对应的卡接部(121)卡接。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至6任一项所述的机舱线束盒。