CN203456820U - 一种车辆过线保护装置及驾驶室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆过线保护装置及驾驶室；该车辆过线保护装置包括套管，套管的一端封闭，另一端开放；套管的管壁上开有与套管的管道相连通的至少一个过线孔。与现有技术相比，该车辆过线保护装置中，套管的开放端（即导电线束的进入口）与过线孔（即出线口）不在同一直线上，使得套管的长度可以大幅度减小，因此减小了对过孔空间的要求，有利于空间比较狭小的空间安装车辆过线保护装置。

Description

一种车辆过线保护装置及驾驶室

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，特别涉及一种车辆过线保护装置及设有该车辆过线保护装置的驾驶室。

背景技术

目前，车辆一些导电线束的布置需要穿过钣金孔，为了实现对导电线束的限位和保护作用，一般在钣金孔里设置一个过线保护装置。相关技术中的过线保护装置一般包括护套和过线管，过线管的一端与护套截面较小的一端连通，且护套与过线管同轴设置，护套的外壁上设有卡槽；安装的时候，过线保护装置穿过钣金孔，且钣金卡接在卡槽内，导电线束穿过护套和过线管，再在过线管的另一端用胶带将导电线束和过线管捆绑，以起到固定的作用。但是，这种结构的过线保护装置由于是单一过线孔，且是直线式过线方式，对过孔空间要求较大，护套需要占用较大的空间，对于狭小的空间则难于进行装配。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种车辆过线保护装置，以解决在车辆布置导电线束时，对过孔空间要求较大，在狭小的空间难于进行装配的问题。另外，本实用新型还提出了一种安装有该车辆过线保护装置的驾驶室。

一方面，本实用新型提供了一种车辆过线保护装置，包括套管，所述套管的一端封闭，另一端开放；所述套管的管壁上开有与所述套管的管道相连通的至少一个过线孔。

进一步地，所述车辆过线保护装置还包括卡接部，所述卡接部设置在所述套管的管壁上。

进一步地，所述卡接部包括间隔设置在所述管壁上的第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘设置在所述套管的开放端，所述第二凸缘设置在所述第一凸缘与过线孔之间，且所述第一凸缘和第二凸缘之间形成卡槽。

进一步地，所述第一凸缘的外周边形成第一圆形，所述第二凸缘的外周边形成第二圆形，所述第二圆形的半径大于所述第一圆形的半径。

进一步地，所述第二凸缘的外端向所述第一凸缘方向弯折，形成限位部。

进一步地，所述过线孔为两个，且两个所述过线孔相邻设置。

进一步地，所述过线孔为锥形孔，所述锥形孔开口较大的一端位于所述套管的内壁，开口较小的一端位于所述套管的外壁。

另一方面，本实用新型还提供一种驾驶室，包括钣金与车辆过线保护装置，所述钣金开有钣金孔，所述车辆过线保护装置为上述任意一项所述的车辆过线保护装置，所述套管卡接在所述钣金孔内。

进一步地，所述驾驶室还设有导电线束，所述导电线束包括多根导线，导电线束可整体穿过单个所述过线孔；或者，单根导线穿过单个所述过线孔。

进一步地，所述导线与所述过线孔过盈配合。

本实用新型提供的一种车辆过线保护装置，包括套管，套管的一端封闭，另一端开放；套管的管壁上开有与套管的管道相连通的至少一个过线孔。与现有技术相比，该车辆过线保护装置中，套管的开放端（即导电线束的进入口）与过线孔（即出线口）不在同一直线上，使得套管的长度可以大幅度减小，因此减小了对过孔空间的要求，有利于空间比较狭小的空间安装车辆过线保护装置。

进一步的技术方案中，所述车辆过线保护装置还包括卡接部，有利于套管与钣金孔的稳定配合，还能增加该车辆过线保护装置的防水性。

另外，本实用新型还提供了一种安装有上述车辆过线保护装置的驾驶室，不仅实现了对导电线束的保护与限位，提高了该车辆过线保护装置的防水性，还能有效节省驾驶室的空间，为一些空间比较狭小位置的布线提供了便利。

进一步的技术方案中，由于过线孔有多个，导电线束的多根导线采用分线过孔方式，过线孔不仅提供了导向作用，而且为单根导线提供了通道，进一步节省了安装空间。

进一步地技术方案中，每根导线与过线孔采用过盈配合，使得该车辆过线保护装置的防水性能大为提高，而且结构简单，容易实现。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型具体实施例中车辆过线保护装置结构示意图；

图2为图1中的A-A示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图1和2实施例来详细说明本实用新型。

如图1和2所示，本实用新型具体实施例提供了一种车辆过线保护装置，用于车辆上的导电线束的保护与限位，包括套管1和设置在套管1上的卡接部，套管1的一端封闭，另一端开放，用于导电线束的入口；而且套管1的管壁上还开有与套管1的管道相连通的至少一个过线孔4，过线孔4作为导电线束的出线口，与导电线束的入口不在同一直线上。该车辆过线保护装置中，由于套管1的开放端（即导电线束的进入口）与过线孔4（即出线口）不在同一直线上，使得套管1的长度可以大幅度减小，例如，导电线束在套管1内的部分与伸出过线孔4的部分可以是垂直的，因此减小了套管1在直线上的布置空间，从而降低了对过孔空间大小的的要求，有利于空间比较狭小的空间安装车辆过线保护装置。需要说明的是，该车辆过线保护装置也可以不包括卡接部，安装的时候可以是套管1直接卡接在钣金孔内，即套管1与钣金孔过盈配合。但是，卡接部的设置有利于卡接的稳定性和车辆过线保护装置的防水性。

具体地，套管1可以为圆柱形管，也可以为多边形管，本新型具体实施例是截面为四边形的套管1，过线孔4位于四边形的一条边上，即过线孔4开设在四边形的套管1的同一个侧壁上。需要说明的是，在安装车辆过线保护装置的时候，过线孔4的朝向可以根据具体情况而定，例如，当车载示廓灯的导线需要通过钣金孔时，此时过线孔4的朝向可以向下，这样可以进一步增加该车辆过线保护装置的防水性能。

为了进一步提高车辆过线保护装置的防水性能，过线孔4可以设计成锥形孔，沿着套筒1的内壁指向外壁的方向，锥形孔的截面逐渐变小，这样既有利于穿线，也更加方便的实现了导线与过线孔4的过盈配合。

在安装导电线束的时候，可以让整个导电线束由套管1的开放端进入，然后整体由一个过线孔4中伸出，但是由于导电线束一般由两根导线绞合而成，相邻两根导线之间必然留有一定的间隙，雨水有可能会沿着该间隙流入驾驶室，因此该间隙会影响到车辆过线保护装置的防水性。为了解决上述问题，可以在套管1上开设多个过线孔4，因为导电线束一般由两根导线绞合而成，因此优选地过线孔4的数量为两个，且相邻设置，具体的，可以设置在四边形的套管1的同一侧壁上。需要说明的是，过线孔4的数量可以多于两个，具体可以根据导电线束中的导线数量而定，过线孔4的设置位置与上述方式类似，在此不做过多说明。

具体过线的时候，导电线束由套管1的开放端进入，两根导线分别单独从两个过线孔4中穿出，而且导线与过线孔4之间过盈配合。这样，由于导线与过线孔4之间过盈配合，消除了上述的间隙，且套管1的一端是封闭的，所以防水性能很好。而且这种单根导线分别过孔的方式，大大节约了过线空间，比较有利于空间狭小的位置进行过线操作。

另外，本实用新型实施例中的套管1要实现与钣金孔卡接，卡接部的具体结构可以有多种实现方式，下面就其中一种做详细说明，但是并不构成对该卡接部的限定。具体的，卡接部包括间隔设置在管壁上的第一凸缘2和第二凸缘3，第一凸缘2设置在套管1的开放端，第二凸缘3设置在第一凸缘2与过线孔4之间，且第一凸缘2和第二凸缘3之间形成卡槽5。本领域技术人员容易知道，该车辆过线保护装置的卡接部具有一定的可变形性，需要一定的变形才能卡进钣金孔。因此，第一凸缘2和第二凸缘3也具有一定的可变形性，在安装套管1的时候，可以用力将第一凸缘2卡进钣金孔，然后钣金孔与卡槽5相配合，从而完成卡接。

具体的，为了加强防水性或者进一步加强卡接稳定性，第二凸缘3的高度要大于第一凸缘2的高度，即第一凸缘2的外周边形成第一圆形，第二凸缘3的外周边形成第二圆形，第二圆形的半径大于第一圆形的半径。这样，第二凸缘3可以较好的贴合在钣金孔周围，防水性较好，卡接效果也较好。另外，第二凸缘3的外端向第一凸缘2方向弯折，形成限位部6，该限位部6可以使得第二凸缘3和第一凸缘2与钣金孔周围的钣金面贴合更加紧密，防水性能进一步提高，卡接的稳定性也进一步提高。

本实用新型具体实施例还提供了一种驾驶室，包括钣金与车辆过线保护装置，钣金开有钣金孔，车辆过线保护装置为上述任意一项车辆过线保护装置，套筒1或者卡接部卡接在所述钣金孔内。驾驶室还设有导电导电线束，导电导电线束包括多根导线；在导电线束过孔的时候，多根导线可以分别单独穿过过线孔4，且导线与过线孔4过盈配合；也可以整个导线导电线束穿过一个过线孔4，且过盈配合，这样，不仅节约了过线操作需要的空间，还提高了防水性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆过线保护装置，其特征在于，包括套管（1），所述套管（1）的一端封闭，另一端开放；所述套管（1）的管壁上开有与所述套管（1）的管道相连通的至少一个过线孔（4）。

2.根据权利要求1所述的车辆过线保护装置，其特征在于，还包括卡接部，所述卡接部设置在所述套管（1）的管壁上。

3.根据权利要求2所述的车辆过线保护装置，其特征在于，所述卡接部包括间隔设置在所述管壁上的第一凸缘（2）和第二凸缘（3），所述第一凸缘（2）设置在所述套管（1）的开放端，所述第二凸缘（3）设置在所述第一凸缘（2）与过线孔（4）之间，且所述第一凸缘（2）和第二凸缘（3）之间形成卡槽（5）。

4.根据权利要求3所述的车辆过线保护装置，其特征在于，所述第一凸缘（2）的外周边形成第一圆形，所述第二凸缘（3）的外周边形成第二圆形，所述第二圆形的半径大于所述第一圆形的半径。

5.根据权利要求4所述的车辆过线保护装置，其特征在于，所述第二凸缘（3）的外端向所述第一凸缘（2）方向弯折，形成限位部（6）。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆过线保护装置，其特征在于，所述过线孔（4）为两个，且两个所述过线孔（4）相邻设置。

7.根据权利要求1-5任一项所述的车辆过线保护装置，其特征在于，所述过线孔（4）为锥形孔，所述锥形孔开口较大的一端位于所述套管（1）的内壁，开口较小的一端位于所述套管（1）的外壁。

8.一种驾驶室，包括钣金与车辆过线保护装置，所述钣金开有钣金孔，其特征在于，所述车辆过线保护装置为权利要求1-7任意一项所述的车辆过线保护装置，所述套管卡接在所述钣金孔内。

9.根据权利要求8所述的驾驶室，其特征在于，所述驾驶室还设有导电线束，所述导电线束包括多根导线，导电线束可整体穿过单个所述过线孔；或者，单根导线穿过单个所述过线孔。

10.根据权利要求9所述的驾驶室，其特征在于，所述导线与所述过线孔（4）过盈配合。

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