CN108620290B - 一种多车型车身通用滑橇 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多车型车身通用滑橇，包括滑橇底座、第一车型前支撑、第二车型前支撑、第一车型后支撑、堆垛支撑和第二车型后支撑；第一车型前支撑上对称设置有与车身上的定位孔相配合的第一车型前支撑凸起，第二车型前支撑上对称设置有与车身边缘相配合的第二车型前支撑平台，第一车型后支撑上对称设置有与车身边缘相配合的第一车型后支撑平台，堆垛支撑上设有堆垛支撑平台，第二车型后支撑上对称设置有与车身上的定位孔相配合的第二车型后支撑凸起。通过在滑橇底座上设置多个针对不同车型的支撑，可实现同一类型滑橇在涂装过程中运输不同车型的车身的目的。

Description

一种多车型车身通用滑橇

技术领域

本发明涉及车身涂装领域，更具体地，涉及一种多车型车身通用滑橇。

背景技术

滑橇是汽车车身在涂装生产线上输送的载体，属于机械化输送系统中的重要组成部分，在汽车的涂装生产中占有重要地位。由于不同车型的车身结构不同，滑橇运输车身时需要综合考虑不同车型的承载方式，同一滑橇难以适用多种不同的车型。

以某一现有的涂装车间为例，车间内涂装的车身包括乘用车体系车型的车身或者商用车体系车型的车身。乘用车体系车身为平底板，而商用车体系车身基本为高低底板。车身底板结构不同，因此这两种车型的车身运输时需要的支撑面数量不相同。为避免滑橇结构过于复杂，通常采用不同类型的滑橇来运输不同车型的车身，一种滑橇只运输同一体系的相似类型车身，装卸均较为繁复，这导致产能浪费大。而且大量滑橇需求的堆垛空间大。

因此，如何解决滑橇的多车型通用问题成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种可适用多车型车身的通用滑橇的新技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种多车型车身通用滑橇。

该多车型车身通用滑橇包括滑橇底座、第一车型前支撑、第二车型前支撑、第一车型后支撑、堆垛支撑和第二车型后支撑；其中，

所述第一车型前支撑、所述第二车型前支撑、所述第一车型后支撑、所述堆垛支撑和所述第二车型后支撑顺次安装在所述滑橇底座上，且所述第一车型后支撑为可变高度的支撑结构；

所述第一车型前支撑上对称设置有与车身上的定位孔相配合的第一车型前支撑凸起，所述第二车型前支撑上对称设置有与车身边缘相配合的第二车型前支撑平台，所述第一车型后支撑上对称设置有与车身边缘相配合的第一车型后支撑平台，所述堆垛支撑上设有堆垛支撑平台，所述第二车型后支撑上对称设置有与车身上的定位孔相配合的第二车型后支撑凸起。

可选地，所述第一车型后支撑平台的最大高度、所述第二车型后支撑凸起的高度、所述第二车型前支撑平台的高度和所述第一车型前支撑凸起的高度依次减小，且所述第二车型前支撑平台的高度和所述堆垛支撑平台的高度相同。

可选地，所述第二车型前支撑平台的外侧设有第二车型前支撑平台限位翻边，所述第一车型后支撑平台的外侧设有第一车型后支撑平台限位翻边，所述堆垛支撑平台的外侧设有堆垛支撑平台限位翻边。

可选地，所述滑橇底座上设有第一车型前支撑安装底台；

所述第一车型前支撑包括第一车型前支撑底座、第一车型前支撑支架和所述第一车型前支撑凸起，所述第一车型前支撑底座与所述第一车型前支撑安装底台固定连接，所述第一车型前支撑支架安装在所述第一车型前支撑底座上，所述第一车型前支撑凸起与所述第一车型前支撑支架固定连接。

可选地，所述滑橇底座上设有第二车型前支撑安装底台；

所述第二车型前支撑包括第二车型前支撑底座、第二车型前支撑支架和所述第二车型前支撑平台，所述第二车型前支撑底座与所述第二车型前支撑安装底台固定连接，所述第二车型前支撑支架安装在所述第二车型前支撑底座上，所述第二车型前支撑平台与所述第二车型前支撑支架固定连接。

可选地，所述滑橇底座上设有第一车型后支撑安装底台；

所述第一车型后支撑包括第一车型后支撑底座、第一车型后支撑支架、第一车型后支撑平台支架和所述第一车型后支撑平台，所述第一车型后支撑底座与所述第一车型后支撑安装底台固定连接，所述第一车型后支撑支架安装在所述第一车型后支撑底座上，所述第一车型后支撑平台支架和所述第一车型后支撑支架固定连接；

所述第一车型后支撑平台上设有转轴和限位销，所述第一车型后支撑平台支架上设有转轴孔和限位销孔，所述转轴孔沿着所述第一车型后支撑平台的高度方向延伸，所述限位销孔位于所述第一车型后支撑平台支架的自由端，所述第一车型后支撑平台通过所述转轴与所述转轴孔的配合与所述第一车型后支撑平台支架转动连接，所述限位销与所述限位销孔相配合。

可选地，所述滑橇底座上设有堆垛支撑安装底台；

所述堆垛支撑包括堆垛支撑底座和所述堆垛支撑平台，所述堆垛支撑底座与所述堆垛支撑安装底台固定连接，所述堆垛支撑平台安装在所述堆垛支撑底座上。

可选地，所述滑橇底座上设有第二车型后支撑安装底台；

所述第二车型后支撑包括第二车型后支撑底座、第二车型后支撑支架和所述第二车型后支撑凸起，所述第二车型后支撑底座与所述第二车型后支撑安装底台固定连接，所述第二车型后支撑支架安装在所述第二车型后支撑底座上，所述第二车型后支撑凸起与所述第二车型后支撑支架固定连接。

可选地，所述多车型车身通用滑橇还包括第三车型后支撑；

所述第一车型前支撑上对称设置有与车身上的定位孔相配合的第三车型前支撑凸起，所述第三车型后支撑上对称设置有与车身边缘相配合的第三车型后支撑平台；

所述第三车型后支撑位于所述第一车型后支撑和所述堆垛支撑之间。

可选地，所述第三车型前支撑凸起的高度小于所述第一车型前支撑凸起的高度，所述第三车型后支撑平台的高度小于所述第二车型前支撑平台的高度且大于所述第三车型前支撑凸起的高度。

根据本公开的一个实施例，通过在滑橇底座上设置多个针对不同车型的支撑，可实现同一类型滑橇在涂装过程中运输不同车型的车身的目的。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明多车型车身通用滑橇实施例的一视角的结构示意图。

图2为本发明多车型车身通用滑橇实施例的另一视角的结构示意图。

图3为本发明多车型车身通用滑橇的第一车型前支撑实施例的一视角的结构示意图。

图4为本发明多车型车身通用滑橇的第一车型前支撑实施例的另一视角的结构示意图。

图5为本发明多车型车身通用滑橇的第二车型前支撑实施例的一视角的结构示意图。

图6为本发明多车型车身通用滑橇的第二车型前支撑实施例的另一视角的结构示意图。

图7为本发明多车型车身通用滑橇的第一车型后支撑实施例的一视角的结构示意图。

图8为本发明多车型车身通用滑橇的第一车型后支撑实施例的另一视角的结构示意图。

图9为本发明多车型车身通用滑橇的堆垛支撑实施例的一视角的结构示意图。

图10为本发明多车型车身通用滑橇的堆垛支撑实施例的另一视角的结构示意图。

图11为本发明多车型车身通用滑橇的第二车型后支撑实施例的一视角的结构示意图。

图12为本发明多车型车身通用滑橇的第二车型后支撑实施例的另一视角的结构示意图。

图13为本发明多车型车身通用滑橇的第三车型后支撑实施例的一视角的结构示意图。

图14为本发明多车型车身通用滑橇的第三车型后支撑实施例的另一视角的结构示意图。

图中标示如下：

滑橇底座-1，第一车型前支撑安装底台-11，第二车型前支撑安装底台-12，第一车型后支撑安装底台-13，堆垛支撑安装底台-14，第二车型后支撑安装底台-15，第三车型后支撑安装底台-16，第一车型前支撑-2，第一车型前支撑凸起-21，第一车型前支撑底座-22，第一车型前支撑支架-23，第三车型前支撑凸起支架-24，第三车型前支撑凸起-25，第二车型前支撑-3，第二车型前支撑平台-31，第二车型前支撑平台限位翻边-310，第二车型前支撑底座-32，第二车型前支撑支架-33，第一车型后支撑-4，第一车型后支撑平台-41，第一车型后支撑平台限位翻边-411，转轴-412，限位销-413，第一车型后支撑底座-42，第一车型后支撑支架-43，第一车型后支撑平台支架-44，堆垛支撑-5，堆垛支撑平台-51，堆垛支撑平台限位翻边-510，堆垛支撑底座-52，第二车型后支撑-6，第二车型后支撑凸起-61，第二车型后支撑底座-62，第二车型后支撑支架-63，第三车型后支撑-7，第三车型后支撑平台-71，第三车型后支撑平台限位翻边-710，第三车型后支撑底座-72，第三车型后支撑支架-73。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了解决滑橇不能适用于多种车型的问题，本发明提供了一种多车型车身通用滑橇。

如图1至14所示，本公开的多车型车身通用滑橇包括滑橇底座1、第一车型前支撑2、第二车型前支撑3、第一车型后支撑4、堆垛支撑5和第二车型后支撑6。第一车型前支撑2、第二车型前支撑3、第一车型后支撑4、堆垛支撑5和第二车型后支撑6顺次安装在滑橇底座1上，且第一车型后支撑4为可变高度的支撑结构。各支撑在滑橇底座1上的安装方式可例如为通过螺栓安装或者通过焊接安装等。第一车型后支撑4是一种高度可以改变的支撑结构，其高度改变的方式可通过多种方式实现。例如，第一车型后支撑4为可折叠的支撑结构。又例如，第一车型后支撑4为具有可拆卸的垫块的支撑结构。

第一车型前支撑2上对称设置有与车身上的定位孔相配合的第一车型前支撑凸起21。第一车型前支撑凸起21的结构可例如为柱状凸起或锥状凸起或截顶圆锥状凸起等，其可与车身上的定位孔相配合，从而将车身定位支撑在滑橇上。第二车型前支撑3上对称设置有与车身边缘相配合的第二车型前支撑平台31。第二车型前支撑平台31的表面可支撑车身的边缘，从而将车身支撑在滑橇上。第一车型后支撑4上对称设置有与车身边缘相配合的第一车型后支撑平台41。第一车型后支撑平台41的表面可支撑车身的边缘，从而将车身支撑在滑橇上。堆垛支撑5上设有堆垛支撑平台51。堆垛支撑平台51的表面可支撑需堆垛的滑橇，通过滑橇上其它支撑结构的配合支撑，将滑橇层叠堆垛在一起。第二车型后支撑6上对称设置有与车身上的定位孔相配合的第二车型后支撑凸起61。第二车型后支撑凸起61的结构可例如为柱状凸起或锥状凸起或截顶圆锥状凸起等，其可与车身上的定位孔相配合，从而将车身定位支撑在滑橇上。

具体实施时，将车身上的定位孔和车身的边缘分别与本公开的多车型车身通用滑橇上对应的支撑结构配合在一起，即可实现运输多种不同车型的车身的目的。例如，上述多车型车身通用滑橇上可用于运输单排卡车(第一车型)车身和微型客车(第二车型)车身。

本公开的多车型车身通用滑橇通过在滑橇底座1上设置多个针对不同车型的支撑，可实现同一类型滑橇在涂装过程中运输不同车型的车身的目的。

在本公开多车型车身通用滑橇的一个实施例中，第一车型后支撑平台41的最大高度、第二车型后支撑凸起61的高度、第二车型前支撑平台31的高度和第一车型前支撑凸起21的高度依次减小，且第二车型前支撑平台31的高度和堆垛支撑平台51的高度相同。这样，本公开多车型车身通用滑橇的结构紧凑，使用方便，运输车身或堆垛滑橇时各支撑结构不易相互干涉。当需要将滑橇堆垛在一起时，可通过第二车型前支撑平台31和堆垛支撑平台51对层叠在上的滑橇的支撑实现滑橇的堆垛。上述第一车型后支撑平台41的最大高度是指高度可变的第一车型后支撑平台41与车身的边缘相配合的表面与滑橇底座1之间的最大高度值。上述第二车型后支撑凸起61的高度是指第二车型后支撑凸起61定位车身时车身上的定位孔与滑橇底座1之间的高度值。第二车型前支撑平台31的高度是指第二车型前支撑平台31与车身的边缘相配合的表面与滑橇底座1之间的高度值。第一车型前支撑凸起21的高度是指第一车型前支撑凸起21定位车身时车身上的定位孔与滑橇底座1之间的高度值。堆垛支撑平台51的高度是指堆垛支撑平台51的顶面与滑橇底座1之间的高度值。

在本公开多车型车身通用滑橇的一个实施例中，第二车型前支撑平台31的外侧设有第二车型前支撑平台限位翻边310，上述第二车型前支撑平台31的外侧是指对称设置的两个第二车型前支撑平台31远离彼此的一侧。第一车型后支撑平台41的外侧设有第一车型后支撑平台限位翻边411，上述第一车型后支撑平台41的外侧是指对称设置的两个第一车型后支撑平台41远离彼此的一侧。堆垛支撑平台51的外侧设有堆垛支撑平台限位翻边510是指沿着多车型车身通用滑橇的宽度方向上堆垛支撑平台51的两侧。当多车型车身通用滑橇上运输车身时，各支撑结构上的翻边结构可有效避免车身自滑橇上滑落。当多车型车身通用滑橇堆垛在一起时，堆垛支撑5上的翻边结构可有效避免层叠的滑橇偏移。

在本公开多车型车身通用滑橇的一个实施例中，滑橇底座1上设有第一车型前支撑安装底台11。第一车型前支撑2包括第一车型前支撑底座22、第一车型前支撑支架23和第一车型前支撑凸起21。第一车型前支撑底座22与第一车型前支撑安装底台11固定连接。第一车型前支撑支架23安装在第一车型前支撑底座22上，第一车型前支撑凸起21与第一车型前支撑支架23固定连接。上述固定连接可通过螺栓连接或焊接等方式实现。

在本公开多车型车身通用滑橇的一个实施例中，滑橇底座1上设有第二车型前支撑安装底台12。第二车型前支撑3包括第二车型前支撑底座32、第二车型前支撑支架33和第二车型前支撑平台31。第二车型前支撑底座32与第二车型前支撑安装底台12固定连接，第二车型前支撑支架33安装在第二车型前支撑底座32上，第二车型前支撑平台31与第二车型前支撑支架33固定连接。上述固定连接可通过螺栓连接或焊接等方式实现。

在本公开多车型车身通用滑橇的一个实施例中，滑橇底座1上设有第一车型后支撑安装底台13。第一车型后支撑4包括第一车型后支撑底座42、第一车型后支撑支架43、第一车型后支撑平台支架44和第一车型后支撑平台41。第一车型后支撑底座42与第一车型后支撑安装底台13固定连接，第一车型后支撑支架44安装在第一车型后支撑底座42上，第一车型后支撑平台支架44和第一车型后支撑支架43固定连接。上述固定连接可通过螺栓连接或焊接等方式实现。第一车型后支撑平台41上设有转轴412和限位销413，第一车型后支撑平台支架44上设有转轴孔(图中未示出)和限位销孔(图中未示出)。转轴孔沿着第一车型后支撑平台41的高度方向延伸，转轴孔可例如为腰型孔或椭圆形孔等。限位销孔位于第一车型后支撑平台支架44的自由端，限位销孔可例如为开口槽或豁口等。第一车型后支撑平台41通过转轴412与转轴孔的配合与第一车型后支撑平台支架44转动连接，限位销413与限位销孔相配合。

该实施例中的第一车型后支撑4为可折叠的支撑结构。当需要将第一车型后支撑4折叠起来时，对第一车型后支撑平台41沿着转轴孔的延伸方向施力，使得第一车型后支撑平台41上的限位销413脱离第一车型后支撑平台支架44上的限位销孔分离，此时第一车型后支撑平台41可沿着转轴412旋转，从而实现第一车型后支撑平台41的折叠。当需要将第一车型后支撑4撑起时，对第一车型后支撑平台41施加绕着转轴412旋转的力，并对第一车型后支撑平台41施加沿着转轴孔的延伸方向的力，使得第一车型后支撑平台41移动至限位销413与限位销孔相卡合的位置，此时第一车型后支撑平台41定位支撑在第一车型后支撑平台支架44上，从而实现第一后支撑平台41的撑起。

在本公开多车型车身通用滑橇的一个实施例中，滑橇底座1上设有堆垛支撑安装底台14。堆垛支撑5包括堆垛支撑底座52和堆垛支撑平台51。堆垛支撑底座52与堆垛支撑安装底台14固定连接，堆垛支撑平台51安装在堆垛支撑底座52上。上述固定连接可通过螺栓连接或焊接等方式实现。

在本公开多车型车身通用滑橇的一个实施例中，滑橇底座1上设有第二车型后支撑安装底台15。第二车型后支撑6包括第二车型后支撑底座62、第二车型后支撑支架63和第二车型后支撑凸起61。第二车型后支撑底座62与第二车型后支撑安装底台15固定连接，第二车型后支撑支架63安装在第二车型后支撑底座62上，第二车型后支撑凸起61与第二车型后支撑支架62固定连接。上述固定连接可通过螺栓连接或焊接等方式实现。

在本公开多车型车身通用滑橇的一个实施例中，多车型车身通用滑橇还包括第三车型后支撑7。第一车型前支撑2上对称设置有与车身上的定位孔相配合的第三车型前支撑凸起25。第三车型前支撑凸起25可通过与第一车型前支撑支架23固定连接的第三车型前支撑凸起支架24固定在第一车型前支撑支架23上。第三车型后支撑7上对称设置有与车身边缘相配合的第三车型后支撑平台71。第三车型后支撑平台71的表面可支撑车身的边缘，从而将车身支撑在滑橇上。第三车型后支撑71位于第一车型后支撑4和堆垛支撑5之间。第三车型后支撑平台71的外侧可设有第三车型后支撑平台限位翻边710，上述第三车型后支撑平台71的外侧是指对称设置的两个第三车型后支撑平台71远离彼此的一侧。当多车型车身通用滑橇上运输车身时，第三车型后支撑平台限位翻边710可有效避免车身自滑橇上滑落。

具体实施时，将车身上的定位孔和车身的边缘分别与本公开的多车型车身通用滑橇上对应的支撑结构配合在一起，即可实现运输多种不同车型的车身的目的。例如，上述多车型车身通用滑橇上可用于运输单排卡车(第一车型)车身、微型客车(第二车型)车身和双排卡车(第三车型)车身。

进一步地，第三车型前支撑凸起25的高度小于第一车型前支撑凸起21的高度，第三车型后支撑平台71的高度小于第二车型前支撑平台31的高度且大于第三车型前支撑凸起25的高度。上述第三车型臆支撑凸起25的高度是指第三车型前支撑凸起25定位车身时车身上的定位孔与滑橇底座1之间的高度值。第三车型后支撑平台71的高度是指第三车型后支撑平台71与车身的边缘相配合的表面与滑橇底座1之间的高度值。

在本公开多车型车身通用滑橇的一个实施例中，滑橇底座1上设有第三车型后支撑安装底台16。第三车型后支撑7包括第三车型后支撑底座72、第三车型后支撑支架73和第三车型后支撑平台71。第三车型后支撑底座72与第三车型后支撑安装底台16固定连接，第三车型后支撑支架73安装在第三车型后支撑底座72上，第三车型后支撑平台71与第三车型后支撑支架73固定连接。上述固定连接可通过螺栓连接或焊接等方式实现。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (6)

1.一种多车型车身通用滑橇，其特征在于，包括滑橇底座、第一车型前支撑、第二车型前支撑、第一车型后支撑、堆垛支撑和第二车型后支撑；其中，

所述第一车型前支撑、所述第二车型前支撑、所述第一车型后支撑、所述堆垛支撑和所述第二车型后支撑顺次安装在所述滑橇底座上，且所述第一车型后支撑为可变高度的支撑结构；

所述第一车型前支撑上对称设置有与车身上的定位孔相配合的第一车型前支撑凸起，所述第二车型前支撑上对称设置有与车身边缘相配合的第二车型前支撑平台，所述第一车型后支撑上对称设置有与车身边缘相配合的第一车型后支撑平台，所述堆垛支撑上设有堆垛支撑平台，所述第二车型后支撑上对称设置有与车身上的定位孔相配合的第二车型后支撑凸起；

所述滑橇底座上设有第一车型后支撑安装底台；

所述第一车型后支撑包括第一车型后支撑底座、第一车型后支撑支架、第一车型后支撑平台支架和所述第一车型后支撑平台，所述第一车型后支撑底座与所述第一车型后支撑安装底台固定连接，所述第一车型后支撑支架安装在所述第一车型后支撑底座上，所述第一车型后支撑平台支架和所述第一车型后支撑支架固定连接；

所述第一车型后支撑平台上设有转轴和限位销，所述第一车型后支撑平台支架上设有转轴孔和限位销孔，所述转轴孔沿着所述第一车型后支撑平台的高度方向延伸，所述限位销孔位于所述第一车型后支撑平台支架的自由端，所述第一车型后支撑平台通过所述转轴与所述转轴孔的配合与所述第一车型后支撑平台支架转动连接，所述限位销与所述限位销孔相配合；

所述第一车型后支撑平台的最大高度、所述第二车型后支撑凸起的高度、所述第二车型前支撑平台的高度和所述第一车型前支撑凸起的高度依次减小，且所述第二车型前支撑平台的高度和所述堆垛支撑平台的高度相同；

所述多车型车身通用滑橇还包括第三车型后支撑；

所述第一车型前支撑上对称设置有与车身上的定位孔相配合的第三车型前支撑凸起，所述第三车型后支撑上对称设置有与车身边缘相配合的第三车型后支撑平台；

所述第三车型后支撑位于所述第一车型后支撑和所述堆垛支撑之间；

所述第三车型前支撑凸起的高度小于所述第一车型前支撑凸起的高度，所述第三车型后支撑平台的高度小于所述第二车型前支撑平台的高度且大于所述第三车型前支撑凸起的高度。

2.根据权利要求1所述的多车型车身通用滑橇，其特征在于，所述第二车型前支撑平台的外侧设有第二车型前支撑平台限位翻边，所述第一车型后支撑平台的外侧设有第一车型后支撑平台限位翻边，所述堆垛支撑平台的外侧设有堆垛支撑平台限位翻边。

3.根据权利要求1所述的多车型车身通用滑橇，其特征在于，所述滑橇底座上设有第一车型前支撑安装底台；

所述第一车型前支撑包括第一车型前支撑底座、第一车型前支撑支架和所述第一车型前支撑凸起，所述第一车型前支撑底座与所述第一车型前支撑安装底台固定连接，所述第一车型前支撑支架安装在所述第一车型前支撑底座上，所述第一车型前支撑凸起与所述第一车型前支撑支架固定连接。

4.根据权利要求1所述的多车型车身通用滑橇，其特征在于，所述滑橇底座上设有第二车型前支撑安装底台；

所述第二车型前支撑包括第二车型前支撑底座、第二车型前支撑支架和所述第二车型前支撑平台，所述第二车型前支撑底座与所述第二车型前支撑安装底台固定连接，所述第二车型前支撑支架安装在所述第二车型前支撑底座上，所述第二车型前支撑平台与所述第二车型前支撑支架固定连接。

5.根据权利要求1所述的多车型车身通用滑橇，其特征在于，所述滑橇底座上设有堆垛支撑安装底台；

所述堆垛支撑包括堆垛支撑底座和所述堆垛支撑平台，所述堆垛支撑底座与所述堆垛支撑安装底台固定连接，所述堆垛支撑平台安装在所述堆垛支撑底座上。

6.根据权利要求1所述的多车型车身通用滑橇，其特征在于，所述滑橇底座上设有第二车型后支撑安装底台；

所述第二车型后支撑包括第二车型后支撑底座、第二车型后支撑支架和所述第二车型后支撑凸起，所述第二车型后支撑底座与所述第二车型后支撑安装底台固定连接，所述第二车型后支撑支架安装在所述第二车型后支撑底座上，所述第二车型后支撑凸起与所述第二车型后支撑支架固定连接。

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