CN108601182B - 一种机车外部照明控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车外部照明控制装置，应用于轨道机车，包括：操作装置，用于向控制装置发送对应的控制信号；控制信号包括电源切换信号、标志灯亮信号、标志灯减光信号、头灯亮信号和头灯减光信号；控制装置，用于根据控制信号，控制照明电路中对应的可控开关的开启和关闭；照明电路，用于利用蓄电池电源或备用电源，使标志灯强光启动或弱光启动和/或头灯强光启动或弱光启动；本发明通过操作装置根据驾驶人员的操作向控制装置发送对应的控制信号，仅通过五种控制信号便可以实现照明电路中标志灯和头灯的蓄电池电源与备用电源切换功能及强光与弱光切换功能，方便了驾驶人员对机车外部照明的控制过程。

Description

一种机车外部照明控制装置

技术领域

本发明涉及列车轨道交通领域，特别涉及一种机车外部照明控制装置。

背景技术

随着现代社会科技的发展，轨道机车在人们生产生活中的使用越来越广泛。目前，轨道机车的外部照明灯组成如图1所示，包括头灯(左侧头灯和右侧头灯)、上部标志灯、中部标志灯(左侧标志灯和右侧标志灯)和尾灯(左侧尾灯和右侧尾灯)。

现有技术中，对机车的外部照明灯进行控制的开关极为繁琐，且电源输入单一，在蓄电池电源的总开关断开后，标志灯(上部标志灯和中部标志灯)无法正常工作，不利于驾驶人员的使用。因此，如何能够更加方便的对机车的外部照明灯进行控制，并且避免在蓄电池电源的总开关断开后，标志灯无法正常工作的情况，提高标志灯工作的适应性和用户体验，是现今急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种机车外部照明控制装置，以通过便捷的控制方式，实现标志灯和头灯的蓄电池电源与备用电源切换功能及强光与弱光切换功能。

为解决上述技术问题，本发明提供一种机车外部照明控制装置，应用于轨道机车，包括：

操作装置，用于向控制装置发送对应的控制信号；所述控制信号包括电源切换信号、标志灯亮信号、标志灯减光信号、头灯亮信号和头灯减光信号；

所述控制装置，用于根据所述控制信号，控制照明电路中对应的可控开关的开启和关闭；

所述照明电路，用于利用蓄电池电源或备用电源，使标志灯强光启动或弱光启动和/或头灯强光启动或弱光启动。

可选的，所述控制信号为继电器信号时，所述操作装置具体用于根据档位情况，利用照明控制电源对所述控制装置中对应的中间继电器的线圈供电；

其中，所述控制装置，包括：标志灯亮中间继电器、标志灯减光中间继电器、头灯亮中间继电器、头灯减光中间继电器和电源切换中间继电器。

可选的，所述照明电路，包括：上部标志灯、左侧标志灯、右侧标志灯、左侧头灯和右侧头灯各自对应的强光电路和弱光电路；

其中，所述上部标志灯、所述左侧标志灯和所述右侧标志灯各自对应的强光电路的阳极均通过所述电源切换中间继电器的常闭触点、所述标志灯减光中间继电器的常闭触点和所述标志灯亮中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极相连，所述上部标志灯、所述左侧标志灯和所述右侧标志灯各自对应的强光电路的阳极均通过所述电源切换中间继电器的常开触点与所述备用电源的正极相连，所述上部标志灯、所述左侧标志灯和所述右侧标志灯各自对应的强光电路和弱光电路的阴极均通过所述电源切换中间继电器的常闭触点与所述蓄电池电源的负极相连，所述左侧标志灯和所述右侧标志灯各自对应的强光电路和弱光电路的阴极均通过所述电源切换中间继电器的常开触点与所述备用电源的负极相连，所述上部标志灯、所述左侧标志灯和右侧标志灯各自对应的弱光电路的阳极均通过所述标志灯减光中间继电器的常开触点和所述标志灯亮中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极相连，所述左侧头灯和所述右侧头灯各自对应的强光电路的阳极均通过所述头灯减光中间继电器的常闭触点和所述头灯亮中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极相连，所述左侧头灯和所述右侧头灯各自对应的弱光电路的阳极均通过所述头灯减光中间继电器的常开触点和所述头灯亮中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极相连，所述左侧头灯和所述右侧头灯各自对应的强光电路和弱光电路的阴极均与所述蓄电池电源的负极相连。

可选的，所述操作装置，包括：

第一操作部件，用于在本端的钥匙插入启动后，根据档位情况利用所述照明控制电源对所述标志灯亮中间继电器、所述标志灯减光中间继电器、所述头灯亮中间继电器和/或头灯减光中间继电器的线圈供电；

第二操作部件，用于根据档位情况利用所述照明控制电源对所述电源切换中间继电器的线圈供电；

其中，所述第一操作部件的电源输入端通过本端的钥匙中间继电器的常开触点与所述照明控制电源连接，所述第一操作部件的第一档位输出端与所述标志灯亮中间继电器的线圈连接，所述第一操作部件的第二档位输出端与所述标志灯减光中间继电器的线圈连接，所述第一操作部件的第三档位输出端与所述头灯亮中间继电器的线圈连接，所述第一操作部件的第四档位输出端与所述头灯减光中间继电器的线圈连接，所述第二操作部件的电源输入端与所述照明控制电源连接，所述第二操作部件的第一档位输出端与所述电源切换中间继电器的线圈连接。

可选的，所述第二操作部件，还用于根据档位情况利用所述照明控制电源对所述照明电路中的尾灯供电；

其中，所述照明电路还包括左侧尾灯和右侧尾灯，所述第二操作部件的第二档位输出端分别与所述左侧尾灯和所述右侧尾灯的阳极相连，所述左侧尾灯和所述右侧尾灯的阴极均与所述照明控制电源的阴极相连。

可选的，所述左侧尾灯和所述右侧尾灯的阳极均通过它端的钥匙中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极连接，所述左侧尾灯和所述右侧尾灯的阴极与所述蓄电池电源的负极连接。

可选的，该装置还包括：

TCMS装置，用于检测所述标志灯和所述头灯的使用情况。

可选的，所述TCMS装置具体用于检测标志灯和头灯启动后的电流值，并与对应的预设电流值进行比较，确定所述标志灯和所述头灯的使用情况。

可选的，所述TCMS装置还用于在所述轨道机车停车时利用所述蓄电池电源对所述照明电路中的尾灯供电。

可选的，所述照明电路包括左侧尾灯和右侧尾灯；

其中，所述左侧尾灯和所述右侧尾灯的阳极均通过零速中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极连接；所述TCMS装置还具体用于在所述轨道机车停车时对所述零速中间继电器的线圈供电。

本发明所提供的一种机车外部照明控制装置，应用于轨道机车，包括：操作装置，用于向控制装置发送对应的控制信号；控制信号包括电源切换信号、标志灯亮信号、标志灯减光信号、头灯亮信号和头灯减光信号；控制装置，用于根据控制信号，控制照明电路中对应的可控开关的开启和关闭；照明电路，用于利用蓄电池电源或备用电源，使标志灯强光启动或弱光启动和/或头灯强光启动或弱光启动；

可见，本发明通过操作装置根据驾驶人员的操作向控制装置发送对应的控制信号，仅通过五种控制信号便可以实现照明电路中标志灯和头灯的蓄电池电源与备用电源切换功能及强光与弱光切换功能，不仅可以方便驾驶人员对机车外部照明的控制过程，还可以增强标志灯和/或头灯的工作适用性，提高了用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为轨道机车的外部照明灯的结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的一种机车外部照明控制装置的结构图；

图3为本发明实施例所提供的另一种机车外部照明控制装置的操作装置控制原理示意图；

图4为本发明实施例所提供的另一种机车外部照明控制装置的控制装置控制原理示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图2，图2为本发明实施例所提供的一种机车外部照明控制装置的结构图。该装置可以包括：

操作装置10，用于向控制装置20发送对应的控制信号；控制信号包括电源切换信号、标志灯亮信号、标志灯减光信号、头灯亮信号和头灯减光信号；

控制装置20，用于根据控制信号，控制照明电路30中对应的可控开关的开启和关闭；

照明电路30，用于利用蓄电池电源或备用电源，使标志灯强光启动或弱光启动和/或头灯强光启动或弱光启动。

可以理解的是，本实施例的目的可以为利用操作装置10根据用户(驾驶人员)的操作，向控制装置20发送对应的电源切换信号、标志灯亮信号、标志灯减光信号、头灯亮信号和头灯减光信号，使控制装置20控制照明电路30中对应的可控开关的开启和关闭，仅通过5种控制信号的便可以实现照明电路中标志灯和头灯的强光与弱光切换功能，及标志灯和/或头灯的蓄电池电源与备用电源切换功能。

其中，本实施例中的操作装置10的具体选择，可以由设计人员根据实用场景和用户需求自行设置，如可以设置为触摸屏，也可以设置为一个如扳键开关组的操作部件或多个操作部件的组合。只要可以根据用户的操作向控制装置20发送对应的控制信号本实施例对此不做任何限制。

可以理解的是，本实施例中根据控制信号，控制照明电路30中对应的可控开关的开启和关闭的控制装置20的控制逻辑的具体实现，可以由设计人员根据实用场景和用户需求自行设置，如可以通过逻辑控制单元(LCU)实现，如控制装置20可以根据操作装置10发送的逻辑控制单元控制信号，控制照明电路30中该控制信号对应的可控开关的开启和关闭；也可以通过继电器实现，如操作装置10为操作部件时，控制装置20根据操作装置10发送的继电器信号，控制对应的继电器的触点的开启和关闭。只要控制装置20可以根据操作装置10发送的控制信号，控制对应的可控开关的开启和关闭，从而实现照明电路30中标志灯和头灯的强光与弱光切换功能，及标志灯和/或头灯的蓄电池电源与备用电源切换功能，本实施例对此不做任何限制。

具体的，当控制装置20的控制逻辑通过继电器实现时，控制装置20可以如图3所示包括标志灯亮中间继电器21、标志灯减光中间继电器22、头灯亮中间继电器23、头灯减光中间继电器24和电源切换中间继电器25，也就是，操作装置10可以直接根据用户操作的档位情况，利用照明控制电源对控制装置中对应的中间继电器的线圈供电，使制装置20中的五种中间继电器对应的触点开启和关闭。对于控制装置20中的中间继电器的具体结构，可以由设计人员自行设置，如可以为图3中电源切换中间继电器25所示的SMITT继电器，也可以为其他继电器，本实施例对此不做任何限制。

对应的，对于照明电路30的具体电路结构，可以由设计人员根据实用场景和用户需求自行设置，如需要实现照明电路30中标志灯和头灯的强光与弱光切换功能，及标志灯强光的蓄电池电源与备用电源切换功能时，照明电路30可以如图4所示包括上部标志灯对应的强光电路310和弱光电路311、左侧标志灯对应的强光电路320和弱光电路321、右侧标志灯对应的强光电路330和弱光电路331、左侧头灯对应的强光电路340和弱光电路341和右侧头灯对应的强光电路350和弱光电路351。其中，上部标志灯、左侧标志灯和右侧标志灯各自对应的强光电路(310、320和330)的阳极均通过电源切换中间继电器25的常闭触点、标志灯减光中间继电器22的常闭触点和标志灯亮中间继电器21的常开触点与蓄电池电源的正极相连，上部标志灯、左侧标志灯和右侧标志灯各自对应的强光电路(310、320和330)的阳极均通过电源切换中间继电器25的常开触点与备用电源的正极相连，上部标志灯、左侧标志灯和右侧标志灯各自对应的强光电路(310、320和330)和弱光电路(311、321和331)的阴极均通过电源切换中间继电器25的常闭触点与蓄电池电源的负极相连，左侧标志灯和右侧标志灯各自对应的强光电路(320和330)和弱光电路(321和331)的阴极均通过电源切换中间继电器25的常开触点与备用电源的负极相连，上部标志灯、左侧标志灯和右侧标志灯各自对应的弱光电路(311、321和331)的阳极均通过标志灯减光中间继电器22的常开触点和标志灯亮中间继电器21的常开触点与蓄电池电源的正极相连，左侧头灯和右侧头灯各自对应的强光电路(340和350)的阳极均通过头灯减光中间继电器24的常闭触点和头灯亮中间继电器23的常开触点与蓄电池电源的正极相连，左侧头灯和右侧头灯各自对应的弱光电路(341和351)的阳极均通过头灯减光中间继电器24的常开触点和头灯亮中间继电器23的常开触点与蓄电池电源的正极相连，左侧头灯和右侧头灯各自对应的强光电路和弱光电路(341和351)的阴极均与蓄电池电源的负极相连。本实施例对此不做任何限制。

可见，如图4所示的照明电路30的电路结构，在照明控制电源仅对志灯亮中间继电器21的线圈供电时，志灯亮中间继电器21的常开触点闭合，可以利用蓄电池电源使上部标志灯和中部标志灯(左侧标志灯和右侧标志灯)强光启动；在照明控制电源对志灯亮中间继电器21和标志灯减光中间继电器22的线圈供电时，志灯亮中间继电器21的常开触点闭合，标志灯减光中间继电器22的常开触点闭合及常闭触点断开，可以利用蓄电池电源使上部标志灯和中部标志灯弱光启动；在照明控制电源仅对头灯亮中间继电器23的线圈供电时，头灯亮中间继电器23的常开触点闭合，可以利用蓄电池电源使头灯(左侧头灯和右侧头灯)强光启动；在照明控制电源对志灯亮中间继电器21和标志灯减光中间继电器22的线圈供电时，头灯亮中间继电器23的常开触点闭合，头灯减光中间继电器24的常开触点闭合及常闭触点断开，可以利用蓄电池电源使头灯弱光启动；在照明控制电源对电源切换中间继电器25的线圈供电时，电源切换中间继电器25的常开触点闭合及常闭触点断开，可以备用电源使上部标志灯、中部标志灯强光启动。实现了照明电路30中标志灯和头灯的强光与弱光切换功能，及标志灯强光的蓄电池电源与备用电源切换功能。

本实施例中，本发明实施例通过操作装置10根据驾驶人员的操作向控制装置20发送对应的控制信号，仅通过五种控制信号便可以实现照明电路30中标志灯和头灯的蓄电池电源与备用电源切换功能及强光与弱光切换功能，不仅可以方便驾驶人员对机车外部照明的控制过程，还可以增强标志灯和/或头灯的工作适用性，提高了用户体验。

基于上述实施例，为了避免驾驶人员离开本端车厢后忘记关闭本端的标志灯和头灯的情况，如图3所示，本实施例中的操作装置10可以包括：

第一操作部件11，用于在本端的钥匙插入启动后，根据档位情况利用照明控制电源对标志灯亮中间继电器、标志灯减光中间继电器、头灯亮中间继电器和/或头灯减光中间继电器的线圈供电；

第二操作部件12，用于根据档位情况利用照明控制电源对电源切换中间继电器的线圈供电；本端钥匙中继

其中，第一操作部件11的电源输入端通过本端的钥匙中间继电器的常开触点与照明控制电源连接，第一操作部件11的第一档位输出端与标志灯亮中间继电器的线圈连接，第一操作部件11的第二档位输出端与标志灯减光中间继电器的线圈连接，第一操作部件11的第三档位输出端与头灯亮中间继电器的线圈连接，第一操作部件11的第四档位输出端与头灯减光中间继电器的线圈连接，第二操作部件12的电源输入端与照明控制电源连接，第二操作部件12的第一档位输出端与电源切换中间继电器的线圈连接。

也就是说，驾驶人员需要在本端插入钥匙使本端的钥匙中间继电器的常开触点闭合后，才可以利用蓄电池电源使标志灯和/或头灯启动；而在本端拔出钥匙后，钥匙中间继电器的常开触点恢复断开，蓄电池电源无法对标志灯和/或头灯供电。灯本端尾

进一步的，如图3所示，第二操作部件12，还可以用于根据档位情况利用照明控制电源对照明电路中的尾灯供电；

其中，照明电路30还包括左侧尾灯360和右侧尾灯370，第二操作部件12的第二档位输出端分别与左侧尾灯360和右侧尾灯370的阳极相连，左侧尾灯360和右侧尾灯370的阴极均与照明控制电源的阴极相连。

具体的，对于照明控制电源和备用电源的具体选择，可以有设计人员自行设置，可以设置为一个相同的110V电源，也可以设置为两个不同的110V电源，只要上述两个电源与蓄电池电源不为相同的电源，本实施例对此不做任何限制。

对应的，对于照明电路中尾灯的具体控制方式，可以由设计人员自行设置，可以仅通过上述第二操作部件12利用照明控制电源对照明电路中的尾灯供电；也可以如图3所示通过它端的钥匙中继利用蓄电池电源对照明电路中的尾灯供电，如左侧尾灯360和右侧尾灯370的阳极均通过它端的钥匙中间继电器的常开触点与蓄电池电源的正极连接，左侧尾灯360和右侧尾灯370的阴极与蓄电池电源的负极连接，即驾驶人员在它端插入钥匙使它端的钥匙中间继电器的常开触点闭合后，本端的尾灯启动；还可以如图3所示通过TCMS(列车控制和管理系统)装置在轨道机车停车时利用蓄电池电源对照明电路中的尾灯供电，如左侧尾灯360和右侧尾灯370的阳极均通过零速中间继电器的常开触点与蓄电池电源的正极连接，TCMS装置在轨道机车停车时对零速中间继电器的线圈供电，即机车上的TCMS装置在检测到机车停车(车速为零)时，可以自动对零速中间继电器的线圈供电，使零速中间继电器的常开触点闭合，本端的尾灯启动。本实施例对此不做任何限制。

本实施例中，本发明实施例通过第一操作部件11在本端的钥匙插入启动后，根据档位情况利用照明控制电源对标志灯亮中间继电器、标志灯减光中间继电器、头灯亮中间继电器和/或头灯减光中间继电器的线圈供电，可以避免驾驶人员离开本端车厢后忘记关闭本端的标志灯和头灯的情况，避免对蓄电池电源的电量浪费。

基于上述任一实施例，为了方便驾驶人员了解照明电路中标志灯和头灯的使用情况，本实施例中的机车外部照明控制装置，还可以包括：

TCMS装置，用于检测标志灯和头灯的使用情况。

对应的，TCMS装置在检测到标志灯和头灯的使用情况后，还可以通过显示器或指示灯等显示装置告知驾驶人员，以在标志灯和头灯出现问题时，提醒相关人员对灯具进行维护。

具体的，TCMS装置检测标志灯和头灯的使用情况的具体方式，可以由设计人员自行设置，如可以通过检测标志灯和头灯启动后的电流值，并与对应的预设电流值进行比较，确定标志灯和头灯的使用情况，即如图4所示TCMS装置40可以通过设置在灯具回路中的电流传感器41，获取标志灯和头灯启动后的电流值。

需要说明的是，TCMS装置不仅可以检测标志灯和头灯的使用情况，还可以同时检测尾灯的使用情况，以使驾驶人员可以了解机车的全部外部照明灯的使用情况。

本实施例中，本发明实施例通过TCMS装置检测标志灯和头灯的使用情况，可以通过显示装置告知驾驶人员，以在标志灯和头灯出现问题时，提醒相关人员对灯具进行维护。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

以上对本发明所提供的一种机车外部照明控制装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种机车外部照明控制装置，应用于轨道机车，其特征在于，包括：

操作装置，用于向控制装置发送对应的控制信号；所述控制信号包括电源切换信号、标志灯亮信号、标志灯减光信号、头灯亮信号和头灯减光信号；

所述控制装置，用于根据所述控制信号，控制照明电路中对应的中间继电器的开启和关闭；

所述照明电路，用于利用蓄电池电源或备用电源，使标志灯强光启动或弱光启动和/或头灯强光启动或弱光启动；

所述控制信号为继电器信号时，所述操作装置具体用于根据档位情况，利用照明控制电源对所述控制装置中对应的中间继电器的线圈供电；

其中，所述控制装置，包括：标志灯亮中间继电器、标志灯减光中间继电器、头灯亮中间继电器、头灯减光中间继电器和电源切换中间继电器；

所述照明电路，包括：上部标志灯、左侧标志灯、右侧标志灯、左侧头灯和右侧头灯各自对应的强光电路和弱光电路；

其中，所述上部标志灯、所述左侧标志灯和所述右侧标志灯各自对应的强光电路的阳极均通过所述电源切换中间继电器的常闭触点、所述标志灯减光中间继电器的常闭触点和所述标志灯亮中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极相连，所述上部标志灯、所述左侧标志灯和所述右侧标志灯各自对应的强光电路的阳极均通过所述电源切换中间继电器的常开触点与所述备用电源的正极相连，所述上部标志灯、所述左侧标志灯和所述右侧标志灯各自对应的强光电路和弱光电路的阴极均通过所述电源切换中间继电器的常闭触点与所述蓄电池电源的负极相连，所述左侧标志灯和所述右侧标志灯各自对应的强光电路和弱光电路的阴极均通过所述电源切换中间继电器的常开触点与所述备用电源的负极相连，所述上部标志灯、所述左侧标志灯和右侧标志灯各自对应的弱光电路的阳极均通过所述标志灯减光中间继电器的常开触点和所述标志灯亮中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极相连，所述左侧头灯和所述右侧头灯各自对应的强光电路的阳极均通过所述头灯减光中间继电器的常闭触点和所述头灯亮中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极相连，所述左侧头灯和所述右侧头灯各自对应的弱光电路的阳极均通过所述头灯减光中间继电器的常开触点和所述头灯亮中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极相连，所述左侧头灯和所述右侧头灯各自对应的强光电路和弱光电路的阴极均与所述蓄电池电源的负极相连。

2.根据权利要求1所述的机车外部照明控制装置，其特征在于，所述操作装置，包括：

第一操作部件，用于在本端的钥匙插入启动后，根据档位情况利用所述照明控制电源对所述标志灯亮中间继电器、所述标志灯减光中间继电器、所述头灯亮中间继电器和/或头灯减光中间继电器的线圈供电；

第二操作部件，用于根据档位情况利用所述照明控制电源对所述电源切换中间继电器的线圈供电；

其中，所述第一操作部件的电源输入端通过本端的钥匙中间继电器的常开触点与所述照明控制电源连接，所述第一操作部件的第一档位输出端与所述标志灯亮中间继电器的线圈连接，所述第一操作部件的第二档位输出端与所述标志灯减光中间继电器的线圈连接，所述第一操作部件的第三档位输出端与所述头灯亮中间继电器的线圈连接，所述第一操作部件的第四档位输出端与所述头灯减光中间继电器的线圈连接，所述第二操作部件的电源输入端与所述照明控制电源连接，所述第二操作部件的第一档位输出端与所述电源切换中间继电器的线圈连接。

3.根据权利要求2所述的机车外部照明控制装置，其特征在于，所述第二操作部件，还用于根据档位情况利用所述照明控制电源对所述照明电路中的尾灯供电；

其中，所述照明电路还包括左侧尾灯和右侧尾灯，所述第二操作部件的第二档位输出端分别与所述左侧尾灯和所述右侧尾灯的阳极相连，所述左侧尾灯和所述右侧尾灯的阴极均与所述照明控制电源的阴极相连。

4.根据权利要求3所述的机车外部照明控制装置，其特征在于，所述左侧尾灯和所述右侧尾灯的阳极均通过它端的钥匙中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极连接，所述左侧尾灯和所述右侧尾灯的阴极与所述蓄电池电源的负极连接。

5.根据权利要求1至4任一项所述的机车外部照明控制装置，其特征在于，还包括：

TCMS装置，用于检测所述标志灯和所述头灯的使用情况。

6.根据权利要求5所述的机车外部照明控制装置，其特征在于，所述TCMS装置具体用于检测标志灯和头灯启动后的电流值，并与对应的预设电流值进行比较，确定所述标志灯和所述头灯的使用情况。

7.根据权利要求5所述的机车外部照明控制装置，其特征在于，所述TCMS装置还用于在所述轨道机车停车时利用所述蓄电池电源对所述照明电路中的尾灯供电。

8.根据权利要求7所述的机车外部照明控制装置，其特征在于，所述照明电路包括左侧尾灯和右侧尾灯；

其中，所述左侧尾灯和所述右侧尾灯的阳极均通过零速中间继电器的常开触点与所述蓄电池电源的正极连接；所述TCMS装置还具体用于在所述轨道机车停车时对所述零速中间继电器的线圈供电。

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