CN218172465U

CN218172465U - 电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车

Info

Publication number: CN218172465U
Application number: CN202221577555.9U
Authority: CN
Inventors: 肖天宇
Original assignee: Songuo Motors Co Ltd
Current assignee: Songuo Motors Co Ltd
Priority date: 2022-06-22
Filing date: 2022-06-22
Publication date: 2022-12-30
Anticipated expiration: 2032-06-22

Abstract

本实用新型提供了一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，DC转换器的负输出端分别与第二继电器的第二端口和启动电池的负极连接；第二继电器的第三端口分别与第一继电器的第一端口、第一继电器的第二端口、启动电池的正极以及点火开关的第一端口连接，点火开关的第二端口与二极管的正极端连接；二极管的负极端分别与第二继电器的第四端口、第一继电器的第三端口、充电管理系统和组合仪表连接，电池管理系统与组合仪表通信连接；充电接口分别与动力电池的正输入端、动力电池的负输入端和第一继电器的第四端口连接，第一继电器的第五端口与档位开关连接；本实用新型通过电路设计，使部分电器件取消休眠状态，降低了启动电池电量的消耗，从而延长了电池的使用时间。

Description

电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车技术领域，特别涉及一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

随着科技的发展，新能源产品不断的出现在人们的眼前，越来越多的电动汽车、电动摩托车投入到市场。

发明人发现，电动摩托车在存放时，存在启动电池有小电流消耗的状态，随着时间的推移，启动电池电量将会很低，造成车辆不启动，且在充电过程中无法确定车辆充电的实时状态以及电量的多少。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，通过电路设计，使部分电器件取消休眠状态，降低了启动电池电量的消耗，从而延长了电池的使用时间。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型第一方面提供了一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路。

一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，包括：

动力电池、DC转换器、第一继电器、第二继电器和启动电池；

动力电池的正输出端与DC转换器的正输入端连接，动力电池的负输出端与 DC转换器的负输入端连接，DC转换器的正输出端与第二继电器的第一端口连接，DC转换器的负输出端分别与第二继电器的第二端口和启动电池的负极连接；

第二继电器的第三端口分别与第一继电器的第一端口、第一继电器的第二端口、启动电池的正极以及点火开关的第一端口连接，点火开关的第二端口与二极管的正极端连接；

二极管的负极端分别与第二继电器的第四端口、第一继电器的第三端口、充电管理系统和组合仪表连接，电池管理系统与组合仪表通信连接；

充电接口分别与动力电池的正输入端、动力电池的负输入端和第一继电器的第四端口连接，第一继电器的第五端口与档位开关连接。

作为可选的一种实现方式，DC转换器的正输出端为12V正输出端，DC转换器的负输出端为12V负输出端。

作为可选的一种实现方式，二极管的正极端和点火开关的第二端分别与电喇叭连接。

作为可选的一种实现方式，二极管的正极端和点火开关的第二端分别与摩托车前灯连接。

作为可选的一种实现方式，二极管的正极端和点火开关的第二端分别与摩托车位置灯连接。

作为可选的一种实现方式，第二继电器的第一端口和第三端口之间连接有第一开关，第二继电器的第二端口和第四端口之间连接有并联的第一电阻和第一电感。

作为可选的一种实现方式，第一继电器的第一端口与第三端口、第五端口之间连接有第二开关，所述第二开关为单刀双掷开关，第一继电器的第二端口和第四端口之间连接有并联的第二电阻和第二电感。

本实用新型第二方面提供了一种电动摩托车。

一种电动摩托车，包括本实用新型第一方面所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路。

作为可选的一种实现方式，还包括充电器，所述充电器与充电接口连接，所述充电器用于与充电电源连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，通过第一继电器和第二继电器的电路连接设计，增加了充电状态的直观显示，通过仪表更能直观的显示出车辆充电过程以及实时显示电量，增加了使用者的直观感受。

2、本实用新型所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，减少了车辆电器部件对启动电池的电量的消耗，增加了启动电池的使用时长，并延长了电池的使用寿命。

3、本实用新型所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，降低了维修成本，提升了可靠性，减少了维修事件。

4)本实用新型所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路及电动摩托车，在充电状态以及行驶状态均可以通过DC转换器给启动电池供电，降低了启动电池馈电的风险。

本实用新型附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型实施例提供的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路的连接示意图。

图2为本实用新型实施例提供的启动时电路工作示意图。

图3为本实用新型实施例提供的充电时电路工作示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1：

如图1所示，本实用新型实施例1提供了一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，包括：

动力电池、DC转换器、第一继电器(即继电器1)、第二继电器(即继电器 2)和启动电池；

动力电池的正输出端与DC转换器的正输入端连接，动力电池的负输出端与 DC转换器的负输入端连接，DC转换器的正输出端与第二继电器的第一端口(即 30端口)连接，DC转换器的负输出端分别与第二继电器的第二端口(即85端口) 和启动电池的负极连接；

第二继电器的第三端口(即87端口)分别与第一继电器的第一端口(即30 端口)、第一继电器的第二端口(即85端口)、启动电池的正极以及点火开关的第一端口连接，点火开关的第二端口与二极管的正极端连接；

二极管的负极端分别与第二继电器的第四端口(即86端口)、第一继电器的第三端口(即87端口)、充电管理系统和组合仪表连接，电池管理系统与组合仪表通信连接；

充电接口分别与动力电池的正输入端、动力电池的负输入端和第一继电器的第四端口(即86端口)连接，第一继电器的第五端口(即87a端口)与档位开关连接。

本实施例中，DC转换器的正输出端为12V正输出端，DC转换器的负输出端为12V负输出端。

本实施例中，二极管的正极端和点火开关的第二端分别与电喇叭连接。

本实施例中，二极管的正极端和点火开关的第二端分别与摩托车前灯连接。

本实施例中，二极管的正极端和点火开关的第二端分别与摩托车位置灯连接。

本实施例中，第二继电器的第一端口和第三端口之间连接有第一开关，第二继电器的第二端口和第四端口之间连接有并联的第一电阻和第一电感。

本实施例中，第一继电器的第一端口与第三端口、第五端口之间连接有第二开关，所述第二开关为单刀双掷开关，第一继电器的第二端口和第四端口之间连接有并联的第二电阻和第二电感。

本实施例，通过第一继电器(即继电器1)和第二继电器(即继电器2)来分别控制启动状态与充电状态电路接通的不同电器部件，具体的工作过程如下：

1、启动状态(如图2所示)：

1)当点火开关处于ON状态，整车用电器(MCU、喇叭、灯等)、仪表、电池管理系统、继电器2工作(30脚与87a脚接通)；

2)继电器2工作后，DC转换器12V输出与低压回路接通，整车低压电器电源由启动电池供电转换为DC转换器供电，启动电池此时处于充电状态；

3)MCU接收挡位开关的信号后，加速可正常行驶；如此状态下插入充电器，继电器1将30脚与87脚接通，档位开关将无电源信号输入，车辆无档位信号输入将不能正常行驶，保证了安全性。

2、关闭状态：当点火开关处于OFF状态时，继电器1与继电器2的30脚与87 脚处于断开状态，所以整车所有的用电器均处于断电状态，因此没有用电器对启动电池耗电，从而提升了启动电池的使用时长，以及延长了使用寿命；

3、充电状态(如图3所示)：

1)当点火开关处于OFF状态并且当充电器插入状态下，继电器1工作30脚与 87脚接通后，组合仪表、电池管理系统以及继电器2工作(30脚与87脚接通)，因二极管的作用整车其他电器部件没有通电；

2)继电器2工作后，组合仪表、电池管理系统由启动电池供电转换为DC转换器供电，启动电池此时处于充电状态，充电器工作给系统动力电池进行充电。

实施例2：

本实用新型实施例2提供了一种电动摩托车，包括本实用新型实施例1所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路。

具体的，本实施例所述的电动摩托车，还包括充电器，所述充电器与充电接口连接，所述充电器用于与充电电源连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，其特征在于：

包括：

动力电池的正输出端与DC转换器的正输入端连接，动力电池的负输出端与DC转换器的负输入端连接，DC转换器的正输出端与第二继电器的第一端口连接，DC转换器的负输出端分别与第二继电器的第二端口和启动电池的负极连接；

2.如权利要求1所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，其特征在于：

DC转换器的正输出端为12V正输出端，DC转换器的负输出端为12V负输出端。

3.如权利要求1所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，其特征在于：

二极管的正极端和点火开关的第二端分别与电喇叭连接。

4.如权利要求1所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，其特征在于：

二极管的正极端和点火开关的第二端分别与摩托车前灯连接。

5.如权利要求1所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，其特征在于：

二极管的正极端和点火开关的第二端分别与摩托车位置灯连接。

6.如权利要求1所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，其特征在于：

第二继电器的第一端口和第三端口之间连接有第一开关，第二继电器的第二端口和第四端口之间连接有并联的第一电阻和第一电感。

7.如权利要求1所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路，其特征在于：

第一继电器的第一端口与第三端口、第五端口之间连接有第二开关，所述第二开关为单刀双掷开关，第一继电器的第二端口和第四端口之间连接有并联的第二电阻和第二电感。

8.一种电动摩托车，其特征在于：包括权利要求1-7任一项所述的电动摩托车停车充电时仪表显示控制电路。

9.如权利要求8所述的电动摩托车，其特征在于：

还包括充电器，所述充电器与充电接口连接，所述充电器用于与充电电源连接。