CN108591434B - 一种工业车辆后桥加速辅助系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种工业车辆后桥加速辅助系统，包括车箱以及位于车箱底部的后桥主体，后桥主体上包括有对称设置的支杆，支杆之间设置有球形件以及位于球形件内的驱动加速腔，后桥主体上设置有降温机构和作用于驱动加速腔的自动补油装置，自动补油装置包括位于车箱上的油液盒，油液盒上设置有延伸进驱动加速腔内的漏油管，自动补油装置还包括有温感控油电路，温感控油电路依次包括供电模块、滤波模块、温感模块、定时启动模块和执行模块；解决了现有工业车辆的后桥由于温度过高导致驱动加速腔内零部件使用寿命降低的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车驱动桥领域，更具体地说，它涉及一种工业车辆后桥加速辅助系统。
背景技术
随着城市化的不断推进，各地建筑施工用地越来越多，相应的各种工业车辆的使用也逐渐频繁，工业车辆被由于其载货量较多导致其驱动系统的马力较大，而汽车车箱底部的驱动桥作为车辆重要的驱动承载物件十分重要，驱动桥又分为与车箱活动连接的前桥和与车箱固定连接的后桥，传统的车辆驱动装置通常与后桥配合使用。驱动桥安装在汽车车箱的下方，驱动桥主要由驱动部和对称于驱动部两侧的支杆构成，驱动桥内设置有伞齿轮等加速零部件，支杆内为中空设置，支杆内设置有与伞齿轮等加速零部件连接的转动轴，转动轴穿过支杆侧壁与轮胎连接；当车箱内的驱动电机控制伞齿轮转动后可使得驱动桥两侧的轮胎进行转动。
但现有的工业车辆由于需要长时间的使用和负重，特别是在夏季等外界高温天气时，由于工业车辆的驱动马力不用于普通的家用汽车，需要驱动马力更大，在长时间运转时，很容易导致后桥内的驱动加速腔温度过高，驱动加速腔温度过高主要是由于驱动加速腔内的零部件之间润滑剂缺少，同时由于外界高温天气，外界的高温通过热传导传递至驱动加速腔内；驱动加速腔内长时间的温度过高会导致车辆的使用寿命降低以及驱动系统的损毁。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种工业车辆后桥加速辅助系统，解决了现有工业车辆的后桥由于温度过高导致驱动加速腔内零部件使用寿命降低的问题。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种工业车辆后桥加速辅助系统，包括车箱以及位于车箱底部的后桥主体，后桥主体上包括有对称设置的支杆，支杆之间设置有球形件以及位于球形件内的驱动加速腔，后桥主体上设置有降温机构和作用于驱动加速腔的自动补油装置，自动补油装置包括位于车箱上的油液盒，油液盒上设置有延伸进驱动加速腔内的漏油管，自动补油装置还包括有温感控油电路，温感控油电路包括，
供电模块，包括位于车箱底部的电池组件，用于对后级电路进行供电操作；
滤波模块，耦接于供电单元，用于进行滤波操作；
温感模块，位于驱动加速腔内，耦接于滤波模块，用于检测驱动加速腔内的温度并发送检测信号；
定时启动模块，耦接于温感模块，用于接受并响应检测信号并控制定时器启动；
执行模块，耦接于定时启动模块，包括位于漏油管上的电磁阀K，使得油液盒内润滑剂进入驱动加速腔内。
通过采用上述技术方案，在后桥主体上设置的降温机构可以随时对驱动加速腔进行降温操作，降温机构不仅可以对驱动加速腔内部进行降温还可以较少外界高温传递至驱动加速腔内；当驱动加速腔内由于缺少润滑剂使得驱动加速腔内零部件运转摩擦生热导致驱动加速腔内温度过高时，此时温感模块检测到驱动加速腔内高温后传送检测信号，定时启动模块接收到检测信号后开始启动，最终执行模块在定时启动模块的作用下开启电磁阀K向驱动加速腔内注入少量的润滑剂，定时启动模块的设定时间可直接通过定时启动模块事先设定即可，当驱动加速腔内再次产生高温如此反复循环上述操作即可，最终达到辅助驱动加速腔降温的目的。
作为本发明的改进，所述降温机构包括位于球形件上包围于驱动加速腔外部的中空夹层，支杆上设置有收纳盒，收纳盒内设置有设备腔和存水腔，设备腔内设置有水冷泵，水冷泵与存水腔之间设置有进液管，中空夹层与水冷泵之间设置有送液管，存水腔与中空夹层之间设置有出液管。
通过采用上述技术方案，降温机构中的水冷泵启动后通过进液管吸入存水腔内的液体，经过冷却后通过送液管传送至中空夹层内，中空夹层内液体吸收来自驱动加速腔的热量后通过出液管将温水传送回存水腔即可，通过不断重复上述操作，最终达到对驱动加速腔的降温操作。
作为本发明的改进，所述滤波模块包括与电池组件耦接的电阻R1，电阻R1并联有电容C1。
通过采用上述技术方案，电阻R1与电容C1之间进行并联，可以有效起到阻止直流电通过交流电的目的，达到良好的滤波效果。
作为本发明的改进，所述温感模块包括耦接于电容C1的滑动变阻器VR，滑动变阻器VR耦接有温度传感器RT，温度传感器RT耦接有电阻R4。
通过采用上述技术方案，温度传感器RT位于驱动加速腔内，当驱动加速腔内温度高于温度传感器RT时，温度传感器启动，否则温度传感器RT无变化，不发送检测信号。
作为本发明的改进，所述定时启动模块包括555定时器IC，555定时器IC的第二引脚耦接于温度传感器RT和电阻R4之间，555定时器IC的第三引脚耦接于执行模块。
通过采用上述技术方案，555定时器IC的输入引脚第二引脚接收检测信号，555定时器IC接收到检测信号后开启工作并进入倒计时模式，最终控制执行模块的工作时间。
作为本发明的改进，所述执行模块包括与555定时器IC耦接的双向晶闸管V，双向晶闸管耦接于电磁阀K。
通过采用上述技术方案，当555定时器IC开始启动后，双向晶闸管V导通使得电磁阀K开启，此时油液盒内的润滑剂可通过漏油管注入驱动加速腔内，当555定时器IC倒计时结束，双向晶闸管V由于不导通使得电磁阀K断电关闭。
作为本发明的改进，所述后桥主体外表面设置有若干加强筋。
通过采用上述技术方案，加强筋的设置可以后桥主体进行加固的作用。
作为本发明的改进，所述收纳盒上设置有隔热涂层。
通过采用上述技术方案，隔热涂层的设置可以在一定程度上减少外界高温传导至收纳盒内，进而影响水冷的效果。
本发明的有益效果为：在后桥主体上设置的降温机构可以随时对驱动加速腔进行降温操作，降温机构不仅可以对驱动加速腔内部进行降温还可以较少外界高温传递至驱动加速腔内；当驱动加速腔内由于缺少润滑剂使得驱动加速腔内零部件运转摩擦生热导致驱动加速腔内温度过高时，此时温感模块检测到驱动加速腔内高温后传送检测信号，定时启动模块接收到检测信号后开始启动，最终执行模块在定时启动模块的作用下开启电磁阀K向驱动加速腔内注入少量的润滑剂，定时启动模块的设定时间可直接通过定时启动模块事先设定即可，当驱动加速腔内再次产生高温如此反复循环上述操作即可。
附图说明
图1为本实施例的局部剖面图一；
图2为本实施例的局部剖面图二；
图3为图1的A部放大示意图；
图4为图2的B部放大示意图；
图5为温感控油电路流程示意图；
图6为温感控油电路原理示意图。
附图标记：11、供电模块；12、滤波模块；13、温感模块；14、定时启动模块；15、执行模块；110、出液管；111、送液管；112、球形件；113、漏油管；114、油液盒；115、支杆；116、转动轴；117、轮胎；118、车箱；119、收纳盒；210、温度传感器RT；211、存水腔；212、进液管；213、水冷泵；214、中空夹层；215、驱动加速腔；216、电磁阀K。
具体实施方式
参照附图对实施例做进一步说明。
以下结合附图做进一步详细说明，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中所指方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指朝向或远离特定部件几何中心的方向。
一种工业车辆后桥加速辅助系统，参照图1 和图2，包括后桥主体，后桥主体分别由支杆115和球形件112构成，在后桥主体的上方设置有车箱118，支杆115远离球形件112一端设置有轮胎117，轮胎117通过转动轴116与支杆115连接，同时在支杆115上还设置有用于给球形件112降温的收纳盒119。
参照图3和图4，在收纳盒119内部设置有设备腔和存水腔211，设备腔与存水腔211互相隔离且设备腔内设置有水冷泵213，降温机构中的水冷泵213启动后通过进液管212吸入存水腔211内的液体，经过冷却后通过送液管111传送至中空夹层214内，中空夹层214内液体吸收来自驱动加速腔215的热量后通过出液管110将温水传送回存水腔211即可，通过不断重复上述操作，最终达到对驱动加速腔215的降温操作。同时驱动加速腔215内高温时，温度传感器RT210控制电磁阀K216开启，此时油液盒114内的润滑剂通过漏油管113进入驱动加速腔215内。
参照图5，温感控油电路的流程具体为温感模块13检测到驱动加速腔215内高温后传送检测信号，定时启动模块14接收到检测信号后开始启动，最终执行模块15在定时启动模块14的作用下开启电磁阀K216向驱动加速腔215内注入少量的润滑剂。
参照图6，当驱动加速腔215内温度过高时，温度传感器Rt阻值变大，555定时器的第2脚电位低于供电模块11的电压，此时555定时器的第3脚输出高电平，触发双向晶闸管V导通，接通电后电磁阀K216开启，从而开始计时循环。当置于测温点的温度传感器Rt温度高于设定值而计时循环还未完成时，电磁阀K216在定时周期结束后就被切断。当温度传感器Rt温度降低至设定值以下时，会再次触发双向晶闸管V导通，接通电后电磁阀K216再次开启。这样就可达到温度自动控制的目的。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种工业车辆后桥加速辅助系统，包括车箱(118)以及位于车箱(118)底部的后桥主体，后桥主体上包括有对称设置的支杆(115)，支杆(115)之间设置有球形件(112)以及位于球形件(112)内的驱动加速腔(215)，其特征是：后桥主体上设置有降温机构和作用于驱动加速腔(215)的自动补油装置，自动补油装置包括位于车箱(118)上的油液盒(114)，油液盒(114)上设置有延伸进驱动加速腔(215)内的漏油管(113)，自动补油装置还包括有温感控油电路，温感控油电路包括供电模块(11)、滤波模块(12)、温感模块(13)、定时启动模块(14)和执行模块(15)；
供电模块(11)，包括位于车箱(118)底部的电池组件，用于对后级电路进行供电操作；
滤波模块(12)，耦接于供电单元，用于进行滤波操作；
温感模块(13)，位于驱动加速腔(215)内，耦接于滤波模块(12)，用于检测驱动加速腔(215)内的温度并发送检测信号；
定时启动模块(14)，耦接于温感模块(13)，用于接受并响应检测信号并控制定时器启动；
执行模块(15)，耦接于定时启动模块(14)，包括位于漏油管(113)上的电磁阀K(216)，使得油液盒(114)内润滑剂进入驱动加速腔(215)内；所述降温机构包括位于球形件(112)上包围于驱动加速腔(215)外部的中空夹层(214)，支杆(115)上设置有收纳盒(119)，收纳盒(119)内设置有设备腔和存水腔(211)，设备腔内设置有水冷泵(213)，水冷泵(213)与存水腔(211)之间设置有进液管(212)，中空夹层(214)与水冷泵(213)之间设置有送液管(111)，存水腔(211)与中空夹层(214)之间设置有出液管(110)；所述滤波模块(12)包括与电池组件耦接的电阻R1，电阻R1并联有电容C1。
2.根据权利要求1所述的一种工业车辆后桥加速辅助系统，其特征是：所述温感模块(13)包括耦接于电容C1的滑动变阻器VR，滑动变阻器VR耦接有温度传感器RT(210)，温度传感器RT(210)耦接有电阻R4。
3.根据权利要求2所述的一种工业车辆后桥加速辅助系统，其特征是：所述定时启动模块(14)包括555定时器IC，555定时器IC的第二引脚耦接于温度传感器RT(210)和电阻R4之间，555定时器IC的第三引脚耦接于执行模块(15)。
4.根据权利要求3所述的一种工业车辆后桥加速辅助系统，其特征是：所述执行模块(15)包括与555定时器IC耦接的双向晶闸管V，双向晶闸管V耦接于电磁阀K(216)。
5.根据权利要求1所述的一种工业车辆后桥加速辅助系统，其特征是：所述后桥主体外表面设置有若干加强筋。
6.根据权利要求2所述的一种工业车辆后桥加速辅助系统，其特征是：所述收纳盒(119)上设置有隔热涂层。
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