CN108591349A - 一种减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及减震技术领域，更具体的说是一种减震器，包括减震器外缸、端盖、活塞、推杆和减震弹簧，所述端盖固定连接在减震器外缸的上端，所述活塞滑动连接在减震器外缸内活塞设置在推杆的下端，所述推杆滑动连接在端盖上，所述减震弹簧设置在活塞和减震器外缸之间，所述推杆的中端从上到下依次固定连接有止推环和锥塞，所述止推环位于端盖的下端，所述锥塞位于活塞的上端，所述止推环和活塞之间设置有阻尼弹簧，所述推杆的下端固定连接有限位卡挡件，所述限位卡挡件位于活塞的下端。本发明可以随着减震弹簧的压缩量增大自动增大阻尼作用，进而快速实现震动衰减，有利于提高减震器的减震效率，减小振动幅度，实现快速平稳。

Description

一种减震器
技术领域
本发明涉及减震技术领域，更具体的说是一种减震器。
背景技术
例如专利申请号为CN201210577336.5的一种阻尼自动调节的减震器，属于减震器领域，包括缸体和活塞杆，所述缸体内壁至少包括直径不同的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体内滑动连接有第一活塞和第二活塞，所述第二腔体内滑动连接有第三活塞，所述第一活塞和所述第三活塞上都设置有阻尼孔，所述第一活塞上设置有第一通气孔，所述第二活塞上设置有第二通气孔，所述第一活塞上设置的所述阻尼孔与所述第二活塞上设置的第二通气孔在水平面上的投影相交，所述第一活塞和所述第二活塞之间设置有弹性件，所述第二活塞和所述第三活塞之间通过连杆相连，所述活塞杆设置在所述第一活塞上。该发明无法快速实现震动衰减，不利于提高减震器的减震效率。
发明内容
本发明的目的是提供一种减震器，通过止推环、阻尼弹簧、锥塞和活塞，可以随着减震弹簧的压缩量增大自动增大阻尼作用，进而快速实现震动衰减，有利于提高减震器的减震效率，减小振动幅度，实现快速平稳。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：
一种减震器，包括减震器外缸、端盖、活塞、推杆和减震弹簧，所述端盖固定连接在减震器外缸的上端，所述活塞滑动连接在减震器外缸内，活塞设置在推杆的下端，所述推杆滑动连接在端盖上，所述减震弹簧设置在活塞和减震器外缸之间，所述推杆的中端从上到下依次固定连接有止推环和锥塞，所述止推环位于端盖的下端，所述锥塞位于活塞的上端，所述止推环和活塞之间设置有阻尼弹簧，所述推杆的下端固定连接有限位卡挡件，所述限位卡挡件位于活塞的下端。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种减震器，所述端盖包括顶盖、内螺纹衬套、推杆通孔和密封环槽，所述顶盖固定连接在内螺纹衬套的上端，所述推杆通孔设置在内螺纹衬套上，所述推杆通孔的内侧壁上设置有密封环槽，所述顶盖通过螺纹配合连接在减震器外缸上，所述推杆滑动连接在推杆通孔内，所述密封环槽内设置有橡胶密封圈Ⅰ。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种减震器，所述活塞上设置有环形槽和阻尼通孔，所述活塞的侧壁上设置有环形槽，所述阻尼通孔上下贯穿活塞，所述活塞滑动连接在减震器外缸内，所述环形槽内设置有橡胶密封圈Ⅱ，所述推杆位于阻尼通孔内，所述推杆与阻尼通孔之间形成环形阻尼油道。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种减震器，所述推杆包括推杆本体和顶盘，所述顶盘固定连接在推杆本体的上端，所述推杆本体滑动连接在推杆通孔内，所述橡胶密封圈Ⅰ位于推杆本体和内螺纹衬套之间，所述顶盘位于端盖的上端。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种减震器，所述锥塞的上端直径大于下端直径，所述锥塞的上端直径小于阻尼通孔的直径。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种减震器，所述阻尼通孔为上端孔径大于下端孔径的锥形孔，所述锥塞的上端直径小于阻尼通孔的上端直径，所述锥塞的下端直径小于阻尼通孔的下端直径。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种减震器，所述限位卡挡件包括底圆盘、衬套和多个侧孔，所述衬套固定连接在底圆盘的上端，所述底圆盘固定连接在推杆本体的下端，所述衬套位于活塞的下端，所述衬套上设置有多个侧孔。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种减震器，所述阻尼弹簧的阻尼系数大于减震弹簧的阻尼系数。
本发明一种减震器的有益效果为：
本发明一种减震器，通过止推环、阻尼弹簧、锥塞和活塞，可以随着减震弹簧的压缩量增大自动增大阻尼作用，进而快速实现震动衰减，有利于提高减震器的减震效率，减小振动幅度，实现快速平稳。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
图1是本发明的整体结构半剖示意图；
图2是本发明的减震器外缸结构示意图；
图3是本发明的端盖结构示意图；
图4是本发明的端盖结构半剖示意图；
图5是本发明的活塞结构示意图；
图6是本发明的活塞结构半剖示意图；
图7是本发明的推杆结构示意图；
图8是本发明的锥塞结构示意图；
图9是本发明的限位卡挡件结构示意图。
图中：减震器外缸1；端盖2；顶盖2-1；内螺纹衬套2-2；推杆通孔2-3；密封环槽2-4；活塞3；环形槽3-1；阻尼通孔3-2；推杆4；推杆本体4-1；顶盘4-2；减震弹簧5；推环6；阻尼弹簧7；锥塞8；限位卡挡件9；底圆盘9-1；衬套9-2；侧孔9-3。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
具体实施方式一：
下面结合图1-9说明本实施方式，一种减震器，包括减震器外缸1、端盖2、活塞3、推杆4和减震弹簧5，所述端盖2固定连接在减震器外缸1的上端，所述活塞3滑动连接在减震器外缸1内活塞3设置在推杆4的下端，所述推杆4滑动连接在端盖2上，所述减震弹簧5设置在活塞3和减震器外缸1之间，所述推杆4的中端从上到下依次固定连接有止推环6和锥塞8，所述止推环6位于端盖2的下端，所述锥塞8位于活塞3的上端，所述止推环6和活塞3之间设置有阻尼弹簧7，所述推杆4的下端固定连接有限位卡挡件9，所述限位卡挡件9位于活塞3的下端；使用时，将减震器外缸1固定安装在固定机架上，推杆4的上端固定连接在待减震的组件上，当推杆4受到压力向下滑动时，减震弹簧5在活塞3的作用下弹性收缩，进而实现传统的弹性减震；在应用中，将减震器外缸1内部填充油液，进而在实现润滑作用的同时，还可以在油液通过活塞3上下流动过程中产生阻尼，进而使振动衰减；当推杆4受到压力向下滑动时，活塞3受到下端油液的阻尼作用以及减震弹簧5的弹力作用，活塞3向上具有推挤阻尼弹簧7的作用力，阻尼弹簧7受到来自止推环6向下推挤的作用力，进而使阻尼弹簧7压缩，锥塞8向下滑动，锥塞8向下插入阻尼通孔3-2内，从而使锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积减小，以此限制油液流动；随着推杆4所受压力的增大，锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积减小，阻尼作用增强；进而在受到震动压力初期，锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积较大，阻尼作用较小，可以使推杆4快速向下滑动，通过减震弹簧5吸收震动能量；随着震动压力逐渐增大，锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积减小，阻尼作用增强，可以有效降低振幅，以此提高减震器的缓震性能；震动压力消除时，在减震弹簧5的作用下推杆4向上滑动，从而减震弹簧5释放弹性势能，同时锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积较小，阻尼作用较强，有利于吸收减震弹簧5在较大压缩程度下的弹性势能；随着减震弹簧5内弹性势能的降低，锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积逐渐增大，进而实现随减震弹簧5内弹性势能的减小不断衰减阻尼作用，以此快速衰减减震弹簧5的震动。
具体实施方式二：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述端盖2包括顶盖2-1、内螺纹衬套2-2、推杆通孔2-3和密封环槽2-4，所述顶盖2-1固定连接在内螺纹衬套2-2的上端，所述推杆通孔2-3设置在内螺纹衬套2-2上，所述推杆通孔2-3的内侧壁上设置有密封环槽2-4，所述顶盖2-1通过螺纹配合连接在减震器外缸1上，所述推杆4滑动连接在推杆通孔2-3内，所述密封环槽2-4内设置有橡胶密封圈Ⅰ，通过橡胶密封圈Ⅰ实现推杆4和内螺纹衬套2-2之间的密封，以此避免减震器外缸1内油液外泄。
具体实施方式三：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式二作进一步说明，所述活塞3上设置有环形槽3-1和阻尼通孔3-2，所述活塞3的侧壁上设置有环形槽3-1，所述阻尼通孔3-2上下贯穿活塞3，所述活塞3滑动连接在减震器外缸1内，所述环形槽3-1内设置有橡胶密封圈Ⅱ，所述推杆4位于阻尼通孔3-2内，所述推杆4与阻尼通孔3-2之间形成环形阻尼油道，当油液通过环形阻尼油道流动时，产生运动阻尼，进而吸收震动能量。
具体实施方式四：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式三作进一步说明，所述推杆4包括推杆本体4-1和顶盘4-2，所述顶盘4-2固定连接在推杆本体4-1的上端，所述推杆本体4-1滑动连接在推杆通孔2-3内，所述橡胶密封圈Ⅰ位于推杆本体4-1和内螺纹衬套2-2之间，所述顶盘4-2位于端盖2的上端，通过顶盘4-2连接待减震器件。
具体实施方式五：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式四作进一步说明，所述锥塞8的上端直径大于下端直径，所述锥塞8的上端直径小于阻尼通孔3-2的直径，当锥塞8从上向下滑入阻尼通孔3-2内时，锥塞8与阻尼通孔3-2之间的油道截面面积随着锥塞8的下滑而减小。
具体实施方式六：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式五作进一步说明，所述阻尼通孔3-2为上端孔径大于下端孔径的锥形孔，所述锥塞8的上端直径小于阻尼通孔3-2的上端直径，所述锥塞8的下端直径小于阻尼通孔3-2的下端直径；当阻尼弹簧7达到最大压缩量时，锥塞8与阻尼通孔3-2并未贴合，进而确保锥塞8与阻尼通孔3-2之间存在有效的油道，仍具备使油液流动的阻尼作用。
具体实施方式七：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式六作进一步说明，所述限位卡挡件9包括底圆盘9-1、衬套9-2和多个侧孔9-3，所述衬套9-2固定连接在底圆盘9-1的上端，所述底圆盘9-1固定连接在推杆本体4-1的下端，所述衬套9-2位于活塞3的下端，所述衬套9-2上设置有多个侧孔9-3，所述多个侧孔9-3的面积之和大于环形阻尼油道的截面面积，以此确保通过活塞3的油液流动仅取决于锥塞8与活塞3的相对位置。
具体实施方式八：
下面结合图1-9说明本实施方式，本实施方式对实施方式五或七作进一步说明，所述阻尼弹簧7的阻尼系数大于减震弹簧5的阻尼系数，以此确保阻尼弹簧7的伸缩量小于减震弹簧5的伸缩变化量。
本发明的一种减震器，其工作原理为：使用时，将减震器外缸1固定安装在固定机架上，推杆4的上端固定连接在待减震的组件上，当推杆4受到压力向下滑动时，减震弹簧5在活塞3的作用下弹性收缩，进而实现传统的弹性减震；在应用中，将减震器外缸1内部填充油液，进而在实现润滑作用的同时，还可以在油液通过活塞3上下流动过程中产生阻尼，进而使振动衰减；当推杆4受到压力向下滑动时，活塞3受到下端油液的阻尼作用以及减震弹簧5的弹力作用，活塞3向上具有推挤阻尼弹簧7的作用力，阻尼弹簧7受到来自止推环6向下推挤的作用力，进而使阻尼弹簧7压缩，锥塞8向下滑动，锥塞8向下插入阻尼通孔3-2内，从而使锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积减小，以此限制油液流动；随着推杆4所受压力的增大，锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积减小，阻尼作用增强；进而在受到震动压力初期，锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积较大，阻尼作用较小，可以使推杆4快速向下滑动，通过减震弹簧5吸收震动能量；随着震动压力逐渐增大，锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积减小，阻尼作用增强，可以有效降低振幅，以此提高减震器的缓震性能；震动压力消除时，在减震弹簧5的作用下推杆4向上滑动，从而减震弹簧5释放弹性势能，同时锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积较小，阻尼作用较强，有利于吸收减震弹簧5在较大压缩程度下的弹性势能；随着减震弹簧5内弹性势能的降低，锥塞8和阻尼通孔3-2之间的油道截面面积逐渐增大，进而实现随减震弹簧5内弹性势能的减小不断衰减阻尼作用，以此快速衰减减震弹簧5的震动；当阻尼弹簧7达到最大压缩量时，锥塞8与阻尼通孔3-2并未贴合，进而确保锥塞8与阻尼通孔3-2之间存在有效的油道，仍具备使油液流动的阻尼作用。
当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种减震器，包括减震器外缸(1)、端盖(2)、活塞(3)、推杆(4)和减震弹簧(5)，所述端盖(2)固定连接在减震器外缸(1)的上端，所述活塞(3)滑动连接在减震器外缸(1)内，活塞(3)设置在推杆(4)的下端，所述推杆(4)滑动连接在端盖(2)上，所述减震弹簧(5)设置在活塞(3)和减震器外缸(1)之间，其特征在于：所述推杆(4)的中端从上到下依次固定连接有止推环(6)和锥塞(8)，所述止推环(6)位于端盖(2)的下端，所述锥塞(8)位于活塞(3)的上端，所述止推环(6)和活塞(3)之间设置有阻尼弹簧(7)，所述推杆(4)的下端固定连接有限位卡挡件(9)，所述限位卡挡件(9)位于活塞(3)的下端。
2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述端盖(2)包括顶盖(2-1)、内螺纹衬套(2-2)、推杆通孔(2-3)和密封环槽(2-4)，所述顶盖(2-1)固定连接在内螺纹衬套(2-2)的上端，所述推杆通孔(2-3)设置在内螺纹衬套(2-2)上，所述推杆通孔(2-3)的内侧壁上设置有密封环槽(2-4)，所述顶盖(2-1)通过螺纹配合连接在减震器外缸(1)上，所述推杆(4)滑动连接在推杆通孔(2-3)内，所述密封环槽(2-4)内设置有橡胶密封圈Ⅰ。
3.根据权利要求2所述的一种减震器，其特征在于：所述活塞(3)上设置有环形槽(3-1)和阻尼通孔(3-2)，所述活塞(3)的侧壁上设置有环形槽(3-1)，所述阻尼通孔(3-2)上下贯穿活塞(3)，所述活塞(3)滑动连接在减震器外缸(1)内，所述环形槽(3-1)内设置有橡胶密封圈Ⅱ，所述推杆(4)位于阻尼通孔(3-2)内，所述推杆(4)与阻尼通孔(3-2)之间形成环形阻尼油道。
4.根据权利要求3所述的一种减震器，其特征在于：所述推杆(4)包括推杆本体(4-1)和顶盘(4-2)，所述顶盘(4-2)固定连接在推杆本体(4-1)的上端，所述推杆本体(4-1)滑动连接在推杆通孔(2-3)内，所述橡胶密封圈Ⅰ位于推杆本体(4-1)和内螺纹衬套(2-2)之间，所述顶盘(4-2)位于端盖(2)的上端。
5.根据权利要求4所述的一种减震器，其特征在于：所述锥塞(8)的上端直径大于下端直径，所述锥塞(8)的上端直径小于阻尼通孔(3-2)的直径。
6.根据权利要求5所述的一种减震器，其特征在于：所述阻尼通孔(3-2)为上端孔径大于下端孔径的锥形孔，所述锥塞(8)的上端直径小于阻尼通孔(3-2)的上端直径，所述锥塞(8)的下端直径小于阻尼通孔(3-2)的下端直径。
7.根据权利要求6所述的一种减震器，其特征在于：所述限位卡挡件(9)包括底圆盘(9-1)、衬套(9-2)和多个侧孔(9-3)，所述衬套(9-2)固定连接在底圆盘(9-1)的上端，所述底圆盘(9-1)固定连接在推杆本体(4-1)的下端，所述衬套(9-2)位于活塞(3)的下端，所述衬套(9-2)上设置有多个侧孔(9-3)。
8.根据权利要求5或7所述的一种减震器，其特征在于：所述阻尼弹簧(7)的阻尼系数大于减震弹簧(5)的阻尼系数。
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