CN108585526A - 一种飞机玻璃及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种飞机玻璃及其制造方法，其特征在于：所述飞机玻璃有滤光层，所述玻璃按重量份数包括：石英砂235‑289份、纯碱203‑251份、石灰石186‑202份、长石58‑95份，聚碳酸酯53‑79份，聚乙烯酸缩丁醛55‑96份，聚丙烯酸乙酯58‑101份、聚甲基丙烯酸甲酯73‑121份、聚苯乙烯43‑65份、硅烷偶联剂53‑69份、硝酸钠65‑97份、方解石68‑112份、聚酯树脂55‑86份、月桂醇聚氧乙烯醚66‑92份、聚酰胺23‑65份、澄清剂5‑15份、聚酯树脂15‑48份和月桂醇聚氧乙烯醚10‑25份。本发明的有益效果是：本发明的飞机玻璃成分简单，设计合理，可以有效去除玻璃中的气泡，在保证良好的光学性能基础上提高玻璃强度，降低玻璃的运行破损率，增长玻璃的使用寿命，应用范围广。

Description

一种飞机玻璃及其制造方法
技术领域
本发明涉及玻璃技术领域，尤其涉及一种飞机玻璃及其制造方法。
背景技术
玻璃具有光滑、透明、硬度高、价格合理等优点而被广泛应用于建筑物及飞机等门窗上。在日常生活中由于使用的玻璃种类项目繁多，因此各种玻璃类型都营运而成，根据性能不同有些玻璃需要通透、有些玻璃需要坚固。目前玻璃大多采用加厚的防爆来增加玻璃的防破坏性，但当遇到锋利物品和重物撞击的后，一些防破玻璃往往承受不了这样的冲击，玻璃容易产生爆裂和破碎，而且传统的玻璃工艺配方简单，去除玻璃气泡的效果不佳。
发明内容
为克服现有技术中存在的一个或者多个的问题，本发明提供了一种飞机玻璃及其制造方法。
根据本发明的一个方面，提供一种飞机玻璃及其制造方法，所述飞机玻璃有滤光层2，所述玻璃按重量份数包括：石英砂235-289份、纯碱203-251份、石灰石186-202份、长石58-95份，聚碳酸酯53-79份，聚乙烯酸缩丁醛55-96份，聚丙烯酸乙酯58-101份、聚甲基丙烯酸甲酯73-121份、聚苯乙烯43-65份、硅烷偶联剂53-69份、硝酸钠65-97份、方解石68-112份、聚酯树脂55-86份、月桂醇聚氧乙烯醚66-92份、聚酰胺23-65份，澄清剂5-15份、五氧化二锑5-15份、聚酯树脂15-48份和月桂醇聚氧乙烯醚10-25份。
在一些实施方式中：按重量份数包括，石英砂235份、纯碱203份、石灰石186份、长石58份，聚碳酸酯53份，聚乙烯酸缩丁醛55份，聚丙烯酸乙酯58份、聚甲基丙烯酸甲酯73份、聚苯乙烯43份、硅烷偶联剂53份、硝酸钠65份、方解石68份、聚酯树脂55份、月桂醇聚氧乙烯醚66份、聚酰胺23份、澄清剂5份、五氧化二锑10份、聚酯树脂30份和月桂醇聚氧乙烯醚20份。
在一些实施方式中：按重量份数包括，石英砂262份、纯碱227份、石灰石194份、长石76份，聚碳酸酯66份，聚乙烯酸缩丁醛75份，聚丙烯酸乙酯80份、聚甲基丙烯酸甲酯97份、聚苯乙烯54份、硅烷偶联剂61份、硝酸钠81份、方解石90份、聚酯树脂70份、月桂醇聚氧乙烯醚79份、聚酰胺44份、澄清剂10份、五氧化二锑8份、聚酯树脂28份和月桂醇聚氧乙烯醚18份。
在一些实施方式中：按重量份数包括，石英砂289份、纯碱251份、石灰石202份、长石95份，聚碳酸酯79份，聚乙烯酸缩丁醛96份，聚丙烯酸乙酯101份、聚甲基丙烯酸甲酯121份、聚苯乙烯65份、硅烷偶联剂69份、硝酸钠97份、方解石112份、聚酯树脂86份、月桂醇聚氧乙烯醚92份、聚酰胺65份、澄清剂15份、五氧化二锑11份、聚酯树脂31份和月桂醇聚氧乙烯醚21份。
在一些实施方式中：所述飞机玻璃包括玻璃内层1、玻璃外层3和滤光层2，所述玻璃总厚度在5.5mm，每个玻璃层的厚度控制在2.5mm，滤光层控制在0.5mm。
在一些实施方式中：所述滤光层2为高分子胶片层，包含：甲甲脂、氧化锌。
本发明还提供了上述的一种飞机玻璃及其制造方法，包括以下步骤：
步骤1：将上述原料放置于各自的原料容器之中，搅拌混合后进入装载配料的大料管或料仓中；
步骤2：使配合好的原料进入熔池中，在对应于各玻璃配方的熔化温度熔化，形成预定的粘度的玻璃液，再均化，澄清，排出气泡，形成可流动的熔融体；
步骤3：使用拉管成型工艺：对步骤2中形成的熔融玻璃体经拉管装置拉制成玻璃管而成型，经退火、冷却，即可制得玻璃。
在一些实施方式中：所述玻璃制造过程中产生的气泡可以通过调节工艺温度来实现，粘度为112帕/秒的澄清、排气泡工艺温度为930-1530℃。
在一些实施方式中：对所制备的玻璃进行离子交换化学钢化。
在一些实施方式中：所述滤光层2大小与所述飞机玻璃大小一致。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的飞机玻璃结构简单，设计合理，可以有效防止紫外线，在保证良好的光学性能基础上提高玻璃强度，降低玻璃的运行破损率，增长玻璃的使用寿命，应用范围广。
附图说明
图1为本发明的一种实施方式中的玻璃剖视图；
图2为本发明的玻璃制造方法流程。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1：
如图1所示，一种飞机玻璃及其制造方法，所述飞机玻璃有滤光层2，所述玻璃按重量份数包括：石英砂235-289份、纯碱203-251份、石灰石186-202份、长石58-95份，聚碳酸酯53-79份，聚乙烯酸缩丁醛55-96份，聚丙烯酸乙酯58-101份、聚甲基丙烯酸甲酯73-121份、聚苯乙烯43-65份、硅烷偶联剂53-69份、硝酸钠65-97份、方解石68-112份、聚酯树脂55-86份、月桂醇聚氧乙烯醚66-92份、聚酰胺23-65份，澄清剂5-15份、五氧化二锑5-15份、聚酯树脂15-48份和月桂醇聚氧乙烯醚10-25份。
在一些实施方式中：所述飞机玻璃包括玻璃内层1、玻璃外层3和滤光层2，所述玻璃总厚度在5.5mm，每个玻璃层的厚度控制在2.5mm，滤光层控制在0.5mm。
在一些实施方式中：所述滤光层2为高分子胶片层，包含：甲甲脂、氧化锌。
如图2所示，本发明还提供了上述的一种飞机玻璃及其制造方法，包括以下步骤：
步骤1：将上述原料放置于各自的原料容器之中，搅拌混合后进入装载配料的大料管或料仓中；
步骤2：使配合好的原料进入熔池中，在对应于各玻璃配方的熔化温度熔化，形成预定的粘度的玻璃液，再均化，澄清，排出气泡，形成可流动的熔融体；
步骤3：使用拉管成型工艺：对步骤2中形成的熔融玻璃体经拉管装置拉制成玻璃管而成型，经退火、冷却，即可制得玻璃。
在一些实施方式中：所述玻璃制造过程中产生的气泡可以通过调节工艺温度来实现，所述温度为930-1530℃。
在一些实施方式中：对所制备的玻璃进行离子交换化学钢化。
在一些实施方式中：所述滤光层大小与所述飞机玻璃大小一致。
实施例2：
一种飞机玻璃及其制造方法，所述玻璃：按重量份数包括，石英砂235份、纯碱203份、石灰石186份、长石58份，聚碳酸酯53份，聚乙烯酸缩丁醛55份，聚丙烯酸乙酯58份、聚甲基丙烯酸甲酯73份、聚苯乙烯43份、硅烷偶联剂53份、硝酸钠65份、方解石68份、聚酯树脂55份、月桂醇聚氧乙烯醚66份、聚酰胺23份、澄清剂5份、五氧化二锑10份、聚酯树脂30份和月桂醇聚氧乙烯醚20份。
本发明还提供了上述的一种飞机玻璃及其制造方法，包括以下步骤：
步骤1：将上述原料放置于各自的原料容器之中，搅拌混合后进入装载配料的大料管或料仓中；
步骤2：使配合好的原料进入熔池中，在对应于各玻璃配方的熔化温度熔化，形成预定的粘度的玻璃液，再均化，澄清，排出气泡，形成可流动的熔融体，粘度为112帕/秒的澄清、排气泡工艺温度为931℃。
步骤3：使用拉管成型工艺：对步骤2中形成的熔融玻璃体经拉管装置拉制成玻璃管而成型，经退火、冷却，即可制得玻璃。
在一些实施方式中：对所制备的玻璃进行离子交换化学钢化。
在一些实施方式中：所述滤光层大小与所述飞机玻璃大小一致。
实施例3：
一种飞机玻璃及其制造方法，所述玻璃：按重量份数包括，石英砂262份、纯碱227份、石灰石194份、长石76份，聚碳酸酯66份，聚乙烯酸缩丁醛75份，聚丙烯酸乙酯80份、聚甲基丙烯酸甲酯97份、聚苯乙烯54份、硅烷偶联剂61份、硝酸钠81份、方解石90份、聚酯树脂70份、月桂醇聚氧乙烯醚79份、聚酰胺44份、澄清剂10份、五氧化二锑8份、聚酯树脂28份和月桂醇聚氧乙烯醚18份。
本发明还提供了上述的一种飞机玻璃及其制造方法，包括以下步骤：步骤1：将上述原料放置于各自的原料容器之中，搅拌混合后进入装载配料的大料管或料仓中；
步骤2：使配合好的原料进入熔池中，在对应于各玻璃配方的熔化温度熔化，形成预定的粘度的玻璃液，再均化，澄清，排出气泡，形成可流动的熔融体，粘度为112帕/秒的澄清、排气泡工艺温度为1228℃。
步骤3：使用拉管成型工艺：对步骤2中形成的熔融玻璃体经拉管装置拉制成玻璃管而成型，经退火、冷却，即可制得玻璃。
在一些实施方式中：对所制备的玻璃进行离子交换化学钢化。
在一些实施方式中：所述滤光层大小与所述飞机玻璃大小一致。
实施例4：
一种飞机玻璃及其制造方法，所述玻璃：按重量份数包括，石英砂289份、纯碱251份、石灰石202份、长石95份，聚碳酸酯79份，聚乙烯酸缩丁醛96份，聚丙烯酸乙酯101份、聚甲基丙烯酸甲酯121份、聚苯乙烯65份、硅烷偶联剂69份、硝酸钠97份、方解石112份、聚酯树脂86份、月桂醇聚氧乙烯醚92份、聚酰胺65份、澄清剂15份、五氧化二锑11份、聚酯树脂31份和月桂醇聚氧乙烯醚21份。
本发明还提供了上述的一种飞机玻璃及其制造方法，包括以下步骤：
步骤1：将上述原料放置于各自的原料容器之中，搅拌混合后进入装载配料的大料管或料仓中；
步骤2：使配合好的原料进入熔池中，在对应于各玻璃配方的熔化温度熔化，形成预定的粘度的玻璃液，再均化，澄清，排出气泡，形成可流动的熔融体，粘度为112帕/秒的澄清、排气泡工艺温度为1525℃。
步骤3：使用拉管成型工艺：对步骤2中形成的熔融玻璃体经拉管装置拉制成玻璃管而成型，经退火、冷却，即可制得玻璃。
在一些实施方式中：对所制备的玻璃进行离子交换化学钢化。
在一些实施方式中：所述滤光层大小与所述飞机玻璃大小一致。
实施例5：
在一些实施方式中：所述冷却包括急冷和空冷，所述急冷是将热压成型后的玻璃浸渍在水槽中进行冷却，使玻璃表面迅速降温至零下16℃之间持续3小时，所述空冷是将急冷后的玻璃放入空气中进行空冷，空冷时间为3小时。
实施例6：
如图1所示，所述滤光层2具有粘着力，括玻璃内层1、滤光层2、玻璃外层3依次粘贴。
综上所述，本发明的有益效果是：本发明的飞机玻璃结构简单，设计合理，可以有效控制玻璃生产过程中的气泡，在保证良好的光学性能基础上提高玻璃强度，降低玻璃的运行破损率，增长玻璃的使用寿命，应用范围广。
上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种飞机玻璃及其制造方法，其特征在于：所述飞机玻璃有滤光层(2)，所述玻璃按重量份数包括：石英砂235-289份、纯碱203-251份、石灰石186-202份、长石58-95份，聚碳酸酯53-79份，聚乙烯酸缩丁醛55-96份，聚丙烯酸乙酯58-101份、聚甲基丙烯酸甲酯73-121份、聚苯乙烯43-65份、硅烷偶联剂53-69份、硝酸钠65-97份、方解石68-112份、聚酯树脂55-86份、月桂醇聚氧乙烯醚66-92份、聚酰胺23-65份、澄清剂5-15份、五氧化二锑5-15份、聚酯树脂15-48份和月桂醇聚氧乙烯醚10-25份。
2.根据权利要求1所述一种飞机玻璃及其制造方法，其特征在于：按重量份数包括，石英砂235份、纯碱203份、石灰石186份、长石58份，聚碳酸酯53份，聚乙烯酸缩丁醛55份，聚丙烯酸乙酯58份、聚甲基丙烯酸甲酯73份、聚苯乙烯43份、硅烷偶联剂53份、硝酸钠65份、方解石68份、聚酯树脂55份、月桂醇聚氧乙烯醚66份、聚酰胺23份、澄清剂5份、五氧化二锑10份、聚酯树脂30份和月桂醇聚氧乙烯醚20份。
3.根据权利要求1所述一种飞机玻璃及其制造方法，其特征在于：按重量份数包括，石英砂262份、纯碱227份、石灰石194份、长石76份，聚碳酸酯66份，聚乙烯酸缩丁醛75份，聚丙烯酸乙酯80份、聚甲基丙烯酸甲酯97份、聚苯乙烯54份、硅烷偶联剂61份、硝酸钠81份、方解石90份、聚酯树脂70份、月桂醇聚氧乙烯醚79份、聚酰胺44份、澄清剂10份、五氧化二锑8份、聚酯树脂28份和月桂醇聚氧乙烯醚18份。
4.根据权利要求1所述一种飞机玻璃及其制造方法，其特征在于：按重量份数包括，石英砂289份、纯碱251份、石灰石202份、长石95份，聚碳酸酯79份，聚乙烯酸缩丁醛96份，聚丙烯酸乙酯101份、聚甲基丙烯酸甲酯121份、聚苯乙烯65份、硅烷偶联剂69份、硝酸钠97份、方解石112份、聚酯树脂86份、月桂醇聚氧乙烯醚92份、聚酰胺65份、澄清剂15份、五氧化二锑11份、聚酯树脂31份和月桂醇聚氧乙烯醚21份。
5.根据权利要求1所述一种飞机玻璃及其制造方法，其特征在于：所述飞机玻璃包括玻璃内层(1)、玻璃外层(3)和滤光层(2)，所述玻璃总厚度在5.5mm，每个玻璃层的厚度控制在2.5mm，滤光层控制在0.5mm。
6.根据权利要求1所述一种飞机玻璃及其制造方法，其特征在于：所述滤光层为高分子胶片层包含：甲酸甲酯、氧化锌。
7.根据权利要求1所述一种飞机玻璃及其制造方法，其特征在于：步骤1：将上述原料放置于各自的原料容器之中，搅拌混合后进入装载配料的大料管或料仓中；步骤2：使配合好的原料进入熔池中，在对应于各玻璃配方的熔化温度熔化，形成预定的粘度的玻璃液，再均化，澄清，排出气泡，形成可流动的熔融体；步骤3：使用拉管成型工艺：对步骤2中形成的熔融玻璃体经拉管装置拉制成玻璃管而成型，经退火、冷却，即可制得玻璃。
8.根据权利要求7所述一种飞机玻璃及其制造方法，其特征在于：所述玻璃制造过程中产生的气泡可以通过调节工艺温度来实现，粘度为112帕·秒的澄清、排气泡工艺温度为930-1530℃。
9.根据权利要求7所述一种飞机玻璃及其制造方法，其特征在于：对所制备的玻璃进行离子交换化学钢化。
10.根据权利要求1所述一种飞机玻璃及其制造方法，其特征在于：所述滤光层(2)大小与所述飞机玻璃大小一致。
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