CN108583228B - 车内光触媒组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车内光触媒组件，包括光触媒元件、导光元件、致动元件和控制元件，其中导光元件的多个光线引入端数量均匀地布置于车辆前大灯反光罩的周面的同一纬度上，多个光线射出端数量均匀地布置在光触媒元件的上方；致动元件用于在光触媒元件上形成受照强度不同的区域；在弱光环境下，控制元件控制致动器带动拨片移动或摆动，使得光触媒元件上受照强度大于阈值的区域的上方的光线射出端的数量少于受照强度小于阈值的区域的上方的光线射出端的数量。通过本发明，在导光元件的辅助照明下，保证了光触媒催化效果的稳定性和均匀性；而且本发明依靠车辆前大灯进行辅助照明，可以自动适应强光/弱光的切换，且无需额外增设光源。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件领域、空气净化领域，特别涉及一种车内使用的光触媒组件。
背景技术
光触媒是一种以纳米二氧化钛为代表的具有光催化功能的光半导体材料的总称，它涂布于基材表面，在紫外光及可见光的作用下，能有效地降解空气中有毒有害气体，其广泛应用于车内环境净化领域。光触媒的催化效果依赖于光照环境，现有技术在弱光环境下常通过增设一个光源照射光触媒表面来保证其催化效果，而在强光/弱光切换(例如车辆进出隧道)的时候，如何在不增设光源的情况下保持光触媒的催化效果的稳定性和均匀性，成为一个亟待解决的技术问题。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种车内光触媒组件，包括：
光触媒元件，其包括基材，涂覆于基材上的光触媒材料，以及安装于基材表面不同位置的至少两个光强度传感器；
导光元件，其具有由多根导光光纤组成的多股光缆，每股光缆所包含的导光光纤的根数相同，每股光缆都具有光线引入端和光线射出端，其中，多个光线引入端数量均匀地布置于车辆前大灯反光罩的周面的同一纬度上，从而使得前大灯的灯光被引入到每个引入端的光量是相同的；多个光线射出端数量均匀地布置在光触媒元件的上方，使得从前大灯引导而来的光线照射到光触媒元件上，且每个光线射出端所射出的光量相同；
致动元件，其安装于光线射出端与光触媒元件之间，包括致动器以及至少一个受致动器驱动的拨片，拨片穿设于光线射出端之间，拨片在受驱发生移动或摆动时，将光线射出端拨向左边或右边，使得光触媒元件的不同区域的上方的光线射出端的数量布置变得不均匀，从而在光触媒元件上形成受照强度不同的区域；
控制元件，其与整车控制器、光强度传感器和致动元件信号连接，用于获取车辆前大灯的工作模式和光触媒元件不同位置的受照强度，并据此控制致动器的运行：当前大灯的控制旋钮处于AUTO档，车辆从强光的照明环境进入弱光的照明环境时，前大灯会自动开启，前大灯的灯光光线被引入到导光元件的光线引入端并传递到光线射出端对光触媒元件进行照射，由于在例如隧道这样的弱光环境下，车内不同部位的受光强度的差别尤为明显，且有差别的受光照度对光触媒元件的影响更为突出，此时，为了保证光触媒元件的催化效果的稳定和均匀，光强度传感器监测光触媒元件的不同区域的受照强度，控制元件控制致动器带动拨片移动或摆动，使得光触媒元件上受照强度大于阈值的区域的上方的光线射出端的数量少于受照强度小于阈值的区域的上方的光线射出端的数量。
优选地，所述光触媒材料是以纳米二氧化钛为主的掺杂物。
通过本发明，即使光触媒元件的不同区域受到不同照度的弱光照明，也能在导光元件的辅助照明下，保证光触媒元件整体的受照强度一致，从而保证了其催化效果的稳定性和均匀性；而且本发明依靠车辆前大灯进行辅助照明，可以自动适应强光/弱光的切换，且无需额外增设光源。
附图说明
图1示出了本申请的示意图。
具体实施方式
下面参照附图，详细描述本系统的结构以及所实现的功能。
如图1所示，车内光触媒组件包括：
光触媒元件1，其包括基材，涂覆于基材上的光触媒材料，以及安装于基材表面不同位置的至少两个光强度传感器2；
导光元件3，其具有由多根导光光纤组成的多股光缆，每股光缆所包含的导光光纤的根数相同，每股光缆都具有光线引入端4和光线射出端7，其中，多个光线引入端4数量均匀地布置于车辆前大灯5的反光罩6的周面的同一纬度上，从而使得前大灯5的灯光被引入到每个光线引入端4的光量是相同的；多个光线射出端7数量均匀地布置在光触媒元件1的上方，使得从前大灯5引导而来的光线照射到光触媒元件1上，且每个光线射出端7所射出的光量相同；
致动元件，其安装于光线射出端7与光触媒元件1之间，包括致动器(未示出)以及至少一个受致动器驱动的拨片8，拨片8穿设于多个光线射出端7之间，拨片8在受驱发生移动或摆动时，将光线射出端7拨向左边或右边，使得光触媒元件1的不同区域的上方的光线射出端7的数量布置变得不均匀，从而在光触媒元件1上形成受照强度不同的区域；
控制元件9，其与整车控制器、光强度传感器2和致动元件信号连接，用于获取车辆前大灯5的工作模式和光触媒元件1不同位置的受照强度，并据此控制致动器的运行：当前大灯5的控制旋钮处于AUTO档，车辆从强光的照明环境进入弱光的照明环境时，前大灯5会自动开启，前大灯5的灯光光线被引入到导光元件的光线引入端4并传递到光线射出端7对光触媒元件1进行照射，由于在例如隧道这样的弱光环境下，车内不同部位的受光强度的差别尤为明显，且有差别的受光照度对光触媒元件的影响更为突出，此时，为了保证光触媒元件1的催化效果的稳定和均匀，光强度传感器2监测光触媒元件1的不同区域的受照强度，控制元件9控制致动器带动拨片8移动或摆动，使得光触媒元件1上受照强度大于阈值的区域的上方的光线射出端7的数量少于受照强度小于阈值的区域的上方的光线射出端7的数量。
本领域技术人员应该认识到，不背离正如一般性地描述的本发明的实质和范围，可以对各个特定的实施例中示出的发明进行各种各样的变化和/或修改。因此，从所有方面来讲，这里的实施例应该被认为是说明性的而并非限定性的。同样，本发明包括任何特征的组合，尤其是专利权利要求中的任何特征的组合，即使该特征或者特征的组合并未在专利权利要求或者这里的各个实施例中被明确地说明。
Claims (3)
1.一种车内光触媒组件，其特征在于，
光触媒元件，其包括基材，涂覆于基材上的光触媒材料，以及安装于基材表面不同位置的至少两个光强度传感器；
导光元件，其具有由多根导光光纤组成的多股光缆，每股光缆所包含的导光光纤的根数相同，每股光缆都具有光线引入端和光线射出端，其中，多个光线引入端数量均匀地布置于车辆前大灯反光罩的周面的同一纬度上，从而使得前大灯的灯光被引入到每个引入端的光量是相同的；多个光线射出端数量均匀地布置在光触媒元件的上方，使得从前大灯引导而来的光线照射到光触媒元件上，且每个光线射出端所射出的光量相同；
致动元件，其安装于光线射出端与光触媒元件之间，包括致动器以及至少一个受致动器驱动的拨片，拨片穿设于光线射出端之间，拨片在受驱发生移动或摆动时，将光线射出端拨向左边或右边，使得光触媒元件的不同区域的上方的光线射出端的数量布置变得不均匀，从而在光触媒元件上形成受照强度不同的区域；
控制元件，其与整车控制器、光强度传感器和致动元件信号连接，用于获取车辆前大灯的工作模式和光触媒元件不同位置的受照强度，并据此控制致动器的运行：当前大灯的控制旋钮处于AUTO档，车辆从强光的照明环境进入弱光的照明环境时，前大灯会自动开启，前大灯的灯光光线被引入到导光元件的光线引入端并传递到光线射出端对光触媒元件进行照射，由于在弱光环境下，车内不同部位的受光强度存在差别，且有差别的受光照度对光触媒元件具有影响，此时，为了保证光触媒元件的催化效果的稳定和均匀，光强度传感器监测光触媒元件的不同区域的受照强度，控制元件控制致动器带动拨片移动或摆动，使得光触媒元件上受照强度大于阈值的区域的上方的光线射出端的数量少于受照强度小于阈值的区域的上方的光线射出端的数量。
2.如权利要求1所述的，其特征在于，所述弱光环境是隧道环境。
3.如权利要求1所述的，其特征在于，所述光触媒材料是以纳米二氧化钛为主的掺杂物。
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