CN108571532A - 液压离合器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种液压离合器装置，能够实现动力传递装置的外形尺寸的小型化、构造的简洁化。该液压离合器装置具有：油泵(7)；调压阀(8)，其用于对油泵喷出的油调压；以及液压离合器(5)，其配置在从动力传递部(2、3)起沿着旋转轴(4)传递动力的动力传递路径上，并且在由调压阀调压了的油的作用下接合，调压阀在配置于液压离合器的油流动方向的下游侧的同时，相对于液压离合器在旋转轴的轴向上的与动力传递部相反的一侧，与液压离合器邻接配置。利用该构造，能够省略在以往的液压离合器装置中配置在动力传递部和液压离合器之间的调压阀和与该调压阀一体设置的阀体。

Description

液压离合器装置
技术领域
本发明涉及一种液压离合器装置，该液压离合器装置具有：调压阀，其用于对油泵喷出的油调压；液压离合器，其利用被该调压阀调压过的油接合。
背景技术
在车辆等的动力传递路径中设置有液压离合器，该液压离合器用于实施动力传递有无的切换、动力传递量的调节。而且，作为向该液压离合器供油(液压油)的液压控制装置，公知一种具有如下部件的液压控制装置：滤油器，其用于储存油；油泵，其用于从滤油器抽出油并向液压离合器输送；活塞室(油室)，其用于驱动使液压离合器结合的活塞；以及调压阀(线性电磁阀)，其用于将油调压到规定的压力(液压)(例如，参照专利文献1。)。
对于记载于专利文献1的液压控制装置而言，被油泵从滤油器抽出来的油经由前进侧的油路供给到液压活塞的活塞室，之后，油从活塞室经由返回侧的油路供给到调压阀，在调压阀这里将油调压到规定的液压之后，供给到轴承和离合器等的旋转滑动部用于润滑。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5844506号公报
发明内容
但是，对于专利文献1记载的液压离合器装置而言，在动力传递装置(动力传递部)的壳体(中央壳体)内收纳有与调压阀安装为一体的阀体，而且，该调压阀和阀体设置在驱动轮的车轴(旋转轴)的轴向的、夹在动力传递装置和液压离合器之间的位置，其中，动力传递装置由彼此啮合的驱动锥齿轮和从动锥齿轮构成。因此，为了确保调压阀和阀体的设置空间，在动力传递装置和液压离合器之间需要轴向的空间。因此，为了实现液压离合器装置和具有该液压离合器装置的动力传递装置的外形尺寸(特别是上述的车轴的轴向尺寸)的进一步小型化、构造的简洁化，需要实现装置的配置构造的最优化。
本发明鉴于上述以往技术的问题点而做成，其目的在于提供一种液压离合器装置，该液压离合器装置能够实现液压离合器装置和具有该液压离合器装置的动力传递装置的外形尺寸的小型化、构造的简洁化。
为了达成上述目的，本发明的液压离合器装置的特征在于，具有：油泵(7)；调压阀(8)，其用于对油泵喷出的油调压；以及液压离合器(5)，其配置在从动力传递部(2、3)起沿着旋转轴(4)传递动力的动力传递路径上，并且在由调压阀调压的油的作用下接合，调压阀在配置于液压离合器的油流动方向的下游侧的同时，相对于液压离合器在旋转轴的轴向与动力传递部相反的一侧，与液压离合器邻接配置。
采用本发明的液压离合器装置，通过使调压阀相对于液压离合器在旋转轴的轴向上的与动力传递部相反的一侧，与液压离合器邻接配置，能够省略在以往的液压离合器装置中配置在动力传递部和液压离合器之间的调压阀和与该调压阀一体设置的阀体。因此，能够使动力传递部和液压离合器靠近配置，能够实现液压离合器装置和动力传递装置的外形尺寸(特别是旋转轴的轴向尺寸)的小型化和构造的简洁化、轻量化。
此外，也可以是，调压阀安装于用于收纳液压离合器的壳体(58)，并且具有保护部件(95)，该保护部件(95)覆盖从壳体露出的调压阀的至少一部分。
采用该结构，由于具有保护部件，能够保护从壳体露出的调压阀。此外，通过使调压阀从壳体露出以实现调压阀的维护性的提高，并且通过利用保护部件覆盖从壳体露出的调压阀的至少一部分以实现对调压阀的保护，因此，能够实现兼顾调压阀的维护性的提高和调压阀的保护。
此外，也可以是，该液压离合器装置具有液压传感器(90)，该液压传感器(90)用于检测向液压离合器供给的油的压力，并且相对于液压离合器在旋转轴的轴向上的与动力传递部相反的一侧，将油压传感器与液压离合器邻接配置。
采用该结构，通过使调压阀和液压离合器这两者在旋转轴的轴向上的与动力传递部相反一侧邻接配置，在动力传递部和液压离合器之间无需配置调压阀以及液压传感器。因此，能够将动力传递部和液压离合器进一步靠近配置，能够实现液压离合器装置和动力传递装置的外形尺寸(特别是旋转轴的轴向尺寸)的进一步小型化。
此外，也可以是，调压阀配置在液压离合器的高度方向的比中央部靠上方的位置，液压传感器配置在液压离合器的高度方向的比中央部靠下方的位置。
采用该结构，在将调压阀和液压传感器这两者相对于液压离合器配置在同一侧的构造中，调压阀和液压传感器能够以在旋转轴的轴向彼此不重叠的方式配置，因此，能够将这些调压阀和液压传感器从液压离合器向外侧突出的尺寸抑制得较小。因此，能够实现液压离合器装置的外形尺寸的小型化。
此外，也可以是，液压传感器安装于壳体，保护部件覆盖从壳体露出的液压传感器的至少一部分。
采用该结构，能够利用一个保护部件覆盖调压阀和液压传感器这两者以进行保护。因此，能够将液压离合器装置和动力传递装置的零件数量抑制得较少，实现构造的简洁化。
此外，也可以是，调压阀具有：主体部(85)和连接件(89)，该连接件(89)与该主体部的侧面设为一体且用于将布线连接于该主体部，连接件相对于主体部的正上方位置配置在向靠近液压离合器的一方倾斜的斜上方的位置。
采用该构造，通过将调压阀的连接件相对于主体部的正上方位置配置在向靠近液压离合器的一方倾斜的斜上方的位置，从而使连接件配置在调压阀的主体部和液压离合器之间。由此，能够实现连接件的设置空间的最优化。因此，能够实现液压离合器装置的外形尺寸的进一步小型化。此外，通过将连接件配置在主体部的斜上方，从而容易实施布线向连接件的连接作业。由此，能够使调压阀的安装、更换的工作效率提高。
此外，也可以是，液压传感器具有用于连接布线的连接件(91)，调压阀的连接件和液压传感器的连接件以如下方式构成：在将所述调压阀和所述液压传感器安装在所述壳体的状态下，与这些连接件相连的布线彼此朝向大致相同方向延伸。
采用该构造，通过使与调压阀的连接件相连的布线和与液压传感器的连接件相连的布线朝向大致相同方向延伸，能够将这些布线集束在一起。因此，能够将布线的设置空间抑制得较小。由此，能够实现液压离合器装置的小型化和构造的简洁化。此外，在液压离合器装置的组装中，能够实现调压阀和液压传感器的安装作业的容易化。
此外，也可以是，液压离合器是一对液压离合器(5L、5R)，该一对液压离合器(5L、5R)相对于动力传递部分别配置在旋转轴的轴向的两个外侧，调压阀是一对调压阀(8L、8R)，该一对调压阀(8L、8R)分别配置在该一对液压离合器各自的外侧。
此外，上述的括号内的附图标记是为了参照后述的实施方式中相对应的构造要件的附图标记而示出的。
采用本发明的液压离合器装置，能够实现液压离合器装置和具有该液压离合器装置的动力传递装置的外形尺寸的小型化、构造的简洁化。
附图说明
图1是表示具有本发明的一实施方式的液压离合器装置的动力传递装置的整体构造的剖视图。
图2是图1的A部放大图。
图3是表示动力传递装置的外观构造的图，图3的(a)是俯视图，图3的(b)是侧视图。
图4是表示液压离合器装置的液压回路的外观构造的立体图。
图5是表示调压阀的主要部分剖视图。
图6是表示左右的液压离合器的液压回路的液压回路图。
图7是表示动力传递装置的外观构造的立体图。
图8是表示拆下了盖的状态的图。
附图标记说明
1 驱动轴
2 驱动锥齿轮(动力传递部)
3 从动锥齿轮(动力传递部)
4 中心轴(旋转轴)
5(5L、5R) 液压离合器
6(6L、6R) 轴
7电动油泵(油泵)
8(8L、8R) 调压阀
9 中央壳体
40(40L、40R) 过滤器
51 离合器引导件
52 离合器轮毂
53 分离片(摩擦接合元件)
54 摩擦片(摩擦接合元件)
57 活塞(按压部件)
58(58L、58R) 侧方壳体(壳体)
59 活塞室(油室)
60 润滑油路
61 收纳孔(收纳部)
62 收纳孔(收纳部)
64、65 油路
66 滤油器
67(67L、67R) 油路
71 马达部
72 泵部
74L、74R 内接齿轮泵(油泵)
81 阀部(主体部)
85 线性电磁阀部(主体部)
89 连接器(连接件)
90(90R、90L) 液压传感器
91 连接器(连接件)
95(95R、95L) 盖(保护部件)
95a 第1覆盖部
95b 第2覆盖部
95c 连结部
96 螺栓(紧固件)
97 螺栓
100 动力传递装置
110 液压回路
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。图1是表示具有本发明的一实施方式的液压离合器装置的动力传递装置的整体构造的剖视图(图3的(b)的X-X向视剖视图)。此外，图2是表示图1的A部放大图，图3是表示动力传递装置的外观构造的图，图3的(a)是俯视图，图3的(b)是侧视图。此外，图4是表示液压离合器装置的液压回路的外观构造的立体图。
图1所示的动力传递装置100构成为用于将驱动轴1的旋转分配到左右车轮(未图示)的差动机构(差速机构)。驱动轴1与未图示的传动轴相结合，用于传递来自未图示的驱动源(发动机)的驱动力。液压离合器装置具有：驱动锥齿轮2，其与驱动轴1一体旋转；从动锥齿轮3，其与该驱动锥齿轮2啮合；中心轴(旋转轴)4，其与驱动轴1正交配置，以与从动锥齿轮3一体旋转的方式与从动锥齿轮3相结合；左右液压离合器5L、5R，其配置在该中心轴4的左右；左右输出轴6L、6R，其用于将由左右液压离合器5L、5R传递的各驱动力分别传递到左右车轮(未图示)；油泵(电动油泵)7，其用于向左右液压离合器5L、5R的各活塞室59(图2)供给液压油(油)；左右调压阀8L、8R，其用于对从各活塞室59排出的油的压力调压；中央壳体9，其用于收纳差速机构；以及侧方壳体58L、58R，其分别用于收纳左右液压离合器5L、5R。左右侧方壳体58L、58R利用螺栓97(参照图3的(a))的紧固，一体地固定于中央壳体9的左右端的开口。此外，上述的驱动锥齿轮2和从动锥齿轮3构成本发明的动力传递部。此外，在以下的说明中称作旋转轴的轴向或者简称为轴向时，表示中心轴4的轴向(图1的左右方向)。以下，针对各构造进行进一步说明。
中心轴4借助锥形轴承11、12轴支承于中央壳体9。中心轴4以大致包含中央的大径部4a、该大径部4a的左右中径部4b以及与该中径部4b邻接的左右端的小径部4c的方式构成，通过将从动锥齿轮3固定于大径部4a，使得中心轴4整体进行一体旋转。在中心轴4的左右端的各小径部4c的圆周方向形成有多个花键齿，花键齿以与相对应的左右液压离合器5L、5R的各离合器引导件51(图2)一体旋转的方式与各离合器引导件51花键结合。
左右液压离合器5L、5R由湿式多板离合器构成。左右液压离合器5L、5R是相同的构造，因此，在这里，参照图2只针对右液压离合器5R进行说明。此外，根据同样的理由，在以下的说明中表示“左”或者“右”的字母L、R，除了需要特别区分的情况以外均省略。
如图2所示，多个分离片(第1摩擦件)53在轴向隔开规定间隔地排列且花键结合于作为输入侧旋转部件的离合器引导件51的内周面，多个摩擦片(第2摩擦片)54在轴向隔开规定间隔地排列且花键结合于作为输出侧旋转部件的离合器轮毂52的外周面，各分离片53和各摩擦片54以在轴向彼此错开地交替排列的方式配置，从而构成分离片53和摩擦片54的层叠体。在离合器引导件51的根部形成有花键部55，该花键部55与中心轴4花键结合。
同样，在离合器轮毂52的根部附近形成有花键部56。花键部56与右输出轴61花键结合，离合器轮毂52借助球轴承14旋转自如地支承于侧方壳体58，并且与该右输出轴61一体旋转。另一方面，离合器引导件51和离合器轮毂52借助球轴承13被相互轴支承，并且可相对旋转。
分离片53和摩擦片54的层叠体(摩擦接合部)在离合器连结时，利用活塞57在轴向(图2中的左方向)驱动。与活塞57的驱动相对应，分离片53和摩擦片54摩擦接合而使离合器连结。活塞57利用活塞室59的液压被液压驱动，在摩擦接合部获得所需的离合器连结量。
在活塞57的面向摩擦接合部一侧，形成有沿着轴向(图中左方向)突出的按压部46。按压部46用于按压摩擦接合部。在按压部46的前端部安装有第1推力轴承48，该第1推力轴承48在推力方向以使摩擦接合部旋转自如的方式支承摩擦接合部。另一方面，在中央壳体9的面向离合器引导件51的后侧的位置，形成有沿着轴向(图中右方向)突出的按压载荷承受部47。按压载荷承受部47用于承受摩擦接合部的来自活塞57的按压载荷。在按压载荷承受部47的前端部安装有第2推力轴承49，该第2推力轴承49在推力方向以使离合器引导件51旋转自如的方式支承离合器引导件51。
此外，对于左右液压离合器5L、5R而言，中心轴4相当于“输入轴”，左右输出轴6L、6R相当于“输出轴”。
回到图1，电动油泵7由马达部71和泵部72构成，其中，该马达部71用于产生旋转动力，该泵部72利用该旋转动力从滤油器66(图3)抽出液压油(油)且向左右液压离合器5L、5R加压输送，泵部72构成为在泵驱动轴73上将左右两个内接齿轮泵(油泵)74L、74R串联连接而成的双联泵构造。此外，在本实施方式中，左侧的内接齿轮泵74L用于将油加压输送到左液压离合器5L的活塞室59L，右侧的内接齿轮泵74R用于将油加压输送到右液压离合器5R的活塞室59R。
左右调压阀8L、8R由线性电磁阀(电磁调压阀)构成。本实施方式中的左右调压阀8L、8R大致对称地分别紧邻配置在左右液压离合器5L、5R的各活塞室59L、59R的旁边。因此，从左右活塞室59L、59R至左右调压阀8L、8R为止的油路67L、67R分别以最短距离构成。此外，在活塞室59L、59R和调压阀8L、8R之间的油路67L、67R设置有过滤器(副过滤器：净化部件)40L、40R，该过滤器40L、40R用于除去在该油路67L、67R流通的液压油所含有的少量异物。
图5是表示调压阀8(8R)的主要部分剖视图。此外，图5的(a)是图2的C-C剖视图，图5的(b)是图5的(a)的D-D剖视图。此外，左右调压阀8L、8R等在附图标记后添加了L、R字母的构造要件均是左右对称的相同构造，因此，在以下的说明中，这些附图标记中的字母L、R除了需要特别区分的情况以外均省略。如图5的(a)所示，调压阀8是将线性电磁阀部85串联结合于阀部81而构成的，该阀部81由卷线筒82、阀身83以及螺旋弹簧84构成。此外，调压阀8中的阀部81和线性电磁阀部85相当于本发明的主体部。而且，该调压阀8处于阀部81被插入且收纳于形成在侧方壳体58的收纳孔61、线性电磁阀部85在侧方壳体58的外部露出来的状态。
线性电磁阀部85由线圈86、中空圆筒状的磁性体87、柱塞88、连接器(连接件)89以及壳体93构成，柱塞88接合于卷线筒82的端部，磁性体87接合于阀身83，其中，线圈86用于产生磁力线，磁性体87用于对线圈86所产生的磁力线导磁，柱塞88利用磁力线的作用在轴向被驱动，连接器(连接件)89用于连接向线圈86供给电流的布线(未图示)，壳体93用于覆盖整体。在连接器89的形成为从线性电磁阀部85的外周面朝向径向外侧突出的突起状的部分且在连接器89的前端部处，设置有用于与布线相连的连接口89a。连接口89a在阀部81和线性电磁阀部85的长度方向(轴向)上朝向线性电磁阀部85侧(图5的(3)的右侧)开口，连接于连接口89a的布线(未图示)以沿着阀部81和线性电磁阀部85的长度方向从阀部81朝向线性电磁阀部85侧延伸的方式配置。
在阀身83分别形成有进入口P/IN、排出口P/OUT以及返回端P/FB，在卷线筒82和阀身83之间分别形成有第一环状油路82a、第二环状油路82b、第三环状油路82c以及第四环状油路82d。
第一环状油路82a使进入口P/IN和排出口P/OUT连通，与此相对，第二环状油路82b、第三环状油路82c以及第四环状油路82d是用于将从活塞室59喷出的油作为反馈压力作用于卷线筒82的环状油路。如图5的(b)所示，在侧方壳体58和阀身83之间局部地形成有间隙S，从活塞室59喷出的油经由间隙S流入返回端口P/FB且作为反馈压力作用于卷线筒82。
因此，从液压离合器5的活塞室59经由过滤器40流入调压阀8的进入口P/IN的油，被调压成使从活塞室59喷出的油的反馈压力(液压)、线性电磁阀部85的柱塞88的推力以及螺旋弹簧84作用于阀体的弹性力这三个力平衡的液压，并且从调压阀8的排出口P/OUT向下游喷出。
此外，如图2和图4所示，调压阀8与活塞室59的外侧(中心轴4的轴向的外侧)邻接配置。这样一来，通过使调压阀8与活塞室59的外侧邻接配置，能够将从活塞室59连接到调压阀8的进入口P/IN为止的油路以最短距离连接，将从活塞室59至调压阀8的油路67的压力损失抑制在最小限度。此外，如后述那样，可使从调压阀8的排出口P/OUT排出的油不经由形成于轴内部的轴芯油路地导入液压离合器5的内部。
再回到图2，在侧方壳体58的内部形成有润滑油路60，该润滑油路60用于将从调压阀8的排出口P/OUT喷出的油直接导入液压离合器5的内部。即、对于本实施方式的液压离合器装置而言，将从调压阀8的排出口P/OUT喷出的油不借助形成于轴内部的油路(轴芯油路)、而借助润滑油路60直接导入液压离合器5的内部，并且利用离合器轮毂52的旋转搅拌被导入的油，由此，对球轴承13、14等的旋转滑动部进行润滑。因此，为了使经由润滑油路60被导入液压离合器5内部的油在球轴承13、14高效且均匀地扩散，在离合器轮毂52的面向球轴承13的部位设置第1贯通孔52a。进一步而言，为了使油在分离片53和摩擦片54高效且均匀地扩散，在离合器轮毂52设置贯通其径向的内周面和外周面的第2贯通孔52b。
图6是表示左右液压离合器5L、5R的液压回路110的液压回路图。如图6所示，用于从设置于储油部M的滤油器66抽出油的左右油泵74L、74R连接于油路64、65，该油路64、65朝向下游侧延伸且与左右液压离合器(离合器装置)5L、5R的左右活塞室59L、59R相连通。此外，左右调压阀8L、8R分别配置在左右液压离合器5L、5R的油流动方向下游侧，在左右液压离合器5L、5R的活塞室59L、59R和左右调压阀8L、8R之间分别配置有过滤器40L、40R。而且，从左右调压阀8L、8R向下游侧延伸的润滑油路60L、60R以向液压离合器5L、5R的内部供给液压油(润滑油)的方式构成。此外，在左右活塞室59L、59R设置有用于检测该活塞室59L、59R内的液压的液压传感器90L、90R。
油泵74L、74R利用马达部71的驱动而喷出油，如果左右调压阀8L、8R处于开阀状态，那么左右油泵74L、74R喷出的油将穿过左右活塞室59L、59R。因此，左右液压离合器5L、5R不接合。另一方面，如果左右调压阀8L、8R关闭至规定的开度，那么位于左右调压阀8L、8R上游侧的左右活塞室59L、59R的液压将上升，左右液压离合器5L、5R以规定的接合力接合，将驱动力传递给左右输出轴6L、6R。
在这里，针对本实施方式的液压离合器装置中的调压阀8和液压传感器90的配置构造进行详细说明。图7是表示动力传递装置100的外观构造的立体图。此外，图8是表示拆下了后述的盖(保护部件)95的状态的图。如前述的图1所示，本实施方式的液压离合器装置所具有的调压阀8(8L、8R)和液压传感器90(90L、90R)相对于液压离合器5在中心轴4的轴向(附图的左右方向)上的与动力传递部2、3相反的一侧，与液压离合器5邻接配置。即、调压阀8和液压传感器90在中心轴4的轴向的外侧与液压离合器5的油室59邻接配置。
如所描述的那样，调压阀8和液压传感器90安装于收纳有液压离合器5的侧方壳体58。详细而言，如图8所示，调压阀8插入且安装于收纳孔(收纳部)61(参照图5的(a))，该收纳孔61设置在侧方壳体58的与液压离合器5(活塞室59)的比高度方向的中央部靠上方的位置相对应的位置。此外，液压传感器90根部侧的传感器部(主体部)92插入且安装于另一收纳孔(收纳部)62，该收纳孔设置在侧方壳体58的与液压离合器5的比高度方向的中央部靠下方的位置相对应的位置。液压传感器90通过将传感器部92的一部分借助收纳孔62配置在活塞室59内，从而可检测该活塞室59内的液压。此外，用于连接布线的连接器(连接件)91从收纳孔62暴露在侧方壳体58的外部。
而且，如图7所示，设置有盖(保护部件)95，该盖(保护部件)95覆盖从侧方壳体58露出的这些调压阀8和液压传感器90中的至少一部分。盖95例如是金属制的冲压零件，一体地具有第1覆盖部95a、第2覆盖部95b以及连结部95c，其中，该第1覆盖部95a覆盖调压阀8的线性电磁阀部85外侧的侧面和长度方向的后侧的端面，该第2覆盖部95b覆盖液压传感器90的外侧的侧面，该连结部95c将这些第1覆盖部95a和第2覆盖部95b相连结。该盖95利用穿插在连结部95c的螺栓(紧固件)96的紧固而固定于侧方壳体58的外表面(朝向中心轴4的轴向外侧的面)。此外，盖95除了可以是上述的金属制的冲压零件以外，还可以是合成树脂制的一体成型品等。
此外，调压阀8的连接器89相对于线性电磁阀部(主体部)85的正上方位置配置在向靠近液压离合器5的一方倾斜的斜上方的位置。由此，连接器89配置在调压阀8的线性电磁阀部85和液压离合器5(侧方壳体58的外侧面)之间。
而且，调压阀8的连接器89和液压传感器90的连接器91以与它们相连的布线彼此朝向大致相同方向延伸的方式构成。具体而言，调压阀8的连接器89以与其相连的布线朝向动力传递装置100的后方(沿着图8的L2的方向)笔直地(大致水平)延伸的方式配置，液压传感器90的连接器91以与其相连的布线朝向动力传递装置100的后方一边向上方上升(朝向沿着图8的L3的方向)一边延伸的方式配置。因此，与调压阀8的连接器89相连的布线和与液压传感器90的连接器91相连的布线以在动力传递装置100的后方朝向大致相同方向(位置)延伸的方式配置。
如以上说明那样，对于本实施方式的液压离合器5而言，调压阀8在配置于液压离合器5的油流动方向的下游侧的同时，相对于液压离合器5在中心轴4的轴向上的与动力传递部2、3相反的一侧，与液压离合器5邻接配置。这样一来，通过使调压阀8相对于液压离合器5在中心轴4的轴向上的与动力传递部2、3相反的一侧，与液压离合器5邻接配置，能够省略在以往的液压离合器装置中配置在动力传递部和液压离合器之间的调压阀和与该调压阀一体设置的阀体。因此，能够将动力传递部2、3和液压离合器5靠近配置，从而能够实现液压离合器装置和动力传递装置100的外形尺寸(中心轴4的轴向的尺寸)的小型化和构造的简洁化、轻量化等。特别是，能够将由中心轴4和输出轴6组合而成的驱动轴中的、从图1所示的轴承12至侧方壳体58的内径侧(中心轴4侧)的端部的长度尺寸L1抑制得较短。
此外，调压阀8安装于用于收纳液压离合器5的侧方壳体58，并且具有盖95，该盖95覆盖从侧方壳体58露出的调压阀8的至少一部分。采用该构造，通过设置盖95，能够保护从侧方壳体58露出的调压阀8。此外，由于调压阀8的一部分从侧方壳体58露出，在调压阀8的更换、维修时仅取下盖95就能够接触到调压阀8。因此，能够在实现调压阀8的维护性提高的同时，由于利用盖95覆盖调压阀8的至少一部分而实现对调压阀8的保护，从而能够实现兼顾调压阀8的维护性提高和调压阀的保护。
此外，具有用于检测向液压离合器5供给的油的压力的液压传感器90，该液压传感器90在中心轴4的轴向上配置于液压离合器5的与动力传递部2、3相反的一侧，且与液压离合器5邻接配置。采用该结构，通过使调压阀8和液压离合器5这两者在中心轴4的轴向且与动力传递部2、3相反的一侧邻接配置，从而无需在动力传递部2、3和液压离合器5之间配置液压传感器90。因此，能够将动力传递部2、3和液压离合器5靠近配置，能够实现液压离合器装置和动力传递装置100的外形尺寸(特别是中心轴4的轴向尺寸)进一步小型化。
此外，对于本实施方式的液压离合器装置而言，将调压阀8配置在液压离合器5的高度方向的比中央部靠上方的位置，并且将液压传感器90配置在液压离合器5的高度方向的比中央部靠下方的位置。即、相对于从中心轴4的轴向观察到的形状是大致圆形环状的活塞室59而言，调压阀8设置在与该活塞室59的高度方向的比中央部靠上侧(上半部分)的位置相对应的位置，液压传感器90设置在与该活塞室59的高度方向的比中央部靠下侧(下半部分)的位置相对应的位置。采用该构造，在将调压阀8和液压传感器90这两者相对于液压离合器5配置在轴向的同侧(外侧)的构造中，调压阀8和液压传感器90能够以在中心轴4的轴向彼此不重叠的方式配置，因此，能够将这些调压阀8和液压传感器90从液压离合器5突出的尺寸(在中心轴4的轴向朝向外侧突出的尺寸)抑制得较小。因此，也能够利用这样的构造实现液压离合器装置和动力传递装置100的外形尺寸的小型化。
此外，上述的盖95在覆盖从侧方壳体58露出的调压阀8的至少一部分的同时，覆盖从侧方壳体58露出的液压传感器90的至少一部分。采用该构造，能够利用一个盖95保护调压阀8和液压传感器90这两者。因此，能够将液压离合器装置和动力传递装置100的零件数量抑制得较小且实现构造的简洁化。
此外，设置于调压阀8的连接器89相对于线性电磁阀部85的正上方位置，配置在向靠近液压离合器5的一方倾斜的斜上方的位置。利用该构造，连接器89配置在调压阀8的线性电磁阀部85和液压离合器5之间。由此，能够实现连接器89的设置空间的最优化。因此，能够实现液压离合器装置的外形尺寸的进一步小型化。此外，通过将连接器89配置在线性电磁阀部85的斜上方，从而容易执行布线向连接器89的连接作业。由此，能够使调压阀8的安装、更换的工作效率提高。
此外，调压阀8的连接器89和液压传感器90的连接器91以与它们相连的布线彼此朝向大致相同的方向延伸的方式构成。采用该构造，通过使与调压阀8的连接器89相连的布线和与液压传感器90的连接器91相连的布线朝向大致相同方向(动力传递装置100的后方向)延伸，能够使这些布线集束在一起。因此，能够将布线的设置空间抑制得较小。由此，能够实现液压离合器装置的小型化和构造的简洁化。此外，在液压离合器装置和动力传递装置100的组装过程中，能够实现调压阀8和液压传感器90的安装作业的容易化。
以上说明了本发明的实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式，在权利要求书的范围内和说明书、附图所记载的技术思想的范围内，可进行各种变形。

Claims (8)

1.一种液压离合器装置，其具有：
油泵；
调压阀，其用于对所述油泵喷出的油调压；以及
液压离合器，其配置在从动力传递部起沿着旋转轴传递动力的动力传递路径上，并且在由所述调压阀调压的油的作用下接合，
所述液压离合器装置的特征在于，
所述调压阀配置于所述液压离合器的油流动方向的下游侧，并且相对于所述液压离合器在所述旋转轴的轴向上的与所述动力传递部相反的一侧，与所述液压离合器邻接配置。
2.根据权利要求1所述的液压离合器装置，其特征在于，
所述调压阀安装于用于收纳所述液压离合器的壳体，
并且具有保护部件，该保护部件覆盖从所述壳体露出的所述调压阀的至少一部分。
3.根据权利要求1或2所述的液压离合器装置，其特征在于，
该液压离合器装置具有液压传感器，该液压传感器用于检测向所述液压离合器供给的油的压力，
相对于所述液压离合器在所述旋转轴的轴向上的与所述动力传递部相反的一侧，将所述液压传感器与所述液压离合器邻接配置。
4.根据权利要求3所述的液压离合器装置，其特征在于，
将所述调压阀配置在所述液压离合器的高度方向上的比中央部靠上方的位置，将所述液压传感器配置在所述液压离合器的高度方向上的比中央部靠下方的位置。
5.根据权利要求3或4所述的液压离合器装置，其特征在于，
所述液压传感器安装于所述壳体，
所述保护部件覆盖从所述壳体露出的所述液压传感器的至少一部分。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的液压离合器装置，其特征在于，
所述调压阀具有主体部和连接件，该连接件一体地设于该主体部的侧面且用于将布线连接于该主体部，
所述连接件相对于所述主体部的正上方位置配置在向靠近所述液压离合器的一方倾斜的斜上方的位置。
7.根据权利要求3所述的液压离合器装置，其特征在于，
所述调压阀具有主体部和连接件，该连接件一体地设于与该主体部的侧面且用于将布线连接于该主体部，
所述液压传感器具有用于连接布线的连接件，
所述调压阀的所述连接件和所述液压传感器的所述连接件以如下方式构成：在将所述调压阀和所述液压传感器安装在所述壳体的状态下，与这些连接件相连的布线彼此朝向大致相同方向延伸。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的液压离合器装置，其特征在于，
所述液压离合器是相对于所述动力传递部分别配置在所述旋转轴的轴向的两外侧的一对液压离合器，
所述调压阀是分别配置在所述一对液压离合器各自的外侧的一对调压阀。
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