CN108568634A - 车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，旨在提供一种能够对后靠挡与踏板立柱进行可靠的定位与固定的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置。它包括第一焊接工位机架，第一焊接工位机架包括第一底座及设置在第一底座上的后靠挡定位架；踏板立柱定位工装，踏板立柱定位工装设置在第一底座上用于定位踏板立柱；以及后靠挡定位工装，后靠挡定位工装设置在后靠挡定位架上用于定位后靠挡。

Description

车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置

技术领域

本发明涉及一种车头架的焊接工装，具体涉及一种车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置。

背景技术

目前的运输车的车头架通常是由几大部件焊接组装而成，其中一类小型运输车的车头架是由后靠挡、左右踏板立柱、前档及顶部左、右纵梁焊接组装而成。

该小型运输车的车头架的实际焊接组装工艺包括以下两个工位，前道工位为：后靠挡与踏板立柱的焊装工位；后道工位为：后靠挡与踏板立柱焊装为一体的半成品组件与前档和顶部左、右纵梁焊的焊装工位。

如图1所示，后靠挡与踏板立柱的焊装工位用于将后靠挡1a与踏板立柱1b焊装为一体。后靠挡与踏板立柱在焊接前，需要对后靠挡和踏板立柱进行定位、固定，因而需要设计一种能够对后靠挡与踏板立柱进行定位、固定的装置，保证后靠挡与踏板立柱的焊接质量。

另一方面，该小型运输车的车头架的后靠挡呈倒U形，并采用钢管折弯制成。后靠挡与踏板立柱的焊装工位在实际焊接组装中，需要将后靠挡定位在后靠挡定位架上，目前后靠挡的定位结构通常如下：后靠挡定位架上设置若干带有定位槽的后靠挡定位件，后靠挡定位在后靠挡定位件的定位槽内；但在后靠挡定位实际定位安装过程中，往往会出现后靠挡无法顺利的安装到后靠挡定位件的定位槽内，需要采用榔头敲打等方式来辅助安装后靠挡，甚至后靠挡无法安装到后靠挡定位件上的问题；为此，发明人进行了大量的工装改进，但效果不佳，最终，发明人对此进行研讨，发现由于后靠挡呈倒U形，在后靠挡折弯成型后会发生一定的回弹，使得后靠挡在安装到后靠挡定位件上时的后靠挡实际尺寸与后靠挡设计尺寸出现较大偏差，最终导致采用现有的后靠挡的定位结构安装、定位后靠挡时操作困难的问题。

发明内容

本发明的第一目的是为了提供一种能够对后靠挡与踏板立柱进行可靠的定位与固定的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置。

本发明的另一目的是为了提供一种不仅能够方便后靠挡的安装、定位，提高后靠挡的安装效率，而且能够对后靠挡进行矫正，提高后靠挡的尺寸精度，进而提高车头架的整体尺寸精度的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置。

本发明的技术方案是：

一种车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，包括：第一焊接工位机架，第一焊接工位机架包括第一底座及设置在第一底座上的后靠挡定位架；踏板立柱定位工装，踏板立柱定位工装设置在第一底座上用于定位踏板立柱；以及后靠挡定位工装，后靠挡定位工装设置在后靠挡定位架上用于定位后靠挡。

作为优选，踏板立柱定位工装包括踏板立柱定位组件，踏板立柱定位组件包括设置在第一底座上用于支撑踏板立柱的第一支撑柱与第二支撑柱、设置在第一底座上用于定位踏板立柱的两根竖向踏板定位销及设置在第一底座上用于将踏板立柱压紧在第二支撑柱上的踏板立柱快速夹钳。

作为优选，第二支撑柱位于两根竖向踏板定位销之间。

作为优选，第一支撑柱位于第二支撑柱与后靠挡定位架之间。

作为优选，第一支撑柱上端设有用于限位踏板立柱的侧限位块，第一支撑柱上端设有用于支撑踏板立柱的竖向支柱。

作为优选，后靠挡定位工装包括设置在后靠挡定位架的上部的后靠挡上限位块及设置在后靠挡定位架上的左右两组后靠挡定位组件，所述后靠挡定位组件包括若干自上而下依次设置在后靠挡定位架上的后靠挡定位块、设置在后靠挡定位块上的后靠挡定位槽及与后靠挡定位块一一对应的用于封遮后靠挡定位槽的槽口的压板，压板与对应的后靠挡定位块通过螺栓连接。

作为优选，后靠挡定位块通过螺栓连接在后靠挡定位架上。

作为另一种优选，后靠挡定位工装包括设置在后靠挡定位架上的左右两组后靠挡定位组件，所述后靠挡定位组件包括设置在后靠挡定位架上的第一水平导套、滑动设置在第一水平导套内的第一导杆、与第一导杆相连接的第一竖向连接杆、设置在第一导杆端部的限位挡板、套设在第一导杆上并位于限位挡板与第一水平导套之间的第一复位弹簧、若干自上而下依次设置在后靠挡定位架上的竖直定靠板、一一对应的设置在竖直定靠板上的定矫正块、与定矫正块一一对应并与第一竖向连接杆相连接的动矫正块、设置在后靠挡定位架上并与第一水平导套相平行的第二水平导套、滑动设置在第二水平导套内的第二导杆、与第二导杆相连接并与第一竖向连接杆相平行的第二竖向连接杆、若干与第二竖向连接杆相连接并与竖直定靠板相平行的竖直动限位板、设置在第二竖向连接杆上并与第一竖向连接杆相平行的竖直连动推板及设置后靠挡定位架上用于带动第二竖向连接杆沿第二水平导套移动的推移执行机构，所述第一竖向连接杆与限位挡板位于第一水平导套的相对两侧，所述竖直定靠板与第一竖向连接杆相平行，所述竖直连动推板位于第一竖向连接杆与第二竖向连接杆之间。

本方案的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置不仅能够方便后靠挡的安装、定位，无需采用榔头敲打等方式来辅助安装后靠挡，提高安装效率、降低工人的工作强度，而且能够对后靠挡进行矫正，提高后靠挡的尺寸精度，进而提高车头架的整体尺寸精度。

作为优选，第二导杆上还设有第二导杆限位块，第二导杆限位块位于第二竖向连接杆与第二水平导套之间，当第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上时，竖直连动推板与第一竖向连接杆分离，且第一竖向连接杆抵在第一水平导套的端面上。

作为优选，推移执行机构为推移气缸或油缸。

本发明的有益效果是：

其一，能够对后靠挡与踏板立柱进行可靠的定位与固定。

其二，不仅能够方便后靠挡的安装、定位，提高后靠挡的安装效率，而且能够对后靠挡进行矫正，提高后靠挡的尺寸精度，进而提高车头架的整体尺寸精度。

附图说明

图1是现有技术中的车头架的后靠挡与踏板立柱焊装前的爆炸图。

图2是本发明的实施例1的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置的一种结构示意图。

图3是本发明的实施例1的踏板立柱定位工装处的一种局部结构示意图。

图4是本发明的实施例2的后靠挡定位工装处的一种结构示意图。

图中：

第一焊接工位机架1，第一底座1.1，后靠挡定位架1.2；

后靠挡1a，后档立柱1a.1，后档上连接梁1a.2；

踏板立柱1b；

后靠挡上限位块2a；

后靠挡定位组件2：

后靠挡定位块2.01，压板2.02，第一水平导套2.1，第一导杆2.2，第一竖向连接杆2.3，限位挡板2.4，第一复位弹簧2.5，竖直定靠板2.6，定矫正块2.7，动矫正块2.8，第二水平导套2.9，第二导杆2.10，第二导杆限位块2.11，竖直动限位板2.12，竖直连动推板2.13，推移执行机构2.14，第二竖向连接杆2.15；

踏板立柱定位组件3：

第一支撑柱3.1，第二支撑柱3.2，竖向踏板定位销3.3，踏板立柱快速夹钳3.4，侧限位块3.5，竖向支柱3.6。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

实施例1：如图2所示，一种车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，包括第一焊接工位机架1、踏板立柱定位工装及后靠挡定位工装。

第一焊接工位机架包括第一底座1.1及设置在第一底座上的后靠挡定位架1.2。后靠挡定位架为竖向支架。

后靠挡定位工装设置在后靠挡定位架上用于定位后靠挡。后靠挡定位工装包括设置在后靠挡定位架的上部的后靠挡上限位块2a及设置在后靠挡定位架上的左右两组后靠挡定位组件2。左右两组后靠挡定位组件分布在后靠挡定位架的左右两侧。

后靠挡定位组件包括若干自上而下依次设置在后靠挡定位架上的后靠挡定位块2.01、设置在后靠挡定位块上的后靠挡定位槽及与后靠挡定位块一一对应的用于封遮后靠挡定位槽的槽口的压板2.02。后靠挡定位块通过螺栓连接在后靠挡定位架上。压板与对应的后靠挡定位块通过螺栓连接。

如图2、图3所示，踏板立柱定位工装设置在第一底座上用于定位踏板立柱。踏板立柱定位工装包括踏板立柱定位组件3，本实施例的踏板立柱定位组件为两组，两组踏板立柱定位组件分布在第一底座的上表面的左右两侧。两组踏板立柱定位组件与后靠挡定位组件一一对应。

踏板立柱定位组件包括设置在第一底座上用于支撑踏板立柱的第一支撑柱3.1与第二支撑柱3.2、设置在第一底座上用于定位踏板立柱的两根竖向踏板定位销3.3及设置在第一底座上用于将踏板立柱压紧在第二支撑柱上的踏板立柱快速夹钳3.4。踏板立柱快速夹钳为现有技术。

第一支撑柱位于第二支撑柱与后靠挡定位架之间。第一支撑柱竖直设置。第二支撑柱位于两根竖向踏板定位销之间。第二支撑柱竖直设置。

第一支撑柱上端设有用于限位踏板立柱的侧限位块3.5。第一支撑柱上端设有用于支撑踏板立柱的竖向支柱3.6。

本实施例的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置的具体使用如下：

第一，如图2所示，将后靠挡1a安装到后靠挡定位架上的后靠挡定位工装上（后靠挡包括左、右两根后档立柱1a.1及连接两根后档立柱上端的后档上连接梁1a.2），其中，

后档上连接梁位于后靠挡上限位块的上方，并支撑在后靠挡上限位块上；

后档立柱与后靠挡定位组件一一对应，后档立柱定位于后靠挡定位块上的后靠挡定位槽内，然后通过压板将后档立柱压紧在后靠挡定位块上，从而将后靠挡定位、安装在后靠挡定位工装上。

将踏板立柱1b安装到踏板立柱定位工装上（一个车头架包括左右两个踏板立柱，两个踏板立柱与踏板立柱定位组件一一对应），其中，

踏板立柱支撑在第一支撑柱的竖向支柱的上端与第二支撑柱的上端；侧限位块对踏板立柱进行侧定位；两根竖向踏板定位销与踏板立柱上的工艺孔配合对踏板立柱进行定位；

然后，通过踏板立柱快速夹钳将踏板立柱压紧在第二支撑柱上；从而将踏板立柱定位、安装到踏板立柱定位工装上。

第二，将踏板立柱与后靠挡通过焊接相连。

实施例2：本实施例的具体结构参照实施例1，其不同之处在于：

如图4所示，后靠挡定位组件包括设置在后靠挡定位架上的第一水平导套2.1、滑动设置在第一水平导套内的第一导杆2.2、与第一导杆相连接的第一竖向连接杆2.3、设置在第一导杆端部的限位挡板2.4、套设在第一导杆上并位于限位挡板与第一水平导套之间的第一复位弹簧2.5、若干自上而下依次设置在后靠挡定位架上的竖直定靠板2.6、一一对应的设置在竖直定靠板上的定矫正块2.7、与定矫正块一一对应并与第一竖向连接杆相连接的动矫正块2.8、设置在后靠挡定位架上并与第一水平导套相平行的第二水平导套2.9、滑动设置在第二水平导套内的第二导杆2.10、与第二导杆相连接并与第一竖向连接杆相平行的第二竖向连接杆2.15、若干与第二竖向连接杆相连接并与竖直定靠板相平行的竖直动限位板2.12、设置在第二竖向连接杆上并与第一竖向连接杆相平行的竖直连动推板2.13及设置后靠挡定位架上用于带动第二竖向连接杆沿第二水平导套移动的推移执行机构2.14。推移执行机构为推移气缸或油缸。

同一后靠挡定位组件中：竖直定靠板为三块，竖直定靠板与第一竖向连接杆相平行，竖直定靠板与第一导杆相平行。

同一后靠挡定位组件中：第一竖向连接杆与限位挡板位于第一水平导套的相对两侧，动矫正块位于第一竖向连接杆的同一侧，动矫正块与对应的定矫正块之间形成用于矫正后靠挡的矫正空间。

同一后靠挡定位组件中：竖直动限位板位于第二竖向连接杆的同一侧。竖直动限位板呈矩形，且竖直动限位板的长度方向与第二水平导套的轴向相平行。

同一后靠挡定位组件中：竖直连动推板与第二导杆相垂直，竖直连动推板位于第一竖向连接杆与第二竖向连接杆之间。

同一后靠挡定位组件中：第二导杆上还设有第二导杆限位块2.11，第二导杆限位块位于第二竖向连接杆与第二水平导套之间。当第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上时，竖直连动推板与第一竖向连接杆分离，且第一竖向连接杆抵在第一水平导套的端面上。

上述实施例1的技术方案中也存在：后靠挡安装到后靠挡定位工装的过程中，会出现后靠挡无法顺利的安装到后靠挡定位槽内，需要采用榔头敲打等方式来辅助安装后靠挡，将后靠挡敲入后靠挡定位槽内的问题。

本实施例的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置的具体使用参照实施例1，其不同之处在于如何将后靠挡1a安装到后靠挡定位架上的后靠挡定位工装上；

本实施例的后靠挡定位工装的后靠挡定位组件的具体使用如下：

第一，通过推移执行机构带动第二竖向连接杆移动，直至第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上。当此第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上时，在第一复位弹簧的作用下第一竖向连接杆抵在第一水平导套的端面上，此时，动矫正块与对应的定矫正块之间的间距最大。

第二，如图4所示，将后靠挡安装到后靠挡定位架上（后靠挡包括左、右两根后档立柱及连接两根后档立柱上端的后档上连接梁），其中，

后档上连接梁位于后靠挡上限位块的上方，并支撑在后靠挡上限位块上；

后档立柱与后靠挡定位组件一一对应，后档立柱位于各动矫正块与对应的定矫正块之间的矫正空间内，且后档立柱抵在竖直定靠板的板面上。

第三，两个后靠挡定位组件的推移执行机构同时动作，带动第二竖向连接杆往第一竖向连接杆方向移动，在这个过程中：

第二竖向连接杆先带动竖直动限位板往后档立柱方向移动，并使后档立柱位于对应的竖直定靠板与竖直动限位板之间，通过竖直定靠板与竖直动限位板对后档立柱进行限位；

接着，第二竖向连接杆继续往第一竖向连接杆方向移动，当竖直连动推板抵在第一竖向连接杆上后，第二竖向连接杆将带动第一竖向连接杆与第一竖向连接杆上的动矫正块靠近对应的定矫正块，从而通过后靠挡定位组件的动矫正块与定矫正块配合对后靠挡的后档立柱进行矫正、定位；

同时，在第一竖向连接杆与第一竖向连接杆上的动矫正块靠近对应的定矫正块，对后档立柱进行矫正、定位的过程中，后档立柱始终位于对应的竖直定靠板与竖直动限位板之间，通过竖直定靠板与竖直动限位板对后档立柱进行限位，如此可以避免在动矫正块与定矫正块配合对后靠挡的后档立柱进行矫正、定位的过程中，后档立柱在与竖直定靠板相垂直的方向上发生移动，从而保证后档立柱的矫正、定位精度；

如此，能够方便后靠挡的安装、定位，无需采用榔头敲打等方式来辅助安装后靠挡，提高安装效率、降低工人的工作强度，并且能够对后靠挡进行矫正，提高后靠挡的尺寸精度，进而提高车头架的整体尺寸精度。

第四，在踏板立柱与后靠挡通过焊接相连后，通过推移执行机构带动第二竖向连接杆移动，直至第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上即可；当此第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上时，在第一复位弹簧的作用下第一竖向连接杆抵在第一水平导套的端面上，此时，动矫正块与对应的定矫正块之间的间距最大，从而解除对后靠挡的固定，可以方便的取下后靠挡。

Claims (10)

1.一种车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，其特征是，包括：

第一焊接工位机架，第一焊接工位机架包括第一底座及设置在第一底座上的后靠挡定位架；

踏板立柱定位工装，踏板立柱定位工装设置在第一底座上用于定位踏板立柱；以及

后靠挡定位工装，后靠挡定位工装设置在后靠挡定位架上用于定位后靠挡。

2.根据权利要求1所述的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，其特征是，所述踏板立柱定位工装包括踏板立柱定位组件，踏板立柱定位组件包括设置在第一底座上用于支撑踏板立柱的第一支撑柱与第二支撑柱、设置在第一底座上用于定位踏板立柱的两根竖向踏板定位销及设置在第一底座上用于将踏板立柱压紧在第二支撑柱上的踏板立柱快速夹钳。

3.根据权利要求2所述的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，其特征是，所述第二支撑柱位于两根竖向踏板定位销之间。

4.根据权利要求2所述的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，其特征是，所述第一支撑柱位于第二支撑柱与后靠挡定位架之间。

5.根据权利要求2所述的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，其特征是，所述第一支撑柱上端设有用于限位踏板立柱的侧限位块，第一支撑柱上端设有用于支撑踏板立柱的竖向支柱。

6.根据权利要求1所述的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，其特征是，所述后靠挡定位工装包括设置在后靠挡定位架的上部的后靠挡上限位块及设置在后靠挡定位架上的左右两组后靠挡定位组件，

所述后靠挡定位组件包括若干自上而下依次设置在后靠挡定位架上的后靠挡定位块、设置在后靠挡定位块上的后靠挡定位槽及与后靠挡定位块一一对应的用于封遮后靠挡定位槽的槽口的压板，压板与对应的后靠挡定位块通过螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，其特征是，所述后靠挡定位块通过螺栓连接在后靠挡定位架上。

8.根据权利要求1所述的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，其特征是，所述后靠挡定位工装包括设置在后靠挡定位架上的左右两组后靠挡定位组件，

所述后靠挡定位组件包括设置在后靠挡定位架上的第一水平导套、滑动设置在第一水平导套内的第一导杆、与第一导杆相连接的第一竖向连接杆、设置在第一导杆端部的限位挡板、套设在第一导杆上并位于限位挡板与第一水平导套之间的第一复位弹簧、若干自上而下依次设置在后靠挡定位架上的竖直定靠板、一一对应的设置在竖直定靠板上的定矫正块、与定矫正块一一对应并与第一竖向连接杆相连接的动矫正块、设置在后靠挡定位架上并与第一水平导套相平行的第二水平导套、滑动设置在第二水平导套内的第二导杆、与第二导杆相连接并与第一竖向连接杆相平行的第二竖向连接杆、若干与第二竖向连接杆相连接并与竖直定靠板相平行的竖直动限位板、设置在第二竖向连接杆上并与第一竖向连接杆相平行的竖直连动推板及设置后靠挡定位架上用于带动第二竖向连接杆沿第二水平导套移动的推移执行机构，

所述第一竖向连接杆与限位挡板位于第一水平导套的相对两侧，所述竖直定靠板与第一竖向连接杆相平行，所述竖直连动推板位于第一竖向连接杆与第二竖向连接杆之间。

9.根据权利要求8所述的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，其特征是，所述第二导杆上还设有第二导杆限位块，第二导杆限位块位于第二竖向连接杆与第二水平导套之间，当第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上时，竖直连动推板与第一竖向连接杆分离，且第一竖向连接杆抵在第一水平导套的端面上。

10.根据权利要求8所述的车头架的后靠挡与踏板立柱焊接位装置，其特征是，所述推移执行机构为推移气缸或油缸。