CN108637562A - 矫正式车头后靠档焊装用定位工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种矫正式车头后靠档焊装用定位工装，旨在提供一种不仅能够方便后靠档的安装、定位，提高安装效率，而且能够对后靠档进行矫正，提高后靠档的尺寸精度的矫正式车头后靠档焊装用定位工装。它包括定位架及设置在定位架上的左右两组后靠档矫正定位机构。后靠档矫正定位机构包括设置在定位架上的第一水平导套、滑动设置在第一水平导套内的第一导杆、若干自上而下依次设置的竖直定靠板、一一对应的设置在竖直定靠板上的定矫正块、与定矫正块一一对应的动矫正块、设置在定位架上第二水平导套、滑动设置在第二水平导套内的第二导杆、与第二导杆相连接的第二竖向连接杆、若干与第二竖向连接杆相连接的竖直动限位板。

Description

矫正式车头后靠档焊装用定位工装
技术领域
本发明涉及一种车头骨架的焊接工装，具体涉及一种矫正式车头后靠档焊装用定位工装。
背景技术
目前的运输车的车头骨架通常是由几大部件焊接组装而成，其中有一类小型运输车的车头骨架是由后靠档、左右踏板立柱、前档及顶部左、右纵梁焊接组装而成。该车头骨架的后靠档呈倒U形，采用钢管折弯制成。
在车头骨架实际焊接组装中，需要将后靠档定位在定位架上，目前后靠档的定位结构通常如下：定位架上设置若干带有定位槽的后靠档定位件，后靠档定位在后靠档定位件的定位槽内；但在后靠档定位实际定位安装过程中，往往会出现后靠档无法顺利的安装到后靠档定位件的定位槽内，需要采用榔头敲打等方式来辅助安装后靠档，甚至后靠档无法安装到后靠档定位件上的问题；为此，发明人进行了大量的工装改进，但效果不佳，最终，发明人对此进行研讨，发现由于后靠档呈倒U形，在后靠档折弯成型后会发生一定的回弹，使得后靠档在安装到后靠档定位件上时的后靠档实际尺寸与后靠档设计尺寸出现较大偏差，最终导致采用现有的后靠档的定位结构安装、定位后靠档时操作困难的问题。
有鉴于此，发明人对后靠档的定位工装进行改进，其不仅能够方便后靠档的安装，而且能够在后靠档于其他部件焊装之前，对后靠档进行矫正，提高后靠档的尺寸精度。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种矫正式车头后靠档焊装用定位工装，其不仅能够方便后靠档的安装、定位，提高安装效率，而且能够对后靠档进行矫正，提高后靠档的尺寸精度，进而提高车头骨架的整体尺寸精度。
本发明的技术方案是：
一种矫正式车头后靠档焊装用定位工装，包括定位架及设置在定位架上的左右两组后靠档矫正定位机构，所述后靠档矫正定位机构包括设置在定位架上的第一水平导套、滑动设置在第一水平导套内的第一导杆、与第一导杆相连接的第一竖向连接杆、设置在第一导杆端部的限位挡板、套设在第一导杆上并位于限位挡板与第一水平导套之间的第一复位弹簧、若干自上而下依次设置在定位架上的竖直定靠板、一一对应的设置在竖直定靠板上的定矫正块、与定矫正块一一对应并与第一竖向连接杆相连接的动矫正块、设置在定位架上并与第一水平导套相平行的第二水平导套、滑动设置在第二水平导套内的第二导杆、与第二导杆相连接并与第一竖向连接杆相平行的第二竖向连接杆、若干与第二竖向连接杆相连接并与竖直定靠板相平行的竖直动限位板、设置在第二竖向连接杆上并与第一竖向连接杆相平行的竖直连动推板及设置定位架上用于带动第二竖向连接杆沿第二水平导套移动的推移执行机构，所述第一竖向连接杆与限位挡板位于第一水平导套的相对两侧，所述竖直定靠板与第一竖向连接杆相平行，所述竖直连动推板位于第一竖向连接杆与第二竖向连接杆之间。
本方案的矫正式车头后靠档焊装用定位工装不仅能够方便后靠档的安装、定位，无需采用榔头敲打等方式来辅助安装后靠档，提高安装效率、降低工人的工作强度，而且能够对后靠档进行矫正，提高后靠档的尺寸精度，进而提高车头骨架的整体尺寸精度。
作为优选，第二导杆上还设有第二导杆限位块，第二导杆限位块位于第二竖向连接杆与第二水平导套之间。
作为优选，当第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上时，竖直连动推板与第一竖向连接杆分离，且第一竖向连接杆抵在第一水平导套的端面上。
作为优选，定位架的上部还设有后靠档上限位块。
作为优选，各动矫正块位于第一竖向连接杆的同一侧。
作为优选，各竖直动限位板位于第二竖向连接杆的同一侧。
作为优选，竖直动限位板呈矩形，且竖直动限位板的长度方向与第二水平导套的轴向相平行。
作为优选，推移执行机构为推移气缸或油缸。
本发明的有益效果是：不仅能够方便后靠档的安装、定位，无需采用榔头敲打等方式来辅助安装后靠档，提高安装效率、降低工人的工作强度，而且能够对后靠档进行矫正，提高后靠档的尺寸精度，进而提高车头骨架的整体尺寸精度。
附图说明
图1是本发明的矫正式车头后靠档焊装用定位工装的一种结构示意图。
图中：
定位架1；
后靠档矫正定位机构2：
第一水平导套2.1，第一导杆2.2，第一竖向连接杆2.3，限位挡板2.4，第一复位弹簧2.5，竖直定靠板2.6，定矫正块2.7，动矫正块2.8，第二水平导套2.9，第二导杆2.10，第二导杆限位块2.11，竖直动限位板2.12，竖直连动推板2.13，推移执行机构2.14，第二竖向连接杆2.15；
后靠档上限位块3；
后靠档4，后档立柱4.1，后档上连接梁4.2。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
如图1所示，一种矫正式车头后靠档焊装用定位工装，包括定位架1及设置在定位架上的左、右两组后靠档矫正定位机构2。定位架的上部还设有后靠档上限位块3。左、右两组后靠档矫正定位机构对称设置在定位架的左、右两侧。
后靠档矫正定位机构包括设置在定位架上的第一水平导套2.1、滑动设置在第一水平导套内的第一导杆2.2、与第一导杆相连接的第一竖向连接杆2.3、设置在第一导杆端部的限位挡板2.4、套设在第一导杆上并位于限位挡板与第一水平导套之间的第一复位弹簧2.5、若干自上而下依次设置在定位架上的竖直定靠板2.6、一一对应的设置在竖直定靠板上的定矫正块2.7、与定矫正块一一对应并与第一竖向连接杆相连接的动矫正块2.8、设置在定位架上并与第一水平导套相平行的第二水平导套2.9、滑动设置在第二水平导套内的第二导杆2.10、与第二导杆相连接并与第一竖向连接杆相平行的第二竖向连接杆2.15、若干与第二竖向连接杆相连接并与竖直定靠板相平行的竖直动限位板2.12、设置在第二竖向连接杆上并与第一竖向连接杆相平行的竖直连动推板2.13及设置定位架上用于带动第二竖向连接杆沿第二水平导套移动的推移执行机构2.14。推移执行机构为推移气缸或油缸。
同一后靠档矫正定位机构中：竖直定靠板为三块，竖直定靠板与第一竖向连接杆相平行，竖直定靠板与第一导杆相平行。
同一后靠档矫正定位机构中：第一竖向连接杆与限位挡板位于第一水平导套的相对两侧，各动矫正块位于第一竖向连接杆的同一侧，动矫正块与对应的定矫正块之间形成用于矫正后靠档的矫正空间。
同一后靠档矫正定位机构中：各竖直动限位板位于第二竖向连接杆的同一侧。竖直动限位板呈矩形，且竖直动限位板的长度方向与第二水平导套的轴向相平行。
竖直连动推板与第二导杆相垂直。竖直连动推板位于第一竖向连接杆与第二竖向连接杆之间。
第二导杆上还设有第二导杆限位块2.11，第二导杆限位块位于第二竖向连接杆与第二水平导套之间。
当第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上时，竖直连动推板与第一竖向连接杆分离，且第一竖向连接杆抵在第一水平导套的端面上。
本实施例的矫正式车头后靠档焊装用定位工装的具体使用如下：
第一，通过推移执行机构带动第二竖向连接杆移动，直至第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上。当此第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上时，在第一复位弹簧的作用下第一竖向连接杆抵在第一水平导套的端面上，此时，动矫正块与对应的定矫正块之间的间距最大。
第二，如图1所示，将后靠档4安装到定位架上（后靠档包括左、右两根后档立柱4.1及连接两根后档立柱上端的后档上连接梁4.2），其中，
后档上连接梁位于后靠档上限位块的上方，并支撑在后靠档上限位块上；
后档立柱与后靠档矫正定位机构一一对应，后档立柱位于各动矫正块与对应的定矫正块之间的矫正空间内，且后档立柱抵在竖直定靠板的板面上。
第三，两个后靠档矫正定位机构的推移执行机构同时动作，带动第二竖向连接杆往第一竖向连接杆方向移动，在这个过程中：
第二竖向连接杆先带动竖直动限位板往后档立柱方向移动，并使后档立柱位于对应的竖直定靠板与竖直动限位板之间，通过竖直定靠板与竖直动限位板对后档立柱进行限位；
接着，第二竖向连接杆继续往第一竖向连接杆方向移动，当竖直连动推板抵在第一竖向连接杆上后，第二竖向连接杆将带动第一竖向连接杆与第一竖向连接杆上的动矫正块靠近对应的定矫正块，从而通过后靠档矫正定位机构的动矫正块与定矫正块配合对后靠档的后档立柱进行矫正、定位；
同时，在第一竖向连接杆与第一竖向连接杆上的动矫正块靠近对应的定矫正块，对后档立柱进行矫正、定位的过程中，后档立柱始终位于对应的竖直定靠板与竖直动限位板之间，通过竖直定靠板与竖直动限位板对后档立柱进行限位，如此可以避免在动矫正块与定矫正块配合对后靠档的后档立柱进行矫正、定位的过程中，后档立柱在与竖直定靠板相垂直的方向上发生移动，从而保证后档立柱的矫正、定位精度；
如此，能够方便后靠档的安装、定位，无需采用榔头敲打等方式来辅助安装后靠档，提高安装效率、降低工人的工作强度，并且能够对后靠档进行矫正，提高后靠档的尺寸精度，进而提高车头骨架的整体尺寸精度。
第四，在后靠档完成与车头骨架去其他部件的焊装后，例如后靠档与左右踏板立柱的焊装完成后，需要拆卸后靠档时：
通过推移执行机构带动第二竖向连接杆移动，直至第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上即可；当此第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上时，在第一复位弹簧的作用下第一竖向连接杆抵在第一水平导套的端面上，此时，动矫正块与对应的定矫正块之间的间距最大，解除对后靠档的固定，可以方便的取下后靠档。

Claims (8)

1.一种矫正式车头后靠档焊装用定位工装，其特征是，包括定位架及设置在定位架上的左右两组后靠档矫正定位机构，
所述后靠档矫正定位机构包括设置在定位架上的第一水平导套、滑动设置在第一水平导套内的第一导杆、与第一导杆相连接的第一竖向连接杆、设置在第一导杆端部的限位挡板、套设在第一导杆上并位于限位挡板与第一水平导套之间的第一复位弹簧、若干自上而下依次设置在定位架上的竖直定靠板、一一对应的设置在竖直定靠板上的定矫正块、与定矫正块一一对应并与第一竖向连接杆相连接的动矫正块、设置在定位架上并与第一水平导套相平行的第二水平导套、滑动设置在第二水平导套内的第二导杆、与第二导杆相连接并与第一竖向连接杆相平行的第二竖向连接杆、若干与第二竖向连接杆相连接并与竖直定靠板相平行的竖直动限位板、设置在第二竖向连接杆上并与第一竖向连接杆相平行的竖直连动推板及设置定位架上用于带动第二竖向连接杆沿第二水平导套移动的推移执行机构，
所述第一竖向连接杆与限位挡板位于第一水平导套的相对两侧，所述竖直定靠板与第一竖向连接杆相平行，所述竖直连动推板位于第一竖向连接杆与第二竖向连接杆之间。
2.根据权利要求1所述的矫正式车头后靠档焊装用定位工装，其特征是，所述第二导杆上还设有第二导杆限位块，第二导杆限位块位于第二竖向连接杆与第二水平导套之间。
3.根据权利要求1所述的矫正式车头后靠档焊装用定位工装，其特征是，当第二导杆限位块抵在第二水平导套的端面上时，竖直连动推板与第一竖向连接杆分离，且第一竖向连接杆抵在第一水平导套的端面上。
4.根据权利要求1所述的矫正式车头后靠档焊装用定位工装，其特征是，所述定位架的上部还设有后靠档上限位块。
5.根据权利要求1所述的矫正式车头后靠档焊装用定位工装，其特征是，各动矫正块位于第一竖向连接杆的同一侧。
6.根据权利要求1所述的矫正式车头后靠档焊装用定位工装，其特征是，各竖直动限位板位于第二竖向连接杆的同一侧。
7.根据权利要求1所述的矫正式车头后靠档焊装用定位工装，其特征是，所述竖直动限位板呈矩形，且竖直动限位板的长度方向与第二水平导套的轴向相平行。
8.根据权利要求1所述的矫正式车头后靠档焊装用定位工装，其特征是，所述推移执行机构为推移气缸或油缸。
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