CN108533742A - 用于手动换挡车辆的电从动缸 - Google Patents

Abstract

一种电从动缸离合器致动系统包括连接至离合器踏板的离合器踏板传感器。所述离合器踏板传感器通过所述离合器踏板绕离合器踏板旋转轴线的旋转而致动以产生电信号。电从动缸定位在车辆变速器的变速器壳体内。电从动缸与离合器踏板传感器通信，并包括：适于接收致动器壳体的缸体；以及管道，其从定位在变速器壳体内的致动器壳体延伸，具有延伸穿过管道的电缆组件，以保护变速器壳体内的电缆组件。定位在致动器壳体内的致动器，通过电缆组件传输的电信号操作，以将离合器致动板移位至接触离合器板。

Description

用于手动换挡车辆的电从动缸

背景技术

本公开涉及汽车车辆手动离合器操作系统。

已知的汽车车辆手动离合器操作系统提供多个零部件，包括液压流体系统，液压流体系统连接到与流体储存器连通的离合器踏板。当离合器踏板致动时，加压液压流体从减震器通过液压流体管道或液压流体线路流入车辆变速器以致动主从动缸。主从动缸在接合位置和脱离位置致动或移位离合器。

在车辆运行期间离合器踏板必须被多次致动，以初始接合一挡或倒挡，并在停车时脱离离合器。当变速器处于低挡或一挡时，在停车和行驶期间，还需要多次致动离合器踏板，这会导致驾驶员疲劳。这些多次离合器踏板致动加速离合器磨损。随着时间推移的操作员不一致使用或误用，也会加速离合器磨损。液压系统的特征也可以随着时间的推移改变离合器的“感觉”。

因此，尽管目前手动离合器操作系统达到他们既定目的，但仍需要新型改进的用于操作的离合器操作系统和方法。

发明内容

根据几个方面，电从动缸离合器致动系统包括离合器踏板传感器，其通过离合器踏板的旋转而致动以产生电信号。电从动缸与离合器踏板传感器进行通信。在接收到电信号操作电从动缸期间，移位离合器致动板，以使离合器板在接合位置和脱离位置之间移位。

在本公开的另一方面中，电从动缸定位在车辆变速器内。

在本公开的另一方面中，电从动缸连接到车辆变速器的内部结构。

在本公开的另一方面中，电从动缸包括适于接收致动器壳体的主体。

在本公开的另一方面中，主体延伸部一体地连接到主体并且具有安装板，致动器壳体利用多个紧固件连接至该安装板。

在本公开的另一方面中，电动机定位在致动器壳体内。

在本公开的另一方面中，通过电动机的操作而旋转的齿轮使离合器致动板移位。

在本公开的另一方面中，磁场产生单元定位在致动器壳体的内部。

在本公开的另一方面中，通过操作磁场产生单元的操作产生的磁场移位构件，该构件接触并移位离合器致动板。

在本公开的另一方面中，电信号对应于离合器踏板绕离合器踏板旋转轴线的旋转程度。

根据几个方面，电从动缸离合器致动系统包括离合器踏板传感器，其通过离合器踏板的旋转而致动以产生电信号。电从动缸定位在车辆变速器的变速器壳体内。电从动缸与离合器踏板传感器进行通信。电从动缸包括适于接收致动器外壳的主体；以及致动器，其定位在致动器壳体内由电信号操作以移位离合器致动板。

在本公开的另一方面中，离合器板在接合位置和脱离位置由离合器致动板接触。

在本公开的另一方面中，电从动缸包括至少一个安装法兰，其从紧固至车辆变速器的内部结构的主体延伸。

在本公开的另一方面中，致动器限定电动机，电动机定位在致动器壳体内，当其在由于离合器踏板传感器产生的电信号而通电时，接合驱动构件。

在本公开的另一方面中，驱动构件移位接触构件。

在本公开的另一方面中，电从动缸进一步包括适配器。

在本公开的另一方面中，变速器密封构件从适配器延伸，变速器密封构件密封变速器壳体的穿透位置。

在本公开的另一方面中，从适配器延伸的管道具有电缆组件，电缆组件部分地定位在管道内，用于保护车辆变速器内的电缆组件。

在本公开的另一方面中，致动器限定电动机，其旋转地驱动驱动构件接触离合器致动板。

根据几个方面，电从动缸离合器致动系统包括连接至离合器踏板的离合器踏板传感器。离合器踏板传感器由离合器踏板绕离合器踏板旋转轴线的旋转而致动以产生电信号。电从动缸定位在车辆变速器的变速器壳体内。电从动缸与离合器踏板传感器进行通信。电从动缸包括：适于接收致动器壳体的主体；以及管道，其从定位在变速器壳体内的致动器壳体延伸，具有延伸穿过管道的电缆组件，以保护变速器壳体内的电缆组件。致动器定位在致动器壳体内，致动器壳体由通过电缆组件传输的电信号操作，以移位离合器致动板与离合器板接触。

根据本文提供的描述，进一步的应用领域将变得显而易见。应当明白的是，描述和具体实施例仅用于说明的目的，而不意图限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明的目的，而不以任何方式意图限制本公开的范围。

图1是根据示例性实施例包括离合器踏板和传感器的踏板布置的右前透视图；

图2是根据示例性实施例包括电从动缸的变速器壳体的左前透视图；

图3是根据示例性实施例电从动缸的前透视图；

图4是图3的从动缸的端视图；

图5是图3的从动缸的侧视图；

图6是沿图4的截面6截取的横截面侧立视图；

图7是根据示例性实施例驱动构件的左俯视透视图；

图8是根据示例性实施例驱动构件的前透视图；以及

图9是根据示例性实施例驱动构件的右俯视透视图。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本公开、应用或用途。

参考图1，本公开的电从动缸离合器致动系统10部分地包括具有离合器踏板14的踏板系统12，该离合器踏板14能够在按压或离合器释放方向16和相反的返回或离合器接合方向18中的每个方向上移位。通过车辆驾驶员以已知方式的手动脚致动，离合器踏板14相对于旋转轴线20旋转。离合器踏板14可以关于旋转轴线20在旋转弧中旋转，该旋转弧根据几个方面可以在大约20度到至多大约60度之间变化，以适应不同的车辆设计和空间限制。

离合器踏板14关于旋转轴线20的旋转由离合器踏板传感器22感测。在离合器踏板旋转期间由离合器踏板传感器22产生电信号23，其等于或对应于离合器踏板14的旋转程度。为了支撑，离合器踏板14可旋转地安装到踏板结构支撑构件24，其可以安装到比如防火墙的车辆结构。踏板结构支撑构件24还可以可旋转地支撑制动踏板26和加速器踏板28。为了简单，离合器踏板传感器22可以是已知的加速器踏板传感器30的复制。从离合器踏板传感器22输出的电信号23通信至车辆变速器32，其参考图2更加详细地示出和描述。

参考图2以及图1，包含电从动缸离合器致动系统10的变速器32还部分地包括电从动缸致动器34，其定位于车辆变速器32的壳体38的壳体腔36内。根据几个方面，电从动缸致动器34定位在与参考图6示出和描绘的离合器板相同的车辆变速器32的壳体38的壳体腔36内。在离合器踏板14旋转期间由离合器踏板传感器22产生的电信号23对从动缸致动器34的操作移位离合器致动板40。根据几个方面，离合器致动板40定位在并且相对于传动轴42轴向移位。传动轴42可以包括齿轮齿，比如花键44，其可以延伸超过离合器致动板40。

从动液压缸致动器34可以包括连接至电线包容套或管道48的致动器壳体46，所述电线包容套或管道48在致动器壳体46内，在内部沿路线传输并保护从离合器踏板传感器22通向比如电动机的致动器的动力和控制线(参考图6示出和描述)。管道48设有用于将管道48安装到变速器32的结构构件52上的适配器50。

参考图3以及图2，从动缸致动器34包括适于接收致动器壳体46的圆柱形主体54。根据几个方面，致动器壳体46一体地连接至主体54。在连接构件58中形成的孔56为传动轴42提供旋转间隙。连接构件58也可以用于将离合器致动板40连接至从动缸致动器34的内部部件(参考图6更详细地示出)，其通过参考图6所示和描述的电动机的操作而接合或旋转。至少两个并且根据几个方面，三个安装法兰60从主体54延伸，各安装法兰提供孔接收用于将从动缸致动器34安装至变速器32的壳体38的紧固件(在图2中示出)的孔62。整体连接至主体54的主体延伸部64提供了安装板66，致动器壳体46利用多个紧固件68连接至安装板66上。

从适配器50延伸的密封构件70在变速器32的壳体38的穿透位置处密封。电缆组件72部分地定位在管道48内用于保护变速器32内的电缆组件72。电缆组件72延伸穿过适配器50和密封构件70并且从变速器32向外延伸。然后电缆组件72路由至内部车厢并连接至离合器踏板传感器22。

参考图4以及图3，根据示例性方面，三个安装法兰60、60’、60”关于主体54以相等的角度间隔定向。致动器壳体46的纵向中心轴线74相对于水平面76以角度α(α)取向。角度α按适应变速器32内的从动缸致动器34的间隙要求选择，并且因此设定安装凸缘60、60’、60”的期望定向。

参考图5以及图3至图4，主体延伸部64提供用于机械或电气驱动部件的壳体，该机械或电驱动部件参照图6至图9示出和描述，该壳体抵抗并移位离合器致动板40。因此，主体延伸部64的构造以一个示例性几何形状示出，然而，应注意的是，主体延伸部64的几何形状可以依照容纳在其中的部件而变化。

参考图6以及图1至图4，根据几个方面，电从动缸离合器致动系统10包括致动器78，比如定位在致动器壳体46内的DC电动机，当由离合器踏板传感器22产生的电信号23而通电时，其接合驱动构件80。驱动构件80使与离合器致动板40接触并且移位的接触构件82移位。根据几个方面，离合器致动板40接触离合器板83(为了清楚起见仅部分地示出)并且使离合器板83在离合器脱离方向84和朝向相反的离合器接合方向86中的每一个方向移位。例如电动机或线圈的致动器78的使用允许精确移位离合器致动板40，例如可以通过控制电信号23的持续时间或振幅或通过控制致动器78的旋转、位移或磁通量的数量的方式。

参考图7以及图6，根据另外的方面，代替驱动构件80，可以使用驱动系统88。驱动系统88包括螺纹构件90，其具有与球轴承92的一个或多个环接合的螺纹，球轴承用于使螺纹构件90移位并由此使离合器致动板40移位。

参考图8根据另外的方面，代替驱动构件80，可以结合致动器78使用驱动系统96，当通电时驱动系统96可以轴向地旋转螺纹轴98。螺纹轴98包括诸如螺旋齿轮的螺纹部分100，螺纹部分100接合齿轮齿102，齿轮齿的旋转轴向地延伸构件104以移位离合器致动板40。

参考图9，根据另外的方面，代替驱动构件80，磁驱动系统106可以由限定致动器78的线圈产生的磁场代替电动机通电。磁场可以与线圈构件108轴向地移位轴110，移位轴110移位离合器致动板40。

本公开的电从动缸离合器致动系统10提供几个优点。这些包括能够代替当前液压离合器控制器的能力，在离合器的使用寿命期间当前液压离合器控制器可以利用具有电子启动、恒定且可重复的离合器特性的“线控离合器”系统来随时间感应离合器压力变化。电从动缸离合器致动系统10可自动地电操作，并且消除了在一挡和倒挡中按压离合器踏板14来换挡的要求，因此可远程操作以消除在停停走走的驾驶条件下重复按压离合器踏板14的需要。与已知的液压系统相比，电从动缸离合器致动系统10还通过消除管道、流体储存器、减震器、液压连接器等来减小离合器致动系统的整体尺寸、质量和复杂性。

本公开的描述本质上仅仅是示例性的，并且不偏离本公开的主旨的变形意图在本公开的范围内。这样的变形不被认为是脱离本公开的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电从动缸离合器致动系统，其包括：

离合器踏板传感器，其由离合器踏板的旋转致动以产生电信号；

电从动缸，其与所述离合器踏板传感器通信；以及

离合器致动板，其在所述电从动缸接收到所述电信号的操作期间移位，以使离合器板在接合位置和脱离位置之间移位。

2.如权利要求1所述的电从动缸离合器致动系统，其中所述电从动缸定位在车辆变速器内。

3.如权利要求2所述的电从动缸离合器致动系统，其中所述电从动缸连接至所述车辆变速器的内部结构。

4.如权利要求2所述的电从动缸离合器致动系统，其中所述电从动缸包括适于接收致动器壳体的主体。

5.如权利要求4所述的电从动缸离合器致动系统，进一步包括一体地连接至所述主体的主体延伸部，且具有安装板，所述致动壳体利用多个紧固件连接至所述安装板。

6.如权利要求4所述的电从动缸离合器致动系统，进一步包括定位在所述致动器壳体内的电动机。

7.如权利要求6所述的电从动缸离合器致动系统，进一步包括齿轮，其通过所述电动机的操作而旋转以移位所述离合器致动板。

8.如权利要求4所述的电从动缸离合器致动系统，进一步包括定位在所述致动器壳体内产生磁场的线圈。

9.一种电从动缸离合器致动系统，包括：

离合器踏板传感器，其由离合器踏板的旋转致动以产生电信号；

电从动缸，其定位在车辆变速器的变速器壳体内，所述电从动缸与所述离合器踏板传感器通信，所述电从动缸包括适于接收致动器壳体的主体；以及

致动器，其定位在所述致动器壳体内，由所述电信号操作以移位离合器致动板。

10.一种电从动缸离合器致动系统，其包括：

离合器踏板传感器，其连接至离合器踏板，所述离合器踏板传感器通过所述离合器踏板绕所述离合器踏板旋转轴线的旋转而致动以产生电信号；

电从动缸，其定位在车辆变速器的变速器壳体内，所述电从动缸与所述离合器踏板传感器通信，所述电从动缸包括：

主体，其适于接收致动器壳体；以及

管道，其从定位在所述变速器壳体内的所述致动器壳体延伸，具有延伸穿过所述管道的电缆组件，以保护所述变速器壳体内的所述电缆组件；以及

致动器，其定位在所述致动器壳体内，由经由所述电缆组件传输的所述电信号操作以将离合器致动板移位至接触离合器板。