CN108533666A - 一种发动机主动悬置装置 - Google Patents

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CN108533666A CN201810347397.XA CN201810347397A CN108533666A CN 108533666 A CN108533666 A CN 108533666A CN 201810347397 A CN201810347397 A CN 201810347397A CN 108533666 A CN108533666 A CN 108533666A
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李永力
唐秀丽
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Jilin Institute of Chemical Technology
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Jilin Institute of Chemical Technology
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper

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Abstract

本发明公开了一种发动机主动悬置装置，包括壳体、引擎连接件、支撑件、分隔膜和弹性膜，引擎连接件设置于壳体的上端口，支撑件与引擎连接件连接，分隔膜设置于壳体内，并将壳体分隔为上腔室和下腔室，弹性膜设置于分隔膜的下方，壳体底部设置有驱动装置，弹性膜的一端与驱动装置的枢接辊连接，另一端固定于壳体上。本发明将驱动装置设置在壳体底部，通过控制驱动装置带动分隔膜上下作动，进而推动上腔室和下腔室内流体的运动，从而与发动机产生的振动相互抵消，起到隔离发动机振动向车身传递的作用，提高整车舒适性。

Description

一种发动机主动悬置装置
技术领域
本发明涉及一种发动机主动悬置装置，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
随着汽车的不断发展，汽车的安全性与舒适性成为了人们越来越关心的问题。汽车发动机的振动会经发动机悬置传递到车身，这不仅会影响汽车零部件的使用寿命更影响了乘员的乘坐舒适性。因此，开发出更好的悬置来隔离发动机振动向车身的传递成为了越来越重要的事情。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种发动机主动悬置装置，其既具备了低频高刚度、大阻尼的特性、又具备了高频小刚度、小阻尼的特性，能够有效隔离发动机振动向车身的传递。
为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：一种发动机主动悬置装置，包括壳体、引擎连接件、支撑件、分隔膜和弹性膜，引擎连接件设置于所述壳体的上端口，支撑件与引擎连接件连接，分隔膜设置于壳体内，并将壳体分隔为上腔室和下腔室，弹性膜设置于分隔膜的下方，壳体底部设置有驱动装置，弹性膜的一端与驱动装置的枢接辊连接，另一端固定于壳体上。
前述的一种发动机主动悬置装置中，所述壳体内设置有流体通道，流体通道环绕设置于下腔室的内壁上。通过流体通道将封闭的上腔室与下腔室连接。
前述的一种发动机主动悬置装置中，所述壳体内壁上设置有固定槽；所述弹性膜的一端卡接于固定槽内。
前述的一种发动机主动悬置装置中，所述固定槽内设置有至少一个限位凸起部。通过凸起部抵压住弹性膜，从而将弹性膜固定在壳体内壁上。
前述的一种发动机主动悬置装置中，所述分隔膜的一端连接于所述流体通道的壁体上，另一端固接于驱动装置的枢接辊上。枢接辊能够在驱动装置的作用下，上下移动，带动分隔膜，从而产生能够抵消发动机产生的低频或高频振动。
前述的一种发动机主动悬置装置中，所述分隔膜包括第一弯折弧部和第二弯折弧部，第一弯折弧部与第二弯折弧部的弧度相同。通过第一弯折弧部和第二弯折弧部组合成喇叭状的分隔膜，通过连接枢接辊与流体通道的外壁将壳体内腔分为密封的上腔室和下腔室两部分。
前述的一种发动机主动悬置装置中，所述支撑件上设置有至少一个弧状凸起。弧状凸起能够用于增强支撑件的抗疲劳强度，延长使用寿命。
前述的一种发动机主动悬置装置中，所述引擎连接件与壳体之间还设置有至少两个对称设置的弹性橡胶块。弹性橡胶块呈扇形状，用于支撑引擎连接件，增强了引擎连接的件的刚度，有益于消除大振幅，提高隔震效果，从而有效降低发动机的震动对车身的影响。
前述的一种发动机主动悬置装置中，所述弹性膜呈波纹状。
前述的一种发动机主动悬置装置中，所述流体通道的横截面为矩形状、正方形状、圆形状或者椭圆形状。为满足不同设计需求，流体通道的横截面可为不同形状。
与现有技术相比，本发明将驱动装置设置在壳体底部，通过控制驱动装置带动分隔膜上下作动，进而推动上腔室和下腔室内流体的运动，从而与发动机产生的振动相互抵消，起到隔离发动机振动向车身传递的作用，提高整车舒适性。
附图说明
图1是本发明的内部结构示意图；
图2是图1中A的放大图；
图3是本发明分隔膜的结构示意图；
图4是本发明支撑件的结构示意图。
附图标记：1-壳体，2-引擎连接件，3-支撑件，4-分隔膜，5-弹性膜，6-上腔室，7-下腔室，8-驱动装置，9-枢接辊，10-流体通道，11-固定槽，12-限位凸起部，13-第一弯折弧部，14-第二弯折弧部，15-弧状凸起，16-弹性橡胶块。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，请参阅附图1～4所示，
本发明包括壳体1、引擎连接件2、支撑件3、分隔膜4和弹性膜5，引擎连接件2设置于壳体1的上端口，支撑件3与引擎连接件2连接；分隔膜4设置于壳体1内，并将壳体1分隔为上腔室6和下腔室7；上腔室6和下腔室7均填充有液体流体，弹性膜5设置于分隔膜4的下方，壳体1底部设置有驱动装置8，弹性膜5的一端与驱动装置8的枢接辊9连接，另一端固定于壳体1上。
进一步的，为了连通上腔室6与下腔室7，壳体1内设置有流体通道10，流体通道10环绕设置于下腔室7的内壁上。壳体1内壁上设置有固定槽11；弹性膜5的一端卡接于固定槽11内。固定槽11内设置有至少一个限位凸起部12。通过限位凸起部12抵压住弹性膜5，从而将弹性膜5固定在壳体1的内壁上。分隔膜4的一端连接于流体通道10的壁体上，另一端固接于驱动装置8的枢接辊9上。
进一步的，分隔膜4包括第一弯折弧部13和第二弯折弧部14，第一弯折弧部13与第二弯折弧部14的弧度相同，相同弧度的第一弯折弧部13和第二弯折弧部14，使得分隔膜4具有较强的抗疲劳强度。而由第一弯折弧部13和第二弯折弧部14组合成喇叭状的分隔膜4，通过连接枢接辊9与流体通道10的外壁，将壳体1内腔分为密封的上腔室6和下腔室7两部分。
进一步的，支撑件3上设置有至少一个弧状凸起15。该弧状凸起15能够用于增强支撑件3的抗疲劳强度，延长了使用寿命。而为了进一步增强对引擎连接件2的支撑强度，在引擎连接件2与壳体1之间还设置两个对称设置的弹性橡胶块16。弹性橡胶块16呈扇形状。对称设置的呈扇形的弹性橡胶块16增强了本发明的隔振效果。本发明实施例中的弹性膜5为波纹状。流体通道10的横截面为椭圆形状；引擎连接件2具体包括橡胶体层和连接汽车引擎装置的金属层体。引擎连接件2的橡胶体层与所述支撑件3为一体成型(如增材技术一体成型)。设置于壳体1底部的驱动装置8与汽车的控制单元连接，控制单元与设置于壳体1外壁上的加速度传感器连接。加速度传感器与驱动装置8通过控制单元进行信号传输，当驱动装置8接收到控制单元的传输信号，则带动分隔膜4上下动作，进而推动上腔室6和下腔室7内流体的运动，从而与发动机产生的振动相互抵消，起到隔离发动机振动向车身传递的作用。

Claims (10)

1.一种发动机主动悬置装置，其特征在于，包括壳体(1)、引擎连接件(2)、支撑件(3)、分隔膜(4)和弹性膜(5)，所述引擎连接件(2)设置于所述壳体(1)的上端口，所述支撑件(3)与引擎连接件(2)连接，所述分隔膜(4)设置于壳体(1)内，并将壳体(1)分隔为上腔室(6)和下腔室(7)，所述弹性膜(5)设置于分隔膜(4)的下方，所述壳体(1)底部设置有驱动装置(8)，所述弹性膜(5)的一端与驱动装置(8)的枢接辊(9)连接，另一端固定于壳体(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种发动机主动悬置装置，其特征在于，所述壳体(1)内设置有流体通道(10)，所述流体通道(10)环绕设置于下腔室(7)的内壁上。
3.根据权利要求1所述的一种发动机主动悬置装置，其特征在于，所述壳体(1)内壁上设置有固定槽(11)；所述弹性膜(5)的一端卡接于固定槽(11)内。
4.根据权利要求1所述的一种发动机主动悬置装置，其特征在于，所述固定槽(11)内设置有至少一个限位凸起部(12)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机主动悬置装置，其特征在于，所述分隔膜(4)的一端连接于所述流体通道(10)的壁体上，另一端固接于驱动装置(8)的枢接辊(9)上。
6.根据权利要求5所述的一种发动机主动悬置装置，其特征在于，所述分隔膜(4)包括第一弯折弧部(13)和第二弯折弧部(14)，所述第一弯折弧部(13)与第二弯折弧部(14)的弧度相同。
7.根据权利要求1所述的一种发动机主动悬置装置，其特征在于，所述支撑件(3)上设置有至少一个弧状凸起(15)。
8.根据权利要求1所述的一种发动机主动悬置装置，其特征在于，所述引擎连接件(2)与壳体(1)之间还设置有至少两个对称设置的弹性橡胶块(16)。
9.根据权利要求1所述的一种发动机主动悬置装置，其特征在于，所述弹性膜(5)呈波纹状。
10.根据权利要求2所述的一种发动机主动悬置装置，其特征在于，所述流体通道(10)的横截面为矩形状、正方形状、圆形状或者椭圆形状。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110425241A (zh) * 2019-07-24 2019-11-08 华南理工大学 一种动磁式电磁作动器作动的主动悬置

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