CN108516100A - 一种直升机通用无级调节轮档 - Google Patents

Abstract

本发明属于停放设备技术领域，提供了一种直升机通用无级调节轮档。该无级调节轮档包括：固定挡块、滑动挡块，第一锁紧装置和滑杆；固定挡块可拆卸地连接于滑杆的一端；滑动挡块活动套设于滑杆；第一锁紧装置包括抽拉件，安装块，锁销和压缩弹簧；滑动挡块开设有用于滑杆穿过的第一连通孔，以及开设有用于容纳安装块的第二连通孔，安装块与第二连通孔可拆卸连接；第一连通孔与第二连通孔连通。该无级调节轮档可根据不同的直升机机轮的直径调节停放的间距，具有设计合理、操作灵活、通用性强、拆卸装箱方便、实用性强和安全可靠等特点，能满足多种型号直升机机轮的停放需求。

Description

一种直升机通用无级调节轮档

技术领域

本发明属于停放设备技术领域，具体地说，涉及一种直升机通用无级调节轮档。

背景技术

目前，直升机停放时使用的停放轮挡设备存在着单功能、无法调节、钢制停放轮挡等缺点。在停放不同型号直升机时，由于直升机机轮的直径不同，需要准备不同型号的停放轮挡与之对应，导致停放轮挡种类繁多、数量庞大、管理困难、运输不便。故而急需一种通用性强、强度高、质量轻的停放设备。

发明内容

针对现有技术中上述的不足，本发明的目的在于提供一种直升机通用无级调节轮档，该无级调节轮档可根据不同的直升机机轮的直径调节停放的间距，具有设计合理、操作灵活、通用性强、拆卸装箱方便、实用性强和安全可靠等特点，能满足多种型号直升机机轮的停放需求。

为了达到上述目的，本发明采用的优选的解决方案是：

一种直升机通用无级调节轮档，包括：固定挡块、滑动挡块，第一锁紧装置和滑杆；固定挡块可拆卸地连接于滑杆的一端；滑动挡块活动套设于滑杆，并沿滑杆的长度方向可滑动地靠近或远离滑杆的另一端；固定挡块与滑动挡块之间形成用于容纳直升机机轮的容纳空间；第一锁紧装置包括抽拉件，安装块，锁销和压缩弹簧；滑动挡块开设有用于滑杆穿过的第一连通孔，以及开设有用于容纳安装块的第二连通孔，安装块与第二连通孔可拆卸连接；第一连通孔与第二连通孔连通；锁销具有相对设置的拉伸段和止动段，以及设置于拉伸段和止动段之间的用于连接拉伸段和止动段的连接段；止动段远离连接段的一端与滑杆形成抵接；抽拉件设置于拉伸段远离连接段的一端；安装块具有相对设置的第一面和第二面；由第一面朝向第二面的方向设置为第一预设方向，由第二面朝向第一面的方向设置为第二预设方向；第一面开设有用于拉伸段活动的第一容纳槽，第一容纳槽沿第一预设方向延伸；第二面开设有用于止动段活动的第二容纳槽，第二容纳槽沿第二预设方向延伸；第一容纳槽与第二容纳槽之间开设有用于连接段滑动的连通通道，连通通道分别与第一容纳槽与第二容纳槽连通；压缩弹簧设置于第二容纳槽，并套设于连接段，压缩弹簧的一端与第二容纳槽的底壁连接，另一端与止动段连接。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，第一连通孔的轴心线垂直设置于第二连通孔的轴心线。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，第一锁紧装置还包括第一限位螺钉和第一弹簧垫圈；第一限位螺钉的轴心线垂直于第二连通孔的轴心线设置；第一弹簧垫圈套设于第一限位螺钉；第一限位螺钉依次穿过滑动挡块和安装块并与连接段接触。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，止动段远离连接段的端面设置有多个凸起，多个凸起呈锯齿状排布。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，沿垂直于第二连通孔的轴心线，连接段的截面呈圆形，止动段的截面呈圆形；止动段与连接段同轴设置，止动段的直径大于连接段的直径。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，还包括第二锁紧装置和定位组件；第二锁紧装置包括第二限位螺钉和第二弹簧垫圈；滑杆的一端贯穿固定挡块，第二限位螺钉的轴心线垂直于滑杆的轴心线设置；第二弹簧垫圈套设于第二限位螺钉；第二限位螺钉依次穿过固定挡块和滑杆；定位组件包括螺栓和螺母，螺栓的轴心线垂直于滑杆的轴心线设置，螺栓的一端贯穿滑杆与螺母配合，定位组件与固定挡块形成抵接。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，固定挡块和滑动挡块均开设有减重槽。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，滑动挡块和固定挡块的制备材料包括聚酰亚胺型材。

本发明提供的一种直升机通用无级调节轮档的有益效果是：

本发明提供的直升机通用无级调节轮档，包括固定挡块、滑动挡块，第一锁紧装置和滑杆；根据上述各零部件的结构设置，以及各零部件之间的连接关系设计得到的无级调节轮档，该无级调节轮档具有以下优点：

(1)该通用无级调节轮挡可实现快速拆卸和安装，便于维护和保养；

(2)该通用无级调节轮挡中固定挡块和滑动挡块的材料为聚酰亚胺型材，具备强度高、抗腐蚀性能强、阻燃性能高和加工性能好等优点；

(3)该通用无级调节轮挡上的第一锁紧装置结构简单、锁定效果好、操作方便；

(4)该通用无级调节轮挡具有设计合理、操作灵活、通用性强、拆卸装箱方便、实用性强和安全可靠等特点，能满足多种型号直升机机轮的停放需求。

附图说明

图1是本发明实施例提供的直升机通用无级调节轮档的立体图；

图2是本发明实施例提供的直升机通用无级调节轮档与直升机机轮配合的立体图；

图3是本发明实施例提供的滑动挡块与第一锁紧装置配合的截面示意图；

图4是本发明实施例提供的固定挡块与第二锁紧装置配合的截面示意图。

附图标记：100-直升机通用无级调节轮档；200-直升机机轮；110-固定挡块；120-滑动挡块；130-第一锁紧装置；140-第二锁紧装置；150-滑杆；160-定位组件；170-容纳空间；180-减重槽；131-抽拉件；132-安装块；133-锁销；134-压缩弹簧；135-第一限位螺钉；136-第一弹簧垫圈；121-第一连通孔；122-第二连通孔；133a-拉伸段；134b-止动段；134c-连接段；134d-凸起；132a-第一面；132b-第二面：132c-第一容纳槽；132d-第二容纳槽；141-第二限位螺钉；142-第二弹簧垫圈；143-固定块。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

以下结合附图1-4对本发明作进一步描述：

本发明提供了一种直升机通用无级调节轮档100，包括：固定挡块110、滑动挡块120，第一锁紧装置130，第二锁紧装置140，滑杆150和定位组件160。

请参阅图1，其中，在本实施例中，固定挡块110与滑动挡块120之间形成用于容纳直升机机轮200的容纳空间170。需要说明的是，在本实施例中，固定挡块110和滑动挡块120的形状结构相同，以利于减少加工成本。在本实施例中，固定挡板和滑动挡板的形状不做具体限制，以满足能够配合夹紧直升机机轮200均可，进一步地，在本实施例中，固定挡板和滑动挡板为三棱柱。且固定挡块110的直角侧面和滑动挡块120的直角侧面用于与直升机机轮200形成抵接夹紧。固定挡板和滑动挡板的形状设计以及与直升机机轮200的配合方式有利于增强固定挡板和滑动挡板与直升机机轮200的摩擦力，固定效果更好。

在本实施例中，需要说明的是，进一步地，固定挡板和滑动挡板均开设有减重槽180。减重槽180的设计有利于减轻整个装置的重量。在本实施例中，减重槽180的形状不做具体限制，进一步地优选为圆形。圆形孔的加工性能较好。需要说明的是，在本实施例中，固定挡板的两底壁(图中为标注)均各自开设有一个圆形孔，圆形孔沿固定挡板的长度方向延伸，且两个圆形孔同轴设置且不连通，两个圆形孔的轴心线与固定挡板的轴线重叠。需要说明的是，在本实施例中，滑动挡板的其中一底壁(图中未标注)开设有一个圆形槽，圆形槽沿滑动挡板的长度方向延伸，且与圆形槽的轴心线与滑动挡板的轴线重叠。上述固定挡板和滑动挡板的减重槽180开设位置有利于保持固定挡板和滑动挡板的受力平衡性。

在本实施例中，需要说明的是，滑动挡块120和固定挡块110的制备材料包括但不限于聚酰亚胺型材。聚酰亚胺型材具备强度高、抗腐蚀性能强、阻燃性能高和加工性能好等优点。

在本实施例中，需要说明的是，滑杆150的形状不做具体限制，进一步地，包括但不限于空心三角形或是空心矩形。上述形状不仅加工性能好，而且手握感和舒适度均优于无棱柱的滑杆150。

需要说明的是，在本实施例中，固定挡块110、滑动挡块120和滑杆150的配合方式不做具体限制，进一步地，固定挡块110可拆卸地连接于滑杆150的一端；滑动挡块120活动套设于滑杆150，并沿滑杆150的长度方向可滑动地靠近或远离滑杆150的另一端。

请参阅图3，需要说明的是，在本实施例中，滑动挡块120通过第一锁紧装置130与滑杆150进行锁紧。第一锁紧装置130的结构不做就具体限制，在本实施例中，第一锁紧装置130包括抽拉件131、安装块132、锁销133、压缩弹簧134、第一限位螺钉135和第一弹簧垫圈136。

第一锁紧装置130与滑动挡块120的配合方式不做具体限制，在本实施例中，进一步地，滑动挡块120开设有用于滑杆150穿过的第一连通孔121，以及开设有用于容纳安装块132的第二连通孔122。需要说明的是，在本实施例中，第一连通孔121的轴心线垂直设置于第二连通孔122的轴心线。该设置方式有利于提供最大程度的挤压力将滑杆150锁紧。在本实施例中，安装块132与第二连通孔122可拆卸连接。可拆卸连接的方式不做具体限制，进一步地，第一限位螺钉135的轴心线垂直于第二连通孔122的轴心线设置；第一弹簧垫圈136套设于第一限位螺钉135；第一限位螺钉135依次穿过滑动挡块120和安装块132并与锁销133接触以起到固定住安装块132与滑动挡块120的目的。需要说明的是，在本实施例中，第一连通孔121与第二连通孔122连通以利于第一锁紧装置130对滑杆150进行挤压锁紧。

在本实施例中，锁销133的结构不做具体限制，进一步地，锁销133具有相对设置的拉伸段133a和止动段134b，以及设置于拉伸段133a和止动段134b之间的用于连接拉伸段133a和止动段134b的连接段134c。在本实施例中，具体地，沿垂直于第二连通孔122的轴心线，连接段134c的截面呈圆形，止动段134b的截面呈圆形。止动段134b与连接段134c同轴设置，止动段134b的直径大于连接段134c的直径。

止动段134b远离连接段134c的一端与滑杆150形成抵接。进一步地，在本实施例中，止动段134b远离连接段134c的端面设置有多个凸起134d，多个凸起134d呈锯齿状排布。该设计有利于增加止动段134b与滑杆150的摩擦性，以利于更好地固定住滑杆150。

抽拉件131设置于拉伸段133a远离连接段134c的一端。在本实施例一种，抽拉件131进一步地包括但不限于为尼龙绳，尼龙绳具有高强度，使用寿命长等优点。

安装块132的结构不做具体限制，在本实施例中，进一步地，安装块132具有相对设置的第一面132a和第二面132b。且由第一面132a朝向第二面132b的方向设置为第一预设方向，由第二面132b朝向第一面132a的方向设置为第二预设方向。第一面132a开设有用于拉伸段133a活动的第一容纳槽132c，第一容纳槽132c沿第一预设方向延伸。第二面132b开设有用于止动段134b活动的第二容纳槽132d，第二容纳槽132d沿第二预设方向延伸。第一容纳槽132c与第二容纳槽132d之间开设有用于连接段134c滑动的连通通道(图中未标注)。连通通道分别与第一容纳槽132c与第二容纳槽132d连通。压缩弹簧134设置于第二容纳槽132d，并套设于连接段134c，压缩弹簧134的一端与第二容纳槽132d的底壁连接，另一端与止动段134b连接。

需要说明的是，在本实施例中，固定挡块110通过第二锁紧装置140与滑杆150连接，并通过定位组件160与滑杆150位置进行固定。第二锁紧装置140的结构不做具体限制，进一步地，第二锁紧装置140包括第二限位螺钉141和第二弹簧垫圈142。滑杆150的一端贯穿固定挡块110。第二限位螺钉141的轴心线垂直于滑杆150的轴心线设置。第二弹簧垫圈142套设于第二限位螺钉141。第二限位螺钉141依次穿过固定挡块110和滑杆150以起到固定住固定挡块110和滑杆150的作用。需要说明的是，在本实施例中，第二锁紧装置140还包括固定块143，固定块143设置于固定挡块110远离直升机机轮200的直角侧面，固定块143开设有用于滑杆150的端部配合的固定槽(图未示)，以增强滑杆150固定性。进一步地，在本实施例中，定位组件160的结构不做具体限制，进一步似，定位组件160包括螺栓(图中未标注)和螺母(图未示)，螺栓的轴心线垂直于滑杆150的轴心线设置，螺栓的一端贯穿滑杆150与螺母配合，定位组件160与固定挡块110形成抵接。

本实施例提供的直升机通用无级调节轮档100是这样工作的：第一锁紧装置130通过手提尼龙绳，此时压缩弹簧134收到止动段134b的挤压，止动段134b在拉力作用下离开滑杆150，此时可完成滑动挡块120的任意位置移动；当需要固定锁紧时，松开尼龙绳，此时压缩弹簧134得到释放，压缩弹簧134自身弹力作用下带动止动段134b对滑杆150形成挤压以锁紧滑杆150，完成滑动挡块120的任意位置锁死。

综上所述，本实施例提供的直升机通用无级调节轮档100，该无级调节轮档可根据不同的直升机机轮200的直径调节停放的间距，具有设计合理、操作灵活、通用性强、拆卸装箱方便、实用性强和安全可靠等特点，能满足多种型号直升机机轮200的停放需求。

以上所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (8)

1.一种直升机通用无级调节轮档，其特征在于，包括：固定挡块、滑动挡块，第一锁紧装置和滑杆；

所述固定挡块可拆卸地连接于所述滑杆的一端；所述滑动挡块活动套设于所述滑杆，并沿所述滑杆的长度方向可滑动地靠近或远离所述滑杆的另一端；所述固定挡块与所述滑动挡块之间形成用于容纳直升机机轮的容纳空间；

所述第一锁紧装置包括抽拉件，安装块，锁销和压缩弹簧；

所述滑动挡块开设有用于所述滑杆穿过的第一连通孔，以及开设有用于容纳所述安装块的第二连通孔，所述安装块与所述第二连通孔可拆卸连接；所述第一连通孔与所述第二连通孔连通；

所述锁销具有相对设置的拉伸段和止动段，以及设置于所述拉伸段和所述止动段之间的用于连接所述拉伸段和所述止动段的连接段；所述止动段远离所述连接段的一端与所述滑杆形成抵接；所述抽拉件设置于所述拉伸段远离所述连接段的一端；

所述安装块具有相对设置的第一面和第二面；由所述第一面朝向所述第二面的方向设置为第一预设方向，由第二面朝向所述第一面的方向设置为第二预设方向；所述第一面开设有用于所述拉伸段活动的第一容纳槽，所述第一容纳槽沿所述第一预设方向延伸；所述第二面开设有用于所述止动段活动的第二容纳槽，所述第二容纳槽沿所述第二预设方向延伸；所述第一容纳槽与第二容纳槽之间开设有用于所述连接段滑动的连通通道，所述连通通道分别与所述第一容纳槽与所述第二容纳槽连通；

所述压缩弹簧设置于所述第二容纳槽，并套设于所述连接段，所述压缩弹簧的一端与所述第二容纳槽的底壁连接，另一端与所述止动段连接。

2.根据权利要求1所述的直升机通用无级调节轮档，其特征在于，所述第一连通孔的轴心线垂直设置于所述第二连通孔的轴心线。

3.根据权利要求1所述的直升机通用无级调节轮档，其特征在于，所述第一锁紧装置还包括第一限位螺钉和第一弹簧垫圈；所述第一限位螺钉的轴心线垂直于所述第二连通孔的轴心线设置；所述第一弹簧垫圈套设于所述第一限位螺钉；所述第一限位螺钉依次穿过所述滑动挡块和所述安装块并与所述连接段接触。

4.根据权利要求1所述的直升机通用无级调节轮档，其特征在于，所述止动段远离所述连接段的端面设置有多个凸起，多个所述凸起呈锯齿状排布。

5.根据权利要求4所述的直升机通用无级调节轮档，其特征在于，沿垂直于所述第二连通孔的轴心线，所述连接段的截面呈圆形，所述止动段的截面呈圆形；所述止动段与所述连接段同轴设置，所述止动段的直径大于所述连接段的直径。

6.根据权利要求1所述的直升机通用无级调节轮档，其特征在于，还包括第二锁紧装置和定位组件；所述第二锁紧装置包括第二限位螺钉和第二弹簧垫圈；所述滑杆的一端贯穿所述固定挡块，所述第二限位螺钉的轴心线垂直于所述滑杆的轴心线设置；所述第二弹簧垫圈套设于所述第二限位螺钉；所述第二限位螺钉依次穿过所述固定挡块和所述滑杆；所述定位组件包括螺栓和螺母，所述螺栓的轴心线垂直于所述滑杆的轴心线设置，所述螺栓的一端贯穿所述滑杆与所述螺母配合，所述定位组件与所述固定挡块形成抵接。

7.根据权利要求1所述的直升机通用无级调节轮档，其特征在于，所述固定挡块和所述滑动挡块均开设有减重槽。

8.根据权利要求1所述的直升机通用无级调节轮档，其特征在于，所述滑动挡块和固定挡块的制备材料包括聚酰亚胺型材。