CN2906541Y - 检测摩托车发动机变档凸轮档位的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种检测摩托车发动机变档凸轮档位的装置，一个筒形主体的筒壁一侧的中部设有开口，筒形主体的上下两端分别固定连接有上、下顶杆安装座，下顶杆安装座上设有支撑座，带顶尖的上、下顶杆分别安装在上、下顶杆安装座上，下顶杆穿过支撑座的圆心孔，两个顶杆的顶尖相向且在一条轴心线上，筒形主体的壁上设置有至少两个与发动机变档凸轮档位拐点位置对应的检测孔。本实用新型能准确检测加工后变档凸轮的档位位置，检测精度高，检测速度快，使用方便，能够完成大批量产品件件检测的要求，保证产品的质量，并且还有结构简单的优点。

Description

检测摩托车发动机变档凸轮档位的装置

技术领域

本实用新型属于检测工具领域，特别涉及一种检测摩托车发动机变档凸轮档位的装置。

背景技术

摩托车在行使过程中常需要变换速度，摩托车的变速是通过其变档机构实现的。变档机构的工作过程是：变速操作器的轴转动带动变速钩，变速钩钩动变速凸轮轴上的圆柱销，使变速凸轮轴转动，控制拨叉按照变速凸轮上的沟槽线形运动，推动各档位的变速齿轮按照规律脱离或啮合，以达到变速的目的，因此摩托车发动机变档凸轮上的沟槽的档位，精度要求比较高。由于摩托车发动机变档凸轮是经过多道工序机械加工完成，加工完成后需要对变挡凸轮上几个挡位的拐点位置的几何尺寸、角度尺寸进行检测。通常加工后的变挡凸轮档位的检测用三座标进行检测。这种方法在检测时需要反复调试，因此检测方法复杂并且检测速度慢。由于三座标检测不能在生产现场进行，尤其是三座标检测不适应大批量生产的检测，因而导致大批量生产的变挡凸轮不能够做到件件检测，影响摩托车的质量。同时用三座标检测还有检测精度低、速度慢，检测成本高的缺点。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种检测摩托车发动机变档凸轮档位的装置。它能准确检测变挡凸轮的挡位位置，检测精度高，并且可以在机械加工中随时检测变挡凸轮的精度，使用方便，检测效率高，本装置还有结构简单的优点。

本实用新型的技术方案是：一个筒形主体的筒壁一侧的中部设有开口，筒形主体的上下两端分别固定连接有上、下顶杆安装座，下顶杆安装座上设有支撑座，带顶尖的上、下顶杆分别安装在上、下顶杆安装座上，下顶杆穿过支撑座的圆心孔，两个顶杆的顶尖相向且在一条轴心线上，筒形主体的壁上设置有至少两个与发动机变档凸轮档位拐点位置对应的检测孔。

本实用新型的筒形主体的筒壁一侧的中部设有开口，筒形主体的上下两端分别固定连接有上、下顶杆安装座，下顶杆安装座上设有支撑座，带顶尖的上、下顶杆分别安装在上、下顶杆安装座上，下顶杆穿过支撑座的圆心孔，两个顶杆的顶尖相向且在一条轴心线上，使变挡凸轮能够方便地从开口放入筒形主体的筒腔中，且被轴向中心定位在筒形主体腔内。所述支撑座上设有圆弧台阶，该台阶上径向设有用于变档凸轮周向定位的凹槽，使变档凸轮能够被圆弧台阶限位，且被插入的销钉周向定位在支撑座上。筒形主体的壁上设置有至少两个与发动机变档凸轮档位拐点位置对应的检测孔，采用塞规从筒形主体的壁上的与发动机变档凸轮档位拐点位置对应的孔中插入，塞规能够插入变档凸轮档位拐点的沟槽中，即为档位拐点位置尺寸合符加工要求，否则为不合格产品。该装置使摩托车发动机变档凸轮档位的检测简单化，检测速度加快，能够完成大批量产品件件检测的要求，保证产品的质量。

所述装置经过申请人用于对生产的变挡凸轮的各挡位拐点位置进行检测，检测结果准确无误，操作简便。效果良好。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图；

图2为图1中A-A向的剖视图。

图中1为主体；2为下顶杆安装座；3为导向杆；4为压板；5为下顶杆；6为支撑座；7为上顶杆；8为上顶杆安装座；9为检测孔；10为滑套；11为弹簧；12为螺钉；13为橡胶垫圈；14为定位孔；15为把手；16为弹簧；17为销钉；18为条形孔；19为圆弧台阶，20为用于变档凸轮周向定位的凹槽，

具体实施方式

参见图1和图2，一个经加工成型的筒形主体1的筒壁一侧的中部设有一个开口，该开口高度大于变档凸轮的长度，宽度大于变档凸轮的直径。筒形主体1的上端用螺钉固定连接上顶杆安装座8，一个带顶尖的上顶杆7安装在上顶杆安装座8上的轴向孔中；筒形主体1的下端用销钉固定连接下顶杆安装座2，下顶杆安装座2上通过螺钉固定连接支撑座6，所述支撑座设有圆弧台阶19，该台阶上径向设有一个用于变档凸轮周向定位的凹槽20，一个带顶尖的下顶杆5安装在下顶杆安装座2上的轴向台阶孔中，下顶杆5上套有一个橡胶垫圈13，下顶杆5穿过支撑座6的圆心孔，上顶杆7和下顶杆5的顶尖相向且在一条轴心线上。所述上顶杆7与上顶杆安装座8的轴向孔间隙配合，上顶杆7从尾端设置一个轴心孔，轴心孔的壁上设有两个对称的轴向条形孔18，轴心孔内安放弹簧16，条形孔18的长度小于弹簧16的自由高度，一个穿过条形孔18的销钉17固定在上顶杆安装座8上，销钉17压住弹簧18的上端，且将上顶杆7限位在上顶杆安装座8的轴向孔中，上顶杆7外伸的尾部安装有把手15，该把手15为一个径向固定在上顶杆7尾部的长销。下顶杆安装座2上的台阶孔中间隙配合一个滑套10，滑套10与套有弹簧11的导向杆3一端螺纹连接，导向杆3的另一端穿过用螺钉12固定在台阶孔大端的压板4，弹簧11的两端由滑套10和压板4限位，滑套10抵住下顶杆5的尾端。筒形主体1的壁上径向分别设置有四个与发动机变档凸轮档位拐点位置对应的检测孔9，每个检测孔中均嵌有一个导向套筒。筒形主体1的壁上径向还设有一个与支撑座6的圆弧台阶19上的用于变档凸轮周向定位的凹槽20位置对应的定位孔14。

筒形主体1的壁上径向设置的与发动机变档凸轮档位拐点位置对应的检测孔9数量及位置，根据发动机变档凸轮档位的多少及档位拐点位置设置，除上述实施例设置为四个外，也可以设为两个，或者三个，或者四个以上。

用本装置检测变挡凸轮的档位是否准确时，首先从本装置筒形主体的开口处将变挡凸轮装夹在筒形主体的内腔中，通过弹簧的张力使上、下顶杆将变挡凸轮轴向定位和夹紧，用螺钉或销穿过筒形主体壁上的定位孔及支撑座圆弧台阶上的用于变档凸轮周向定位的凹槽，插入变档凸轮台阶轴上的￠3工艺孔使变档凸轮被周向定位。用塞规分别从筒形主体壁上的检测孔插入变挡凸轮各档位的拐点位置的沟槽中，塞规能插入变档凸轮各档位拐点位置的沟槽中则合格，塞规不能插入变档凸轮各档位拐点位置的沟槽中则不合格，极其简单方便。

Claims (6)

1.一种检测摩托车发动机变档凸轮档位的装置，其特征在于：一个筒形主体的筒壁一侧的中部设有开口，筒形主体的上下两端分别固定连接有上、下顶杆安装座，下顶杆安装座上设有支撑座，带顶尖的上、下顶杆分别安装在上、下顶杆安装座上，下顶杆穿过支撑座的圆心孔，两个顶杆的顶尖相向且在一条轴心线上，筒形主体的壁上设置有至少两个与发动机变档凸轮档位拐点位置对应的检测孔。

2.根据权利要求1所述的检测摩托车发动机变档凸轮档位的装置，其特征在于：所述上顶杆从尾端设置一个轴心孔，轴心孔的壁上设有两个对称的轴向条形孔，轴心孔内安放弹簧，一个穿过条形孔的销钉固定在上顶杆安装座上，销钉压住弹簧，且将上顶杆限位在上顶杆安装座的孔中，上顶杆与上顶杆安装座的孔间隙配合，上顶杆外伸的尾部安装有把手。

3.根据权利要求2所述的检测摩托车发动机变档凸轮档位的装置，其特征在于：条形孔的长度小于弹簧的自由高度。

4.根据权利要求1所述的检测摩托车发动机变档凸轮档位的装置，其特征在于：下顶杆安装座上设有台阶孔，台阶孔中间隙配合一个滑套，滑套与套有弹簧的导向杆一端螺纹连接，导向杆的另一端穿过固定在台阶孔大端的压板，弹簧的两端由滑套和压板限位，滑套抵住下顶杆的尾端。

5.根据权利要求1所述的检测摩托车发动机变档凸轮档位的装置，其特征在于：所述支撑座上设有圆弧台阶，该台阶上径向设有用于变档凸轮周向定位的凹槽。

6.根据权利要求1所述的检测摩托车发动机变档凸轮档位的装置，其特征在于：所述筒形主体的开口高度大于变档凸轮的长度，宽度大于变档凸轮的直径。

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