CN113135138A - 车辆运载和停泊固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆固定的技术领域，解决了现有的车辆运载和停泊固定装置难以安装和拆卸的技术问题，提供了一种车辆运载和停泊固定装置。该装置包括：第一固定部、第二固定部以及调节机构；调节机构的一端与第一固定部连接，另一端与所述第二固定部连接；所述调节机构长度可调节，以调节所述第一固定部与所述第二固定部之间的相对距离。通过改变调节机构的长度，以调节第一固定部与第二固定部之间的相对距离，使第一固定部和第二固定部牢牢固定住车轮。增长调节机构的长度，使第一固定部和第二固定部松开脱离车轮，进而可以拆下车轮。仅需要缩短或增长调节机构的长度，就可以将车轮固定或从车轮中拆下。本发明具有便于固定车轮和从车轮拆下的优点。

Description

车辆运载和停泊固定装置

技术领域

本发明涉及固定装置的技术领域，尤其涉及一种车辆运载和停泊固定装置。

背景技术

在车辆的运输或者维修过程中，需要对车辆进行固定以便于运输或者维修。在对车辆进行固定的时候，通常需要对车轮在行进的方向上进行限位，以免车轮在行进的方向发生位移，进而影响对车辆的固定。

现有的车辆运载和停泊固定装置通常是在车轮行进方向的前方和后方分别放置楔形部件对车轮进行限位，然后通过固定件固定前后两个楔形部件，以便于锁紧两个楔形部，进而对车辆进行固定避免在运输的过程中车辆由于晃动而发生偏移。但是目前这种通过固定件固定的方式在安装或者拆卸的时候需要解开固定件，过程较为繁琐复杂，不便于安装和拆卸。因此，现有的车辆运载和停泊固定装置存在不便于安装和拆卸的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种车辆运载和停泊固定装置，用以解决现有的车辆运载和停泊固定装置存在不便于安装和拆卸的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供一种车辆运载和停泊固定装置，所述装置包括：第一固定部、第二固定部以及调节机构；所述调节机构的一端与所述第一固定部连接，另一端与所述第二固定部连接；所述调节机构长度可调节，以调节所述第一固定部与所述第二固定部之间的相对距离。

进一步，所述调节机构包括：第一收卷部以及连接件；所述第一收卷部与所述第一固定部连接，所述连接件为柔性，所述连接件的一端与所述第一收卷部连接，另一端与所述第二固定部连接。

进一步，所述调节机构还包括锁紧部件；所述锁紧部件与所述第一固定部相连，所述锁紧部件用于限制所述第一收卷部与所述连接件的相对位置。

进一步，所述锁紧部件包括：与第一收卷部同轴设置的棘轮以及设置于所述第一固定部的棘爪，所述棘轮与所述棘爪啮合。

进一步，所述锁紧部件还包括：抵持部，所述抵持部设置于所述第一固定部与所述棘爪之间，为所述棘爪提供抵持于棘轮的力。

进一步，所述抵持部为弹性部件。

进一步，所述调节机构还包括：第二收卷部，所述第二收卷部设置于所述第二固定部内部，且所述第二收卷部与所述第一收卷部的收卷方向相反。

进一步，所述车辆运载和停泊固定装置还包括绑带，所述绑带绕设于所述第一固定部以及所述第二固定部的外侧，用于将所述第一固定部以及所述第二固定部捆绑。

进一步，所述第一收卷部与所述连接件可拆卸连接。

进一步，所述第一收卷部设置于所述第一固定部内部，所述连接件穿入所述第一固定部与所述第一收卷部连接。

综上所述，本发明的有益效果如下：

当需要使用车辆运载和停泊固定装置固定车轮的时候，第一固定部固定于车轮行进方向的前方，第二固定部放置在车轮行进方向的后方，通过改变调节机构的长度，以调节第一固定部与第二固定部之间的相对距离，使第一固定部和第二固定部牢牢固定住车轮。当需要拆下车轮时，增长调节机构的长度，使第一固定部和第二固定部松开脱离车轮，进而可以拆下车轮。仅需要增长或缩短调节机构的长度，就可以将车轮固定以及从车轮中拆下，操作简单方便。本发明解决了现有的车辆运载和停泊固定装置难以安装和拆卸的技术问题，具有便于固定车轮和从车轮拆下的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本发明的保护范围内。

图1为本发明实施例中车辆运载和停泊固定装置固定车轮时的状态示意图；

图2为本发明实施例中车辆运载和停泊固定装置松开车轮时的状态示意图；

图3为本发明实施例中第一固定部的剖视图；

图4为本发明另一实施例中车辆运载和停泊固定装置固定车轮时的状态示意图；

图5为图4中另一种固定状态示意图；

图6为本发明中防滑纹理的示意图。

图中零件部件及编号：

1、车轮；2、第一固定部；21、安装件；22、安装座体；3、第二固定部； 4、连接件；5、第一收卷部；51、凹槽；52、施力部；6、棘轮；7、棘爪；8、抵持部；9、第二收卷部。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本发明施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实发明的保护范围之内。

以下结合附图1-附6对本发明进一步详细说明。

本发明一种车辆运载和停泊固定装置，结合图1以及图2该装置包括：第一固定部2、第二固定部3以及调节机构；调节机构的一端与第一固定部2连接，另一端与第二固定部3连接；调节机构长度可调节，以调节第一固定部2与第二固定部3之间的相对距离。

在本实施例中，车辆运载和停泊固定装置应用于各种轮式或履带车辆、飞机快艇等运输或者停泊方面，车辆运载和停泊固定装置固定安装在运输车的运输基板上，且车辆的行进方向与运输车的行进方向保持一致。在运输车行进方向上容易发生急刹车或者转弯等导致被运输的车辆往行进方向运动，因而，将第一固定部2和第二固定部3在运输车的行进方向上进行固定，便于固定车辆。

第一固定部2与第二固定部3可以一次性固定一个车轮1，也可以同时固定同排的前轮或者后轮；优选的设置为固定单个车轮1；具体的在运输车的基板上对应运输车辆的四个角落设置一车辆运载和停泊固定装置；在运输车的基板上对应还设置有滑动槽，第一固定部2以及第二固定部3可沿着滑动槽滑动，同时设置限位部件限制第一固定部2以及第二固定部3在滑动槽的位置。具体在第一固定部2和第二固定部3互相远离的一侧均设置有限位杆，两个限位杆分别与第一固定部2以及第二固定部3转动连接，当第一固定部2以及第二固定部3将车轮1固定后，限位杆转动至滑动槽的边缘处于滑动槽的内壁抵持，进而限制第一固定部2以及第二固定部3的位置。限位杆可伸缩，根据第一固定部2与第二固定部3距离滑动槽内壁的位置来伸缩限位杆的长度，使限位杆刚好与滑动槽内壁抵持，进而稳固的固定第一固定部2以及第二固定部3。

第一固定部2和第二固定部3结构相同，第一固定部2和第二固定部3均呈中空的三棱柱状，在其他的实施例中，只需要第一固定部2一侧具有楔形，如直角梯形；将第一固定部2和第二固定部3设置为中空状，减轻整个车辆运载和停泊固定装置的重量，便于人手拿取车辆运载和停泊固定装置。车轮1固定在第一固定部2和第二固定部3的倾斜面上，优选的第一固定部2和第二固定部3与车轮1相接触的面与底面的夹角设置为30°至60°。

如图1所示，当需要使用车辆运载和停泊固定装置固定车轮1的时候，第一固定部2固定于车轮1行进方向的前方，第二固定部3放置在车轮1行进方向的后方，通过改变调节机构的长度，以调节第一固定部2与第二固定部3之间的相对距离，使第一固定部2和第二固定部3牢牢固定住车轮1。如图2所示，当需要拆下车轮1时，增长调节机构的长度，使第一固定部2和第二固定部3 松开脱离车轮1，进而可以拆下车轮1。仅需要增长缩短调节机构的长度，就可以从车轮1中固定以及从车轮1中拆下，操作简单方便。解决了现有的车辆运载和停泊固定装置难以安装和拆卸的技术问题，具有便于固定车轮1和从车轮1 拆下的优点。

图6示意出第一固定不2上的防滑纹理，第二固定部3上的防滑纹理与第一固定部2上的一致，故只示意出一个。第一固定部2以及第二固定部3的外侧表面上均设置有防滑纹理，具体纹理图案类似于军用靴底用的防滑纹理，增加与车轮1之间的摩擦力，避免车辆平滑或者受到惯性的作用而发生偏移。

优选的，调节机构包括：第一收卷部5以及连接件4；第一收卷部5与第一固定部2连接，连接件4为柔性，连接件4的一端与第一收卷部5连接，另一端与第二固定部3连接。

在本实施例中，如图1所示，第一收卷部5与第一固定部2转动连接，具体的，结合图3所示，在第一固定部2的内部设置有安装件21，安装件21的中轴线与第一固定部2中轴线重合，第一收卷部5通过轴承座与安装件21转动连接，第一收卷部5绕自身的中轴线转动；优选将第一收卷部5的后中轴线与第一固定部2中轴线重合设置，进而便于安装第一收卷部5。连接件4设置为柔性的带状物件，优选设置为玄武岩绑带。第一收卷部5上设置有与连接件4相适配的凹槽51，转动第一收卷部5使连接件4容纳至凹槽51内，便于收卷连接件 4。当需要固定车轮1的时候，将第一收卷部5朝向远离车轮1的方向(如图1 中箭头m的方向)转动牵引连接件4，使连接件4受到一个远离车轮1的牵引力，进而调节调节机构的长短，进而缩短第一固定部2和第二固定部3之间的相对距离，从而固定车轮1；当需要将车轮1从第一固定部2和第二固定部3之间取下的时候，将第一收卷部5朝向车轮1的方向(图2中箭头m的方向)转动，进而使连接件4从收卷部中脱离，增长了连接件4的长度，使第一固定部2和第二固定部3之间的距离增长，进而便于将车轮1从第一固定部2和第二固定部3之间脱离。只需要旋转第一收卷部5就可以收卷连接件4，调节第一固定部 2和第二固定部3之间的距离。

第一收卷部5的端部还设置有施力部52，施力部52设置为防滑凸起，便于人手施力转动第一收卷部5，还可以加个第一收卷部5的端部设置为握手状，符合人体工学，便于人手握住第一收卷部5的端部，进而便于旋转第一收卷部5。

如图3所示，根据第一固定部2的长度，来设置第一收卷部5的个数。优选设置两个。具体的，两个第一收卷部5分别设置于第一固定部2的端部。且第一固定部2呈两端连通设置，两个第一收卷部5的端部容置于第一固定部2 内，从第一固定部2的两端伸手旋转第一收卷部5，将连接件4收卷。优选的，两个第一收卷部5呈同轴设置，使转动一个第一收卷部5即可以同时调节两个第一收卷部5的收放。

优选的，如图1所示，调节机构还包括锁紧部件；锁紧部件与第一固定部2 相连，锁紧部件用于限制第一收卷部5与连接件4的相对位置。

在本实施例中，第一固定部2上设置有安装座体22，安装座体22安装锁紧部件，锁紧部件用于限制第一收卷部5的转动，当转动第一收卷部5至一定的位置，第一固定部2和第二固定部3之间的相对位置固定后，连接件4的长度需要固定，通过锁紧部件锁紧第一收卷部5，避免第一收卷部5继续转动而松开连接件4，进而导致第一固定部2和第二固定部3之间的距离增大，导致松开进而影响固定车轮1。当需要增大第一固定部2和第二固定部3之间的距离时，破坏第一收卷部5和锁紧部件之间的关系，转动第一收卷部5即可。操作简单，方便。

优选的，结合图1以及图2，锁紧部件包括：与第一收卷部5同轴设置的棘轮6以及设置于第一固定部2的棘爪7，棘轮6与棘爪7啮合。

在本实施例中，第一收卷部5与收卷部同轴设置，且第一收卷部5与棘轮6 同轴转动，转动第一收卷部5时，棘轮6同时转动，棘爪7随着棘轮6的转动而运动，棘轮6转动，棘爪7依次与棘轮6的棘齿啮合。因而，转动第一收卷部5的时候，棘轮6与棘爪7时刻保持啮合，可以实现边调节连接件4的长短边固定第一收卷部5，结构巧妙，操作更加方便。当需要将车轮1拆下的时候，将棘爪7向上运动，脱离棘轮6，第一收卷部5向图2中箭头m的方向运动，进而松开连接件4，使车轮1脱离第一固定部2和第二固定部3。

优选的，结合图1和图2，锁紧部件还包括：抵持部8，抵持部8设置于第一固定部2与棘爪7之间，为棘爪7提供抵持于棘轮6的力。

在本实施例中，抵持部8设置在棘爪7远离棘轮6的一侧，当棘爪7与棘轮6的棘齿啮合时，抵持部8提供抵持力，进一步使锁紧部件锁紧第一收卷部5。避免由于晃动，棘轮6发生细微的转动而带动连接件4松动，进一步确保车轮1 能够稳固的被固定。抵持部8可以设置为弹性部件，也可以设置为刚性，当设置为刚性部件时，其与棘爪7之间的可拆卸连接，其长度设置为第一固定部2 与棘爪7之间的距离，当将棘爪7与棘轮6固定好之后，再将抵持部8抵持在棘爪7之间。

优选的，抵持部8为弹性部件。

在本实施例中，抵持部8设置为弹簧，弹簧设置于棘爪7远离棘轮6的一侧，当棘轮6转动时，棘爪7远离棘轮6运动至顶部，并压缩弹簧，当棘轮6 转动至棘爪7与棘轮6最大贴合处时，弹性件给棘爪7提供弹力，使棘爪7快速与下一个棘齿啮合，进行限位。将抵持部8设置为弹性部件，利于棘爪7向上运动压缩抵持部8，在给到棘爪7起到抵持作用力的同时，便于棘爪7压缩弹性部件，从而便于破坏棘爪7与棘轮6的关系。在其他的实施例中，抵持部8 还可以设置为拉簧，拉簧设置于棘爪7朝向棘轮6的一侧。

优选的，结合图1和图2，调节机构还包括：第二收卷部9，第二收卷部9 设置于第二固定部3内部，且第二收卷部9与第一收卷部5的收卷方向相反。

在本实施例中，第二收卷部9的结构与第一收卷部5的结构一致，且呈对称设置，第一收卷部5和第二收卷部9在连接件4的两端同时施加相反的力，使第一固定部2与第二固定部3快速与车轮1贴合，进而快速固定车轮1；当需要松开车轮1时，旋转第一收卷部5或者第二收卷部9都能够将连接件4松开，从而便于拆卸车轮1；此外，对应第二收卷部9还设置有第二锁紧部件；换言之，整个调节机构呈对称设置，在第二固定部3上还对应设置有第二锁紧部件，第二锁紧部件与上述的锁紧部件结构一致，使在向连接件4的两端收卷时，同时对第一收卷部5以及第二收卷部9进行锁紧。

优选的，车辆运载和停泊固定装置还包括绑带(图中未示出)，绑带绕设于第一固定部2以及第二固定部3的外侧，用于将第一固定部2以及第二固定部3 捆绑。

在本实施例中，绑带设置为玄武岩绑带，绑带的自由端绕设于第一固定部2 与第二固定部3的外侧若干圈，这样一来进一步使第一固定部2和第二固定部3 之间更加稳固，避免在缠绕的圈数过少，绑带发生形变，造成一步固定第一固定部2和第二固定部3之间位移过大，进而造成第一固定部2和第二固定部3 松开了车辆；具体的，第一固定部2与第二固定部3对应设置有嵌合部，将绑带嵌合至嵌合部处，将绑带的两个自由端互相固定，实现将第一固定部2和第二固定部3捆绑，进一步固定第一固定部2和第二固定部3。在绑带的两端还设置有卡扣，绑带中部设置有收卷机构，收卷绑带，实现调节绑带的长度；更进步的，在绑带的端部连接有自动回弹机构，一方面自动回弹机构给绑带提供一个回弹力，使绑带始终受到回缩的力，使第一固定部2和第二固定部3外侧的绑带始终保持紧绷的力，此外，在松开第一固定部2和第二固定部3之间的绑带后，自动回弹机构将绑带收卷，便于收纳绑带。

优选的，第一收卷部5与连接件4可拆卸连接。

在本实施例中，第一收卷部5内设置凹槽51卡合连接件4，凹槽51为环形槽，具体的，在凹槽51设置有穿孔，将连接件4的一端穿入穿孔之后，转动第一收卷部5收卷连接件4，将连接件4固定于第一收卷部5，将连接件4可拆卸连接，进而当连接件4使用一定时间后，连接件4磨损后，可更换连接件4；此外，在搬运第一固定部2和第二固定部3时，还可以将连接件4拆下，便于搬运第一固定部2和第二固定部3。

优选的，第一收卷部5设置于第一固定部2内部，连接件4穿入第一固定部2与第一收卷部5连接。

在本实施例中，第一固定部2以及第二固定部3的固定面上均设置有穿孔，连接件4的两端穿过穿孔分别进入第一固定部2以及第二固定的内部。第一固定部2和第二固定部3均呈中空设置，将第一收卷部5以及第二固定部3内置设置，使整个结构更加工整、美观。

在另一实施例中，结合图4以及图5，与上述车辆运载和停泊固定装置不同之处在于，将第一固定部2以及第二固定部3的结构一致，从侧面视角，第一固定部2以及第二固定部3均设置为60°角的直角三角形。从结构上而言，三角形具有稳定性，当车轮1下压第一固定部2以及第二固定部3时，减小第一固定部2和第二固定部3发生变形的可能性。且每个面上均设置有供连接件4 穿过的通孔，通孔与第一收卷部5或者第二收卷部9的切线部位的连线与水平方向平行。因此，可以根据实际需求，使第一固定部2的任意一面成为固定面，与车轮1的外侧贴合得更加密切，进一步提高车轮1被固定的稳定性。具体的，当固定较大车轮1的时候，车轮1直径较大，其需要固定装置的角度则相对减小，此时，可以将连接件4取下，将连接件4从固定角较小的固定面穿出，进而利用较小的固定角度，尽可能使车轮1与第一固定部2以及第二固定部3同处一个的基面，进而形成3点固定车轮1；进一步是车轮1更加稳固。当固定车轮1较小时，需要固定角度较大的固定部，此时，将连接件4取下，从另外一个固定面穿出，使固定角度增大。当需要用直角面进行固定时也可以从直角面穿出。由于上述的第一固定部2以及第二固定部3上的第一收卷部5或者第二收卷部9的收卷原理是可360°旋转进行收卷，因此无论是将哪一面作为固定面，均能实现对连接件4进行收卷，调节第一固定部2以及第二固定部3之间的距离，进而使车辆运载和停泊固定装置能够适配更多尺寸的车轮1，同时确保车轮 1的稳固性。

第一固定部2以及第二固定部3的三个外侧表面上均设置有防滑纹理，具体纹理图案类似于军用靴底用的防滑纹理，增加与车轮之间的摩擦力，避免车辆平滑或者受到惯性的作用而发生偏移。三个外表面形成固定面的同时，均增加了车辆与固定面之间的摩擦力，均能更好的起到固定车辆的作用。

此外，将上述的第一固定部2和第二固定部3的斜边互相贴合，合二为一形成一个长方形，便于在运输整个固定装置，以及在载体上或者仓库中收纳整个固定装置。

当然，在其他的实施例中，第一固定部2以及第二固定部3的侧面视角不设置为特殊角度的三角形。可以根据实际需求设置不同的第一固定部2以及第二固定部3，使其适配不同的大小的车轮1。当第一固定部2和第二固定部3的不为特殊三角形时，其斜边互相贴合，合二为一形成一个四边形，便于在运输整个固定装置，以及在载体上或者仓库中收纳整个固定装置。

另外，也可以将第一固定部2以及第二固定部3设置为从侧面视角呈现直角三角形，斜边所在的面作为固定面，与水平面垂直的面上设置有多排卡口，每排卡口沿竖直方向间隔设置，斜边所在的面与底面转动连接，斜边所在的面远离底面的端部与卡口卡接，与每个不同的卡口卡接时，即可以改变固定角的角度，进而可以根据车轮1大小进行调节固定角的角度，进而使其适配不同大小的车轮1。也可以将第一固定部2和第二固定部3均通过三个板互相转动连接，且位于端部的两个板可拆卸连接连接，且三个板对应均设置有卡口卡接安装件 21，便于拆下将安装件21，以及将三块板拆下折叠贴合，进而便于收纳整个固定装置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆运载和停泊固定装置，其特征在于，所述装置包括：第一固定部、第二固定部以及调节机构；

所述调节机构的一端与所述第一固定部连接，另一端与所述第二固定部连接；所述调节机构长度可调节，以调节所述第一固定部与所述第二固定部之间的相对距离。

2.根据权利要求1所述的车辆运载和停泊固定装置，其特征在于，所述调节机构包括：第一收卷部以及连接件；所述第一收卷部与所述第一固定部连接，所述连接件为柔性，所述连接件的一端与所述第一收卷部连接，另一端与所述第二固定部连接。

3.根据权利要求2所述的车辆运载和停泊固定装置，其特征在于，所述调节机构还包括锁紧部件；所述锁紧部件与所述第一固定部相连，所述锁紧部件用于限制所述第一收卷部与所述连接件的相对位置。

4.根据权利要求3所述的车辆运载和停泊固定装置，其特征在于，所述锁紧部件包括：与第一收卷部同轴设置的棘轮以及设置于所述第一固定部的棘爪，所述棘轮与所述棘爪啮合。

5.根据权利要求4所述的车辆运载和停泊固定装置，其特征在于，所述锁紧部件还包括：抵持部，所述抵持部设置于所述第一固定部与所述棘爪之间，为所述棘爪提供抵持于棘轮的力。

6.根据权利要求5所述的车辆运载和停泊固定装置，其特征在于，所述抵持部为弹性部件。

7.根据权利要求2所述的车辆运载和停泊固定装置，其特征在于，所述调节机构还包括：第二收卷部，所述第二收卷部设置于所述第二固定部内部，且所述第二收卷部与所述第一收卷部的收卷方向相反。

8.根据权利要求1所述的车辆运载和停泊固定装置，其特征在于，所述车辆运载和停泊固定装置还包括绑带，所述绑带绕设于所述第一固定部以及所述第二固定部的外侧，用于将所述第一固定部以及所述第二固定部捆绑。

9.根据权利要求2所述的车辆运载和停泊固定装置，其特征在于，所述第一收卷部与所述连接件可拆卸连接。

10.根据权利要求2所述的车辆运载和停泊固定装置，其特征在于，所述第一收卷部设置于所述第一固定部内部，所述连接件穿入所述第一固定部与所述第一收卷部连接。

Images