CN108513552A - 轮胎状态检测装置、压紧式气门嘴、轮胎气门嘴单元 - Google Patents

Abstract

一种轮胎状态检测装置，其具备：壳体；检测部，被收纳在所述壳体，检测轮胎的状态；安装部，设置在所述壳体；插入孔，设置在所述安装部，以卡扣式气门嘴能够被插入的方式构成；以及壳体侧嵌合部，设置在所述安装部，在与所述插入孔的中心轴线正交的方向上位于比所述插入孔靠外侧的位置，以能够与压紧式气门嘴嵌合的方式构成；插入到所述插入孔的所述卡扣式气门嘴、或者嵌合到所述壳体侧嵌合部的所述压紧式气门嘴通过固定件被安装到所述壳体。

Description

轮胎状态检测装置、压紧式气门嘴、轮胎气门嘴单元

技术领域

本发明涉及一种轮胎状态检测装置、压紧式气门嘴、轮胎气门嘴单元。

背景技术

已知有下述的轮胎状态监视装置，其用于监视装配到轮毂的轮胎的空气压等轮胎的状态。该轮胎状态监视装置具备装配到车辆的各轮毂的轮胎气门嘴单元、以及接收器。轮胎气门嘴单元具备轮胎状态检测装置、以及安装到轮胎状态检测装置的轮胎气门嘴。轮胎状态检测装置具备用于检测轮胎的状态的检测部、以及用于收纳检测部的壳体。

作为轮胎气门嘴的种类，主要可列举出卡扣式气门嘴和压紧式气门嘴这两种。卡扣式气门嘴具备金属制的气门嘴杆、以及设置在气门嘴杆的外周的橡胶制的主体部。气门嘴杆的两端从主体部突出。在将具备卡扣式气门嘴的轮胎气门嘴单元装配到轮毂的情况下，将卡扣式气门嘴压入到轮毂所具有的安装孔。由此，主体部紧贴于插入孔的内表面，轮胎气门嘴单元被装配到轮毂。

压紧式气门嘴具备金属制的气门嘴杆。压紧式气门嘴的气门嘴杆具有凸缘部以及紧固部。紧固部位于靠近气门嘴杆的轴线方向上的一端的位置。紧固部为在气门嘴杆的外周面设置有螺纹槽的部分。凸缘部位于比紧固部靠近气门嘴杆的轴线方向上的一端的位置。在将具备压紧式气门嘴的轮胎气门嘴单元装配到轮毂的情况下，将压紧式气门嘴插入到轮毂所具有的安装孔。此时，使索环被夹在凸缘与轮毂之间。而且，将紧固螺母螺合到穿过安装孔的紧固部，从而将轮毂夹入到紧固螺母与凸缘部之间。由此，轮胎气门嘴单元被装配到轮毂。

在专利文献1中，记载了能够作为轮胎气门嘴安装卡扣式气门嘴以及压紧式气门嘴双方的轮胎状态检测装置。专利文献1所记载的轮胎状态检测装置的壳体具有安装部，安装部具有从壳体的外表面向壳体的内表面凹陷的插入孔。在使用卡扣式气门嘴作为轮胎气门嘴的情况下，从主体部突出的气门嘴杆的一部分插入到安装部的插入孔。而且，在气门嘴杆的一部分插入到插入孔的状态下，通过固定件来限制卡扣式气门嘴从插入孔脱落，使轮胎状态检测装置和卡扣式气门嘴一体化。在使用压紧式气门嘴作为轮胎气门嘴的情况下，与使用卡扣式气门嘴的情况相同，压紧式气门嘴的气门嘴杆的一端插入到插入孔。而且，通过固定件来限制压紧式气门嘴从插入孔脱落。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2011-513123号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1所记载的轮胎状态检测装置中，在使用卡扣式气门嘴的情况下和使用压紧式气门嘴的情况下，各气门嘴的一部分被插入到同一个插入孔。因此，卡扣式气门嘴以及压紧式气门嘴中插入到插入孔的部分的外形被制造成相同的形状。

在使用卡扣式气门嘴的情况下，为了减轻在轮毂旋转时作用于主体部的力，期望轮胎气门嘴单元轻量化。通过使卡扣式气门嘴中插入到插入孔的部分变细，能够使轮胎气门嘴单元轻量化。然而，一旦卡扣式气门嘴中插入到插入孔的部分变细，则压紧式气门嘴中插入到插入孔的部分也必须成为相同的形状而变细。在压紧式气门嘴中插入到插入孔的部分变细了的情况下，将紧固螺母紧固到紧固部时，作用于安装部的力会变大，而会导致安装部的变形等。

本发明的目的在于提供一种可抑制能够安装压紧式气门嘴以及卡扣式气门嘴的安装部的变形的轮胎状态检测装置、压紧式气门嘴、以及轮胎气门嘴单元。

用于解决课题的手段

用于解决上述课题的轮胎状态检测装置具备：壳体；检测部，被收纳在所述壳体，检测轮胎的状态；安装部，设置在所述壳体；插入孔，设置在所述安装部，以卡扣式气门嘴能够被插入的方式构成；以及壳体侧嵌合部，设置在所述安装部，在与所述插入孔的中心轴线正交的方向上位于比所述插入孔靠外侧的位置，以能够与压紧式气门嘴相互嵌合的方式构成；插入到所述插入孔的所述卡扣式气门嘴、或者嵌合到所述壳体侧嵌合部的所述压紧式气门嘴通过固定件被安装到所述壳体。

在将卡扣式气门嘴安装到轮胎状态检测装置的情况下，卡扣式气门嘴在插入到插入孔的状态下被安装到壳体。在将压紧式气门嘴安装到轮胎状态检测装置的情况下，压紧式气门嘴在嵌合到壳体侧嵌合部的状态下被安装到壳体。因此，能够使用一个安装部来安装压紧式气门嘴以及卡扣式气门嘴双方。

在将压紧式气门嘴装配到轮毂时，将紧固螺母紧固到压紧式气门嘴。此时，在压紧式气门嘴产生扭矩。通过该扭矩，力从压紧式气门嘴施加到安装部。从压紧式气门嘴施加到安装部的力随着远离压紧式气门嘴的中心轴线而变小。壳体侧嵌合部在与插入孔的中心轴线正交的方向上位于比插入孔靠外侧的位置，因此与压紧式气门嘴被插入到插入孔的情况相比，壳体侧嵌合部在离开压紧式气门嘴的中心轴线的位置与壳体相接触。与仅将压紧式气门嘴插入到插入孔并安装到壳体的情况相比，在对紧固螺母进行紧固时，能够减轻从压紧式气门嘴施加到安装部的力。因此，能够抑制安装部的变形。

用于解决上述课题的压紧式气门嘴以能够被安装到轮胎状态检测装置的方式构成，所述轮胎状态检测装置具备：壳体；检测部，被收纳在所述壳体，检测轮胎的状态；安装部，设置在所述壳体；插入孔，设置在所述安装部，以卡扣式气门嘴能够被插入的方式构成；以及壳体侧嵌合部，设置在所述安装部，在与所述插入孔的中心轴线正交的方向上位于比所述插入孔靠外侧的位置；其中，所述压紧式气门嘴具有气门嘴侧嵌合部，其以能够嵌合到所述壳体侧嵌合部的方式构成，所述压紧式气门嘴构成为能够在所述壳体侧嵌合部与所述气门嘴侧嵌合部相互嵌合的状态下，通过固定件被安装到所述壳体。

在压紧式气门嘴的气门嘴侧嵌合部与壳体的壳体侧嵌合部相互嵌合的状态下，压紧式气门嘴被安装到安装部。壳体侧嵌合部在与插入孔的轴线方向正交的方向上位于比插入孔靠外侧的位置。因此，气门嘴侧嵌合部在比插入孔远离压紧式气门嘴的中心轴线的位置与壳体相接触。因此，与压紧式气门嘴仅被插入到插入孔的情况相比，能够减轻从压紧式气门嘴作用在安装部的力。也就是说，通过使用能够减轻施加到安装部的力的压紧式气门嘴，可获得能够抑制轮胎状态检测装置的安装部的变形的结果。

优选地，上述压紧式气门嘴具有以能够被插入到所述插入孔的方式构成的插入部。

由此，从压紧式气门嘴施加到壳体的力，也从插入部的外表面施加到插入孔的内表面。因此，从压紧式气门嘴作用在壳体的力分散，能够进一步抑制安装部的变形。

用于解决上述课题的轮胎气门嘴单元具备轮胎状态检测装置、以及安装到所述轮胎状态检测装置的轮胎气门嘴，其中，所述轮胎状态检测装置具备：壳体；检测部，被收纳在所述壳体，检测轮胎的状态；安装部，设置在所述壳体；插入孔，设置在所述安装部，以作为所述轮胎气门嘴的卡扣式气门嘴能够被插入的方式构成；壳体侧嵌合部，设置在所述安装部，在与所述插入孔的中心轴线正交的方向上位于比所述插入孔靠外侧的位置，以能够与作为所述轮胎气门嘴的压紧式气门嘴相互嵌合的方式构成；以及固定件，以能够将插入到所述插入孔的所述卡扣式气门嘴、或者嵌合到所述壳体侧嵌合部的所述压紧式气门嘴固定到所述壳体的方式构成。

由此，压紧式气门嘴与壳体在与插入孔的中心轴线正交的方向上，在比插入孔靠外侧处相互嵌合，从而能够抑制安装部的变形。

发明效果

根据本发明可抑制能够安装压紧式气门嘴以及卡扣式气门嘴的安装部的变形。

附图说明

图1是示出装配到轮毂的轮胎气门嘴单元的立体图。

图2是示出装配到轮毂的轮胎气门嘴单元的剖视图。

图3是使用压紧式气门嘴作为轮胎气门嘴的轮胎气门嘴单元的立体图。

图4是使用卡扣式气门嘴作为轮胎气门嘴的轮胎气门嘴单元的立体图。

图5是发送器的立体图。

图6是安装部的主视图。

图7是卡扣式气门嘴的立体图。

图8是压紧式气门嘴的立体图。

图9是示出将使用压紧式气门嘴作为轮胎气门嘴的轮胎气门嘴单元装配到轮毂时的发送器的动作的图。

图10是示出压紧式气门嘴的变形例的立体图。

图11是示出发送器的变形例的立体图。

图12是示出压紧式气门嘴的变形例的立体图。

图13是示出发送器的变形例的立体图。

图14是示出固定件的变形例的立体图。

具体实施方式

下面对轮胎状态检测装置、压紧式气门嘴、以及轮胎气门嘴单元的一实施方式进行说明。

如图1以及图2所示，轮胎气门嘴单元10A被装配到轮毂11。轮毂11的轮圈12具有圆形状的安装孔13。在轮毂11装配有轮胎14。

如图3所示，轮胎气门嘴单元10A具备作为轮胎状态检测装置的发送器20、安装到发送器20的压紧式气门嘴40、以及将压紧式气门嘴40固定到发送器20的作为固定件的螺栓80。

如图4所示，通过取代压紧式气门嘴40而将卡扣式气门嘴60安装到发送器20来构成轮胎气门嘴单元10B，轮胎气门嘴单元10B具备发送器20、卡扣式气门嘴60、以及螺栓80。在使用卡扣式气门嘴60作为轮胎气门嘴的情况下和使用压紧式气门嘴40作为轮胎气门嘴的情况下共用发送器20。也就是说，轮胎气门嘴单元具备发送器20以及轮胎气门嘴，且作为轮胎气门嘴，具备压紧式气门嘴40或者卡扣式气门嘴60。

如图5所示，发送器20具备壳体21、以及被收纳于壳体21的作为检测部的压力传感器22。另外，虽然省略了图示，发送器20在壳体21内设置有各种电子部件、电池、天线、发送电路等。发送器20将压力传感器22所检测到的压力数据(轮胎14的空气压数据)发送到接收器。接收器可以是车辆所搭载的，也可以是用户所持的便携式终端。接收器监视轮胎14的压力，在轮胎14的压力发生异常的情况下进行报知。

壳体21例如为树脂制。壳体21具备收纳上述的压力传感器22等的箱状的收纳部(收纳体)23、以及从收纳部23直立设置的安装部24。收纳部23与安装部24一体成型。

安装部24为板状，在其板厚方向上的一端具有第1面25，在其板厚方向上的另一端具有第2面26。安装部24具有从第1面25朝向第2面26在板厚方向上凹陷的嵌合凹部27、以及在板厚方向上贯通的插入孔28。作为壳体侧嵌合部的嵌合凹部27延伸至安装部24的从收纳部23直立设置的方向上的两边缘，即，从安装部24的基端延伸至顶端。在本实施方式中，嵌合凹部27沿安装部24的整个直立设置方向延伸。嵌合凹部27具有与第1面25平行的底面29、以及与底面29相交的两个对置面(内侧面)30。两个对置面30彼此平行，对置面30彼此间的间隔恒定。

如图2、图5、以及图6所示，插入孔28从嵌合凹部27的底面29延伸至第2面26。插入孔28和嵌合凹部27相互连续。插入孔28具有非圆形状的第1孔31和圆形状的第2孔32。第1孔31和第2孔32在插入孔28的轴线方向上排列。第1孔31在嵌合凹部27的底面29开口，第2孔32在第2面26开口。第1孔31由两个平坦面33和圆弧状的曲面34构成内周面，两个平坦面33相互平行，且与嵌合凹部27的对置面30位于同一平面上，圆弧状的曲面34将平坦面33彼此连接起来。在与插入孔28的中心轴线正交的方向上，嵌合凹部27扩展至比插入孔28靠外侧处。

如图7所示，卡扣式气门嘴60具备筒状的气门嘴杆61、以及设置在气门嘴杆61的外周的圆筒状的主体部71。气门嘴杆61为金属制，主体部71为橡胶制。在气门嘴杆61内设有未予图示的气门嘴机构。

气门嘴杆61的两端部从主体部71突出。将从主体部71突出的两端部中的一方作为外侧突出部62，将另一方作为内侧突出部63。外侧突出部62在轮胎气门嘴单元10B被装配到轮毂11的状态下位于轮胎14外。内侧突出部63在轮胎气门嘴单元10B被装配到轮毂11的状态下位于轮胎14内。

外侧突出部62为圆筒状。虽然省略了图示，在外侧突出部62装配有盖子，用于抑止异物向气门嘴杆61内侵入。内侧突出部63的外形与插入孔28的第1孔31的形状相似。内侧突出部63为非圆形状的筒状，由相互平行的两个平坦面64和两个圆弧状的曲面65构成外周面，两个圆弧状的曲面65将平坦面64彼此连接起来。内侧突出部63在内周具有内螺纹孔67。

内侧突出部63在与气门嘴杆61的轴线方向正交的方向上的大小为能够将内侧突出部63插入到第1孔31且限制内侧突出部63从第1孔31向第2孔32的插入的大小。另外，内侧突出部63在与气门嘴杆61的轴线方向正交的方向上的尺寸中的最长尺寸小于外侧突出部62的直径。也就是说，内侧突出部63比外侧突出部62细。内侧突出部63具有通气孔66，其在与气门嘴杆61的轴线方向正交的方向上延伸。通气孔66将内侧突出部63的外周面和内周面连接。在本实施方式中，通气孔66在内侧突出部63的平坦面64开口。

主体部71的一部分的直径从外侧突出部62朝向内侧突出部63逐渐变大。在主体部71的一部分具有沿整个周向凹设的装配槽72。主体部71具有第1夹持部73以及第2夹持部74，它们在气门嘴杆61的轴线方向上位于装配槽72的两侧。第1夹持部73配置在与外侧突出部62相对应的一侧，第2夹持部74配置在与内侧突出部63相对应的一侧。第1夹持部73的直径以及第2夹持部74的直径比主体部71在装配槽72处的直径长。在轮胎气门嘴单元10B被装配到轮毂11之前，主体部71在装配槽72处的直径大于安装孔13的直径。

在作为用于轮胎气门嘴单元的轮胎气门嘴，采用了卡扣式气门嘴60的情况下，卡扣式气门嘴60的内侧突出部63被插入到安装部24的插入孔28。而且，通过将插入到插入孔28的第2孔32的螺栓80螺合到内侧突出部63的内螺纹孔67，构成将发送器20和卡扣式气门嘴60一体化的轮胎气门嘴单元10B。此时，内侧突出部63的各平坦面64抵接到第1孔31的内周面，由此卡扣式气门嘴60的旋转受到限制。

如图8所示，压紧式气门嘴40具备筒状的气门嘴杆41。气门嘴杆41为金属制。在气门嘴杆41内设有未予图示的气门嘴机构。气门嘴杆41具有杆主体42、以及与杆主体42构成一体的气门嘴安装部51。杆主体42和气门嘴安装部51在气门嘴杆41的轴线方向上排列。

杆主体42在轴线方向上的一端具有外侧端部43，在轴线方向上的另一端具有凸缘部44。杆主体42具有紧固部45，其位于轴线方向上的外侧端部43与凸缘部44之间。外侧端部43在轮胎气门嘴单元10A被装配到轮毂11的状态下位于轮胎14外。凸缘部44在轮胎气门嘴单元10A被装配到轮毂11的状态下位于轮胎14内。

虽然省略了图示，在外侧端部43装配有盖子，用于抑止异物向气门嘴杆41内侵入。紧固部45是在气门嘴杆41的外周面具有螺纹槽的部分，紧固部45作为外螺纹发挥作用。

如图3所示，紧固螺母81被螺合到紧固部45。紧固部45的直径比轮毂11的安装孔13的直径稍微短一些。凸缘部44为将气门嘴杆41的直径局部变大的部分，其直径大于安装孔13的直径。也就是说，凸缘部44是受到限制不能穿过安装孔13的部分。

如图8所示，气门嘴安装部51在杆主体42的轴线方向上与凸缘部44连续设置。气门嘴安装部51具有与凸缘部44连续的筒状的连续部52、从连续部52的端面向气门嘴杆41的轴线方向突出的筒状的嵌合凸部53、以及从嵌合凸部53向气门嘴杆41的轴线方向突出的筒状的插入部54。连续部52具有通气孔55，通气孔55在与气门嘴杆41的轴线方向正交的方向上延伸。通过通气孔55，连续部52的内周面和外周面相互连接。

作为气门嘴侧嵌合部的嵌合凸部53在与气门嘴杆41的轴线方向正交的方向、即径向上，延伸至比插入部54靠外侧处。在本实施方式中，嵌合凸部53延伸至连续部52的边缘。嵌合凸部53具有与连续部52相交的两个气门嘴侧对置面56。气门嘴侧对置面56的一部分在与气门嘴杆41的轴线方向正交的方向上，位于比插入部54靠外侧的位置。两个气门嘴侧对置面56相互平行。气门嘴侧对置面56彼此间的间隔比嵌合凹部27的对置面30彼此间的间隔稍微短一些。

插入部54除了轴线方向上的尺寸不同以及不具有通气孔66这两点以外，与卡扣式气门嘴60的内侧突出部63为相同形状。具体而言，插入部54为非圆形状的筒状，由两个平坦面57和两个圆弧状的曲面58构成外周面，两个平坦面57相互平行且与气门嘴侧对置面56位于同一平面上，两个圆弧状的曲面58将平坦面57彼此连接起来。插入部54在内周具有内螺纹孔59。插入部54在与气门嘴杆41的轴线方向正交的方向上的大小为能够将插入部54插入到第1孔31且限制插入部54从第1孔31向第2孔32插入的大小。

在作为用于轮胎气门嘴单元的轮胎气门嘴，采用了压紧式气门嘴40的情况下，压紧式气门嘴40的插入部54被插入到安装部24的插入孔28。此外，压紧式气门嘴40的嵌合凸部53嵌合到安装部24的嵌合凹部27。而且，通过将螺栓80螺合到设置在插入部54的内周面的内螺纹，从而构成将发送器20和压紧式气门嘴40一体化的轮胎气门嘴单元10A。此时，插入部54的各平坦面57抵接到第1孔31的内周面，嵌合凸部53的气门嘴侧对置面56抵接到嵌合凹部27的对置面30，由此压紧式气门嘴40的旋转受到限制。

接着，对本实施方式的发送器20、压紧式气门嘴40、以及轮胎气门嘴单元10A、10B的作用进行说明。

如图2以及图3所示，在将具备压紧式气门嘴40的轮胎气门嘴单元10A装配到轮毂11时，将压紧式气门嘴40的外侧端部43插入到圆环状的索环82以及轮毂11的安装孔13。在本实施方式中，外侧端部43从轮毂11的内侧插入到轮毂11的外侧。索环82为将轮胎14的内外密封的部件，例如为橡胶制。另外，在轮胎14被装配到轮毂11的情况下，轮毂11的内侧是指位于轮胎14内的部分，在轮胎14被装配到轮毂11的情况下，轮毂11的外侧是指位于轮胎14外的部分。

接着，在贯通安装孔13且突出至轮毂11外的紧固部45螺合紧固螺母81。若使紧固螺母81旋转，则轮胎气门嘴单元10A随从紧固螺母81一起转动。如图9所示，若轮胎气门嘴单元10A随从紧固螺母81一起转动，则壳体21的一部分与轮毂11相接触，轮胎气门嘴单元10A的旋转受到限制。通过在该状态下使紧固螺母81旋转，紧固螺母81被螺合到紧固部45。因此，力从压紧式气门嘴40施加到安装部24，利用该力的反作用力，紧固螺母81被螺合到紧固部45。若紧固螺母81被螺合，则可通过被夹在凸缘部44与轮毂11之间的索环82确保轮胎14的内外的密封性。

在此，在将紧固螺母81螺合时，在压紧式气门嘴40产生扭矩。通过该扭矩，力从压紧式气门嘴40施加到壳体21的安装部24。施加到壳体21的力，在越远离压紧式气门嘴40的中心轴线的部分越小。

在本实施方式中，将嵌合凹部27设置在壳体21，且将嵌合到嵌合凹部27的嵌合凸部53设置在压紧式气门嘴40。从压紧式气门嘴40施加到安装部24的力，从嵌合凸部53的气门嘴侧对置面56施加到嵌合凹部27的对置面30，并且从插入部54的外周面施加到第1孔31的内周面。在与插入孔28的中心轴线正交的方向上，嵌合凸部53的一部分位于比插入孔28靠外侧的位置。因此，与仅通过将压紧式气门嘴40的插入部54插入到插入孔28来将压紧式气门嘴40安装到安装部24的情况相比，从嵌合凸部53施加到安装部24的力变小。

在将具备卡扣式气门嘴60的轮胎气门嘴单元10B装配到轮毂11时，将卡扣式气门嘴60的外侧突出部62从轮毂11的内侧插入到安装孔13。主体部71一边弹性变形一边被压入到安装孔13。而且，若将卡扣式气门嘴60插入到安装孔13直到装配槽72位于安装孔13内，则装配槽72紧贴安装孔13，轮胎气门嘴单元10B被装配到轮毂11。通过主体部71可确保轮胎14的内外的密封性。

当车辆行驶时，轮胎14以及轮毂11旋转，产生的离心力作用在轮胎气门嘴单元10B。轮胎气门嘴单元10B的重量越重该离心力越强。为了抑制因离心力导致主体部71破裂，期望轮胎气门嘴单元10B轻量化。

在仅将压紧式气门嘴40的插入部54和卡扣式气门嘴60的内侧突出部63插入到安装部24的插入孔28便能够进行安装的结构中，压紧式气门嘴40的插入部54与卡扣式气门嘴60的内侧突出部63的外形成为相同形状。在这种情况下，若为了卡扣式气门嘴60的轻量化而使内侧突出部63变细，则压紧式气门嘴40的插入部54也将变细。若使压紧式气门嘴40的插入部54变细，则从压紧式气门嘴40的中心轴线到与壳体21相接触的部分为止的距离变短，在将轮胎气门嘴单元10A安装到轮毂11时，施加到安装部24的力变大。其结果，存在安装部24变形的可能性。若安装部24变形，则在将紧固螺母81螺合时，存在压紧式气门嘴40不能受到来自安装部24的反作用力，而不能将轮胎气门嘴单元10A装配到轮毂11的可能性。

另一方面，若为了使施加到安装部24的力变小而使压紧式气门嘴40的插入部54变粗，则卡扣式气门嘴60的内侧突出部63也会变粗，卡扣式气门嘴60的重量将增加。

在本实施方式中，通过嵌合凸部53与嵌合凹部27相互嵌合，抑制了使用压紧式气门嘴40的情况下的安装部24的变形。因此，不必考虑安装部24的强度就能决定卡扣式气门嘴60的内侧突出部63的粗细。与考虑安装压紧式气门嘴40的情况下的安装部24的强度来决定内侧突出部63的粗细的情况相比，能够使内侧突出部63变细，可实现卡扣式气门嘴60的轻量化。因此，能够满足卡扣式气门嘴60所需的轻量化的要求，还能够满足压紧式气门嘴40所需的抑止安装部24的变形的要求。

另外，在具备压紧式气门嘴40的轮胎气门嘴单元10A中，由于因离心力而被施加力的部分为金属制的气门嘴杆41，因此不需要为了减轻离心力而考虑轻量化。另外，在具备卡扣式气门嘴60的轮胎气门嘴单元10B中，由于通过压入到插入孔28来进行向轮毂11的安装，因此不需要考虑因扭矩而产生的力。

因此，根据上述实施方式，能够获得如下的效果。

(1)能够在一个安装部24安装卡扣式气门嘴60以及压紧式气门嘴40双方，由此在使用卡扣式气门嘴60以及压紧式气门嘴40中的任一个作为轮胎气门嘴的情况下，都能够兼用发送器20。

安装部24具有插入孔28以及嵌合凹部27，卡扣式气门嘴60的内侧突出部63或者压紧式气门嘴40的插入部54插入到插入孔28，压紧式气门嘴40的嵌合凸部53嵌合到嵌合凹部27。在与插入孔28的中心轴线正交的方向上，嵌合凹部27扩展至比插入孔28靠外侧处，嵌合凹部27的一部分位于比插入孔28靠外侧的位置。在使用压紧式气门嘴40作为轮胎气门嘴的情况下，嵌合凸部53嵌合到嵌合凹部27。因此，在将轮胎气门嘴单元10A装配到轮毂11时，能够减轻从压紧式气门嘴40施加到安装部24的力。因此，能够抑制安装部24的变形。

(2)通过嵌合凹部27与嵌合凸部53相互嵌合，抑制了将压紧式气门嘴40安装到轮毂11时的安装部24的变形。因此，不必考虑压紧式气门嘴40的粗细就能决定插入到插入孔28的卡扣式气门嘴60的内侧突出部63的粗细。因此，可实现卡扣式气门嘴60的轻量化，进而，可抑制因离心力而施加到主体部71的力。由此，可抑制主体部71的破裂或变形，且可实现具备卡扣式气门嘴60的轮胎气门嘴单元10B的长寿命化。

(3)压紧式气门嘴40具有插入到插入孔28的插入部54。从压紧式气门嘴40施加到安装部24的力也从插入部54施加到插入孔28的内表面。因此，从压紧式气门嘴40施加到安装部24的力分散为从嵌合凸部53施加到嵌合凹部27的力、以及从插入部54施加到插入孔28的内表面的力，能够抑制对安装部24局部地施加力。

(4)由于能够将卡扣式气门嘴60以及压紧式气门嘴40双方安装到一个安装部24，因此不必分别设置卡扣式气门嘴60用的安装部和压紧式气门嘴40用的安装部，能够共用发送器20。因此，与分别设置卡扣式气门嘴60用的安装部以及压紧式气门嘴40用的安装部的情况相比，可实现壳体21的轻量化。

另外，可以对实施方式进行如下变更。

·如图10所示，嵌合凸部91也可以与插入部54分离。如图10所示的压紧式气门嘴40在连续部52的端面具有插入部54以及两个嵌合凸部91。嵌合凸部91在与气门嘴杆41的轴线方向正交的方向上位于比插入部54靠外侧的位置。两个嵌合凸部91隔着插入部54设置在从插入部54分开的位置。该压紧式气门嘴40被安装到如图11所示的发送器20。

如图11所示，发送器20的安装部24具有插入孔28以及两个嵌合凹部92。两个嵌合凹部92与插入孔28分离。嵌合凹部92在与插入孔28的中心轴线正交的方向上位于比插入孔28靠外侧的位置。各嵌合凸部91嵌合到各嵌合凹部92。

·如图12所示，压紧式气门嘴40也可以取代嵌合凸部而具有嵌合凹部93。嵌合凹部93从连续部52的端面向气门嘴杆41的轴线方向凹陷。该压紧式气门嘴40被安装到如图13所示的发送器20。

如图13所示，发送器20的安装部24也可以取代嵌合凹部而具有嵌合凸部94。嵌合凸部94在与插入孔28的中心轴线正交的方向上位于比插入孔28靠外侧的位置。在这种情况下，安装部24的嵌合凸部94被嵌合到压紧式气门嘴40的嵌合凹部93。因此，只要设置在安装部24的壳体侧嵌合部和设置在压紧式气门嘴40的气门嘴侧嵌合部为彼此相互嵌合的形状，它们的凹凸关系可以是任何形状。例如，安装部24以及压紧式气门嘴40也可以分别具有嵌合凸部以及嵌合凹部双方。

·如图14所示，也可以使用螺栓80以外的部件作为固定件100。如图14所示，固定件100具有长方形平板状的连结部101、分别从连结部101的沿短边方向延伸的一对边延伸出的胳膊部102、以及分别从连结部101的沿长边方向延伸的一对边延伸出的卡止部103。固定件100为金属制。两个胳膊部102从连结部101朝向同一方向弯曲而延伸。胳膊部102钩挂在设置于安装部24的槽104，从而被固定在安装部24。

在使用上述的固定件100的情况下，在卡扣式气门嘴60的内侧突出部63以及压紧式气门嘴40的插入部54设置有贯通周壁的贯穿孔110。

固定件100以安装部24能够插入卡止部103彼此之间的方式设置。而且，卡止部103经由贯穿孔110突出至内侧突出部63内或者插入部54内。由此，卡扣式气门嘴60或者压紧式气门嘴40在轴线方向上的移动受到限制，卡扣式气门嘴60或者压紧式气门嘴40被安装到壳体21。另外，在使用上述的固定件100的情况下，插入孔28从第1面25到第2面26成为相同的大小。具体而言，成为能够使内侧突出部63以及插入部54插通的大小。

·压紧式气门嘴40也可以不具有插入部54。在这种情况下，通过嵌合凹部27与嵌合凸部53相互嵌合，从而压紧式气门嘴40被安装到安装部24。

·只要在将螺栓80螺合到卡扣式气门嘴60的内侧突出部63以及压紧式气门嘴40的插入部54时，能够限制各轮胎气门嘴的旋转，卡扣式气门嘴60的内侧突出部63以及压紧式气门嘴40的插入部54也可以是正圆形状。同样地，安装部24的插入孔28也可以是正圆形状。另外，即使在作为固定件使用了不会有旋转力作用在各轮胎气门嘴的固定件的情况下，卡扣式气门嘴60的内侧突出部63以及压紧式气门嘴40的插入部54也可以是正圆形状。

·卡扣式气门嘴60的内侧突出部63以及压紧式气门嘴40的插入部54也可以是四边形状等多边形状或椭圆形状。在这种情况下，配合内侧突出部63以及插入部54的形状，插入孔28的形状也将改变。

·气门嘴安装部51也可以不具有连续部52。在这种情况下，嵌合凸部53与凸缘部44连续设置。通气孔55则设置在凸缘部44、嵌合凸部53、以及插入部54中的任一个上。

·只要能够将各轮胎气门嘴安装到安装部24，内侧突出部63以及插入部54的外形和插入孔28的第1孔31的形状也可以不相似。

·嵌合凹部27也可以在与安装部24的直立设置方向交叉的方向上延伸。另外，嵌合凹部27也可以不延伸至安装部24的边缘。也就是说，只要能够与嵌合凸部53相互嵌合，嵌合凹部27可以是任何大小、形状。

·安装部也可以是构成收纳部23的壁部的一部分等(即，壳体21的一部分)。

·作为检测部，也可以使用用于检测轮胎14内的温度的温度传感器、或用于检测作用在轮毂的离心力的加速度传感器等(即，压力传感器22以外的传感器)。

附图标记说明

10A、10B：轮胎气门嘴单元、20：发送器(轮胎状态检测装置)、21：壳体、22：压力传感器(检测部)、24：安装部、27：嵌合凹部(壳体侧嵌合部)、28：插入孔、40：压紧式气门嘴、53：嵌合凸部(气门嘴侧嵌合部)、60：卡扣式气门嘴、80：螺栓(固定件)。

Claims (4)

1.一种轮胎状态检测装置，其特征在于，具备：

壳体；

检测部，被收纳在所述壳体，检测轮胎的状态；

安装部，设置在所述壳体；

插入孔，设置在所述安装部，以卡扣式气门嘴能够被插入的方式构成；以及

壳体侧嵌合部，设置在所述安装部，在与所述插入孔的中心轴线正交的方向上位于比所述插入孔靠外侧的位置，以能够与压紧式气门嘴嵌合的方式构成；

插入到所述插入孔的所述卡扣式气门嘴、或者嵌合到所述壳体侧嵌合部的所述压紧式气门嘴通过固定件被安装到所述壳体。

2.一种压紧式气门嘴，其以能够被安装到轮胎状态检测装置的方式构成，所述轮胎状态检测装置具备：

壳体；

检测部，被收纳在所述壳体，检测轮胎的状态；

安装部，设置在所述壳体；

插入孔，设置在所述安装部，以卡扣式气门嘴能够被插入的方式构成；以及

壳体侧嵌合部，设置在所述安装部，在与所述插入孔的中心轴线正交的方向上位于比所述插入孔靠外侧的位置，

所述压紧式气门嘴的特征在于，

所述压紧式气门嘴具有气门嘴侧嵌合部，其以能够嵌合到所述壳体侧嵌合部的方式构成，

所述压紧式气门嘴构成为能够在所述壳体侧嵌合部与所述气门嘴侧嵌合部相互嵌合的状态下，通过固定件被安装到所述壳体。

3.根据权利要求2所述的压紧式气门嘴，其特征在于，所述压紧式气门嘴具有以能够被插入到所述插入孔的方式构成的插入部。

4.一种轮胎气门嘴单元，其具备轮胎状态检测装置、以及安装到所述轮胎状态检测装置的轮胎气门嘴，其特征在于，所述轮胎状态检测装置具备：

壳体；

检测部，被收纳在所述壳体，检测轮胎的状态；

安装部，设置在所述壳体；

插入孔，设置在所述安装部，以作为所述轮胎气门嘴的卡扣式气门嘴能够被插入的方式构成；

壳体侧嵌合部，设置在所述安装部，在与所述插入孔的中心轴线正交的方向上位于比所述插入孔靠外侧的位置，以能够与作为所述轮胎气门嘴的压紧式气门嘴相互嵌合的方式构成；以及

固定件，以能够将插入到所述插入孔的所述卡扣式气门嘴、或者嵌合到所述壳体侧嵌合部的所述压紧式气门嘴固定到所述壳体的方式构成。