CN108025605A

CN108025605A - 轮胎气门单元

Info

Publication number: CN108025605A
Application number: CN201680001659.6A
Authority: CN
Inventors: 森大刚
Original assignee: Pacific Industrial Co Ltd
Current assignee: Pacific Industrial Co Ltd
Priority date: 2016-02-03
Filing date: 2016-02-03
Publication date: 2018-05-11
Anticipated expiration: 2036-02-03
Also published as: EP3225432A4; EP3225432B1; WO2017134777A1; US20180038500A1; KR101897889B1; CN108025605B; EP3225432A1; JPWO2017134777A1; US10316978B2; KR20170101771A; JP6505751B2

Abstract

轮胎气门单元具备轮胎气门和传感器单元，轮胎气门在阀杆的外周具有橡胶制的躯干部，并具有轴方向第1端部和轴方向第2端部，传感器单元具有传感器和收纳有该传感器的壳体，固定于轮胎气门上，传感器安装于车轮上。轮胎气门单元通过轮胎气门从轴方向第1端部压入到设于车轮的安装孔中而安装于车轮上。躯干部具备相对部、基端部以及装配部，相对部在轮胎气门单元安装于车轮上的状态下与安装孔的内表面相对，基端部位于比相对部靠轮胎气门的轴方向第2端部侧的位置，装配部包含相对部和基端部。轮胎气门具备沿着轮胎气门的轴方向从装配部的内部向外部突出的形状的突出装配部。轮胎气门单元具备将突出装配部固定于壳体的固定件。

Description

轮胎气门单元

技术领域

本发明涉及轮胎气门单元。

背景技术

一直以来，已知监视轮胎的气压等轮胎的状态的轮胎状态监视装置。该轮胎状态监视装置使用的轮胎气门单元具备轮胎气门和固定于轮胎气门的传感器单元，通过在车轮具备的安装孔中压入轮胎气门而安装于车轮(例如，参照专利文献1)。

在上述的轮胎气门单元中，如图10所示，传感器单元101具备壳体102，在壳体102中收纳有检测轮胎的状态的传感器。另外，在壳体102上设有嵌合槽103，在嵌合槽103中埋设有螺母104。

轮胎气门110具备筒状的阀杆111和设于阀杆111的外周面上的橡胶制的躯干部112。阀杆111的局部从躯干部112突出，从躯干部112突出的连结部113具备将连结部113在径向贯通的插通孔114。并且，在该插通孔114中插通的螺栓115与螺母104螺合，由此轮胎气门110和传感器单元101一体化。

如果将轮胎气门110的轴方向上没有固定传感器单元101的一侧的端部设为轴方向第1端部110a，在将轮胎气门单元安装于车轮120上时，将轮胎气门110从轴方向第1端部110a插入到车轮120的安装孔121。当轮胎气门110的躯干部112来到外径比安装孔121的直径大的部分时，躯干部112以向轮胎气门110的轴方向伸长的方式弹性变形。轮胎气门110从轴方向第1端部110a插入到安装孔121，因此从车轮120中的安装孔121的周缘部朝向轴方向第2端部110b的反作用力作用于轮胎气门110，位于车轮120的内部的躯干部112的部分以朝向轴方向第2端部110b伸长的方式弹性变形。

在此，当躯干部112和传感器单元101贴紧时，躯干部112的弹性变形被传感器单元101限制，有可能难以将轮胎气门单元安装到车轮120上。因此，在专利文献1记载的轮胎气门单元中，在躯干部112与传感器单元101的壳体102之间设置间隙130，确保用于能进行躯干部112的弹性变形的空间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－244747号公报

发明内容

但是，躯干部112与传感器单元101之间的间隙130越大，轮胎气门单元的重心位于离轴方向第2端部110b越近的位置。当车轮120旋转时，离心力作用于轮胎气门单元，躯干部112被该离心力按压到安装孔121的内表面，在躯干部112上产生应力。轮胎气门单元的重心越远离安装孔121，躯干部112上产生的应力越大，躯干部112容易劣化。

本发明的目的在于提供能抑制躯干部的劣化的轮胎气门单元。

解决上述问题的轮胎气门单元具备轮胎气门和传感器单元，所述轮胎气门具有阀杆和设于该阀杆的外周的橡胶制的躯干部，并具有轴方向第1端部和轴方向第2端部，所述传感器单元具有传感器和收纳该传感器的壳体，固定于所述轮胎气门上，所述传感器检测安装于车轮上的轮胎的状态，所述轮胎气门单元通过所述轮胎气门从所述轴方向第1端部压入到设于所述车轮的安装孔中而安装于所述车轮上，其中，所述躯干部具备相对部、基端部以及装配部，所述相对部在所述轮胎气门单元安装于所述车轮上的状态下与所述安装孔的内表面相对，所述基端部位于比所述相对部靠所述轮胎气门的所述轴方向第2端部侧的位置，所述装配部包含所述相对部和所述基端部，所述轮胎气门具备沿着所述轮胎气门的轴方向从所述装配部的内部向该装配部的外部突出的形状的突出装配部，所述轮胎气门单元进一步具备将所述突出装配部固定于所述壳体的固定件。

在将轮胎气门单元安装于车轮上时，当从轴方向第1端部将轮胎气门插入到安装孔时，当轮胎气门的躯干部来到外径比安装孔的直径大的部分时，则躯干部压入到安装孔中。对躯干部施加从车轮中的安装孔的周缘部朝向轴方向第2端部的力，通过该力，躯干部以朝向轴方向第2端部侧伸长的方式弹性变形。从车轮受到力的躯干部的部分和比该部分靠轴方向第2端部侧的部分以朝向轴方向第2端部30b侧伸长的方式弹性变形。躯干部的装配部是在将轮胎气门单元安装于车轮上时朝向轴方向第2端部侧伸长的部分。

在此，突出装配部内置于躯干部的装配部，且向装配部外突出，因此当装配部以朝向轴方向第2端部侧伸长的方式弹性变形时，突出装配部追随装配部向轴方向第2端部侧移动，固定于突出装配部的传感器单元也与突出装配部一起移动。结果是，传感器单元也向轴方向第2端部侧移动躯干部向轴方向第2端部侧伸长的量，因此可抑制传感器单元对躯干部朝向轴方向第2端部侧的弹性变形的限制。考虑到躯干部以朝向轴方向第2端部侧伸长的方式弹性变形，不必在躯干部与传感器单元之间设置间隙，能使躯干部和传感器单元接近地设置。由此，能使轮胎气门单元的重心接近相对部，因此可减轻由于离心力在躯干部产生的应力，能抑制躯干部的劣化。

关于上述轮胎气门单元，所述壳体具备装配壁，所述装配壁具有装配孔，所述突出装配部贯通所述装配孔，在从所述装配壁突出的所述突出部的部分具备槽部，所述固定件嵌入到所述槽部中。

据此，通过将固定件嵌入到槽部，从而可限制突出装配部从装配孔拔出。通过在槽部嵌入固定件，从而能在轮胎气门上将传感器单元固定，能容易使轮胎气门和传感器单元一体化。

解决上述问题的轮胎气门单元具备轮胎气门和传感器单元，所述轮胎气门具有阀杆和设于该阀杆的外周的橡胶制的躯干部，并具有轴方向第1端部和轴方向第2端部，所述传感器单元具有传感器和收纳该传感器的壳体，固定于所述轮胎气门上，所述传感器检测安装于车轮上的轮胎的状态，所述轮胎气门单元通过所述轮胎气门从所述轴方向第1端部压入到设于所述车轮的安装孔中而安装于所述车轮上，其中，所述躯干部具备相对部、基端部以及装配部，所述相对部在所述轮胎气门单元安装于所述车轮的状态下与所述安装孔的内表面相对，所述基端部位于比所述相对部靠所述轮胎气门的所述轴方向第2端部侧的位置，所述装配部包含所述相对部和所述基端部，所述轮胎气门具备内置于所述装配部的第1螺纹部件，所述轮胎气门单元进一步具备第2螺纹部件，所述第2螺纹部件在设于所述壳体的贯通孔中插通，与所述第1螺纹部件螺合。

据此，第1螺纹部件内置于装配部，因此当装配部以向轴方向第2端部侧伸长的方式弹性变形时，第1螺纹部件追随装配部向轴方向第2端部侧移动，传感器单元和第2螺纹部件也与第1螺纹部件一起移动。考虑到躯干部以朝向轴方向第2端部侧伸长的方式弹性变形，不必在躯干部与传感器单元之间设置间隙，能使躯干部和传感器单元接近地设置。由此，能使轮胎气门单元的重心接近相对部，所以可减轻由于离心力在躯干部产生的应力，能抑制躯干部劣化。

根据本发明，能抑制躯干部的劣化。

附图说明

图1是表示安装于车轮上的第1实施方式的轮胎气门单元的立体图。

图2是表示安装于车轮上的第1实施方式的轮胎气门单元的局部剖视图。

图3是表示第1实施方式的轮胎气门单元的立体图。

图4是将第1实施方式的轮胎气门单元的轴方向第2端部放大表示的立体图。

图5是第1实施方式的轮胎气门单元的分解立体图。

图6是将第2实施方式的轮胎气门单元的轴方向第2端部放大表示的立体图。

图7是第2实施方式的轮胎气门单元的局部剖视图。

图8是将变形例的轮胎气门单元的轴方向第2端部放大表示的立体图。

图9是表示另一变形例的轮胎气门单元的轴方向第2端部的剖视图。

图10是表示现有技术的轮胎气门单元的剖视图。

具体实施方式

(第1实施方式)

以下对第1实施方式的轮胎气门单元10进行说明。

如图1和图2所示，轮胎气门单元10具备：轮胎气门30，其安装于车轮11的轮辋12上；以及传感器单元20，其固定于该轮胎气门30上，配置于车轮11上安装的轮胎13内。轮胎气门单元10通过在车轮11具备的安装孔14中压入轮胎气门30而安装于车轮11上。

首先，对传感器单元20进行说明。

如图3和图4所示，传感器单元20具备壳体21和收纳于壳体21中的传感器22。作为传感器22，使用检测轮胎13内的气压的压力传感器、检测轮胎13内的温度的温度传感器等。另外，在壳体21中与传感器22一起收纳有成为传感器22的电源的电池(未图示)、将表示检测出的轮胎的状态(轮胎气压和轮胎内温度)的数据发送到车辆上搭载的接收机的发送电路(未图示)等。

如图3和图5所示，壳体21具备：方形箱状的主体23，其收纳有传感器22；以及装配壁24，其设于主体23的外表面中的1个外表面23a。此外，主体23中面积最大的外表面有2个，将这2个外表面中的一方设为外表面23b，将与该外表面23b正交的外表面中的1个设为外表面23a。

装配壁24在相对于设有自身的外表面23a倾斜的状态下，沿着外表面23a的短边方向从外表面23a突出。装配壁24具备1个在厚度方向贯通的气门孔25。另外，装配壁24具备2个在厚度方向贯通的装配孔26，2个装配孔26夹着气门孔25。

接着，对轮胎气门30进行说明。

如图2和图3所示，轮胎气门30具备金属制的阀杆31和设于阀杆31的外周的橡胶制的躯干部32。阀杆31和躯干部32均为圆筒状。阀杆31在内部具备未图示的导入路。另外，阀杆31具备沿着轴方向从躯干部32的两端分别突出的第1突出部33和第2突出部35。在阀杆31的第1突出部33上安装有帽34。此外，在以下说明中，轮胎气门30的轴方向第1端部30a是轮胎气门30的轴方向上与第1突出部33相同的一侧的端部，轮胎气门30的轴方向第2端部30b是轮胎气门30的轴方向上与第2突出部35相同的一侧的端部。

躯干部32具备遍及外周面的全周凹设有安装槽36的安装部37。在车轮11上没有安装轮胎气门单元10的状态下，安装部37的外径比安装孔14的直径大。躯干部32具备卡合部38和基端部39，卡合部38和基端部39位于在轴方向上夹着安装部37的位置。卡合部38位于安装部37与轴方向第1端部30a之间，与安装部37连续。卡合部38的外径比安装部37的外径大。基端部39位于安装部37与轴方向第2端部30b之间，与安装部37连续。基端部39的外径比安装部37的外径大。在躯干部32中，比卡合部38靠轴方向第1端部30a侧的部分的外径比安装孔14的直径小。

在轮胎气门单元10安装于车轮11的状态下，安装部37与安装孔14的内表面相对。因此，安装部37成为相对部。安装部37和基端部39成为装配部，基端部39是比安装部37靠轴方向第2端部30b侧的躯干部32的部分。此外，所谓装配部可以说是如下部分，即：在轮胎气门单元10安装于车轮11的状态下，比位于轮胎13的外侧的部分靠轴方向第2端部30b侧的躯干部32的部分。

如图5所示，轮胎气门30具备装配部件41。装配部件41具备：支撑部42，其内置于基端部39；以及2个突出装配部43，其与支撑部42是一体，从支撑部42延伸。支撑部42为圆环状，与轮胎气门30为同心。阀杆31在支撑部42的中心贯通。各突出装配部43为圆柱状。各突出装配部43的轴方向与轮胎气门30的轴方向一致，各突出装配部43沿着轮胎气门30的轴方向从支撑部42朝向轴方向第2端部30b侧即基端部39的外部突出。换言之，各突出装配部43从装配部的内部朝向装配部的外部突出。各突出装配部43在向基端部39外突出的部分具备槽部44。各槽部44遍及各突出装配部43的全周设置。

如图4所示，在上述的轮胎气门30的轴方向第2端部30b固定有传感器单元20。阀杆31的第2突出部35在装配壁24的气门孔25中插通。另外，装配部件41的各突出装配部43在装配壁24的装配孔26中插通。各突出装配部43的槽部44隔着装配壁24位于与躯干部32相反的一侧。沿着轮胎气门30的轴方向的躯干部32和槽部44的最短距离为装配壁24的厚度以上。

轮胎气门单元10具备固定件(所谓的止动环)51，固定件51嵌入到各突出装配部43的槽部44中，由此限制各突出装配部43从装配孔26拔出。固定件51具备C字状的主体52和设于主体52的两端的折返部53。固定件51是金属制的，能以主体52的两端相互接近的方式弹性变形。主体52的两端插入到突出装配部43彼此之间，主体52的两端和折返部53各自嵌入到槽部44中，由此可限制固定件51沿着轮胎气门30的轴方向的移动。另外，折返部53与槽部44分别卡止，由此可限制固定件51沿着轮胎气门30的径向的移动。

当向各突出装配部43从装配孔26脱离的方向的力施加于轮胎气门30时，通过各固定件51和装配壁24的抵接，可限制各突出装配部43从装配孔26拔出。在轮胎气门单元10中，躯干部32的基端部39和壳体21的装配壁24在轮胎气门30的轴方向上贴紧。

接着，对本实施方式的轮胎气门单元10的作用进行说明。

当将轮胎气门单元10安装于车轮11上时，将轮胎气门30从轴方向第1端部30a插入到安装孔14中。当躯干部32的外径的比安装孔14的直径大的部分(在本实施方式中为卡合部38)到达安装孔14时，躯干部32一边向轴方向弹性变形一边压入到安装孔14中。

在躯干部32压入到安装孔14中时，躯干部32按压于车轮11中的安装孔14的周缘部，朝向轴方向第1端部30a的力作用于车轮11中的安装孔14的周缘部。通过该力的反作用力，朝向轴方向第2端部30b的力作用于躯干部32。另外，躯干部32在安装孔14内将要复原为原来的形状，因此躯干部32的外周面按压于安装孔14的内表面。因此，在安装孔14的内表面和躯干部32的外周面的界面产生摩擦力，由于该摩擦力，朝向轴方向第2端部30b的力作用于躯干部32。

因此，在将躯干部32中外径比安装孔14的直径大的部分压入到安装孔14时，从车轮11受到力的躯干部32的部分和比该部分靠轴方向第2端部30b侧的部分以朝向轴方向第2端部30b侧伸长的方式弹性变形。在将轮胎气门单元10安装于车轮11的过程中，卡合部38和比卡合部38靠轴方向第2端部30b侧的躯干部32的部分的整体以朝向轴方向第2端部30b侧伸长的方式弹性变形。

在本实施方式中，在基端部39内置支撑部42，因此在将轮胎气门单元10安装于车轮11的过程中，当躯干部32以朝向轴方向第2端部30b侧伸长的方式弹性变形时，内置于基端部39的装配部件41和固定于装配部件41的传感器单元20追随其移动。

此外，如卡合部38那样外径比安装孔14的直径大的部分在将轮胎气门单元10安装于车轮11的过程中朝向轴方向第2端部30b伸长，因此也考虑在卡合部38内置装配部件41的支撑部42。但是，在轮胎气门单元10安装于车轮11的状态下，卡合部38通过车轮11的安装孔14，位于轮胎13外。在将轮胎气门单元10安装于车轮11的过程中，当卡合部38通过安装孔14时，卡合部38不受到朝向轴方向第2端部30b的力，不会向轴方向第2端部30b侧伸长。因此，与比卡合部38靠轴方向第2端部30b侧的躯干部32的部分朝向轴方向第2端部30b伸长无关，有可能装配部件41不能追随其移动。另一方面，即使轮胎气门单元10安装于车轮11，包含安装部37和基端部39的装配部也不通过安装孔14(不移动到安装孔14外)，在将轮胎气门30压入安装孔14的过程中，容易向轴方向第2端部30b侧伸长。通过在基端部39设置支撑部42，从而装配部和装配部件41成为一体地移动。

因此，根据上述实施方式，能得到如下效果。

(1)装配部件41的支撑部42内置于基端部39，因此在将轮胎气门单元10安装于车轮11的过程中，装配部件41和传感器单元20追随基端部39的弹性变形而移动。传感器单元20与基端部39的弹性变形一起移动，由此可抑制传感器单元20对基端部39的弹性变形的限制。结果是，可以将传感器单元20和躯干部32设置成在轴方向上接近，能使轮胎气门单元10的重心接近安装部37。因此，在由于车轮11的旋转对轮胎气门单元10施加离心力时，能减轻在躯干部32上产生的应力，能抑制躯干部32的劣化。

(2)固定件51与设于突出装配部43的槽部44嵌合，由此传感器单元20和阀杆31固定，因此能容易将传感器单元20和阀杆31固定。另外，不需要工具就能装配固定件51。

(第2实施方式)

接着，对第2实施方式的轮胎气门单元10进行说明。此外，在以下说明中，对与第1实施方式同样的部分标注相同附图标记，省略其说明。

如图6和图7所示，本实施方式的装配壁24具备1个在厚度方向贯通的贯通孔61。

在轮胎气门30的躯干部32内置有第1螺纹部件62。第1螺纹部件62位于沿着轮胎气门30的轴方向横跨安装部37和基端部39的位置。第1螺纹部件62为圆筒状，在内周面具有内螺纹。

第1螺纹部件62与阀杆31为同心，阀杆31在第1螺纹部件62的中心贯通。在阀杆31的外周面与第1螺纹部件62的内周面之间没有夹着躯干部32(橡胶)，内螺纹在阀杆31的外周面与第1螺纹部件62的内周面之间的空间露出。

轮胎气门单元10具备第2螺纹部件63，通过该第2螺纹部件63与第1螺纹部件62螺合，从而将传感器单元20固定于轮胎气门30。第2螺纹部件63具备：圆筒状的轴部64，其在外周面具有外螺纹；以及突缘65，其设于轴部64的第1端部64a。在位于轴部64的内周的孔中，至少第1端部64a侧成为六边形。

第2螺纹部件63的轴部64在贯通孔61中插通，与第1螺纹部件62螺合。通过基端部39和突缘65夹着装配壁24，由此传感器单元20固定于轮胎气门30。躯干部32(基端部39)与装配壁24贴紧。

因此，根据上述实施方式，能得到如下效果。

(3)第1螺纹部件62位于横跨安装部37和基端部39的位置。即使第1螺纹部件62横跨安装部37和基端部39也与第1实施方式同样，在将轮胎气门单元10安装于车轮11的过程中，当躯干部32以向轴方向第2端部30b侧伸长的方式弹性变形时，第1螺纹部件62追随其向轴方向第2端部30b侧移动。传感器单元20也与第1螺纹部件62一起成为一体地移动，因此与第1实施方式同样，能减小传感器单元20与躯干部32之间的间隙。

(4)由于传感器22故障、电池的剩余电量下降等原因，有时将传感器单元20从车轮11拆卸。此时，当与壳体21为一体的外螺纹与第1螺纹部件62螺合时，需要使壳体21自身旋转以便从第1螺纹部件62将传感器单元20卸下。但是，壳体21的旋转由于与车轮11抵接而被限制，因此不能使壳体21旋转，不能在将轮胎气门30原样地安装于车轮11的状态下将传感器单元20从轮胎气门30拆卸。作为传感器单元20的壳体，也考虑使用不被车轮11限制旋转的形状的壳体，但是会产生由于与收纳于壳体的传感器22等的兼容而导致的问题、向轮胎气门30装配的装配结构等的问题。

在本实施方式中，通过与壳体21分体的第2螺纹部件63在轮胎气门30上将传感器单元20固定，因此在将传感器单元20从轮胎气门30拆卸时，只有使第2螺纹部件63旋转即可。因此，能在将轮胎气门30原样地安装于车轮11的状态下仅将传感器单元20拆卸。

此外，实施方式也可以按如下变更。

·第1实施方式的固定件51的形状也可以变更。例如，如图8的变形例所示，固定件71也可以为U字状。固定件71具备细长形状的2个臂部72、73，臂部72、73的末端彼此相互分离。臂部72、73能以相互的末端彼此离开的方式弹性变形。固定件71的各臂部72、73嵌入到各突出装配部43的槽部44中。在将固定件71嵌入到突出装配部43的槽部44中时，从突出装配部43中的一方朝向另一方以臂部72、73的末端侧为开头使固定件71移动。臂部72、73各自一边被槽部44的外周面展开一边从突出装配部43中的一方朝向另一方移动，嵌入到槽部44中。

·第1实施方式的固定件51不限于嵌入到槽部44中的部件。例如，也可以在突出装配部43的外周面设置外螺纹，在将装配孔26插通的突出装配部43上装配作为固定件的螺母。另外，固定件51也可以与壳体21为一体。例如，也可以使得在装配壁24埋设能弹性变形的圆环状的固定件，使突出装配部43在该固定件中插通，并且固定件嵌入到槽部44中。

·第1实施方式的突出装配部43和壳体21的装配壁24的形状也可以变更。例如，如图9的变形例所示，突出装配部81也可以具备：圆筒状的主体82，其从支撑部42立设；以及突缘83，其设于主体82上。壳体21的装配壁91具备2个圆弧形状的第1壁部92，第1壁部92以包含1个外表面23b的四边中成为长边的一边23c的方式从壳体21立设。在该例子中，第1壁部92从2个外表面23a、23b立设，形成于横跨这些外表面23a、23b的壳体21的角部。此外，不限于该例子，第1壁部92只要形成为包含上述长边23c，也可以仅从外表面23a立设，或者仅从外表面23b立设。2个第1壁部92沿着一边23c相互分开，其分开距离比主体82的外径长，比突缘83的外径短。2个第1壁部92中的一方具备螺孔93，螺孔93沿着一边23c延伸的方向贯通第1壁部92。装配壁91具备2个与第1壁部92为一体的第2壁部94，第2壁部94在朝向外表面23b的一边23c的对边23d的方向上从第1壁部92延伸。2个第2壁部94沿着一边23c相互分开，其分开距离比突缘83的外径长。另外，装配壁91具备2个第3壁部95，第3壁部95限制突缘83朝向径向的移动。

突出装配部81的主体82位于第1壁部92彼此之间，突缘83位于第2壁部94彼此之间。在螺孔93中插通的螺钉96按压到主体82的外周面。利用螺钉96可限制轮胎气门30向轴方向的移动，通过各第3壁部95与突缘83抵接，从而可限制轮胎气门30向径向的移动。

·在上述各实施方式和图8的变形例中，阀杆31也可以不从基端部39突出(也可以不具备第2突出部35)。在该情况下，装配壁24也可以不具备贯通孔61。

·第1实施方式的突出装配部43的数量也可以变更。在该情况下，装配孔26的数量也可以根据突出装配部43的数量而变更。

·第1实施方式和图8的变形例的支撑部42只要能将装配部件41固定于躯干部32即可，其形状也可以适当变更。

·在上述各实施方式和各变形例中，壳体21的形状也可以适当变更。

·在第2实施方式中也可以是，第1螺纹部件62在其外周面具备外螺纹，第2螺纹部件63在其内周面具备内螺纹。

·第1实施方式和各变形例的支撑部42只要是装配部，内置于哪里都可以，也可以内置于安装部37，而且也可以横跨安装部37和基端部39内置。同样，第2实施方式的第1螺纹部件62也可以内置于安装部37，而且也可以内置于基端部39。

·在上述各实施方式和各变形例中，躯干部32和传感器单元20也可以不贴紧，而且也可以在两者之间存在一些间隙。

接着，对能从上述实施方式和变形例掌握的技术思想追加记载。

(A)一种轮胎气门单元，具备轮胎气门和传感器单元，所述轮胎气门具有阀杆和设于该阀杆的外周的橡胶制的躯干部，并具有轴方向第1端部和轴方向第2端部，所述传感器单元具有传感器和收纳该传感器的壳体，固定于所述轮胎气门上，所述传感器检测安装于车轮上的轮胎的状态，所述轮胎气门单元通过所述轮胎气门从所述轴方向第1端部压入到设于所述车轮的安装孔中，从而所述轮胎气门单元安装到所述车轮上，其中，所述躯干部具备装配部，所述装配部在所述轮胎气门单元安装于所述车轮的状态下位于比位于所述轮胎的外侧的部分靠所述轮胎气门的所述轴方向第2端部侧的位置，所述轮胎气门具备沿着所述轮胎气门的轴方向从所述装配部的内部向该装配部的外部突出的形状的突出装配部，所述轮胎气门单元进一步具备将所述突出装配部固定于所述壳体的固定件。

附图标记说明

10…轮胎气门单元、11…车轮、13…轮胎、14…安装孔、20…传感器单元、21…壳体、22…传感器、24…装配壁、26…装配孔、30a…轴方向第1端部、30b…轴方向第2端部、31…阀杆、32…躯干部、37…安装部、39…基端部、41…装配部件、42…突出装配部、43…槽部、51…固定件、62…第1螺纹部件、63…第2螺纹部件。

Claims

1.一种轮胎气门单元，具备轮胎气门和传感器单元，

所述轮胎气门具有阀杆和设于该阀杆的外周的橡胶制的躯干部，并具有轴方向第1端部和轴方向第2端部，

所述传感器单元具有传感器和收纳该传感器的壳体，固定于所述轮胎气门上，所述传感器检测安装于车轮上的轮胎的状态，

所述轮胎气门单元通过所述轮胎气门从所述轴方向第1端部压入到设于所述车轮的安装孔中而安装于所述车轮上，其中，

所述躯干部具备相对部、基端部以及装配部，

所述相对部在所述轮胎气门单元安装于所述车轮上的状态下与所述安装孔的内表面相对，

所述基端部位于比所述相对部靠所述轮胎气门的所述轴方向第2端部侧的位置，

所述装配部包含所述相对部和所述基端部，

所述轮胎气门具备沿着所述轮胎气门的轴方向从所述装配部的内部向该装配部的外部突出的形状的突出装配部，

所述轮胎气门单元进一步具备将所述突出装配部固定于所述壳体的固定件。

2.根据权利要求1所述的轮胎气门单元，其中，

所述壳体具备装配壁，所述装配壁具有装配孔，

所述突出装配部贯通所述装配孔，在从所述装配壁突出的所述突出装配部的部分具备槽部，

所述固定件嵌入到所述槽部中。

3.一种轮胎气门单元，其具备轮胎气门和传感器单元，

所述躯干部具备相对部、基端部以及装配部，

所述相对部在所述轮胎气门单元安装于所述车轮的状态下与所述安装孔的内表面相对，

所述装配部包含所述相对部和所述基端部，

所述轮胎气门具备内置于所述装配部的第1螺纹部件，

所述轮胎气门单元进一步具备第2螺纹部件，所述第2螺纹部件在设于所述壳体的贯通孔中插通，与所述第1螺纹部件螺合。