CN108502027A - 车身后部传力结构及汽车车身 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车身后部传力结构及汽车车身，本车身后部传力结构包括固连于后轮罩上的力传导部，所述力传导部呈交叉状并向所述后轮罩的上、下两侧延伸，且所述力传导部的上延伸端与侧围上边梁相连，所述力传导部的下延伸端与后地板横梁总成连接。本发明所述的车身后部传力结构，通过设置力传导部，并且将传导部呈交叉状布置，并分别与侧围上边梁以及后地板横梁总成形成连接，进而可形成多个传力通道，以将应力进行有效的分散，减少后轮罩钣金开裂的概率。

Description

车身后部传力结构及汽车车身
技术领域
本发明涉及汽车结构技术领域，特别涉及一种车身后部传力结构。本发明还涉及一种装设有该车身后部传力结构的汽车车身。
背景技术
现有车辆中的后轮罩内板加强结构大多为一字结构，而采用一字结构并不能形成很好的传力通道，在使用过程中易产生应力集中，导致后轮罩内板开裂的几率增加，影响使用效果并造成安全隐患，影响整车可靠性及耐久性能。且为满足与减震器的安全间隙要求，需增加后轮罩内板的Y向深度，也增加了后轮罩内板开裂的概率。此外，现有技术中为了将应力进行传递，大多通过加厚钣金的厚度，不利于车辆的轻量化设计。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车身后部传力结构，以形成较好的传力通道，并具有较好的使用效果。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车身后部传力结构，包括：
力传导部，固连于后轮罩上，所述力传导部呈交叉状并向所述后轮罩的上、下两侧延伸，且所述力传导部的上延伸端与侧围上边梁相连，所述力传导部的下延伸端与后地板横梁总成连接。
进一步的，所述后轮罩包括连接于一起的后轮罩内板及后轮罩外板，所述力传导部包括与所述后轮罩内板固连的呈倒“V”形的后轮罩内板加强板，连接于所述后轮罩内板加强板和所述侧围上边梁之间的后轮罩内板连接板，以及连接于所述后轮罩外板和所述侧围上边梁之间，并与所述后轮罩内板连接板呈相交状布置的后轮罩支撑板，所述后轮罩内板加强板底部的两端与所述后地板横梁总成连接。
进一步的，所述后轮罩内板加强板通过减震器座加强板与所述后轮罩内板连接板相连。
进一步的，所述后轮罩内板连接板位于C柱加强板的一侧、并正对于所述C柱加强板布置。
进一步的，于所述后轮罩内板连接板和所述C柱加强板之间围构形成有腔体。
进一步的，所述后地板横梁总成包括分别与所述后轮罩内板加强板的底部两端相连的第一后地板横梁总成和第二后地板横梁总成。
进一步的，所述后轮罩内板加强板底部的其中一端通过后地板横梁连接板与所述第二后地板横梁总成连接，且所述后地板横梁连接板和所述第二后地板横梁总成的连接点位于后地板纵梁总成的上方，所述后轮罩内板加强板底部的另一端与所述第一后地板横梁总成的连接点位于后地板纵梁总成的下方。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明所述的车身后部传力结构，通过设置力传导部，并且将传导部呈交叉状布置，并分别与侧围上边梁以及后地板横梁总成形成连接，进而可形成多个传力通道，以将应力进行有效的分散，减少后轮罩钣金开裂的概率。
本发明的另一目的在于提出一种汽车车身，在所述汽车车身上设有如上所述的车身后部传力结构。
本发明的汽车车身和车身后部传力结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例一所述的车身后部传力结构的示意图；
图2为图1中A-A面剖视图；
图3为本发明实施例一所述的车身后部传力结构应力传递的示意图；
附图标记说明：
1-后轮罩，101-后轮罩内板，102-后轮罩外板，2-侧围上边梁，3-后地板横梁总成，301-第一后地板横梁总成，302-第二后地板横梁总成，4-后轮罩内板加强板，401-加强本体，402-第一加强臂，403-第二加强臂，5-后地板横梁连接板，6-第一连接点，7-后地板纵梁总成，8-第二连接点，9-后轮罩内板连接板，10-后轮罩支撑板，11-减震器座加强板，12-C柱加强板，13-腔体。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
本实施例涉及一种车身后部传力结构，如图1所示，其包括固连于后轮罩1上的力传导部，该力传导部呈交叉状并向后轮罩1的上、下两侧延伸，其上延伸端与侧围上边梁2相连，所述力传导部的下延伸端与后地板横梁总成3连接。
上述的结构中，如图1所示，其中上述的后地板横梁总成3包括第一后地板横梁总成301和第二后地板横梁总成302，以分别用于与下文所述的后轮罩内板加强板4的底部两端相连，即第一后地板横梁总成301用于与下文所述的第二加强臂403连接，而第二后地板横梁总成302用于与下文所述的第一加强臂402连接。本实施例中后轮罩1包括连接于一起的后轮罩内板101及后轮罩外板102，而力传导部包括与后轮罩内板101固连的且呈倒“V”形的后轮罩内板加强板4，该后轮罩内板加强板4与后轮罩内板101固连的方式可采用点焊、以及二氧化碳保护焊等焊接方式，或者亦可采用螺栓等连接方式，且该连接方式也适用于本实施例中各构件之间的连接。
本实施例中后轮罩内板加强板4可形成与后地板横梁总成3的连接，其具体结构可图1所示，其包括加强本体401，以及设于加强本体401上的两个呈夹角设置的两个加强臂(为便于描述，本实施例中将图1中左侧的加强臂称之为第一加强臂402，而将右侧的加强臂称之为第二加强臂403)，该两个加强臂即形成后轮罩内板加强板4与后地板横梁总成3连接的底部两端，即两个加强臂分别向上文所述的第一后地板横梁总成301和第二后地板横梁总成302的端部方向延伸，以便于与第一后地板横梁总成301和第二后地板横梁总成302相适配连接。
为了便于上述的加强臂与第一后地板横梁总成301和第二后地板横梁总成302的连接，本实施例中可将后轮罩内板加强板4底部的其中一端(即上述的第一加强臂402通过后地板横梁连接板5与第二后地板横梁总成302连接，而可将第二加强臂403直接与第一后地板横梁总成301连接。而为了整体结构的考虑、以及出于提高应力传递效果的考虑，本实施例中将后地板横梁连接板5和第二后地板横梁总成302的连接点(为便于描述，本实施例中将该连接点称之为第一连接点6)位于后地板纵梁总成7的上方，而将后轮罩内板加强板4底部的另一端(即第二加强臂403)与第一后地板横梁总成301的连接点(为便于描述，本实施例中将该连接点称之为第二连接点8)位于后地板纵梁总成7的下方设置。当然，本实施例中也可将第一连接点6和第二连接点8反向设置，即将第一连接点6设于后地板纵梁总成7的下方，而将第二连接点8设于后地板纵梁总成7的上方。
如图1所示，本实施例中传导部还包括连接于后轮罩内板加强板4和侧围上边梁2之间的后轮罩内板连接板9，以及连接于后轮罩外板102和侧围上边梁2之间、并与后轮罩内板连接板9呈相交状布置的后轮罩支撑板10。其中后轮罩支撑板10与上述的第二加强臂403的延伸反向相背离延伸，而后轮罩内板连接板9与上述的第一加强臂402的延伸方向相背离延伸，且为了保证力的传递效果，本实施例中可将后轮罩支撑板10的反向延长线介于第一加强臂402和第二加强臂403之间。此外，为了保证力的传递效果，可将后轮罩支撑板10和后轮罩内板连接板9可如图1中所示的分置于后轮罩外板102的两侧设置。且为了可对减震器进行应力的分散，本实施例中后轮罩内板加强板4通过减震器座加强板11与后轮罩内板连接板9相连，进而可对减震器产生的应力及时的分散到车身上。
为了便于整体结构的布置，由图1结合图2所示，本实施例中将后轮罩内板连接板9位于C柱加强板12的一侧，并正对于C柱加强板12布置，且后轮罩内板连接板9和C柱加强板12因连接而于两者间围构形成有腔体13，本实施例中通过设置闭合状的腔体13，可使得构件的承力路径形成闭合通道，进而在实现轻量化设计的同时，也具有较好的应力传递效果。本实施例中除了可将后轮罩内板连接板9和C柱加强板12的连接翻边由图3所示的相对应的连接外，还可为其它的连接形式，只要能形成闭合的腔体13接口，如可将后轮罩内板连接板9与C柱加强板12交错设置等。
本车身后部传力结构，通过设置后轮罩内板加强板4，并通过与后轮罩内板加强板4连接后轮罩内板连接板9及后轮罩支撑板10，当后轮罩1产生应力集中时，可通过后轮罩内板加强板4并经由第一加强臂402、第二加强臂403、后轮罩内板连接板9和后轮罩支撑板10向车身分散(如图3所示)，降低钣金开裂的概率，延长使用寿命。而通过将后轮罩内板加强板4通过减震器座加强板11与后轮罩内板连接板9，进而可将减震器处产生的应力也形成较好的分解，提高减震器的使用效果。
实施例二
本实施例涉及一种汽车车身，在所述汽车车身上设有如实施例一述的车身后部传力结构，本汽车车身通过装设实施例一所述的车身后部传力结构，可对车身上构件产生的应力进行合理的传递和分解，提升整车的刚度和安全性能。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车身后部传力结构，其特征在于包括：
力传导部，固连于后轮罩(1)上，所述力传导部呈交叉状并向所述后轮罩(1)的上、下两侧延伸，且所述力传导部的上延伸端与侧围上边梁(2)相连，所述力传导部的下延伸端与后地板横梁总成(3)连接。
2.根据权利要求1所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述后轮罩(1)包括连接于一起的后轮罩内板(101)及后轮罩外板(102)，所述力传导部包括与所述后轮罩内板(101)固连的呈倒“V”形的后轮罩内板加强板(4)，连接于所述后轮罩内板加强板(4)和所述侧围上边梁(2)之间的后轮罩内板连接板(9)，以及连接于所述后轮罩外板(102)和所述侧围上边梁(2)之间，并与所述后轮罩内板(101)连接板呈相交状布置的后轮罩支撑板(10)，所述后轮罩内板加强板(4)底部的两端与所述后地板横梁总成(3)连接。
3.根据权利要求2所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述后轮罩内板加强板(4)通过减震器座加强板(11)与所述后轮罩内板连接板(9)相连。
4.根据权利要求2所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述后轮罩内板连接板(9)位于C柱加强板(12)的一侧、并正对于所述C柱加强板(12)布置。
5.根据权利要求4所述的车身后部传力结构，其特征在于：于所述后轮罩内板连接板(9)和所述C柱加强板(12)之间围构形成有腔体(13)。
6.根据权利要求2所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述后地板横梁总成(3)包括分别与所述后轮罩内板加强板(4)的底部两端相连的第一后地板横梁总成(301)和第二后地板横梁总成(302)。
7.根据权利要求6所述的车身后部传力结构，其特征在于：所述后轮罩内板加强板(4)底部的其中一端通过后地板横梁连接板(5)与所述第二后地板横梁总成(302)连接，且所述后地板横梁连接板(5)和所述第二后地板横梁总成(302)的连接点位于后地板纵梁总成(7)的上方，所述后轮罩内板加强板(4)底部的另一端与所述第一后地板横梁总成(301)的连接点位于后地板纵梁总成(7)的下方。
8.一种汽车车身，其特征在于：在所述汽车车身上设有如权利要求1至7中任一项所述的车身后部传力结构。
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