CN108482089A - 一种电动汽车锂电池组减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车锂电池组减震装置，包括电池箱体，电池箱体的底部转动连接有活动支座，所述活动支座的底部滑动连接有活动套，所述活动套的底部固定连接有减震装置，所述活动套的底部且位于减震装置的两侧均固定连接有缓冲装置，所述缓冲装置的底部固定连接有底座，并且底座的底部滑动连接有车体。本发明利用在汽车受到水平方向的震动时，两个移动杆进行收缩或者伸长，从而通过移动板挤压和拉伸第二弹簧，从而通过第二弹簧的弹力实现对汽车水平方向的震动进行缓冲，并且第一弹簧的设置可以增加装置对水平方向震动的缓冲，活动套通过顶座挤压第三弹簧，通过第三弹簧对汽车的水平方向震动进行缓冲。

Description

一种电动汽车锂电池组减震装置
技术领域
本发明涉及一种减震装置，具体为一种电动汽车锂电池组减震装置。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
从目前的国内实际情况看，现有蓄电池型电动汽车的主要应用领域在特种车辆上，比如高尔夫车、场地巡视、物流车等。此种车辆行驶的路况比较复杂，与传统铅酸电池相比，锂离子电池对外部环境的要求更为严格，在锂离子电池的诸多优势中，抗震性是锂离子电池的软肋，在实际使用过程中要做到电池的防震设计，现有的结构抗震设计方法都是采用软性物质加塞两硬性物质之间，通过螺丝或螺杆紧固的方式进行减震，由于软性物质的物理特性，长久使用之后韧性消失，达不到长期减震的效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车锂电池组减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车锂电池组减震装置，包括电池箱体，电池箱体的底部转动连接有活动支座，所述活动支座的底部滑动连接有活动套，所述活动套的底部固定连接有减震装置，所述活动套的底部且位于减震装置的两侧均固定连接有缓冲装置，所述缓冲装置的底部固定连接有底座，并且底座的底部滑动连接有车体，两个所述底座相对的一侧均固定连接有横杆，所述横板的一端固定连接有竖板，所述竖板的顶部与减震装置的底部固定连接；
所述缓冲装置包括缓冲框，所述缓冲框的底部与底座的顶部固定连接，所述缓冲框的顶部贯穿有移动杆，并且移动杆位于缓冲框内部的一端固定连接有移动板，所述移动杆的顶端与活动套的底部固定连接；
所述减震装置包括固定板，所述固定板的底部转动连接有基座，并且基座的两侧均转动连接有斜杆，所述斜杆的底端转动连接有移动座，所述移动座的底部与竖板的顶部固定连接。
优选的，两个所述竖板相对的一侧之间固定连接有第一弹簧。
优选的，所述移动板的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端与缓冲框内壁的底部固定连接。
优选的，所述固定板的顶部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的顶端固定连接有顶座，并且顶座的顶部与活动套的底部固定连接。
优选的，所述活动支座与电池箱体相对的一侧之间填充有填充物。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设置通过缓冲装置的设置，在汽车受到水平方向的震动时，两个移动杆进行收缩或者伸长，从而通过移动板挤压和拉伸第二弹簧，从而通过第二弹簧的弹力实现对汽车水平方向的震动进行缓冲，并且第一弹簧的设置可以增加装置对水平方向震动的缓冲，当汽车受到垂直的方向的震动时，活动套通过顶座挤压第三弹簧，通过第三弹簧对汽车的水平方向震动进行缓冲。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明缓冲装置的结构示意图；
图3为本发明减震装置的结构示意图。
图中：1、电池箱体；2、活动支座；3、填充物；4、活动套；5、缓冲装置；51、缓冲框；52、第二弹簧；53、移动板；54、移动杆；6、底座；7、车体；8、横杆；9、竖板；10、第一弹簧；11、减震装置；111、顶座；112、第三弹簧；113、固定板；114、基座；115、斜杆；116、移动座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：
一种电动汽车锂电池组减震装置，包括电池箱体1，电池箱体1的底部转动连接有活动支座2，活动支座2的底部滑动连接有活动套4，活动套4的底部固定连接有减震装置11，活动套4的底部且位于减震装置11的两侧均固定连接有缓冲装置5，缓冲装置5的底部固定连接有底座6，并且底座6的底部滑动连接有车体7，两个底座6相对的一侧均固定连接有横杆8，横板8的一端固定连接有竖板9，竖板9的顶部与减震装置11的底部固定连接；
所述缓冲装置5包括缓冲框51，缓冲框51的底部与底座6的顶部固定连接，缓冲框51的顶部贯穿有移动杆54，并且移动杆54位于缓冲框51内部的一端固定连接有移动板53，移动杆54的顶端与活动套4的底部固定连接。
所述减震装置11包括固定板113，固定板113的底部转动连接有基座114，并且基座114的两侧均转动连接有斜杆115，斜杆115的底端转动连接有移动座116，移动座116的底部与竖板9的顶部固定连接。
在本实施例中，两个竖板9相对的一侧之间固定连接有第一弹簧10。
在本实施例中，移动板53的底部固定连接有第二弹簧52，第二弹簧52的底端与缓冲框51内壁的底部固定连接。
在本实施例中，固定板113的顶部固定连接有第三弹簧112，第三弹簧112的顶端固定连接有顶座111，并且顶座111的顶部与活动套4的底部固定连接。
在本实施例中，活动支座2与电池箱体1相对的一侧之间填充有填充物3。
工作原理：在汽车受到水平方向的震动时，两个移动杆54进行收缩或者伸长，从而通过移动板53挤压和拉伸第二弹簧52，从而通过第二弹簧52的弹力实现对汽车水平方向的震动进行缓冲，并且第一弹簧10的设置可以增加装置对水平方向震动的缓冲，当汽车受到垂直的方向的震动时，活动套4通过顶座111挤压第三弹簧112，通过第三弹簧112对汽车的水平方向震动进行缓冲。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动汽车锂电池组减震装置，包括电池箱体（1），其特征在于：电池箱体（1）的底部转动连接有活动支座（2），所述活动支座（2）的底部滑动连接有活动套（4），所述活动套（4）的底部固定连接有减震装置（11），所述活动套（4）的底部且位于减震装置（11）的两侧均固定连接有缓冲装置（5），所述缓冲装置（5）的底部固定连接有底座（6），并且底座（6）的底部滑动连接有车体（7），两个所述底座（6）相对的一侧均固定连接有横杆（8），所述横板（8）的一端固定连接有竖板（9），所述竖板（9）的顶部与减震装置（11）的底部固定连接；所述缓冲装置（5）包括缓冲框（51），所述缓冲框（51）的底部与底座（6）的顶部固定连接，所述缓冲框（51）的顶部贯穿有移动杆（54），并且移动杆（54）位于缓冲框（51）内部的一端固定连接有移动板（53），所述移动杆（54）的顶端与活动套（4）的底部固定连接；所述减震装置（11）包括固定板（113），所述固定板（113）的底部转动连接有基座（114），并且基座（114）的两侧均转动连接有斜杆（115），所述斜杆（115）的底端转动连接有移动座（116），所述移动座（116）的底部与竖板（9）的顶部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池组减震装置，其特征在于：两个所述竖板（9）相对的一侧之间固定连接有第一弹簧（10）。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池组减震装置，其特征在于：所述移动板（53）的底部固定连接有第二弹簧（52），所述第二弹簧（52）的底端与缓冲框（51）内壁的底部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池组减震装置，其特征在于：所述固定板（113）的顶部固定连接有第三弹簧（112），所述第三弹簧（112）的顶端固定连接有顶座（111），并且顶座（111）的顶部与活动套（4）的底部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车锂电池组减震装置，其特征在于：所述活动支座（2）与电池箱体（1）相对的一侧之间填充有填充物（3）。
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