CN108437913B

CN108437913B - 一种检测方法及装置

Info

Publication number: CN108437913B
Application number: CN201710077998.9A
Authority: CN
Inventors: 孔鹮
Original assignee: ZTE Corp
Current assignee: ZTE Corp
Priority date: 2017-02-14
Filing date: 2017-02-14
Publication date: 2023-04-25
Anticipated expiration: 2037-02-14
Also published as: CN108437913A; WO2018149246A1

Abstract

本发明公开了一种检测方法及装置，其中，所述检测方法包括：在检测到停车信号后，获取预先设置的需要检测的车机单元的第一状态参数；判断所述第一状态参数是否与所述车机单元预设的第二状态参数相同；如果所述第一状态参数与所述第二状态参数不同，则向用户终端发送第一消息，其中，所述第一消息携带有所述车机单元的标识信息和第一状态参数。

Description

一种检测方法及装置

技术领域

本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种检测方法及装置。

背景技术

随着物联网、智慧城市、智能家居的发展，以后无线通讯网络将日常生活的物物相连已经是大趋势。在汽车也逐步成为人们刚需产品之一的大背景下，智能车载产品应运而生。

日常生活中，驾驶员经常会担心在停车后由于个人疏忽，譬如忘记关天窗或后备箱灯等，造成安全隐患。针对这一技术问题，当前有个别厂家的高端车型中引入信息技术盒子(Telematics box，Tbox)模块单元，可以通过无线广域网(Wireless Wide AreaNetwork，WWAN)网络将Tbox与汽车厂商服务器连接，服务器和Tbox之间可以通过无线网络进行连接，完成车机的远程控制及信息上报。

但是，上述已有的技术方案中并没用针对用户在停车后对车机状态进行用户可调整的安全性检测，包括基于通过无线保真(Wireless Fidelity，Wi-Fi)连接网页用户界面(web User Interface，webUI)的用户差异性的停车安全检测设置、非安全状态下数据交换域/电路交换域(Packet Switched/Circuit Switched PS/CS)网络下的用户信息推送及安全处理，用户安全性及用户体验均无法保证。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例为解决现有技术中存在的至少一个问题而提供一种提供一种检测方法及装置，不仅能够使得用户在停车后对车机状态进行可调整的安全性检测，并且能够根据自行对车辆进行停车状态的控制，进而提高汽车的安全性并且提升了用户体验。

为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供一种检测方法，所述方法包括：

在检测到停车信号后，获取预先设置的需要检测的车机单元的第一状态参数；

判断所述第一状态参数是否与所述车机单元预设的第二状态参数相同；

如果所述第一状态参数与所述第二状态参数不同，则向用户终端发送第一消息，其中，所述第一消息携带有所述车机单元的标识信息和第一状态参数。

第二方面，本发明实施例提供一种检测装置，所述装置包括：

第一获取模块，用于在检测到停车信号后，获取预先设置的需要检测的车机单元的第一状态参数；

第一判断模块，用于判断所述第一状态参数是否与所述车机单元预设的第二状态参数相同；

发送模块，用于如果所述第一状态参数与所述第二状态参数不同，则向用户终端发送第一消息，其中，所述第一消息携带有所述车机单元的标识信息和第一状态参数。

在本发明实施例提供一种检测方法及装置，其中，首先在检测到停车信号后，获取预先设置的需要检测的车机单元的第一状态参数；然后判断所述第一状态参数是否与所述车机单元预设的第二状态参数相同；如果所述第一状态参数与所述第二状态参数不同，则向用户终端发送第一消息，其中，所述第一消息携带有所述车机单元的标识信息和第一状态参数。如此，能够使得用户在停车后对车机状态进行可调整的安全性检测，不仅提高了汽车的安全性并且提升了用户体验。

附图说明

在附图(其不一定是按比例绘制的)中，相似的附图标记可在不同的视图中描述相似的部件。具有不同字母后缀的相似附图标记可表示相似部件的不同示例。附图以示例而非限制的方式大体示出了本文中所讨论的各个实施例。

图1为本发明实施例一检测方法的实现流程示意图；

图2为本发明实施例二检测方法的实现流程示意图；

图3为本发明实施例三检测装置的组成结构示意图；

图4-1为本发明实施例四检测方法的实现流程示意图；

图4-2为本发明实施例四智能检测停车未关车窗状态方法的实现流程示意图；

图5为本发明实施例五检测装置的组成结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对发明的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例一

为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明实施例提供一种检测方法，图1为本发明实施例一检测方法的实现流程示意图，如图1所示，所述方法包括以下步骤：

步骤S101，在检测到停车信号后，获取预先设置的需要检测的车机单元的第一状态参数；

这里，所述步骤S101在检测到停车信号后，获取预先设置的需要检测的车机单元的第一状态参数可以是检测装置实现的。在实际应用过程中，所述检测装置可以是车载终端Tbox。

所述停车信号包括但不限于是车机熄火状态信号或者锁车信号。所述第一状态参数可以是所述检测装置(Tbox)通过在控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)网络上向预先设置的需要检测的车机单元发送相应的请求报文获取到的，也可以是所述检测装置自身直接获取到的。

比如，在本发明实施例中，需要检测的车机单元为后备箱，且获取到后备箱的第一状态参数为“未锁”。

步骤S102，判断所述第一状态参数是否与所述车机单元预设的第二状态参数相同；

这里，所述第二状态参数可以是用户在所述检测装置的可操作界面上提前进行设置好的，也可以是用户终端与所述检测装置建立连接后，通过用户终端上的APP进行设置，再将设置好的第二状态参数发送给所述检测装置。

第二状态参数可以看做是用户预先设置的安全状态的状态参数。比如，在本法实施例中，后备箱的第二状态参数为“上锁”。

如果所述第一状态参数与所述第二状态参数相同，则结束流程；如果所述第一状态参数与所述第二状态参数不同，则进入步骤S103。

步骤S103，向用户终端发送第一消息；

这里，所述第一消息携带有所述车机单元的标识信息和第一状态参数。所述用户终端可以是智能手机，平板电脑等智能终端。

这时，由于后备箱的第一状态参数和第二状态参数不同，则向用户终端发送第一消息。所述第一消息的形式可以是：“检测到您的车辆的后备箱未锁，请问您是否需要上锁，如果需要上锁，请回复“是”，如果不需要上锁，请回复“否””。

在本发明其他实施例中，在所述步骤S103之后，所述方法还包括：

判断是否在预设时间内接收到所述用户终端发送的第二消息；这里，所述第二消息用于指示检测装置对所述车机单元进行控制；如果在预设时间内接收到所述第二消息，根据所述第二消息对所述车机单元进行控制；如果在预设时间内没有接收到所述第二消息，则根据所述第二状态参数对所述车机单元进行控制。

也就是说，在向用户终端发送了第一消息之后，在预设时间内(比如是1分钟)等待用户终端返回的用于对车机单元进行控制的第二消息，当1分钟之内接收到用户返回的第二消息后根据所述第二消息对车机单元进行控制，如果在1分钟之内没有收到用户终端的回复，则根据第二状态参数对车机单元进行控制。这样，既可以使用户根据自己的实际情况对车辆进行安全控制，并且在用户没有及时反馈的时候根据预设的安全状态参数对车辆进行安全控制，进一步保证了车辆安全，并且提升了用户体验。

本发明实施例提供的检测方法，首先在检测到停车信号后，获取预先设置的需要检测的车机单元的第一状态参数；然后判断所述第一状态参数是否与所述车机单元预设的第二状态参数相同；如果所述第一状态参数与所述第二状态参数不同，则向用户终端发送第一消息，其中，所述第一消息携带有所述车机单元的标识信息和第一状态参数。如此，能够使得用户在停车后对车机状态进行可调整的安全性检测，不仅提高了汽车的安全性并且提升了用户体验。

实施例二

基于前述的实施例，本发明实施例再提供一种检测方法，应用于检测装置，在实际应用中所述检测装置可以是车载终端Tbox。图2为本发明实施例二检测方法的实现流程示意图，如图2所示，所述方法包括以下步骤：

步骤S201，Tbox获取车辆各个车机单元的车机单元信息；

这里，所述车机单元信息包括车机单元的标识信息和车机单元的状态信息。比如，各个车机单元的名称，以及可选的状态参数。各个车机单元包括但不限于是驾驶侧车门、驾驶侧车窗、副驾驶侧车门、副驾驶侧车窗、左后车门、左后车窗、右后车门、右后车窗、天窗、后备箱、手刹、车大灯等。上述车机单元中比如车窗、车大灯、天窗、手刹可选的状态参数为开启和关闭；车门、后备箱可选的状态参数为未锁和已锁；

步骤S202，所述Tbox接收所述用户基于所述车机单元信息做出的第一操作和第二操作；

这里，所述第一操作用于确定需要检测的车机单元；所述第二操作用于确定所述需要检测的车机单元的状态参数；

比如，用户在Tbox的可操作界面上选择要检测的车机单元包括：天窗、车大灯和后备箱。并将天窗的状态参数设置为关闭、车大灯的状态参数为关闭、后备箱的状态参数为已锁。

步骤S203，所述Tbox将所述基于第二操作确定的需要检测的车机单元的状态参数集合确定为所述车机单元的第二状态参数。

这里，天窗的第二状态参数为关闭、车大灯的第二状态参数为关闭、后备箱的第二状态参数为已锁。

步骤S204，所述Tbox在检测到停车信号后，获取预先设置的需要检测的车机单元的第一状态参数；

这里，比如所述Tbox获取到的天窗的第一状态参数为开启、车大灯的第二状态参数为关闭、后备箱的第一状态参数为已锁。

步骤S205，所述Tbox判断所述第一状态参数是否与所述车机单元预设的第二状态参数相同；

这里，如果所述第一状态参数与所述第二状态参数相同则结束流程，如果所述第一状态参数与所述第二状态参数不同，则进入步骤S206。

在本发明实施例中，天窗的第一状态参数与第二状态参数不同，则进入步骤S206。

步骤S206，所述Tbox向用户终端发送第一消息；

这里，所述第一消息携带有所述车机单元的标识信息和第一状态参数。所述第一消息可以通过CS网络或PS网络向用户终端发送。

比如，所述Tbox可以向所述用户终端发送一条短信息：“您爱车的天窗为开启状态，是否需要关闭，是请回复Y，否请回复N”。也可以通过无线网络向所述用户终端推送提醒消息，比如，在用户终端用于控制车辆的app上弹出对话框，提示用户车辆的天窗为开启状态，是否需要关闭。

步骤S207，所述Tbox判断是否在预设时间内接收到所述用户终端发送的第二消息；

这里，所述第二消息用于指示检测装置对所述车机单元进行控制；所述第二消息中携带有用户终端反馈的控制信息。

如果所述Tbox在预设时间内接收到所述用户终端发送的第二消息，则进入步骤S209，所述Tbox在预设时间内没有接收到所述用户终端发送的第二消息，则进入步骤S208。

所述预设时间可以是所述Tbox在出厂时由生产厂商设置的，可以是用户根据自己的实际情况进行设置的。

步骤S208，所述Tbox根据所述第二状态参数对所述车机单元进行控制。

这里，如果在预设时间内所述Tbox没有接收到用户终端发送的第二消息，则出于安全方面的考虑，则所述Tbox根据所述第二状态参数对所述车机单元进行控制。

比如，所述Tbox在预设时间内没有收到用户终端发送的第二消息，则所述Tbox控制天窗进行关闭。

步骤S209，所述Tbox根据所述第二消息对所述车机单元进行控制。

这里，在本发明其他实施例中所述步骤209可以通过以下步骤实现：

步骤S2091，所述Tbox解析所述第二消息，得到所述第二消息中携带的控制信息；

步骤S2092，所述Tbox判断所述控制信息是否与控制操作对应关系表中的控制信息匹配；

这里，比如，所述控制操作对应关系表中的控制信息包括Y和N。Y对应的操作参数为关闭，N对应的操作参数为开启。且第二消息中携带的控制信息为Y。

步骤S2093，如果所述控制信息与控制操作对应关系表中的控制消息匹配，则所述Tbox确定所述控制信息对应的操作参数；

这里，所述Tbox根据第二消息中携带的Y，确定对应的操作参数为关闭。

步骤S2094，所述Tbox根据所述操作参数控制所述车机单元。

这里，所述Tbox控制车辆的天窗关闭。

步骤S2095，如果所述控制信息与控制操作对应关系表中的控制消息不匹配，则进入步骤S207判断是否在预设时间内接收到所述用户终端发送的第二消息。

这里，如果第二消息中携带的控制消息不是Y也不是N，则所述Tbox忽略第二消息，继续等待正确的第二消息。

步骤S210，所述Tbox在检测到预设的告警信号后，获取所述车机单元的第三状态参数；

这里，所述预设的报警信息可以包括但不限于是红外检测到有人在车辆四周走动、有水(雨滴)进入车辆。

步骤S211，所述Tbox判断所述第三状态参数与所述第二状态参数是否相同；

这里，如果所述第三状态参数与所述第二状态参数相同，则结束流程；如果所述第三状态参数与所述第二状态参数不同，则进入步骤S212。

也就是说，当所述Tbox检测到预设的告警信号时，会进一步判断车辆是否处于安全状态。

步骤S212，所述Tbox根据所述第二状态参数对所述车机单元进行控制。

在本发明实施例中，在车辆停车后，所述Tbox会对车辆的停车状态进行检测，当所述Tbox判断车辆的停车状态与预设的安全状态不同时，会向用户终端发送第一消息，通知用户车辆处于非安全停车状态，例如天窗开启；所述Tbox会根据用户终端反馈的第二消息对车辆进行控制，例如，用户天窗开启是因为新车需要打开天窗进行散味，此时用户会回复不关闭。但当所述Tbox检测到有预设的告警信号时，会自动控制车辆达到安全的停车状态。因此，利用本发明实施例提供的检测方法不仅能够使得用户在停车后对车机状态进行可调整的安全性检测，并且可以使得用户根据自己的实际需要对车辆进行停车状态的控制，不但提高了汽车的安全性并且提升了用户体验。

实施例三

基于前述的实施例，本发明实施例先提供一种检测装置，图3为本发明实施例三检测装置的组成结构示意图，如图3所示，所述检测装置300包括：停车安全设置模块301、用户短信号码设置模块302、Wi-Fi模块303、webUI模块304、停车安全处理模块305、微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)模块306和无线通讯模块307，其中：

所述停车安全设置模块301，用于让用户通过webUI设置当停车后需要检查哪些车机信息从而保证停车时的车辆安全；

这里，所述的车机信息包括但是不限于4门车窗状态、天窗状态、后备箱状态、门锁状态等。

所述用户短信号码设置模块302，用于设置用户短消息号码；

这里，当车辆停车后处于非安全状态时，可以通过移动网络短消息上报到该号码上，使用户远程了解车机状态并对当前操作进行远程操作。

所述Wi-Fi模块303，用于保证用户可以通过Wi-Fi网络连接到Tbox上，从而可以通过webUI进行访问Tbox，进而进行用户短信号码及停车安全设置；

所述webUI模块304，用于提供用户个人终端可操作界面，用户可以通过所述webUI模块完成对停车安全设置以及用户短信号码设置；

所述停车安全处理模块305，用于完成停车安全分析处理，主要将停车后车机单元信息和存储的默认安全状态的对比，如一致结束本次智能检测；如不一致则通知无线通讯模块给用户上报信息，并根据收到的用户信息进行判断，指导MCU完成车机单元控制后结束本次智能检测。

这里，所述用户设置的停车后需要检测的车机单元包括但不限于：4门车窗状态、4门门锁状态、天窗状态、后备箱状态；默认安全状态一般为4门车窗均为关闭状态、4门门锁均为上锁状态、天窗为关闭状态、后备箱为关闭状态。该模块还负责异常状态下的操作处理，可能包括的操作有：1)直接将非安全状态车机单元恢复为安全状态，之后通过无线网络通知用户；2)向用户反馈当前状态，并知道用户回复不同字符代表不同含义，如忽略或关闭等，根据用户发送的信息完成相关处理等。

所述MCU模块306，用于在CAN网络上发送相应报文获取车机信息及控制车机状态；

这里，所述MCU模块306进一步包括：停车信息查询子模块3061以及车机控制子模块3062。

所述停车信息查询模块3061，用于在停车后根据停车安全设置模块的车机信息，通过在CAN网络上发送相应报文获取相关车机的状态信息并上报给停车安全处理模块；

所述车机控制模块3062，用于根据停车安全处理模块的要求，通过CAN网络对相应车机单元的控制；

所述无线通讯模块307，用于当检测到停车状态为非安全状态时，通过无线通讯网络给用户上报非安全停车信息，并接收用户来自无线网络端的指示。

一般地，通过CS短消息进行状态上报，发送的短消息包括1)报告异常状态单元名称及状态；2)请示用户是否需要关闭，回复特定字符代表远程控制或不进行操作等含义；无线通讯模块等待用户回复信息并将信息传达给停车安全处理模块，让其进行相应处理。特殊的，对于用户不回复在N时间内不回复的状态进行默认处理，并给与用户提示。除了短信通知用户外，无线通讯模块也可以通过PS业务告知用户相关车机信息。

本发明实施例提供的检测装置，在用户停车后由各车机单元将相关参数通过CAN网络发送给所述检测装置，该检测装置判断如果出现异常会主动提示用户，并根据用户要求进行远程车辆控制，从而消除安全隐患。

实施例四

基于前述的实施例，本发明实施例提供一种检测方法，应用于检测装置，所述检测装置在实际应用中可以是车载终端。图4-1为本发明实施例四检测方法的实现流程示意图，如图4-1所示，所述方法包括以下步骤：

步骤S411，车载终端Tbox接收停车信号；

这里，所述车载终端可以是Tbox，所述车载终端(也就是Tbox)至少包括停车安全设置模块、用户短信号码设置模块、Wi-Fi模块、webUI模块、停车安全处理模块、MCU模块和无线通讯模块。

所述停车信号可以是车机熄火状态信号，也可以是遥控锁车信号。

在所述步骤S411之前，所述方法还包括：用户通过Wi-Fi连接到Tbox，通过webUI进入停车安全设置模块，设置停车后Tbox需检测的具体车机单元；再进入用户短信号码设置模块，设置用户手机号码信息。

步骤S412，所述车载终端Tbox获取车机单元信息；

这里，用户停车后，Tbox停车安全处理模块要求MCU模块通过CAN网络获取停车安全设置中的车机单元信息，并和默认的车机信息对比。

步骤S413，所述车载终端Tbox判断获取的车机单元信息是否与默认的车机单元信息一致；

这里，默认的车机单元信息可以认为是安全状态的车机单元信息。

如果获取的车机单元信息与默认的车机单元信息一致，则结束流程；如果获取的车机单元信息与默认的车机单元信息不一致，则进入步骤S414.

步骤S414，所述车载终端Tbox通知用户车辆处于不安全状态并控制车机单元达到安全状态。

这里，如获取的车机单元信息和默认的车机单元信息不一致，Tbox则通过无线通讯网络发送非安全停车信息供用户了解，并根据用户反馈的信息对车机单元进行控制，使其达到安全状态。

为了更清楚的说明本发明实施例的技术方案，在本发明实施例中再提供一种智能检测停车未关车窗状态方法，其中，假定用户设置的检测车机单元为4门车窗，停车安全处理模块安全状态为：4门车窗状态为关；停车信号为引擎熄火信号；停车安全处理模块对于非安全状态，需要通过短信发送给用户，让用户回复确认是否需要关闭，如用户返回无效信息按照未回复处理，等待1min后若用户无回复，车载将使相关车机单元状态恢复到安全状态，即关闭车窗。用户预设的短消息号码为A。

图4-2为本发明实施例四智能检测停车未关车窗状态方法的实现流程示意图，如图4-2所示，所述方法包括：

步骤S421，Tbox收到来自CAN网络发的熄火信号；

这里，比如收到的熄火信号为：EMS_EngStatus＝0X0(Enging Stop)；

步骤S422，所述Tbox获取用户设置的需要检测的车机单元的车机单元信息，查询当前右后车窗为开；

这里，所述Tbox根据用户设置的检测车机单元为4门车窗，停车安全处理模块通知MCU模块中的停车信息查询模块通过CAN网络查询下车身控制模块(Body Control Module，BCM)中下述关于4门车窗当前状态参数：

BCM_DriverWindowAjarStatus(驾驶员侧车窗开启、关闭状态)、

BCM_PassengerWindowAjarStatus(副驾驶侧车窗开启、关闭状态)、

BCM_RearLeftWindowAjarStatus(左后车窗开启、关闭状态)、

BCM_RearRightWindowAjarStatus(右后车窗开启、关闭状态)，

得到来自BCM单元参数返回为：

BCM_DriverWindowAjarStatus＝0X0(关闭)

BCM_PassengerWindowAjarStatus＝0X0(关闭)

BCM_RearLeftWindowAjarStatus＝0X0(关闭)

BCM_RearRightWindowAjarStatus＝0X1(开启)

步骤S423，所述Tbox判断获取到的车机单元信息是否与默认的车机单元信息一致，也即判断右后车窗当前的状态是否与右后车窗安全状态一致；

这里，如果获取到的车机单元信息与默认的车机单元信息一致，则结束流程，如果车机单元信息与默认的车机单元信息不一致，则进入步骤S424。

所述Tbox中的停车安全处理模块对比储存在其内部相关模块安全参数：

BCM_DriverWindowAjarStatus＝0X0(关闭)

BCM_PassengerWindowAjarStatus＝0X0(关闭)

BCM_RearLeftWindowAjarStatus＝0X0(关闭)

BCM_RearRightWindowAjarStatus＝0X0(关闭)

发现BCM_RearRightWindowAjarStatus参数值不一致，即当前右后车窗开启，但是安全状态应该为关闭；即当前存在非安全状态。

步骤S424，所述Tbox向用户终端(手机号A)发送短消息，并启动定时器。

这里，所述Tbox中的停车安全处理模块将步骤S423中得到的异常信息发送给无线通讯模块，无线通信模块将一条内容为“你好，您的右后车窗查询未关闭，是否需要关闭？如需关闭请回复Y，不需要关闭请回复N”发送到预设的用户短信号码A上，并启动定时器1分钟(minute，min)。

步骤S425，所述Tbox等待用户的短消息回复，判断是否在1min内收到用户终端的短信回复；

这里，如果在定时器设置的时间内收到用户终端的回复，则进入步骤S426，如果在定时器设置的时间内没有收到用户终端的回复，则进入步骤XXX；

步骤S426，所述Tbox判断所述用户终端回复的是否为N；

这里，如果所述用户终端回复的是N，则结束流程；如果所述用户终端回复的不是N，则进入步骤S427。

也就是说，定时器未超时前(1min以内)，如果无线通讯模块收到来自用户A的短信，内容为“N”，则将此信息反馈给停车安全处理模块，停车安全处理模块结束此次检测。

步骤S427，所述Tbox判断所述用户终端回复的是否为Y；

这里，如果所述用户终端回复的为Y，则进入步骤S428；如果所述用户终端回复的不为Y，则进入步骤S425。也就是说，定时器未超时前，如果无线通讯模块收到来自用户A的短信，内容为不是“N”，也不是“Y”，则无线通讯模块忽略此短信，继续等待用户回复，直到超时。

步骤S428，所述Tbox关闭右后车窗，并短信通知用户。

也就是说，定时器未超时前(1min以内)，如果无线通讯模块收到来自用户A的短信，内容为“Y”，则将此信息反馈给停车安全处理模块，进而停车安全处理模块会根据处理规则，发送消息给MCU模块的车机控制子模块，让其关闭右后车窗，即给BCM模块写入：BCM_RearRightWindowAjarStatus＝0X0；之后，停车安全处理模块通知无线通讯模块，无线通讯模块将发送类似“您的右后车窗已关闭”短信内容告知用户后，停车安全处理模块结束此次检测。

或者，定时器超时(1min到达)后，停车安全处理模块，进而停车安全处理模块发送消息给MCU模块的车机控制子模块，让其关闭右后车窗(进入安全状态)，即给BCM模块写入：BCM_RearRightWindowAjarStatus＝0X0；之后，停车安全处理模块通知无线通讯模块，无线通讯模块将发送类似“您的右后车窗已关闭”短信内容告知用户后，停车安全处理模块结束此次检测。

通过本发明实施例中提供的检测方法，能够弥补的汽车停车后安全检测方面的空缺，通过车载产品智能的将汽车安全状态上报给用户，并有效防止了非安全停车给用户带来的隐患。目前，智能汽车的发展已经是大趋势，而安全性及便捷性是所有智能产品功能打造的目标之重。利用本发明实施例提供的检测方法能够大大地提高汽车的安全性，并且用户可设置的安全单元选择大大提高了用户体验。

实施例五

本发明实施例提供一种检测装置，图5为本发明实施例五检测装置的组成结构示意图，如图5所示，所述检测装置500包括：第一获取模块501、第一判断模块502、发送模块503、第二判断模块504、第一接收模块505、第一控制模块506和第二控制模块507，其中：

所述第一获取模块501，用于在检测到停车信号后，获取预先设置的需要检测的车机单元的第一状态参数；

所述第一判断模块502，用于判断所述第一状态参数是否与所述车机单元预设的第二状态参数相同；

所述发送模块503，用于如果所述第一状态参数与所述第二状态参数不同，则向用户终端发送第一消息；

这里，所述第一消息携带有所述车机单元的标识信息和第一状态参数。

所述第二判断模块504，用于判断是否在预设时间内接收到所述用户终端发送的第二消息；

这里，所述第二消息用于指示检测装置对所述车机单元进行控制；

所述第一接收模块505，用于接收用户终端发送的第二消息；

第一控制模块506，用于如果在预设时间内接收到所述第二消息，根据所述第二消息对所述车机单元进行控制。

这里，所述第一控制模块506进一步包括：

解析单元，用于如果在预设时间内接收到所述第二消息，解析所述第二消息，得到所述第二消息中携带的控制信息；

第一判断单元，用于判断所述控制信息是否与控制操作对应关系表中的控制消息匹配；

确定单元，用于如果所述控制信息与控制操作对应关系表中的控制消息匹配，则确定所述控制信息对应的操作参数；

控制单元，用于根据所述操作参数控制所述车机单元。

第二判断单元，用于如果所述控制信息与控制操作对应关系表中的控制消息不匹配，则判断是否在预设时间内接收到所述用户终端发送的第二消息。

所述第二控制模块507，用于如果在预设时间内没有接收到所述第二消息，则根据所述第二状态参数对所述车机单元进行控制。

在本发明其他实施例中，所检测装置还包括：

第二获取模块，用于获取车辆各个车机单元的车机单元信息；其中，所述车机单元信息包括车机单元的标识信息和车机单元的状态信息；

第二接收模块，用于接收所述用户基于所述车机单元信息做出的第一操作和第二操作，其中，所述第一操作用于确定需要检测的车机单元；所述第二操作用于确定所述需要检测的车机单元的状态参数；

确定模块，用于将所述基于第二操作确定的需要检测的车机单元的状态参数集合确定为所述车机单元的第二状态参数。

第三获取模块，用于在检测到预设的告警信号后，获取所述车机单元的第三状态参数；

第三判断模块，用于判断所述第三状态参数与所述第二状态参数是否相同；

第三控制模块，用于如果所述第三状态参数与所述第二状态参数不同，则根据所述第二状态参数对所述车机单元进行控制。

这里需要指出的是：以上检测装置实施例的描述，与上述方法实施例的描述是类似的，具有同方法实施例相似的有益效果，因此不做赘述。对于本发明检测装置实施例中未披露的技术细节，请参照本发明方法实施例的描述而理解，为节约篇幅，因此不再赘述。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用硬件实施例、软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims

1.一种检测方法，其特征在于，所述方法包括：

如果所述第一状态参数与所述第二状态参数不同，则向用户终端发送第一消息，其中，所述第一消息携带有所述车机单元的标识信息和第一状态参数；

其中，在所述如果所述第一状态参数与所述第二状态参数不同，则向用户终端发送第一消息之后，所述方法还包括：

判断是否在预设时间内接收到所述用户终端发送的第二消息；其中，所述第二消息用于指示检测装置对所述车机单元进行控制；

如果在预设时间内接收到所述第二消息，解析所述第二消息，得到所述第二消息中携带的控制信息；

判断所述控制信息是否与控制操作对应关系表中的控制消息匹配；

如果所述控制信息与控制操作对应关系表中的控制消息匹配，则确定所述控制信息对应的操作参数；

根据所述操作参数控制所述车机单元。

2.根据权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

如果在预设时间内没有接收到所述第二消息，则根据所述第二状态参数对所述车机单元进行控制。

3.根据权利要求1中所述的方法，其特征在于，在检测到停车信号后，获取预先设置的需要检测的车机单元的第一状态参数之前，所述方法还包括：

获取车辆各个车机单元的车机单元信息；其中，所述车机单元信息包括车机单元的标识信息和车机单元的状态信息；

接收所述用户基于所述车机单元信息做出的第一操作和第二操作，其中，所述第一操作用于确定需要检测的车机单元；所述第二操作用于确定所述需要检测的车机单元的状态参数；

将所述基于第二操作确定的需要检测的车机单元的状态参数集合确定为所述车机单元的第二状态参数。

4.根据权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述如果在预设时间内接收到所述第二消息，根据所述第二消息对所述车机单元进行控制，还包括：

如果所述控制信息与控制操作对应关系表中的控制消息不匹配，则判断是否在预设时间内接收到所述用户终端发送的第二消息。

5.根据权利要求1中所述的方法，其特征在于，在所述如果在预设时间内接收到所述第二消息，根据所述第二消息对所述车机单元进行控制之后，所述方法还包括：

在检测到预设的告警信号后，获取所述车机单元的第三状态参数；

判断所述第三状态参数与所述第二状态参数是否相同；

如果所述第三状态参数与所述第二状态参数不同，则根据所述第二状态参数对所述车机单元进行控制。

6.一种检测装置，其特征在于，所述装置包括：

发送模块，用于如果所述第一状态参数与所述第二状态参数不同，则向用户终端发送第一消息，其中，所述第一消息携带有所述车机单元的标识信息和第一状态参数；

其中，所述装置还包括：

第二判断单元，用于判断是否在预设时间内接收到所述用户终端发送的第二消息；其中，所述第二消息用于指示检测装置对所述车机单元进行控制；

控制单元，用于根据所述操作参数控制所述车机单元。

7.根据权利要求6中所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二控制模块，用于如果在预设时间内没有接收到所述第二消息，则根据所述第二状态参数对所述车机单元进行控制。