CN104890624A - 一种车辆防盗方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆防盗方法及装置，涉及车辆领域，为了预定的被盗高危期间增加车辆安全性，减少车辆被盗的风险而发明。所述车辆防盗方法以下步骤：向远程管理中心发送用于识别自身车辆的自车识别码、表示限制车门开锁的时间段的第一期间、以及用于解除所述第一期间内的车门开锁的限制的第一密码；以及在所述第一期间内，判断是否存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，向所述远程管理中心发送警报信号。本发明可用于车辆防盗技术中。

Description

一种车辆防盗方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆防盗方法及装置。

背景技术

以往，虽然车钥匙本身起到了一定的防盗作用，即，车辆使用者如果没有车钥匙就无法开动车辆。但是，在车钥匙丢失或借给他人的情况下，即使车主本人无意允许该人使用车辆，其仍可使用车钥匙自由使用车辆。因此，在车钥匙丢失等情况下，车辆被盗可能性较大。

对此，在特开2002-145020等现有技术中，提出了如下技术：驾驶员预先将自身的手机号码注册到交通管理中心，交通管理中心当从车辆处获得对车门的开锁等操作请求的情况下，基于该注册的手机号码进行认证，且仅在该认证得到手机回应后，将许可信号发送给车辆的车载终端，从而使车载终端允许进行车门的开锁及发动机的起动。

但是在该现有技术中，在车主注册的手机被盗而被他人恶意使用等情况下，他人也可以通过认证来使用车辆，因此，车辆被盗的风险依然较高。

发明内容

本发明的实施例提供一种车辆防盗方法及装置，其通过在预定的被盗高危期间对车辆的操作请求进行验证，减少了车辆被盗的风险。

本发明的第一方面，提供一种车辆防盗方法，包括以下步骤向远程管理中心发送用于识别自身车辆的自车识别码、表示限制车门开锁的时间段的第一期间、以及用于解除所述第一期间内的车门开锁的限制的第一密码；以及在所述第一期间内，判断是否存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，向所述远程管理中心发送警报信号。

在本发明的第一方面的第一种可能的实现方式中，所述在所述第一期间内，判断是否存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，向所述远程管理中心发送警报信号的步骤包括以下步骤：在所述第一期间内，当检测为车门在未输入第一密码的状态下被强行开锁时，或者车门在第一密码输入错误的状态下被强行开锁时，向所述远程管理中心发送警报信号。

在本发明的第一方面的第二种可能的实现方式中，还包括以下步骤：在所述第一期间内，判断是否存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当不存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，以预定的时长延长所述第一期间。

结合本发明的第一方面至本发明的第一方面的第二种可能的实现方式，在本发明的第一方面的第三种可能的实现方式中，还包括以下步骤：向远程管理中心发送表示限制发动机起动的时间段的第二期间、以及用于解除所述第二期间内的发动机起动的限制的第二密码，该第二密码与第一密码为不同的密码；在所述第二期间内，判断是否存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动，其中，当存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动时，向所述远程管理中心发送警报信号。

结合本发明的第一方面的第三种可能的实现方式，在本发明的第一方面的第四种可能的实现方式中，所述当在所述第二期间内，判断为发动机未基于所述第二密码的认证而起动时，向所述远程管理中心发送警报信号包括：在所述第二期间内，当检测为发动机在未输入第二密码的状态下被强行起动时，或者发动机在第二密码输入错误的状态下被强行起动时，向所述远程管理中心发送警报信号。

结合本发明的第一方面的第三种可能的实现方式，在本发明的第一方面的第五种可能的实现方式中，在所述第二期间内，判断是否存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动，其中，当不存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动时，以预定的时长延长所述第二期间。

结合本发明的第一方面的第三种可能的实现方式，在本发明的第一方面的第六种可能的实现方式中，还包括以下步骤：向远程管理中心发送作为所述第二期间与所述第一期间的差值的第三期间，当从所述车门开锁至所述车辆的发动机起动的时间超过所述第三期间时，向所述远程管理中心发送警报信号。

结合本发明的第一方面的第三种可能的实现方式，在本发明的第一方面的第七种可能的实现方式中，还包括以下步骤：在所述第一期间确认了基于所述第一密码的认证且在所述第二期间确认了所述第二密码的认证的情况下，许可所述车门的开锁及所述发动机的起动。

本发明的第二方面提供一种车辆防盗装置，包括：通信单元，向远程管理中心发送用于识别自身车辆的自车识别码、表示限制车门开锁的时间段的第一期间、以及用于解除所述第一期间内的车门开锁的限制的第一密码；处理单元，与所述通信单元连接，在所述第一期间内，判断是否存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，向所述远程管理中心发送警报信号。

在本发明的第二方面的第一种可能的实现方式中，所述处理单元还包括强行开锁检测模块，在所述第一期间内，当所述强行开锁检测模块检测为车门在未输入第一密码的状态下被强行开锁时，或者车门在第一密码输入错误的状态下被强行开锁时，所述处理单元向所述远程管理中心发送警报信号。

在本发明的第二方面的第二种可能的实现方式中，所述处理单元在所述第一期间内，判断是否存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当不存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，以预定的时长延长所述第一期间。

结合本发明的第二方面至本发明的第二方面的第二种可能的实现方式，在本发明的第二方面的第三种可能的实现方式中，所述通信单元向远程管理中心发送表示限制发动机起动的时间段的第二期间、以及用于解除所述第二期间内的发动机起动的限制的第二密码，该第二密码与第一密码为不同的密码；所述处理单元在所述第二期间内，判断是否存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动，其中，当存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动时，向所述远程管理中心发送警报信号。

结合本发明的第二方面的第三种可能的实现方式，在本发明的第二方面的第四种可能的实现方式中，所述处理单元还包括强行起动检测模块，所述当在所述第二期间内，判断为发动机未基于所述第二密码的认证而起动时，向所述远程管理中心发送警报信号包括：在所述第二期间内，当检测为发动机在未输入第二密码的状态下被强行起动时，或者发动机在第二密码输入错误的状态下被强行起动时，向所述远程管理中心发送警报信号。

结合本发明的第二方面的第三种可能的实现方式，在本发明的第二方面的第五种可能的实现方式中，所述处理单元在所述第二期间内，判断是否存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动，其中，当不存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动时，以预定的时长延长所述第二期间。

结合本发明的第二方面的第三种可能的实现方式，在本发明的第二方面的第六种可能的实现方式中，所述通信单元向远程管理中心发送作为所述第二期间与所述第一期间的差值的第三期间，所述处理单元当从所述车门开锁至所述车辆的发动机起动的时间超过所述第三期间时，控制所述通信单元向所述远程管理中心发送警报信号。

结合本发明的第二方面的第三种可能的实现方式，在本发明的第二方面的第七种可能的实现方式中，所述处理单元在所述第一期间确认了基于所述第一密码的认证且在所述第二期间确认了所述第二密码的认证的情况下，许可所述车门的开锁及所述发动机的起动。

在本发明实施例提供的车辆防盗方法及装置中，预先发送使得远程管理中心中存有识别码、第一期间、第一密码等安全信息，当在指定的第一期间内车门开锁时，判断其是否基于第一密码的认证，由此进一步加入了对车辆使用时间的监控以及车辆使用密码的防盗作用，进而即使在车辆的车钥匙和手机一起被盗的情况下，由于需要通过密码的验证依然难以起动车辆，降低了车辆被盗的风险。

附图说明

图1为本发明提供的车辆防盗方法的流程图；

图2为图1所示的车辆防盗方法的具体流程图；

图3为图1所示的车辆防盗方法的另一具体流程图；

图4为图3所示的车辆防盗方法的具体流程图；

图5为本发明的一个具体实施例的车辆防盗方法的流程图；

图6为本发明的另一具体实施例的车辆防盗方法的流程图图；

图7为本发明提供的车辆防盗装置的框图；

图8为图7所示车辆防盗装置的具体框图；

图9为图7所示车辆防盗装置的另一具体框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

首先，本发明实施例提供一种车辆防盗方法。以下通过具体的实施例对其进行更详细的说明。

如图1所示，本实施例提供的车辆防盗方法包括以下步骤101～步骤102。

步骤101，向远程管理中心发送用于识别自身车辆的自车识别码、表示限制车门开锁的时间段的第一期间、以及用于解除所述第一期间内的车门开锁的限制的第一密码。

其中，所述远程管理中心例如可以是与车辆之间通过无线通信等方式连接的远端服务器，其可以安装在车辆的4S维修护理店或车辆生产厂家，用于存储关于车辆及车主信息的相关数据，并可在接收到来自车辆的警报信号后进行预定的相应处理，例如将车辆被盗的信息发送给车主提供的除手机以外的邮箱、传真等其他联系方式，或者直接将车辆被盗的信息发送给警察局等相关机构。当然，可以理解的是，上述关于远程管理中心的描述仅是为了便于理解所进行的举例，本发明的实施例对此并不特别限定，例如其还可以是安装在维修厂的服务器，并且其在收到被盗信息后还可以采取联系车主家人等方式。

另外，自车识别码作为识别自身车辆的标识，用于体现当前车辆的相关信息，例如车牌号码等。第一期间是由车主设置或装置中预先存储的被认为是车辆被盗高危时段的期间，例如可以指定为夜里12点至凌晨2点，在该第一期间内，车门开锁受限，更具体而言，在该第一期间内，只有输入用于解除车门开锁的限制的第一密码，才能够正常的对车门进行开锁。这里，对第一期间的描述仅用于举例，对其并不特别限定，其可以被选择为任意的时段，例如全天（24小时）或车主在下车购物时临时设定的时间等。

对该步骤101而言，例如，车主可以预先操作安装车辆上的GPS导航仪等车载装置，将自车识别码、第一期间、第一密码发送给远程管理中心，以此指定自身希望车辆受到保护的时段以及自行设置的密码。当然，可以理解的是，上述描述是为了便于理解所进行的举例，还可以采用其他方式完成向远程管理中心的安全信息的发送，例如装置自行将出厂时预先设置并存储的第一期间、第一密码、以及从车辆信息中获得的自车识别码发送给远程管理中心，并将该预先设置的第一期间、第一密码告知车主，本发明实施例对此并不限定。

步骤102，在第一期间内，判断是否存在未基于第一密码的认证所进行的车门开锁。其中，当存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，向所述远程管理中心发送警报信号。

例如，可从远程管理中心获知预设的第一期间及第一密码，以判断在该第一期间内，车门是否开锁且该开锁动作是否通过了第一密码的认证。

当在第一期间内，发生车门开锁的操作请求时，如判断为车门已经开锁，当该开锁并非是基于第一密码的认证所获得的正常开锁时，即判断为车辆存在被盗可能，此时，向远程管理中心发送警报信号。其中，发生车门开锁的操作请求时，可从远程管理中心获得第一密码的信息，以便与当前输入的密码进行比对。

并且，车门未基于第一密码的认证而开锁的情况包括多种。在本发明的一个具体实施例中，包括以下步骤：在第一期间内，当检测为车门在未输入第一密码的状态下被强行开锁时，或者车门在第一密码输入错误的状态下被强行开锁时，向所述远程管理中心发送警报信号。

其中，车门在未输入第一密码的状态下被强行开锁是指：车门被他人强行打开车锁而并未输入任何密码的情况。车门在第一密码输入错误的状态下被强行开锁是指：虽然输入了密码，但由于密码错误因而车门无法正常打开，最终被强行打开车锁的情况。可以理解的是，车门未基于第一密码的认证而开锁并不局限于上述具体情况，例如还可能存在车辆防盗装置被强行破坏导致无法正常对第一密码等进行认证的情况等，本发明实施方式对此并不限定。另外，关于车门是否被强行开锁的检测，也可以借助于在车门的车锁处设置传感器或者对车窗是否破损进行检测等各种方式，本发明实施例对此不作特别限定。

在本发明实施例提供的车辆防盗方法中，预先发送使得远程管理中心中存有识别码、第一期间、第一密码等安全信息，当在指定的第一期间内车门开锁时，判断其是否基于第一密码的认证，由此进一步加入了对车辆使用时间的监控以及车辆使用密码的防盗作用，进而即使在车辆的车钥匙和手机一起被盗的情况下，由于需要通过密码的验证依然难以起动车辆，降低了车辆被盗的风险。

当然，可以理解的是，这里在判断基于第一密码的认证的车门开锁时，还可以进一步通过设定期限（例如30秒、一分钟）的方式，对用户的车门开锁动作所需时间进行监视，具体而言，当用户将钥匙插入车门钥匙孔时，与其连接并用于计时的计时器启动，从而能够在用户打开车门的耗时大于所预先设定的期限时进行报警等提醒，以此进一步提高车辆的安全性。另外，关于该期限的设置还可以使用其他各种方式，例如基于车门以往打开车门车锁所需的时间来取得评价耗时，并将该耗时作为设定期限等方式，本发明实施例不作限定。

可选的，如图2所示，在本发明的一个具体实施例中，车辆防盗方法还包括以下步骤103。

步骤103，在第一期间内，判断是否存在未基于第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当不存在未基于第一密码的认证所进行的车门开锁时，以预定的时长延长所述第一期间。

具体而言，当第一期间结束时，车门尚未被执行基于第一密码的认证的开锁动作，则意味着车主并未归来，为了进一步继续保持车辆的安全性，以车主预定的时长或装置出厂时预定的时长来延长该第一期间，例如一小时等。

进一步的，如图3所示，在本发明的一个具体实施例中，该车辆防盗方法还包括以下步骤201～步骤202。

步骤201，向远程管理中心发送表示限制发动机起动的时间段的第二期间、以及用于解除所述第二期间内的发动机起动的限制的第二密码，其中，第二密码与第一密码为不同的密码。

与上述步骤101类似地，第二期间是由车主设置或装置中预先存储的被认为是车辆被盗高危时段的期间，例如可以指定为夜里12点至凌晨2点，在该第二期间内，发动机起动受限，更具体而言，在该第二期间内，只有输入用于解除发动机起动的限制的第二密码，才能够正常的对发动机进行起动。这里，对第二期间的描述仅用于举例，对其并不特别限定，其可以被选择为任意的时段，例如全天（24小时）或车主在下车购物时临时设定的时间等。需要说明的是，该第二密码被设置为不同于第一密码的密码。举例而言，当车主设定了用于车门开锁的第一密码后，继续设定用于发动机起动的第二密码时，车主将不能使用相同的密码作为发动机起动的密码，而需要另外单独设置新的密码，以便对车辆的发动机起动动作进行进一步保护。这样一来，即使盗车人知晓了用于车门开锁的第一密码，由于用于发动机起动的第二密码与第一密码不同，因此无法起动发动机，从而通过发动机密码的设置，进一步降低车辆被盗的可能性。并且，例如，车主可以预先操作安装车辆上的GPS导航仪等车载装置，将第二期间、第二密码发送给远程管理中心，以此指定自身希望车辆受到保护的时段以及自行设置的密码。当然，可以理解的是，上述描述是为了便于理解所进行的举例，还可以采用其他方式完成向远程管理中心的安全信息的发送，例如装置自行将出厂时预先设置并存储的第二密码、以及从车辆信息中获得的自车识别码发送给远程管理中心，并将该预先设置的第二期间、第二密码告知车主，本发明实施例对此并不限定。

步骤202在所述第二期间内，判断是否存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动。其中，当存在未基于所述第二密码的认证所进行的车发动机起动时，向远程管理中心发送警报信号。

与步骤102类似地，可从远程管理中心获知预设的第二期间及第二密码，以判断在该第二期间内，发动机是否起动且该起动动作是否通过了第二密码的认证。

当在第二期间内，发生发动机起动的操作请求时，如判断为发动机已经起动，当该起动并非是基于第二密码的认证所获得的正常起动时，即判断为车辆存在被盗可能，此时，向远程管理中心发送警报信号。其中，发生发动机起动的操作请求时，可从远程管理中心获得第二密码的信息，以便与当前输入的密码进行比对。

并且，发动机未基于第二密码的认证而开锁的情况包括多种。在本发明的一个具体实施例中，包括以下步骤：在第二期间内，当检测为发动机在未输入第二密码的状态下被强行起动时，或者发动机在第二密码输入错误的状态下被强行起动时，向所述远程管理中心发送警报信号。

其中，发动机在未输入第二密码的状态下被强行起动是指：发动机被他人强行起动而并未输入任何密码的情况。发动机在第二密码输入错误的状态下被强行起动是指：虽然输入了密码，但由于密码错误因而发动机无法正常起动，最终被强行起动的情况。可以理解的是，发动机未基于第二密码的认证而开锁并不局限于上述具体情况，例如还可能存在车辆防盗装置被强行破坏导致无法正常对第二密码等进行认证的情况等，本发明实施方式对此并不限定。另外，关于发动机是否被强行起动的检测与上述车门是否被强行开锁的检测大致相同，这里不再赘述。

同样，可以理解的是这里在判断基于第二密码的认证的发动机启动时，还可以进一步通过设定期限的方式，对用户的发动机开启所需时间进行监视，其方式与上述对车门开锁所需时间的监视大致相同，这里不再赘述。

可选的，如图4所示，在本发明的一个具体实施例中，车辆防盗方法还包括以下步骤203。

步骤203，在第二期间内，判断是否存在未基于第二密码的认证所进行的发动机起动，其中，当不存在未基于第二密码的认证所进行的发动机起动时，以预定的时长延长第二期间。

具体而言，当第二期间结束时，发动机尚未被执行基于第二密码的认证的起动动作，则意味着车主并未归来，为了进一步继续保持车辆的安全性，以车主预定的时长或装置出厂时预定的时长来延长该第二期间，例如一小时等。

下面，以一个更具体的实施例对本发明进行详细说明。

在该具体实施例中，该车辆防盗方法还包括以下步骤：

向远程管理中心发送作为第二期间与第一期间的差值的第三期间，当从车门开锁至车辆的发动机起动的时间超过第三期间时，向远程管理中心发送警报信号。

该情况下，如图5所示，首先，在步骤301中，向远程管理中心发送用于识别自身车辆的自车识别码、表示限制车门开锁的时间段的第一期间、用于解除所述第一期间内的车门开锁的限制的第一密码、表示限制发动机起动的时间段的第二期间、以及用于解除所述第二期间内的发动机起动的限制的第二密码，作为所述第二期间与所述第一期间的差值的第三期间。

接下来，在步骤102中，在第一期间内，判断是否存在未基于第一密码的认证所进行的车门开锁。

在该步骤102中判断为“是”的情况下，进入步骤102’，向远程管理中心发送警报信号。在判断为“否”的情况下，进入步骤103，以预定的时长延长第一期间。

此时，对第一期间及车门开锁的判断完成，并继续对第二期间及发动机起动情况进行判断。

在步骤202中，在第二期间内，判断是否存在未基于第二密码的认证所进行的发动机起动。

在该步骤202中判断为“是”的情况下，进入步骤202’，向远程管理中心发送警报信号。在判断为“否”的情况下，进入步骤203,以预定的时长延长第二期间。

进一步地，在完成了第一期间、第二期间、以及车门开锁及发动机起动的判断以后，利用作为所述第二期间与所述第一期间的差值的第三期间，对从车辆的车门被开锁直至该的发动机起动的时间与该第三期间进行比对，相对于车主从正常打开车门至起动所需的时间而言，盗车者在缺少钥匙或对车辆不熟悉的情况下，其所需时间更多，因而通过对从车辆的车门被开锁直至该的发动机起动的时间与该第三期间的比对，能够更准确地判断车辆是否被盗，进一步降低车辆被盗的危险。

在本发明的一个实施例中，如图6所示，该车辆防盗方法还包括以下步骤401、402：在第一期间确认了基于第一密码的认证且在第二期间确认了第二密码的认证的情况下，许可车门的开锁及发动机的起动。

相应的，本发明提供一种车辆防盗装置1，如图7所示，包括：通信单元11，向远程管理中心发送用于识别自身车辆的自车识别码、表示限制车门开锁的时间段的第一期间、以及用于解除第一期间内的车门开锁的限制的第一密码；处理单元12，与通信单元11连接，在第一期间内，判断是否存在未基于第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当存在未基于第一密码的认证所进行的车门开锁时，向远程管理中心发送警报信号。

其中，如图8所示，处理单元12还包括强行开锁检测模块1201，在第一期间内，当强行开锁检测模块1201检测为车门在未输入第一密码的状态下被强行开锁时，或者车门在第一密码输入错误的状态下被强行开锁时，处理单元12向远程管理中心发送警报信号。

另外，处理单元12在第一期间内，判断是否存在未基于第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当不存在未基于第一密码的认证所进行的车门开锁时，以预定的时长延长第一期间。

在该情况下，通信单元11向远程管理中心发送表示限制发动机起动的时间段的第二期间、以及用于解除第二期间内的发动机起动的限制的第二密码；处理单元12在第二期间内，判断是否存在未基于第二密码的认证所进行的发动机起动，其中，当存在未基于第二密码的认证所进行的发动机起动时，向远程管理中心发送警报信号。

其中，如图9所示，处理单元12还包括强行起动检测模块1202，当在第二期间内，判断为发动机未基于第二密码的认证而起动时，向远程管理中心发送警报信号包括：在第二期间内，当检测为发动机在未输入第二密码的状态下被强行起动时，或者发动机在第二密码输入错误的状态下被强行起动时，向远程管理中心发送警报信号。

另外，处理单元12在第二期间内，判断是否存在未基于第二密码的认证所进行的发动机起动，其中，当不存在未基于第二密码的认证所进行的发动机起动时，以预定的时长延长第二期间。

在该情况下，通信单元11向远程管理中心发送作为第二期间与第一期间的差值的第三期间，处理单元12当从车门开锁至车辆的发动机起动的时间超过第三期间时，控制通信单元11向远程管理中心发送警报信号。

其中，处理单元12在第一期间确认了基于第一密码的认证且在第二期间确认了第二密码的认证的情况下，许可车门的开锁及发动机的起动。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (16)

1.一种车辆防盗方法，其特征在于，包括以下步骤：

向远程管理中心发送用于识别自身车辆的自车识别码、表示限制车门开锁的时间段的第一期间、以及用于解除所述第一期间内的车门开锁的限制的第一密码；以及

在所述第一期间内，判断是否存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，向所述远程管理中心发送警报信号。

2.根据权利要求1所述的车辆防盗方法，其特征在于，

所述在所述第一期间内，判断是否存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，向所述远程管理中心发送警报信号的步骤包括以下步骤：

在所述第一期间内，当检测为车门在未输入第一密码的状态下被强行开锁时，或者车门在第一密码输入错误的状态下被强行开锁时，向所述远程管理中心发送警报信号。

3.根据权利要求1所述的车辆防盗方法，其特征在于，还包括以下步骤：

在所述第一期间内，判断是否存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当不存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，以预定的时长延长所述第一期间。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆防盗方法，其特征在于，还包括以下步骤：

向远程管理中心发送表示限制发动机起动的时间段的第二期间、以及用于解除所述第二期间内的发动机起动的限制的第二密码，所述第二密码与所述第一密码为不同的密码；

在所述第二期间内，判断是否存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动，其中，当存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动时，向所述远程管理中心发送警报信号。

5.根据权利要求4所述的车辆防盗方法，其特征在于，

所述当在所述第二期间内，判断为发动机未基于所述第二密码的认证而起动时，向所述远程管理中心发送警报信号包括：

在所述第二期间内，当检测为发动机在未输入第二密码的状态下被强行起动时，或者发动机在第二密码输入错误的状态下被强行起动时，向所述远程管理中心发送警报信号。

6.根据权利要求4所述的车辆防盗方法，其特征在于，

在所述第二期间内，判断是否存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动，其中，当不存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动时，以预定的时长延长所述第二期间。

7.根据权利要求4所述的车辆防盗方法，其特征在于，还包括以下步骤：

向远程管理中心发送作为所述第二期间与所述第一期间的差值的第三期间，

当从所述车门开锁至所述车辆的发动机起动的时间超过所述第三期间时，向所述远程管理中心发送警报信号。

8.根据权利要求4所述的车辆防盗方法，其特征在于，还包括以下步骤：

在所述第一期间确认了基于所述第一密码的认证且在所述第二期间确认了所述第二密码的认证的情况下，许可所述车门的开锁及所述发动机的起动。

9.一种车辆防盗装置，其特征在于，包括：

通信单元，向远程管理中心发送用于识别自身车辆的自车识别码、表示限制车门开锁的时间段的第一期间、以及用于解除所述第一期间内的车门开锁的限制的第一密码；

处理单元，与所述通信单元连接，在所述第一期间内，判断是否存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，向所述远程管理中心发送警报信号。

10.根据权利要求9所述的车辆防盗装置，其特征在于，

所述处理单元还包括强行开锁检测模块，在所述第一期间内，当所述强行开锁检测模块检测为车门在未输入第一密码的状态下被强行开锁时，或者车门在第一密码输入错误的状态下被强行开锁时，所述处理单元向所述远程管理中心发送警报信号。

11.根据权利要求9所述的车辆防盗装置，其特征在于，

所述处理单元在所述第一期间内，判断是否存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁，其中，当不存在未基于所述第一密码的认证所进行的车门开锁时，以预定的时长延长所述第一期间。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的车辆防盗装置，其特征在于，

所述通信单元向远程管理中心发送表示限制发动机起动的时间段的第二期间、以及用于解除所述第二期间内的发动机起动的限制的第二密码，所述第二密码与所述第一密码为不同的密码；

所述处理单元在所述第二期间内，判断是否存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动，其中，当存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动时，向所述远程管理中心发送警报信号。

13.根据权利要求12所述的车辆防盗装置，其特征在于，

所述处理单元还包括强行起动检测模块，所述当在所述第二期间内，判断为发动机未基于所述第二密码的认证而起动时，向所述远程管理中心发送警报信号包括：在所述第二期间内，当检测为发动机在未输入第二密码的状态下被强行起动时，或者发动机在第二密码输入错误的状态下被强行起动时，向所述远程管理中心发送警报信号。

14.根据权利要求12所述的车辆防盗装置，其特征在于，

所述处理单元在所述第二期间内，判断是否存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动，其中，当不存在未基于所述第二密码的认证所进行的发动机起动时，以预定的时长延长所述第二期间。

15.根据权利要求12所述的车辆防盗装置，其特征在于，

所述通信单元向远程管理中心发送作为所述第二期间与所述第一期间的差值的第三期间，

所述处理单元当从所述车门开锁至所述车辆的发动机起动的时间超过所述第三期间时，控制所述通信单元向所述远程管理中心发送警报信号。

16.根据权利要求12所述的车辆防盗装置，其特征在于，

所述处理单元在所述第一期间确认了基于所述第一密码的认证且在所述第二期间确认了所述第二密码的认证的情况下，许可所述车门的开锁及所述发动机的起动。