CN108425733B - 内燃机的冷却装置 - Google Patents

Abstract

提供一种内燃机的冷却装置，在以不同温度冷却气缸盖和气缸体的情况下，能够使从气缸盖和气缸体流到散热器和加热器的冷却水量合理化。在发动机(1)的壳体构件(31)中，第1冷却水通路(34A)和第2冷却水通路(34B)形成在壳体构件的内部且相互相邻，第1冷却水通路的下游端相对于气缸盖(4)的端面(4c)位于第2冷却水通路的下游端的外侧。在第1冷却水通路的内部的冷却水的流动方向上，主冷却水出口部(33A)的上游侧面对第2冷却水通路和第1冷却水通路的连通路(35)，并且主冷却水出口部的下游侧面对比连通路靠下游侧的空间(36)。而且，副冷却水出口部(33B)与连通路并排形成且面对主冷却水出口部。

Description

内燃机的冷却装置

技术领域

本发明涉及内燃机的冷却装置。

背景技术

作为发动机的冷却装置，已知如下冷却装置：其具有气缸盖侧冷却水通路以及与其并列设置的气缸体侧冷却水通路，使冷却水在气缸盖侧冷却水通路和气缸体侧冷却水通路这2个系统中流通，从而用不同温度的冷却水来冷却气缸体和气缸盖(例如参照专利文献1)。

在该发动机的冷却装置中，在气缸体侧冷却水通路中配置有流量控制阀，该流量控制阀在发动机冷却水的温度为第1设定温度以上时打开阀门，在气缸盖侧冷却水通路中配置有流量控制阀，该流量控制阀在发动机冷却水的温度为第2设定温度以上时打开阀门。

并且，在发动机的冷启动时，当流经气缸盖侧冷却水通路的冷却水的温度上升到第2设定温度以上且不到第1设定温度时，在安装于气缸体侧冷却水通路的流量控制阀关闭的状态下，使安装于气缸盖侧冷却水通路的流量控制阀打开。

从而，能够使冷却水在气缸盖侧冷却水通路中流通，冷却气缸盖，并且促进气缸体的预热。

而且，发动机的冷却装置在使从气缸盖侧冷却水通路的出口和气缸体侧冷却水通路的出口流出的冷却水合流之后，将其提供给散热器和加热器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2002-227648号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这种现有的发动机的冷却装置中，不具有使从气缸盖侧冷却水通路的出口和气缸体侧冷却水通路的出口流到散热器和加热器的冷却水量合理化的构成。

因此，如果从气缸体侧冷却水通路的出口或气缸盖侧冷却水通路的出口流出的冷却水更多地流向加热器侧而不是流向散热器，那么，发动机整体的冷却性能可能会下降。

本发明是着眼于如上所述的问题点而完成的，其目的在于，提供如下的内燃机的冷却装置：其在以不同温度冷却气缸盖和气缸体的情况下，能够使从气缸盖和气缸体流到散热器和加热器的冷却水量合理化。

用于解决问题的方案

本发明是一种内燃机的冷却装置，上述内燃机具备发动机主体，上述发动机主体具有：气缸盖，其中设置有冷却水流通的第1水套；以及气缸体，其中设置有冷却水流通的第2水套，上述内燃机的冷却装置的特征在于，具有：第1冷却水出口部和第2冷却水出口部，其形成在上述发动机主体的端面，上述第1冷却水出口部与上述第1水套连通，上述第2冷却水出口部与上述第2水套连通；以及壳体构件，其安装于上述发动机主体的端面，具有：第1冷却水入口部，其与上述第1冷却水出口部连通；第2冷却水入口部，其与上述第2冷却水出口部连通；主冷却水出口部，其将冷却水提供给散热器；以及副冷却水出口部，其将冷却水提供给加热器，上述壳体构件具有：第1冷却水通路，其连通上述第1冷却水入口部与上述主冷却水出口部；第2冷却水通路，其连通上述第2冷却水入口部与上述第1冷却水通路；上述第1冷却水通路设置有第1温控部，该第1温控部用于在第1设定温度时打开阀门；以及上述第2冷却水通路或比上述第2冷却水通路靠上游侧设置有第2温控部，该第2温控部在高于上述第1设定温度的第2设定温度时打开阀门，上述第1冷却水通路和上述第2冷却水通路形成在上述壳体构件的内部且相互相邻，上述第1冷却水通路的下游端相对于上述发动机主体的端面位于上述第2冷却水通路的下游端的外侧，上述第2冷却水通路的下游端经由连通部与上述第1冷却水通路连通，上述副冷却水出口部与上述连通部并排形成，上述主冷却水出口部面对上述连通部和上述副冷却水出口部。

发明效果

这样，根据上述的本发明，在以不同温度冷却气缸盖和气缸体的情况下，能够使从气缸盖和气缸体流到散热器和加热器的冷却水量合理化。

附图说明

图1是本发明的一实施例的内燃机的冷却装置的系统构成图。

图2是示出本发明的一实施例的内燃机的冷却装置的图，是取下了壳体构件的状态的发动机的侧视图。

图3是示出本发明的一实施例的内燃机的冷却装置的图，是安装了壳体构件的状态的发动机的侧视图。

图4是示出本发明的一实施例的内燃机的冷却装置的图，是图3的IV-IV方向向视截面图。

图5是示出本发明的一实施例的内燃机的冷却装置的图，示出在图3的IV-IV向视截面中取下了温控器的状态。

附图标记说明

1...发动机(内燃机)、2...发动机主体、3...气缸体、4...气缸盖、4A...水室、4a...第1冷却水出口部、4b...第2冷却水出口部、4c...端面(发动机主体的端面)、5...水套(第2冷却水通路)、6...水套(第1冷却水通路)、21...散热器、23...加热器、26...温控器(第1温控部)、27...温控器(第2温控部)、27B...感热部、28...水温传感器、28A...水温检测元件、31...壳体构件、32A...第1冷却水入口部、32B...第2冷却水入口部、33A...主冷却水出口部、33B...副冷却水出口部、34A...第1冷却水通路、34B...第2冷却水通路、34a...下游端(第1冷却水通路的下游端)、34b...下游端(第2冷却水通路的下游端)、35...连通路(连通部)、36...空间(比连通部靠下游侧的空间)。

具体实施方式

本发明的一个实施方式涉及内燃机的冷却装置，内燃机具备发动机主体，发动机主体具有：气缸盖，其中设置有冷却水流通的第1水套；以及气缸体，其中设置有冷却水流通的第2水套，内燃机的冷却装置具有：第1冷却水出口部和第2冷却水出口部，其形成在发动机主体的端面，第1冷却水出口部与第1水套连通，第2冷却水出口部与第2水套连通；以及壳体构件，其安装于发动机主体的端面，具有：第1冷却水入口部，其与第1冷却水出口部连通；第2冷却水入口部，其与第2冷却水出口部连通；主冷却水出口部，其将冷却水提供给散热器；以及副冷却水出口部，其将冷却水提供给加热器，壳体构件具有：第1冷却水通路，其连通第1冷却水入口部与主冷却水出口部；第2冷却水通路，其连通第2冷却水入口部与第1冷却水通路；第1冷却水通路设置有第1温控部，该第1温控部用于在第1设定温度时打开阀门；以及第2冷却水通路或比第2冷却水通路靠上游侧设置有第2温控部，该第2温控部在高于第1设定温度的第2设定温度时打开阀门，第1冷却水通路和第2冷却水通路形成在壳体构件的内部且相互相邻，第1冷却水通路的下游端相对于发动机主体的端面位于第2冷却水通路的下游端的外侧，第2冷却水通路的下游端经由连通部与第1冷却水通路连通，副冷却水出口部与连通部并排形成，主冷却水出口部面对连通部和副冷却水出口部。

从而，在以不同温度冷却气缸盖和气缸体的情况下，能够使从气缸盖和气缸体流到散热器和加热器的冷却水量合理化。

【实施例】

下面，使用附图来说明本发明的内燃机的冷却装置的实施例。

图1至图5是示出本发明的一实施例的内燃机的冷却装置的图。在图2至图5中，上下左右方向表示搭乘于车辆的驾驶员观看的方向。

首先，说明构成。

在图1至图3中，搭载于车辆的作为内燃机的发动机1具备发动机主体2，发动机主体2具有气缸体3和气缸盖4。在气缸体3的内部形成有未图示的气缸。在气缸的内部收纳有活塞，活塞相对于气缸在上下方向上自由往复运动。

活塞经由未图示的连杆连结于未图示的曲轴，活塞的往复运动经由连杆转换为曲轴的旋转运动。

在气缸盖4形成有未图示的进气口和排气口，从进气口吸入的空气被导入到由气缸盖4的底部、气缸以及活塞形成的未图示的燃烧室。在燃烧室中燃烧后的废气从排气口排出。

在图1中，在气缸体3设置有冷却水流通的水套5。水套5例如设置在气缸的周围等，冷却气缸、活塞。

在气缸盖4设置有冷却水流通的水套6。水套6例如在上下方向上与燃烧室相对，并且在气缸盖4的底部沿着气缸列方向设置，冷却构成燃烧室的一部分的气缸盖4的底部。本实施例的水套6构成本发明的第1水套，水套5构成第2水套。

发动机1经由冷却水通路7和下游侧通路8与作为热交换器的散热器21连接。冷却水通路7具备：上游侧通路7A；上游侧分支通路7B，其从上游侧通路7A分支，将冷却水导入到水套5；以及上游侧分支通路7C，其从上游侧通路7A分支，将冷却水导入到水套6。

下游侧通路8与后述的壳体构件31的第1冷却水通路34A连通，将从水套6排出的冷却水导入到散热器21。

在上游侧通路7A设置有水泵22。水泵22包括由发动机1的未图示的曲轴驱动的机械式水泵或由电动机驱动的电动式水泵，使冷却水在发动机1与散热器21之间循环。

第1冷却水通路34A经由上游侧加热器通路9A连接于加热器23，加热器23经由下游侧加热器通路9B连接于上游侧通路7A。加热器23例如加热通过加热器23的风，通过加热器23的风被风扇等送入车厢内。从而，车厢内被制热。

在图2中，在气缸盖4形成有第1冷却水出口部4a和第2冷却水出口部4b。第1冷却水出口部4a与水套6连通，从散热器21经由上游侧通路7A、上游侧分支通路7C而导入到水套6的冷却水在冷却了气缸盖4之后，从第1冷却水出口部4a排出到气缸盖4的外侧。

第2冷却水出口部4b与水套5连通，从散热器21经由上游侧通路7A、上游侧分支通路7B而导入到水套5的冷却水在冷却了气缸体3之后，从第2冷却水出口部4b排出到气缸体3的外侧。本实施例的第1冷却水出口部4a构成本发明的第1冷却水出口部，第2冷却水出口部4b构成本发明的第2冷却水出口部。

在气缸盖4形成有水室4A。水室4A经由连通路4d与气缸体3的水套5连通，水室4A通过连通路4d接收流经水套5的冷却水。第2冷却水出口部4b与水室4A连通，流到水室4A的冷却水从第2冷却水出口部4b排出。

第1冷却水出口部4a与水套6直接连通(参照图4)，流经水套6的冷却水从第1冷却水出口部4a排出。第1冷却水出口部4a和第2冷却水出口部4b形成于气缸盖4且相互相邻。

在图1中，上游侧通路7A、上游侧分支通路7B、7C、下游侧通路8、上游侧加热器通路9A以及下游侧加热器通路9B由未图示的配管形成，这些配管设置在发动机1的周围。

在图3、图4的任何一个当中，在气缸盖4的端面4c上通过多个螺钉31A安装有壳体构件31，壳体构件31覆盖第1冷却水出口部4a和第2冷却水出口部4b。本实施例的端面4c构成本发明的发动机主体的端面。

在图4、图5中，壳体构件31具有：第1冷却水入口部32A，其与第1冷却水出口部4a连通；第2冷却水入口部32B，其与第2冷却水出口部4b连通；主冷却水出口部33A，其将冷却水提供给散热器21；以及副冷却水出口部33B，其将冷却水提供给加热器23。

第1冷却水入口部32A和第2冷却水入口部32B分别面对第1冷却水出口部4a和第2冷却水出口部4b，具有与第1冷却水出口部4a和第2冷却水出口部4b相同的开口面积。

在壳体构件31形成有第1冷却水通路34A和第2冷却水通路34B。第1冷却水通路34A连通第1冷却水入口部32A与主冷却水出口部33A。

流经水套6的冷却水在从第1冷却水出口部4a通过第1冷却水入口部32A导入到第1冷却水通路34A之后，从第1冷却水通路34A通过主冷却水出口部33A排出到下游侧通路8。

第2冷却水通路34B连通第2冷却水入口部32B与第1冷却水通路34A，第2冷却水通路34B的下游侧与第1冷却水通路34A经由连通路35连通。

流经水套5的冷却水在从连通路4d导入到水室4A之后，通过第2冷却水出口部4b、第2冷却水入口部32B导入到第2冷却水通路34B。被导入到第2冷却水通路34B的冷却水经过连通路35导入到第1冷却水通路34A，从第1冷却水通路34A排出到下游侧通路8。流经第1冷却水通路34A的冷却水的一部分通过副冷却水出口部33B排出到上游侧加热器通路9A。

在壳体构件31设置有加热管24，加热管24与形成上游侧加热器通路9A的未图示的上游侧加热器配管连接。在壳体构件31安装有热盖25，热盖25与形成下游侧通路8的未图示的下游侧配管连接。

本实施例的壳体构件31构成本发明的壳体构件。第1冷却水入口部32A构成本发明的第1冷却水入口部，第2冷却水入口部32B构成本发明的第2冷却水入口部。

主冷却水出口部33A构成本发明的主冷却水出口部，副冷却水出口部33B构成本发明的副冷却水出口部。第1冷却水通路34A构成本发明的第1冷却水通路，第2冷却水通路34B构成本发明的第2冷却水通路。连通路35构成本发明的连通部。

在图4中，在第1冷却水通路34A设置有温控器26。温控器26具备：未图示的开闭阀，其打开或关闭主冷却水出口部33A；螺旋弹簧26A，其对开闭阀向闭阀方向施力；以及感热部26B，其对应于冷却水的温度而膨胀收缩，使开闭阀向开阀方向移动。

在水室4A和第2冷却水通路34B设置有温控器27。温控器27具备：未图示的开闭阀，其打开或关闭第2冷却水入口部32B；螺旋弹簧27A，其对开闭阀向闭阀方向施力；以及感热部27B，其设置于水室4A，对应于冷却水的温度而膨胀或收缩，从而使开闭阀向开阀方向移动。

本实施例的感热部26B、27B例如由蜡构成，感热部26B在第1设定温度膨胀，从而打开主冷却水出口部33A。感热部27B在高于第1设定温度的第2设定温度膨胀，从而打开第2冷却水入口部32B。

感热部26B、27B不限于蜡，也可以是双金属，也不限于此。本实施例的温控器26构成本发明的第1温控部，温控器27构成本发明的第2温控部。

在图4、图5中，第1冷却水通路34A和第2冷却水通路34B形成在壳体构件31的内部且在前后方向上相邻。第1冷却水通路34A的下游端34a相对于气缸盖4的端面4c位于第2冷却水通路34B的下游端34b的外侧即左侧。本实施例的外侧表示从端面4c向侧方(左侧)远离的方向。

在第1冷却水通路34A的内部的冷却水的流动方向上，主冷却水出口部33A的上游侧面对连通路35，主冷却水出口部33A的下游侧面对比连通路35靠下游侧的空间36。下游侧的空间36是第1冷却水通路34A的内部的空间。

副冷却水出口部33B与连通路35在左右方向上并排形成且面对主冷却水出口部33A，副冷却水出口部33B和连通路35在车辆的高度方向上位于相同的高度。

在图4中，在壳体构件31安装有水温传感器28。水温传感器28具有检测水温的水温检测元件28A，水温检测元件28A相对于第2冷却水通路的冷却水的流动方向A设置在连通路35的下游侧。

水温传感器28将由水温检测元件28A检测出的水温输出到未图示的ECU(Electronic Control Unit；电子控制单元)。ECU基于从水温传感器28输入的水温信息，例如对设置于散热器21的风扇进行驱动控制。

接下来，说明作用。

在发动机1运转时，若冷却水温为第1设定温度以下，则温控器26、27处于闭阀状态，因此冷却水不在发动机1与散热器21之间循环。从而，由于混合气体在燃烧室中燃烧，气缸体3和气缸盖4被加热。

若冷却水的温度超过第1设定温度，则温控器26打开阀门。此时，气缸盖4的水套6的内部的冷却水在由水泵22从第1冷却水出口部4a通过第1冷却水入口部32A导入到第1冷却水通路34A之后，从主冷却水出口部33A排出到下游侧通路8。

排出到下游侧通路8的冷却水从下游侧通路8导入到散热器21，被散热器21冷却。被散热器21冷却后的冷却水从上游侧通路7A通过上游侧分支通路7C导入到气缸盖4的水套6。

通过这样使冷却水在散热器21与发动机1之间循环，能够使低温的冷却水在气缸盖4的水套6中流通，能够冷却因燃烧而变为高温的气缸盖4。

排出到第1冷却水通路34A的冷却水的一部分从副冷却水出口部33B通过上游侧加热器通路9A被提供给加热器23，加热通过加热器23的空气。

另外，在冷却水的温度超过第1设定温度但在第2设定温度以下的情况下，温控器27保持关闭，因此冷却水不在气缸体3的水套5中流通。

因此，例如在发动机1的冷启动时，能够冷却变为高温的气缸盖4并且加热气缸体3，能够促进发动机1及早预热。

另一方面，若冷却水的温度超过第2设定温度，则温控器27打开阀门。此时，气缸体3的水套5的内部的冷却水在利用水泵22通过连通路4d流到水室4A之后，从第2冷却水出口部4b通过第2冷却水入口部32A导入到第2冷却水通路34B。

导入到第2冷却水通路34B的冷却水从主冷却水出口部33A排出到下游侧通路8。排出到下游侧通路8的冷却水从下游侧通路8导入到散热器21，被散热器21冷却。被散热器21冷却后的冷却水从上游侧通路7A通过上游侧分支通路7B导入到气缸体3的水套5。

通过这样使冷却水在散热器21与发动机1之间循环，能够使低温的冷却水在气缸体3的水套5中流通，在发动机1高温时，能够冷却气缸体3和气缸盖4，从而冷却水的温度上升，这能够提高发动机1的冷却性能。

从第2冷却水通路34B的连通路35导入到第1冷却水通路34A的冷却水的一部分从副冷却水出口部33B通过上游侧加热器通路9A被提供给加热器23，加热通过加热器23的空气。

本实施例的发动机1的冷却装置在气缸盖4的端面4c上形成有第1冷却水出口部4a和第2冷却水出口部4b，第1冷却水出口部4a与气缸盖4的水套6连通，第2冷却水出口部4b与气缸体3的水套5连通。

在气缸盖4的端面4c安装有壳体构件31，壳体构件31具有：第1冷却水入口部32A，其与第1冷却水出口部4a连通；第2冷却水入口部32B，其与第2冷却水出口部4b连通；主冷却水出口部33A，其将冷却水提供给散热器21；以及副冷却水出口部33B，其将冷却水提供给加热器23。

壳体构件31具有：第1冷却水通路34A，其连通第1冷却水入口部32A与主冷却水出口部33A；第2冷却水通路34B，其连通第2冷却水入口部与第1冷却水通路34A；第1冷却水通路34A设置有温控器26，该温控器26用于在第1设定温度时打开阀门；以及第2冷却水通路34B或比第2冷却水通路34B靠上游侧设置有温控器27，该温控器27在高于第1设定温度的第2设定温度时打开阀门。

第1冷却水通路34A和第2冷却水通路34B形成在壳体构件31的内部且相互相邻，第1冷却水通路34A的下游端34a相对于气缸盖4的端面4c位于第2冷却水通路34B的下游端34b的外侧。

在第1冷却水通路34A的内部的冷却水的流动方向上，主冷却水出口部33A的上游侧面对第2冷却水通路34B和第1冷却水通路34A的连通路35，并且，主冷却水出口部33A的下游侧面对比连通路35靠下游侧的空间36。

而且，副冷却水出口部33B与连通路35并排形成且面对主冷却水出口部33A。

这样，发动机1的冷却装置的主冷却水出口部33A在第1冷却水通路34A的内部的冷却水的流动方向上面对连通路35，因此，能够使从第2冷却水通路34B通过连通路35流到第1冷却水通路34A的冷却水顺畅地朝向主冷却水出口部33A流通。

另外，副冷却水出口部33B与连通路35并排形成且面对主冷却水出口部33A，因此，能够使从第2冷却水通路34B通过连通路35流到第1冷却水通路34A的冷却水的流动方向与从第1冷却水通路34A通过副冷却水出口部33B流到上游侧加热器通路9A的冷却水的流动方向成为相反方向。

从而，在使副冷却水出口部33B与连通路35靠近形成的情况下，能够使从连通路35流入第1冷却水通路34A的冷却水不易直接流到副冷却水出口部33B。

因此，在温控器26、27双方都打开阀门的发动机1高温时，能够使温度比第1冷却水通路34A内的冷却水高的第2冷却水通路34B内的冷却水更多地流到散热器21而不是流向加热器23，能够提高发动机1的冷却性能。

这样，在以不同温度冷却气缸盖4和气缸体3的情况下，本实施方式的发动机1的冷却装置能够使从气缸盖4和气缸体3流到散热器21和加热器23的冷却水量合理化。

另外，能够将主冷却水出口部33A、副冷却水出口部33B以及连通路35密集地形成在第2冷却水通路34B的下游侧，因此，能够使壳体构件31小型化，能够使发动机1小型化。

另外，根据本实施例的发动机1的冷却装置，气缸盖4具有水室4A，水室4A接收从气缸体3的水套5流过来的冷却水，第2冷却水入口部32B与水室4A连通。而且，第1冷却水出口部4a和第2冷却水出口部4b形成于气缸盖4且相互相邻。

从而，与第2冷却水出口部4b形成于气缸体3的情况相比，能够实现壳体构件31的小型化，能够实现发动机1的小型化。

另外，根据本实施例的发动机1的冷却装置，温控器27具有感热部27B，感热部27B对应于冷却水的温度而动作，感热部27B设置于水室4A。

从而，在第2冷却水通路34B中不需要设置感热部27B的空间，能够缩短第2冷却水通路34B的长度。因此，能够实现壳体构件31的小型化，能够实现发动机1的小型化。

另外，根据本实施例的发动机1的冷却装置，在壳体构件31安装有水温传感器28，水温传感器28的水温检测元件28A相对于第2冷却水通路34B的冷却水的流动方向A设置于连通路35的下游侧。

在此，相对于第2冷却水通路34B的冷却水的流动方向的连通路35的下游侧是指从第2冷却水通路34B通过连通路35流到第1冷却水通路34A的冷却水与流经第1冷却水通路34A的冷却水合流的区域。

本实施例的发动机1的冷却装置通过在该区域设置水温检测元件28A，能够利用水温传感器28无偏差地检测出从气缸盖4排出的冷却水和从气缸体3排出的冷却水的温度。其结果是，能够基于由水温传感器28检测出的冷却水温，例如使散热器风扇工作，从而使发动机1冷却到恰当的温度。

显然，虽然公开了本发明的实施例，但本领域技术人员能够在不脱离本发明的范围内加以变更。旨在将所有这种修改及等价物包含在权利要求书中。

Claims (4)

1.一种内燃机的冷却装置，上述内燃机具备发动机主体，上述发动机主体具有：气缸盖，其设置有冷却水流通的第1水套；以及气缸体，其设置有冷却水流通的第2水套，

上述内燃机的冷却装置的特征在于，具有：

第1冷却水出口部和第2冷却水出口部，其形成在上述发动机主体的端面，上述第1冷却水出口部与上述第1水套连通，上述第2冷却水出口部与上述第2水套连通；以及

壳体构件，其安装于上述发动机主体的端面，具有：第1冷却水入口部，其与上述第1冷却水出口部连通；第2冷却水入口部，其与上述第2冷却水出口部连通；主冷却水出口部，其将冷却水提供给散热器；以及副冷却水出口部，其将冷却水提供给加热器，

上述壳体构件具有：第1冷却水通路，其连通上述第1冷却水入口部与上述主冷却水出口部；第2冷却水通路，其连通上述第2冷却水入口部与上述第1冷却水通路；

上述第1冷却水通路设置有第1温控部，该第1温控部用于在第1设定温度时打开阀门；以及上述第2冷却水通路或比上述第2冷却水通路靠上游侧设置有第2温控部，该第2温控部在高于上述第1设定温度的第2设定温度时打开阀门，

上述第1冷却水通路和上述第2冷却水通路形成在上述壳体构件的内部且相互相邻，

上述第1冷却水通路的下游端相对于上述发动机主体的端面位于上述第2冷却水通路的下游端的外侧，

上述第2冷却水通路的下游端经由连通部与上述第1冷却水通路连通，

上述副冷却水出口部与上述连通部并排形成，

上述主冷却水出口部面对上述连通部和上述副冷却水出口部。

2.根据权利要求1所述的内燃机的冷却装置，其特征在于，

上述气缸盖具有水室，上述水室从第2水套接收冷却水，

上述第2冷却水出口部与上述水室连通，

上述第1冷却水出口部和上述第2冷却水出口部形成于上述气缸盖且相互相邻。

3.根据权利要求2所述的内燃机的冷却装置，其特征在于，

上述第2温控部具有感热部，上述感热部对应于冷却水的温度而动作，上述感热部设置于上述水室。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的内燃机的冷却装置，其特征在于，

在上述壳体构件安装有水温传感器，

上述水温传感器的水温检测元件相对于上述第2冷却水通路的冷却水的流动方向设置于连通部的下游侧。

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