CN108423561B - 集装箱起重机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及港口运输设备技术领域,公开了一种集装箱起重机,包括支撑架、上大梁和下大梁,所述上大梁设置于支撑架的前上方,下大梁位于上大梁的正下方的后方,所述上大梁的后部与下大梁的前部在竖直方向上重叠,所述上大梁上设置上小车,所述下大梁为中间中空的框架梁,在下大梁的两侧梁上设置下小车,下小车中间为中空,下小车的中间中空长度和宽度容许集装箱通过,下小车上连接抓接转运装置。本发明通过上下分布的两个大梁,将集装箱转接,实现码头作业的高效自动化。
Description
技术领域
本发明涉及港口运输设备技术领域,尤其涉及一种集装箱起重机。
背景技术
目前,集装箱运输是目前最重要的货运方式,港口装卸技术已经突破传统的依赖人工操作,越来越趋向半自动或自动化,从而对集装箱起重机的要求也在变化,前沿无人化的半自动或自动化装卸船方式已经开始。然而,半自动或自动化的装卸船方式虽然节约了人力成本,但效率并不如有人操作的高,而且流程复杂。
传统的岸边集装箱起重机是整根大梁贯通,也有的在联系梁处增加一个平台,并配一部小车,称为双小车起重机。由于大梁的高度比较高,起重机的钢索长度大,容易产生晃动,与地面运载工具之间的定位精度差。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题,提供一种集装箱起重机,通过上下分布的两个大梁,将集装箱转接,实现码头作业的高效自动化。
本发明采取的技术方案是:
一种集装箱起重机,其特征是,包括支撑架、上大梁和下大梁,所述上大梁设置于支撑架的前上方,下大梁位于上大梁的正下方的后方,所述上大梁的后部与下大梁的前部在竖直方向上重叠,所述上大梁上设置上小车,所述下大梁为中间中空的框架梁,在下大梁的两侧梁上设置下小车,下小车中间为中空,下小车的中间中空长度和宽度容许集装箱通过,下小车上连接抓接转运装置。
进一步,所述抓接转运装置包括连接在一起的上框架和下框架,上框架和下框架的内径大于集装箱的尺寸,所述下框架的长边上设置若干个旋锁组件,所述旋锁组件包括锁板和油缸,所述锁板设置于所述下框架的长边位置,呈水平状态,所述锁板由油缸驱动实现旋转,锁板旋转至垂直于下框架长边时,为闭锁状态,锁板旋转至平行于下框架长边时,为开锁状态,所述锁板在闭锁状态时支持从上框架落下的集装箱,所述锁板在开锁状态时,集装箱从下框架中卸下。
进一步,所述旋锁组件为8至12个,对称均布设置在下框架的两个长边上。
进一步,所述旋锁组件还包括半月形支撑板,设置于锁板的下方,当锁板旋转至垂直于下框架长边时,被月牙形支撑板限位,呈所述闭锁状态。
进一步,所述上框架与下框架通过链环连接。
进一步,在所述上框架的长边上设置若干个导向板,所述导向板上端向外翻边。
进一步,在所述上框架的两端设置若干个防偏移支柱,所述防偏移支柱的下端接近下框架的两端。
进一步,所述上框架通过滑轮钢丝绳机构与下小车连接并传输动力,上框架上还设置有电缆缓冲器和电缆箱,电缆通过电缆缓冲器连接电缆箱与下小车。
进一步,在所述上框架上还设置有液压站,所述液压站驱动所述旋锁组件的油缸。
本发明的有益效果是:
(1)比传统起重机速度快三分之一以上,提高了效率,降低了成本;
(2)逻辑简单可靠,更易于实现码头的自动化操作;
(3)运行安全平稳。
附图说明
附图1是本发明的结构示意图;
附图2是抓接转运装置的结构示意图;
附图3是上下框架的局部放大示意图;
附图4是旋锁组件的局部放大示意图。
附图中的标号分别为:
1.上大梁; 2.支撑架;
3.下大梁; 4.上小车;
5.下小车; 6.抓接转运装置;
7.链环; 8.上框架;
9.下框架; 10.旋锁组件;
11.锁板; 12.油缸;
13.半月形支撑板; 14.导向板;
15.防偏移支柱; 16.滑轮;
17.电缆缓冲器; 18.电缆箱;
19.液压站; 20.集装箱。
具体实施方式
下面结合附图对本发明集装箱起重机的具体实施方式作详细说明。
参见附图1,集装箱起重机的上大梁1设置于支撑架2的前上方,下大梁3位于上大梁1的正下方的后方,上大梁1的后部与下大梁3的前部在竖直方向上重叠,上大梁1上设置上小车4,下大梁3中间为中空的框架梁,在下大梁3的两侧梁上设置下小车5,下小车5中间为中空,下小车5的中间中空宽度大于集装箱20的宽度,下小车5上连接抓接转运装置6。
参见附图2、3、4,抓接转运装置6包括通过链环7连接在一起的上框架8和下框架9,上框架8和下框架9的内径大于集装箱20的尺寸,下框架9的两个长边上对称均布设置8至12个旋锁组件10,旋锁组件10包括锁板11、油缸12和半月形支撑板13,锁板11设置于下框架9的长边位置,锁板11由油缸12驱动实现旋转,半月形支撑板13设置于锁板11的下方,锁板11与下框架9平行时,呈开锁状态;锁板11旋转90度后指向下框架9中心并垂直于下框架9长边,被半月形支撑板13限位,呈闭锁状态;当锁板11呈现闭锁状态时,支持从上框架8落下的集装箱20,锁板11呈开锁状态时,集装箱20从下框架9中卸下。
在上框架8的长边上设置若干个导向板14,导向板14上端向外翻边。在上框架8的两端设置若干个防偏移支柱15,防偏移支柱15的下端接近下框架9的两端。上框架8通过滑轮16和钢索与下小车5连接,上框架8上还设置有电缆缓冲器17和电缆箱18,电缆通过电缆缓冲器17连接电缆箱18与下小车5。在上框架8上还设置有液压站19,液压站19驱动旋锁组件10的油缸12。
继续参见附图1,当起重机从船舱中吊装集装箱20至地面时,驱动旋锁组件10的锁板11呈现闭锁状态,上小车4将集装箱20从船舱中吊起后,向后方移动至下大梁3上方,将集装箱20下降穿过下小车5的中空空间落于抓接转运装置6旋锁组件10的锁板11上。上小车4复位,下小车5将抓接转运装置6上的集装箱20输送至地面运载工具,旋锁组件10的锁板11复位至开锁状态,集装箱20降落于运载工具上,下小车5半抓接转运装置6提升,等待下一次吊装。
当起重机从地面吊装集装箱20至船舱中时,驱动旋锁组件10的锁板11呈开锁状态,下小车5将抓接转运装置6下送至地面运载工具,穿过运载工具上的集装箱20,驱动旋锁组件10的锁板11呈闭锁状态,使集装箱20位于锁板11上方。启动下小车5吊装起集装箱20至下大梁3位置。上小车4将从下大梁3处起吊集装箱20,运至船舱。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种集装箱起重机,其特征在于:包括支撑架、上大梁和下大梁,所述上大梁设置于支撑架的前上方,下大梁位于上大梁的正下方的后方,所述上大梁的后部与下大梁的前部在竖直方向上重叠,所述上大梁上设置上小车,所述下大梁为中间中空的框架梁,在下大梁的两侧梁上设置下小车,下小车中间为中空,下小车的中间中空长度和宽度容许集装箱通过,下小车上连接抓接转运装置,所述抓接转运装置包括连接在一起的上框架和下框架,上框架和下框架的内径大于集装箱的尺寸,所述下框架的长边上设置若干个旋锁组件,所述旋锁组件包括锁板和油缸,所述锁板设置于所述下框架的长边位置,呈水平状态,所述锁板由油缸驱动实现旋转,锁板旋转至垂直于下框架长边时,为闭锁状态,锁板旋转至平行于下框架长边时,为开锁状态,所述锁板在闭锁状态时支持从上框架落下的集装箱,所述锁板在开锁状态时,集装箱从下框架中卸下,所述旋锁组件还包括半月形支撑板,设置于锁板的下方,当锁板旋转至垂直于下框架长边时,被月牙形支撑板限位,呈所述闭锁状态,所述上框架与下框架通过链环连接,在所述上框架的长边上设置若干个导向板,所述导向板上端向外翻边,在所述上框架的两端设置若干个防偏移支柱,所述防偏移支柱的下端接近下框架的两端。
2.根据权利要求1所述的集装箱起重机,其特征在于:所述旋锁组件为8至12个,对称均布设置在下框架的两个长边上。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的集装箱起重机,其特征在于:所述上框架通过滑轮钢丝绳机构与下小车连接并传输动力,上框架上还设置有电缆缓冲器和电缆箱,电缆通过电缆缓冲器连接电缆箱与下小车。
4.根据权利要求1至2中任一项所述的集装箱起重机,其特征在于:在所述上框架上还设置有液压站,所述液压站驱动所述旋锁组件的油缸。
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