CN108386527A - 一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组 - Google Patents

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陈金柱
平永灵
赵建平
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    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明涉及变速箱技术领域，特别涉及一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组。本发明作为中间轴的传动齿轮，可以和输入轴齿轮的工作面始终贴合，可以消除侧隙，延长变速器的使用寿命，降低怠速噪声和驱动噪声。本发明包括被动齿轮和调节齿轮；调节齿轮与被动齿轮同轴设置，且错开一定角度安装；被动齿轮的端面上设有环形的安装槽，安装槽内设有柱销，柱销的数量为多个，柱销垂直于被动齿轮的端面且在安装槽内均匀分布；调节齿轮上设有与柱销一一对应的调节孔，柱销穿过调节孔；调节齿轮上位于调节孔附近设有挡壁；安装槽内设有压缩弹簧，压缩弹簧的一端与柱销接触，另一端与挡壁接触。

Description

一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组
技术领域
本发明涉及变速箱技术领域，特别涉及一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组。
背景技术
发动机的有限个缸数导致了发动机转速的波动，从而引起变速器轴的扭转振动，当扭转振动的振幅超过一定值之后，尚未啮合的空套齿轮轮齿将会离开轮齿驱动侧，并在齿隙范围内来回振动，这种振动，将会影响变速器的使用寿命。松动的零件(如齿轮，滑套等)在遇到间隙极限的情况时，出现撞击，成为噪声的真正原因。如果撞击发生在变速器空挡位置，这种现象被称为怠速噪声；如果发生在某个档位的行驶途中，被称为驱动或滑行噪声。怠速噪声和滑行噪声使驾驶员的体验感降低。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提出一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组，该齿轮组作为中间轴的传动齿轮，可以和输入轴齿轮的工作面始终贴合，可以消除侧隙，延长变速器的使用寿命，降低怠速噪声和驱动噪声。
本发明解决上述问题的技术方案是，一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组，其特殊之处在于：
包括被动齿轮和调节齿轮；所述调节齿轮的齿部参数除变位系数外其余参数与被动齿轮的齿部参数相同；所述调节齿轮与被动齿轮同轴设置，且错开一定角度安装，其端面与被动齿轮的端面贴合；
所述被动齿轮与调节齿轮贴合的端面上设有环形的安装槽，安装槽内设有柱销，柱销的数量为多个，柱销垂直于被动齿轮的端面且在安装槽内均匀分布；调节齿轮上设有与柱销一一对应的调节孔，柱销穿过调节孔，调节孔为弧形孔；调节齿轮上位于调节孔附近设有挡壁，挡壁的数量与调节孔的数量相同；
安装槽内设有压缩弹簧，每个柱销对应一个压缩弹簧；压缩弹簧的一端与柱销接触，另一端与挡壁接触，压缩弹簧处于压缩状态。
以上为本发明的基本结构，基于该基本结构，本发明还做出以下优化改进：
进一步地，上述调节齿轮的端面通过卡环与被动齿轮的端面靠贴。
进一步地，上述被动齿轮的安装槽内均匀分布多个安装孔，安装孔与柱销一一对应，柱销安装在安装孔内。
进一步地，上述柱销与安装孔采用过盈配合。
进一步地，上述调节齿轮与被动齿轮上设置有相对应的定位孔，用于调节齿轮与被动齿轮安装定位。
进一步地，上述柱销的数量为三个。
进一步地，上述调节齿轮上的挡壁采用冲压成形。
本发明的优点：
本发明提出了一种可以动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组，该齿轮组作为变速器中间轴的传动齿轮，可以和输入轴齿轮的工作面始终贴合，可有效降低由输入轴齿轮传递至中间轴传动齿轮的扭转振动，从而降低变速器怠速噪声和驱动噪声。
附图说明
图1是本发明实施例处于初始状态的主视图；
图2是本发明实施例处于初始状态的左视图；
图3是本发明实施例的分解图；
图4是本发明被动齿轮的主视图；
图5是本发明调节齿轮的主视图；
图6是本发明实施例处于啮合状态的局部视图。
其中：1、被动齿轮；2、调节齿轮；3、柱销；4、安装槽；5、调节孔；6、挡壁；7、压缩弹簧；8、卡环；9、安装孔；10、定位孔；11、主动齿轮；12、圆弧面；13、被动齿轮工作面；14、主动齿轮非工作面；15、调节齿轮左齿面。
具体实施方式
下面结合附图给出的实施例对本发明进行详述：
仅仅出于方便的原因，在以下的说明中，使用了特定的方向术语，比如“上”、“下”、“左”、“右”等等，是以对应的附图为参照的，并不能认为是对本发明的限制，当图面的定义方向发生改变时，这些词语表示的方向应当解释为相应的不同方向。
参见图1-图6，一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组，包括被动齿轮1和调节齿轮2；所述调节齿轮2的齿部参数除变位系数外其余参数与被动齿轮1的齿部参数相同；所述调节齿轮2与被动齿轮1同轴设置，且错开一定角度安装。
所述被动齿轮1的端面上设有环形的安装槽4，安装槽4内均匀分布三个安装孔9，每个安装孔9内安装一个柱销3，柱销3垂直于被动齿轮1的端面，柱销3与安装孔9采用过盈配合。
调节齿轮2上设有与柱销3一一对应的调节孔5，柱销3穿过调节孔5，调节孔5为长圆弧形孔，长圆弧形孔的两端为圆弧面12，圆弧面12的直径大于柱销3的直径；调节齿轮2上位于调节孔5附近设有挡壁6，挡壁6位于调节齿轮2和被动齿轮1贴合的端面，挡壁6的数量与调节孔5的数量相同，调节齿轮2上的挡壁6采用冲压成形。安装槽4内设有压缩弹簧7，每个柱销3对应一个处于压缩状态的压缩弹簧7；压缩弹簧7的一端与柱销3接触，另一端与挡壁6接触。
被动齿轮1的中心穿过调节齿轮2的中心，被动齿轮1伸出部分安装卡环8，卡环8保证调节齿轮2与被动齿轮1的端面靠贴。
所述调节齿轮2与被动齿轮1上设置有相对应的定位孔10，用于调节齿轮2与被动齿轮1安装定位。
在初始状态时，调节齿轮2与被动齿轮1相距约一定齿宽。
参见图6，在啮合状态时，当被动齿轮1与变速器的主动齿轮11啮合后，调节齿轮2的轮齿和相对应的被动齿轮1轮齿将被挤压至主动齿轮11的两个轮齿之间，主动齿轮11的工作面和被动齿轮工作面13贴合。调节齿轮2在压缩弹簧7弹力的作用下，调节齿轮左齿面15贴紧主动齿轮非工作面14。
发动机怠速时，变速器处于空档位置，发动机转速的波动传递至变速器输入轴，由于输入轴齿轮与中间轴传动齿轮侧隙的存在，齿轮撞击是无法避免的，在中间轴使用本发明作为传动齿轮后，输入轴齿轮与中间轴传动齿轮工作面始终贴合，可以消除侧隙，降低怠速噪声。
车辆行驶过程中，由于输入轴齿轮与中间轴传动齿轮之间始终有弹性力的作用，可有效降低由输入轴齿轮传递至中间轴传动齿轮的扭转振动，从而降低变速器驱动噪声。

Claims (7)

1.一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组，其特征在于：
包括被动齿轮(1)和调节齿轮(2)；所述调节齿轮(2)的齿部参数除变位系数外其余参数与被动齿轮(1)的齿部参数相同；所述调节齿轮(2)与被动齿轮(1)同轴设置，且错开安装，其端面与被动齿轮(1)的端面贴合；
所述被动齿轮(1)与调节齿轮(2)贴合的端面上设有环形的安装槽(4)，安装槽(4)内设有柱销(3)，柱销(3)的数量为多个，柱销(3)垂直于被动齿轮(1)的端面且在安装槽(4)内均匀分布；调节齿轮(2)上设有与柱销(3)一一对应的调节孔(5)，柱销(3)穿过调节孔(5)，调节孔(5)为弧形孔；调节齿轮(2)上设有挡壁(6)，挡壁(6)与调节孔(5)对应间隔设置，
安装槽(4)内设有压缩弹簧(7)，每个柱销(3)对应一个压缩弹簧(7)；压缩弹簧(7)的一端与柱销(3)接触，另一端与挡壁(6)接触。
2.根据权利要求1所述的一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组，其特征在于：所述调节齿轮(2)的端面通过卡环(8)与被动齿轮(1)的端面靠贴。
3.根据权利要求1或2所述的一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组，其特征在于：所述被动齿轮(1)的安装槽(4)内均匀分布多个安装孔(9)，安装孔(9)与柱销(3)一一对应，柱销(3)安装在安装孔(9)内。
4.根据权利要求3所述的一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组，其特征在于：所述柱销(3)与安装孔(9)采用过盈配合。
5.根据权利要求4所述的一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组，其特征在于：所述调节齿轮(2)与被动齿轮(1)上设置有相对应的定位孔(10)，用于调节齿轮(2)与被动齿轮(1)安装定位。
6.根据权利要求5所述的一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组，其特征在于：所述柱销(3)的数量为三个。
7.根据权利要求6所述的一种可动态调节齿轮啮合侧隙的齿轮组，其特征在于：所述调节齿轮(2)上的挡壁(6)采用冲压成形。
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