CN108367717A - 包括集成的扬声器组件的尾箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车、尤其是摩托车或摩托车类机动车的尾箱，其包括集成的、具有扬声器壳体(21)和至少一个与该扬声器壳体连接的扬声器(29)的扬声器组件，其中，该尾箱至少局部地构成所述扬声器壳体(21)。此外，所述扬声器壳体(21)具有与扬声器(29)的后侧空气传导地连接的号角形通道(23)。

Description

包括集成的扬声器组件的尾箱
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的、用于机动车、尤其是摩托车或摩托车类机动车的尾箱，其包括集成的扬声器组件。
背景技术
具有扬声器系统的摩托车例如由US 4,915,187B公开。所示出的扬声器组件集成在用于乘客、即所谓的“同乘者”的侧向扶手中。扬声器连同扶手一起固定在安装于摩托车上的行李容器、即所谓的“尾箱”上。
US 4,600,208B也描述了一种类似组件。
已知组件通常包括至少两个扬声器，它们成对设置并且镜像对称地设置在车辆两侧。为了相应地向驾驶员或同乘者播放声音，需要相应性能的放大器以及相应的布线，它们通常必须在空间上设置在扬声器附近并且因此安装在车辆重心上方。
因此，扬声器系统的高总重是特别不利的，因为扬声器系统基于重心上方的不利位置而直接地且负面地影响车辆的行驶性能。另外，这种组件需要相应高的材料和安装费用以及与此相关的高成本。
发明内容
鉴于该现有技术，本发明的任务在于最大程度减少上述缺点并且提供一种用于摩托车或摩托车类机动车的紧凑且轻质的扬声器组件。
所述任务通过具有权利要求1的特征的所谓“尾箱”来解决。有利的实施方式由其从属权利要求给出。
因此，提供一种用于机动车、尤其是摩托车或摩托车类机动车的所谓“尾箱”，其包括集成的、具有扬声器壳体和至少一个扬声器的扬声器组件，其中，所述尾箱至少局部地构成所述扬声器壳体。此外，扬声器壳体具有与扬声器的后侧空气传导地连接的号角形通道。
尾箱通常是指这样的容器，其用于容纳行李并且为此可安装在摩托车或摩托车类车辆上、尤其是行李架或其它适合的容纳部上。因此尾箱应与安装在车辆侧面的箱子或袋子区分开。
摩托车类车辆例如是所谓的滑板车、两轮、三轮或四轮小型摩托车、以及三轮车和四轮车，但这并非穷举的。
扬声器组件这样集成在尾箱中，使得尾箱同时构成扬声器壳体。简单而言，尾箱的壁部同时用作扬声器壳体的壁部并且因此根据所选形状限定一个或多个音响容积(Klangvolumina)。在扬声器壳体上或中可固定一个或多个扬声器。例如扬声器壳体具有一个或多个扬声器容纳部用于固定所述一个或多个扬声器。
此外，设置号角形通道，该通道与所述至少一个扬声器的后侧空气传导地连接。为此例如可将由扬声器容纳部限定的容纳空间(至少扬声器的后侧嵌入该容纳空间中)构造为面对号角形通道开口。以这种方式提供一个共同的、连续的空气柱并因此提供所述空气传导用于最佳声音传递。借助该布置结构可实现所谓的“背式加载的号角系统”(BackLoaded Horn System)的作用方式并将其集成到尾箱中，由此可显著提高所述至少一个扬声器的声压和效率。
相反，因此与已知系统相比可相应减少扬声器的数量，但为车辆使用者、如驾驶员或同乘者实现类似的声音播放。
根据扬声器组件的实施方式，单个扬声器可以已经是足够的。因此可省却第二附加扬声器并减少相配的放大器辅助，从而取消其相应重量和安装工作。由于尾箱设置在车辆重心上方的区域中，由此降低的扬声器组件质量对车辆的行驶性能具有直接且积极的影响。
例如号角形通道可包括至少一个管区段和朝向号角形通道的出口扩宽的号角区段。管区段的入口优选朝向扬声器的后侧或相配扬声器容纳部的容纳空间并且与其空气传导地连接，以便如上所述提供用于声音传递的连续空气柱。在扬声器后侧发出的反射声的声压因此可传递到存在于管区段中的空气柱上。管区段在其进一步的延伸走向中通入号角区段中，该号角区段沿其延伸走向一直扩宽至号角区段远端处的出口并且类似于乐器也可被称为“喇叭区段”(Becherabschnitt)。这表示号角区段的横截面沿其延伸扩大，因而设置在号角区段的朝向管区段的第一端部上的横截面小于与第一端部相反的、其上设有出口的第二(开口)端部上的出口横截面。
此外，至少所述号角形通道的管区段可基本上平行于尾箱的前侧定向。因此，在尾箱安装于车辆上的状态中，号角形通道横向于机动车的规定车辆纵向方向定向。
此外，所述至少一个扬声器设置在尾箱的第一侧的区域中并且号角形通道的出口设置在尾箱的与第一侧相反的第二侧的区域中。因此，在尾箱的第一侧上的一个(或多个)扬声器用作为声源以例如向驾驶员或同乘者播放声音。借助号角形通道附加地利用扬声器的反射声并且通过号角形通道将其传导至尾箱的第二侧。在那里，被传导的反射声从出口传出，以便也从该侧向驾驶员或同乘者播放声音。
尾箱的第一侧和第二侧的区域不仅可理解为其左侧和右侧表面。而且，侧向区域也可理解为前侧的左侧和右侧区域、如同乘者靠背的左侧和/或右侧。明确地说，侧向区域包括可能设置的用于侧向支撑同乘者的侧翼，在这些侧翼中在一侧可设置所述至少一个扬声器并且在另一侧可设置出口。
无论如何，号角形通道允许仅单侧设置扬声器，但仍实现双侧声音播放。因而可省却在第二侧上的单独(附加的)扬声器以及相配的放大器和相应布线。
当然，代替所述在第一侧上的一个扬声器，也可在第一侧上设置多个扬声器并且其可共同与号角形通道连接。
尾箱也可具有多于一个的上述包括一个或多个扬声器和相配号角形通道的组合。在此至少一个或多个所述号角形通道根据本发明构造。
根据另一种实施方式，扬声器壳体可具有压力腔。该压力腔通过同样由扬声器壳体构成的并且至少面对扬声器、尤其是面对扬声器的后侧开口的容积限定。这表示压力腔也构造成面对扬声器容纳部的容纳空间开口。优选地，压力腔平行于号角形通道设置并且通过分隔壁与其分离。这种布置结构可特别简单且节省空间地形成并且集成在尾箱中。
根据另一种实施方式，扬声器壳体可至少局部地由内壳和与内壳连接的外壳、尤其是借助注射成型制成的内壳和/或外壳构成。这表示至少两个壳部、即内壳和外壳共同构成扬声器壳体或扬声器壳体的至少一个区段。为此，两个壳部接合，以便共同形成扬声器壳体的音响容积。仅可选地，两个壳部可例如借助相应设置的橡胶密封装置彼此密封，以防止两个壳部之间的不希望的空气泄漏。内壳和/或外壳的制造可通过注射成型实现，从而可特别简单地成型并且最大程度降低相应壳部的重量。
此外，内壳可与尾箱的盖元件或底部元件一体构造。这表示内壳与盖元件或底部元件一体且材料一致地制造。这例如通过借助注射成型制造为注塑件来实现。以这种方式可实现高集成度并且可省却如在内壳简单固定在单独制造的盖元件或底部元件上的情况下的双壁。但原则上这种固定方案也是可能的并且可借助内壳与盖元件或底部元件的材料锁合和/或力锁合和/或形锁合的连接来实现。
无论如何，整个扬声器壳体可与尾箱的盖元件或底部元件连接并且共同构成“盖组件”或“底部组件”的一部分。
作为盖元件例如可理解为尾箱的壳形盖，其直接或间接通过铰链可转动地与底部元件(如壳形底盘)构造并且共同包围用于容纳行李的尾箱内部空间。
当然，底部元件和/或盖元件可分别构造为多壁的、如具有内壁和包围内壁的外壁。因此，扬声器壳体的内壳可仅与多个壁之一、如仅与相应内壁或外壁或者与两个壁一体构造。
此外，外壳可具有至少一个集成的铰链部件，该铰链部件用于与尾箱的底部元件或盖元件的铰链配合件可转动地连接。这表示扬声器壳体的配置给盖组件或底部组件的外壳可具有一个或多个铰链部件，借助所述铰链部件，外壳与尾箱的相应相对置的元件、即底部元件或盖元件可转动地连接并且为此与设置在那里的铰链配合件形成一个共同的铰链。以这种方式提高集成度，这能够实现尾箱的特别简单且紧凑的结构。
根据一种优选实施方式，所述至少一个扬声器是低音扬声器、尤其是具有频率范围f≤400Hz、优选f≤150Hz的低音扬声器。这种低频率的声音可特别有利地通过号角形通道来传导。
当然，除了所述至少一个扬声器外，也可在尾箱中或上设置另外的附加扬声器、尤其是中音扬声器或高音扬声器，但其不与号角形通道连接。例如这些附加扬声器成对地设置并且分别镜像对称地设置在尾箱的第一侧的区域和第二侧的区域中。
此外，尾箱可包括用于车辆使用者的靠背组件，所述靠背组件至少局部地或完全地覆盖外壳。这表示尾箱是包括行李空间、扬声器组件和靠背组件的集成单元并且因此可特别简单且紧凑地构造。
附图说明
下面参考附图借助实施例详细阐述本发明。附图如下：
图1以正视图示出根据本说明书的尾箱的前侧；
图2示出与尾箱的盖元件连接的扬声器壳体；
图3示出集成的扬声器壳体的正面剖视图；
图4示出盖元件和集成的扬声器壳体的剖面俯视图；
图5示出盖元件和集成的扬声器壳体的剖面侧视图。
具体实施方式
图1以正视图示出所谓“尾箱”10的前侧。在此涉及可固定在摩托车或摩托车类机动车上的行李容器，其通常包括容纳行李的底部组件(在此由壳形底部元件11构成)和覆盖行李的盖组件12。盖组件12借助铰链13a、13b可转动地连接在底部元件11上，以便打开和关闭尾箱10。在尾箱10的关闭状态中，盖组件12和壳形底部元件11限定用于行李的容纳容积。
所示的尾箱10前侧在尾箱10的安装状态中通常沿车辆行驶方向或者说车辆纵向方向且因此直接地设置在同乘者后方。另外，盖组件12的前侧具有符合人体工程学设计的靠背组件，其包括用于支撑同乘者的靠背14和两个侧翼15a、15b以及可选地包括附加软垫16。
在两个侧翼15a、15b中分别设有开口17a、17b，其用于传出在靠背14后方集成到尾箱10的盖组件12中的扬声器组件20(参见图2至5)的声音。
附加且同样可选地，可在盖组件12的上侧区域中在软垫16两侧分别设置至少一个实施为高音和/或中音的附加扬声器18a、18b。但它们优选不是所描述的扬声器组件20或扬声器壳体21的一部分。
图2以图1的细节图示出集成到尾箱10的盖组件12中的扬声器组件20。如果从扬声器组件20中移除图1所示的靠背组件14，就可看到该扬声器组件。为清楚起见，仅示出扬声器组件20的扬声器壳体21。可与扬声器壳体21连接的扬声器29的位置仅示意性示出并且通过为其设置的扬声器容纳部22标记出。扬声器29可嵌入扬声器容纳部22中，在此扬声器前侧从图平面指出地定向。
扬声器壳体21包括与扬声器29的后侧空气传导地连接的号角形通道23。该号角形通道23具有管区段23a和朝向出口24扩宽的号角区段23b。至少号角形通道23的管区段23a横向于机动车的规定车辆纵向方向(横向方向Q)定向。这表示至少管区段23a基本上平行于尾箱10的前侧延伸。号角区段23b也基本上沿该横向方向Q定向并且附加地向车辆纵向方向倾斜。
该布置结构允许：扬声器29设置在尾箱10、更确切地说盖组件12的第一侧A的区域中，并且号角形通道23的出口24设置在尾箱10或者说盖组件12的与第一侧A相反设置的第二侧B的区域中。如图2所示，扬声器容纳部22和因此待插入其中的扬声器的扬声器前侧侧向地且向尾箱前侧的方向以及向上倾斜地设置，因此在第一侧A的区域中可借助扬声器29在其扬声器前侧发出声音。在其后侧发出的反射声通过在号角形通道23中提供的空气柱被传递向出口24的方向并且在那里传出(走向参见图3中的箭头标记)。以这种方式尽管单侧定位扬声器29，也可为同乘者产生双侧音响体验，而无须在两侧都设置相应的扬声器。可省却第二扬声器和通常所需的附加放大器。
另外，扬声器壳体21包括压力腔25。该压力腔空气传导地连接到扬声器29的后侧上并且平行于号角形通道23的管区段23a延伸。
由图2可见，扬声器壳体21一方面通过内壳26构成，该内壳在所示实施方式中与盖组件12的盖元件12a一体构造。另一方面，扬声器壳体21通过与内壳26连接的外壳27构成。外壳27在尾箱10或整个盖组件12的前侧区域中安置到内壳26上，以便共同限定扬声器壳体21。
这种布置结构也适合于复杂的几何形状并且可特别简单地例如通过注射成型内壳26和/或外壳27来制造。
图3示出集成的扬声器壳体21的正面剖视图，该剖面平行于图2的观察平面。可以看到用于仅示意性示出的扬声器的扬声器容纳部22和号角形通道23的管区段23a以及在其延伸走向中朝向出口24在其横截面中扩宽的号角区段23b。也可看到配置给扬声器容纳部22的容纳空间28，容纳于扬声器容纳部22中的扬声器29的后侧伸入该容纳空间中。容纳空间28与管区段23a以及压力腔25空气传导地连接。为此容纳空间28面对压力腔25和管区段23a开口。
图4示出集成的扬声器壳体21的看向压力腔25的水平剖面俯视图。也可看到扬声器容纳部22、容纳空间28、与该容纳空间连接的管区段23a(仅可看到其入口)以及在扩宽的号角区段23b的端部上的出口24。图4还示出与容纳空间28空气传导地连接的压力腔25的一部分，压力腔25通过分隔壁41与管区段23a分离。
图5示出集成的扬声器壳体21的看向号角区段23b的剖面侧视图。可以看到号角区段23b的扩宽横截面和与其连接的管区段23a。此外示出用于分离压力腔25与管区段23a的分隔壁41。
由图4和5可见，扬声器壳体21主要通过内壳26和与内壳26连接的外壳27限定。两个壳部26、27基于其各自的轮廓共同构成扬声器壳体21的空腔。
在所示实施方式中，内壳26与盖元件12a一体构造成单件式构件，该单件式构件是盖组件12的主要组成部分。此外，盖组件12至少包括与其连接的外壳27和仅在图1中示出的靠背组件14。
因此，基于扬声器壳体的内壳与盖元件12a的一体设计，该单件式构件的第一表面一方面限定扬声器壳体的空腔并且另一方面相反的第二表面限定尾箱的内部空间。
这表示：从包括盖元件12a和一体连接的内壳26的单件式构件出发，通过将外壳27局部安置到朝向同乘者的区域中可以特别有利的方式形成扬声器壳体并因此将其集成到尾箱中。如上所述，外壳27可附加地被靠背14覆盖。
为了实现扬声器壳体21的最佳功能，外壳27和内壳26借助一个或多个密封装置43、尤其是环绕的密封装置彼此气密地连接。
为了集成附加的功能和减少待安装的构件，可选地外壳27包括两个铰链部件42a、42b，其用于可转动地与相配的、例如设置在尾箱10的底部组件中(在此设置在底部元件11上)的铰链配合件连接并且共同形成相应铰链13a、13b。

Claims (10)

1.用于机动车、尤其是摩托车或摩托车类机动车的尾箱，包括集成的、具有扬声器壳体(21)和至少一个与所述扬声器壳体(21)连接的扬声器(29)的扬声器组件(20)，其中，该尾箱(10)至少局部地构成所述扬声器壳体(21)，其特征在于，所述扬声器壳体(21)具有与所述扬声器(29)的后侧空气传导地连接的号角形通道(23)。
2.根据权利要求1所述的尾箱，其特征在于，所述号角形通道(23)包括至少一个管区段(23a)和朝向所述号角形通道的出口(24)扩宽的号角区段(23b)。
3.根据权利要求2所述的尾箱，其特征在于，至少所述号角形通道(23)的管区段(23a)基本上平行于该尾箱(10)的前侧定向。
4.根据权利要求2至3中至少一项所述的尾箱，其特征在于，所述扬声器(29)设置在该尾箱(10)的第一侧(A)的区域中，并且所述号角形通道(23)的出口(24)设置在该尾箱(10)的与所述第一侧(A)相反的第二侧(B)的区域中。
5.根据权利要求1至4中至少一项所述的尾箱，其特征在于，所述扬声器壳体(21)具有压力腔(25)。
6.根据权利要求1至5中至少一项所述的尾箱，其特征在于，所述扬声器壳体(21)至少局部地通过内壳(26)和与所述内壳(26)连接的外壳(27)、尤其是借助注射成型制成的内壳(26)和/或外壳(27)构成。
7.根据权利要求6所述的尾箱，其特征在于，所述内壳(26)与该尾箱(10)的盖元件(12a)或底部元件(11a)一体连接。
8.根据权利要求6至7中至少一项所述的尾箱，其特征在于，所述外壳(27)具有至少一个集成的铰链部件(42a)，该铰链部件构造为用于与该尾箱(10)的底部元件(11a)或盖元件(12a)的铰链配合件可转动地连接。
9.根据权利要求1至8中至少一项所述的尾箱，其特征在于，所述扬声器(29)是低音扬声器、尤其是具有频率范围f≤400Hz的低音扬声器。
10.根据权利要求1至9中至少一项所述的尾箱，其特征在于，该尾箱(10)包括用于车辆使用者的靠背组件(14)，所述靠背组件(14)至少局部地或完全地覆盖外壳(27)。
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