CN108355279A - 无骨架消防车厢体及其消防车 - Google Patents
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Classifications
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Abstract
一种无骨架消防车厢体及其消防车，属于消防设施技术领域。包括厢体外廓板架和器材仓构建板，厢体外廓板架包括厢体左侧立板、厢体右侧立板和厢体顶板，藉由厢体顶板连接于厢体左侧立板与厢体右侧立板的上部之间而使所述厢体外廓板架形成顶部及左右封闭的冂字形构造，器材仓构建板包括底板，底板的中部支承在消防车的车底盘架上且藉由该底板的左端与厢体左侧立板的下部的连接以及底板的右端与厢体右侧立板的下部的连接而使厢体外廓板架的内部区域形成口字形的器材仓，消防车具有上面所述的无骨架消防车厢体。减轻厢体的重量而藉以节省车载动力能耗且体现安全性；提高制作效率；节约辅助材料；体现良好的节约型和节能型经济精神。
Description
技术领域
本发明属于消防设施技术领域，具体涉及一种无骨架消防车厢体，并且还涉及具有该无骨架消防车厢体的消防车。
背景技术
如业界所知，按消防车的功能用途分类有灭火消防车、机场消防车、专勤消防车、举高消防车和后援消防车，等等。灭火消防车有泵浦消防车、水罐消防车、泡沫消防车和干粉消防车等等；机场消防车专用于处理飞机火灾事故，可在行驶中喷射灭火剂，包括机场救援先导消防车和抢险救灾消防车等等；专勤消防车有通讯指挥消防车、照明消防车、抢险救灾消防车、勘察消防车、宣传消防车和排烟消防车等等；举高消防车有登高平台消防车、举高喷射消防车和云梯消防车等等；后援消防车有供水消防车、泡沫消防车和救护消防车等等。
在公开的中国专利文献中不乏见诸消防车的技术信息，如CN101274127B（一种微型消防车）、CN101766875B（多用高压细水雾消防车）、CN101757753B（具有喷枪组合喷的轻型高压细水雾消防车）、CN103623528B（一种城市涡喷消防车）、CN103958004B（适用于高层和超高层建筑火灾扑救的消防车）、CN103599609A（超吸深灭火泵浦消防车）、CN103751931B（消防水带自动铺设消防车）和CN103935285B（一种双向行驶路轨两用多功能抢险救援消防车），等等。
并非限于上面例举的消防车厢体均属于有骨架消防车厢体，即属于骨架式消防车厢体。图7所示为已有技术中的消防车厢体骨架，包括一骨架本体6，该骨架本体6呈镂空的框架状构造并且由金属管材焊接而成，在制作成适于配置消防车上的厢体时，还需在该骨架本体6的外侧设置外封板并且在内侧设置内封板及相应的横搁板。这种结构的消防车厢体至少存在以下欠缺：一是由于整个厢体十分笨重，因而增大了消防车的质量，一方面致使车载动力能耗大，另一方面在一定程度上影响安全性；二是由于既要预先制作骨架本体，又要以骨架本体为载体设置外封板、内封板以及相应的横搁板（横隔板），因而制作过程冗长，制作效率低；三是由于需要依赖大量的焊接，因而焊材之类的辅助材料消耗大；四是由于是材料（钢材）消耗大，因而不利于节省资源。鉴此，有必要加以改进，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容
本发明的首要任务在于提供一种有助于显著减轻厢体的重量而藉以节省车载动力能耗并且体现安全性、有利于显著缩短制作流程而藉以提高制作效率、有益于摒弃焊接而藉以节约焊料之类的辅助材料、有益于显著减少材料消耗而藉以节约资源的无骨架消防车厢体。
本发明的另一任务在于提供一种消防车，该消防车能保障所述无骨架消防车厢体的所述技术效果的全面体现。
本发明的首要任务是这样来完成的，一种无骨架消防车厢体，包括厢体外廓板架和器材仓构建板，厢体外廓板架包括厢体左侧立板、厢体右侧立板和厢体顶板，藉由厢体顶板连接于厢体左侧立板与厢体右侧立板的上部之间而使所述厢体外廓板架形成顶部及左右封闭的冂字形构造，所述器材仓构建板包括底板，该底板的中部支承在消防车的车底盘架上并且藉由该底板的左端与所述厢体左侧立板的下部的连接以及底板的右端与厢体右侧立板的下部的连接而使所述厢体外廓板架的内部区域形成一口字形的器材仓。
在本发明的一个具体的实施例中，所述的器材仓构建板还包括有位于所述厢体左侧立板与厢体右侧立板之间的并且与厢体左侧立板以及厢体右侧立板保持有间距的纵隔板，该纵隔板的上端与所述的厢体顶板连接，而纵隔板的下端并且在对应于所述车底盘架的位置开设有一对底盘架让位腔，藉由该对底盘架让位腔与车底盘架的配合而使纵隔板的下端支承在车底盘架上，所述底板朝向纵隔板的一端与纵隔板连接。
在本发明的另一个具体的实施例中，所述的纵隔板的数量有一枚或复数枚，当纵隔板的数量为一枚时，则由该一枚纵隔板将所述器材仓分隔成两个独立的器材仓单元并且将所述的底板分隔成两枚独立的底板单元，该两枚独立的底板单元朝向纵隔板的一端与纵隔板连接；而当纵隔板的数量为复数枚时，则由该复数枚纵隔板将所述器材仓分隔出数量比纵隔板的数量多一的器材仓单元并且将所述底板分隔成数量同样比纵隔板的数量多一的底板单元。
在本发明的又一个具体的实施例中，所述厢体顶板的左端通过紧固件与所述厢体左侧立板的上部固定连接，而厢体顶板的右端通过紧固件与所述厢体右侧立板的上部固定连接，所述底板的左端通过紧固件与厢体左侧立板朝向所述器材仓的一侧的下部固定连接，而底板的右端通过紧固件与所述厢体右侧立板朝向器材仓的一侧的下部固定连接。
在本发明的再一个具体的实施例中，在所述厢体右侧立板上开设有厢体尾门腔，在对应于该厢体尾门腔的位置配设有厢体尾门。
在本发明的还有一个具体的实施例中，在所述厢体左侧立板的上端构成有一厢体左侧立板水平折边，该厢体左侧立板水平折边的折展方向朝向所述的器材仓，所述厢体顶板的左端通过紧固件与该厢体左侧立板水平折边固定连接，在所述厢体右侧立板的上端构成有一厢体右侧立板水平折边，该厢体右侧立板水平折边的折展方向朝向器材仓，所述厢体顶板的右端通过紧固件与该厢体右侧立板水平折边固定连接。
在本发明的更而一个具体的实施例中，在所述纵隔板的上端构成有一纵隔板水平折边，该纵隔板水平折边通过紧固件与所述厢体顶板朝向所述器材仓的一侧固定连接。
在本发明的进而一个具体的实施例中，在所述车底盘架的上部并行于车底盘架的长度方向固定有一对前后对应的附梁，所述纵隔板的一对底盘架让位腔与一对附梁相配合，在纵隔板上并且在对应于所述底板单元的位置固定有纵隔板连接柱，该纵隔板连接柱还与所述的附梁固定，所述底板单元朝向纵隔板的一端与纵隔板连接柱的上部连接。
在本发明的又更而一个具体的实施例中，在所述厢体顶板的前侧上部以及后侧上部并且循着厢体顶板的长度方向各固定连接有一厢顶护栏。
在本发明的又进而一个具体的实施例中，在所述厢体左侧立板朝向所述器材仓的一侧并且以并行于厢体左侧立板的高度方向的状态间隔固定有厢体左侧立板器材架调整固定柱，在所述厢体右侧立板朝向所述器材仓的一侧并且并行于厢体右侧立板的高度方向的状态间隔固定有厢体右侧立板器材架调整固定柱，该厢体右侧立板器材架调整固定柱与厢体左侧立板器材架调整固定柱相对应，在所述纵隔板朝向厢体左侧立板的一侧并且在对应于厢体左侧立板器材架调整固定柱的位置以间隔状态固定有纵隔板器材架左调整固定柱，而在纵隔板朝向厢体右侧立板的一侧并且在对应于厢体右侧立板器架调整固定柱的位置以间隔状态固定有纵隔板器材架右调整固定柱，在厢体左侧立板器材架调整固定柱与纵隔板器材架左调整固定柱的上部之间固定有左加强筋板，在厢体右侧立板器材架调整固定柱与纵隔板器材架右调整固定柱的上部之间固定有右加强筋板。
本发明的另一任务是这样来完成的，一种消防车，具有如权利要求至中任一项权利要求所述的无骨架消防车厢体。
本发明提供的技术方案的技术效果之一，由于由厢体左侧立板、厢体右侧立板和厢体顶板构成厢体外廓板架，将厢体顶板连接于厢体左、右侧立板的上部之间而使厢体外廓板架形成顶部及左右封闭的冂字形构造，又由于将器材仓构建板的结构体系的底板的中部支承在消防车的车底盘架上并且藉由底板的左端与厢体左侧立板的下部的连接以及底板的右端与厢体右侧立板的下部的连接而使厢体外廓板架的内部区域形成一口字形的器材仓，因而相对于已有技术摒弃了骨架本体，有助于显著减轻厢体的重量而藉以节省车载动力能耗并且体现安全性；之二，由于摒弃了已有技术中的骨架本体，因而能显著提高制作效率；之三，由于不需要借助于焊接，因而得以节约焊料之类的辅助材料；之四，由于避免了使用骨架本体，因而可显著节省金属材料的消耗，体现良好的节约型和节能型经济精神。
附图说明
图1为本发明的第一实施例示意图。
图2为本发明的第二实施例示意图。
图3为本发明的第三实施例结构图。
图4为本发明的第四实施例示意图。
图5为图4装配后的示意图。
图6为消防车的示意图。
图7为已有技术中的消防车厢体骨架示意图。
具体实施方式
为了能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。
在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以正在描述的附图所处的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。
实施例1：
请参见图1，示出了一厢体外廓板架1和器材仓构建板2，厢体外廓板架1包括厢体左侧立板11、厢体右侧立板12和厢体顶板13，藉由厢体顶板13连接于厢体左侧立板11与厢体右侧立板12的上部之间而使前述厢体外廓板架1形成顶部及左右封闭的冂字形构造，前述器材仓构建板2包括底板21，该底板21的中部支承在图4示意的消防车的车底盘架5上并且藉由该底板21的左端与前述厢体左侧立板11的下部的连接以及底板21的右端与厢体右侧立板12的下部的连接而使前述厢体外廓板架1的内部区域形成一口字形的器材仓14。
由上述说明可知，本实施例的器材仓14仅为一个，并且该器材仓14的前方以及后方与外界相通。在实际的使用状态下在对应于器材仓14的前方敞口的部位以及后方敞口的部位各由图6示意的卷帘门3蔽护。在图1中还示出了对应于底板21的左端前侧以及右端前侧的踏脚板腔25，依据专业常识可知，对应于底板21的左端后侧以及右端后侧同样构成有踏脚板腔25，在实际的使用状态下，踏脚板腔25由图6示意的踏脚板翻转门4蔽护。构成踏脚板腔25的踏脚板腔侧板251以及踏脚板腔底板252优选由底板21折展构成。
前述厢体顶板13的左端通过紧固件如铆钉与前述厢体左侧立板11的上部固定连接，而厢体顶板13的右端通过紧固件如铆钉与前述厢体右侧立板的上部固定连接，前述底板21的左端通过紧固件如铆钉与厢体左侧立板11朝向前述器材仓14的一侧的下部固定连接，而底板21的右端通过紧固件如铆钉与前述厢体右侧立板12朝向器材仓14的一侧的下部固定连接。
由图1所示，在前述厢体右侧立板12上开设有厢体尾门腔121，在对应于该厢体尾门腔121的位置配设有厢体尾门1211。
继续见图1，在前述厢体左侧立板11的上端构成有一厢体左侧立板水平折边111，该厢体左侧立板水平折边111的折展方向朝向前述的器材仓14，前述厢体顶板13的左端通过紧固件如铆钉与该厢体左侧立板水平折边111固定连接，在前述厢体右侧立板12的上端构成有一厢体右侧立板水平折边122，该厢体右侧立板水平折边122的折展方向朝向器材仓14，前述厢体顶板13的右端通过紧固件如铆钉与该厢体右侧立板水平折边122固定连接。
由图1所示，在前述厢体顶板13的前侧上部以及后侧上部并且循着厢体顶板13的长度方向各固定连接有一厢顶护栏131，该厢顶护栏131既可起到增大厢体顶板13的强度以及防止消防人员滑出厢体顶板13而确保安全的作用，又能起到为前述卷帘门3提供安装铰链的作用。
实施例2：
请参见图2并且结合图3，在本实施例中，前述的器材仓构建板2的结构体系还包括有位于前述厢体左侧立板11与厢体右侧立板12之间的并且与厢体左侧立板11以及厢体右侧立板12保持有间距的一纵隔板22，该纵隔板22的上端与前述的厢体顶板13连接，而纵隔板22的下端并且在对应于前述车底盘架5的位置开设有一对底盘架让位腔222（图3示），藉由该对底盘架让位腔222与车底盘架5的配合而使纵隔板22的下端支承在车底盘架5上，前述底板21朝向纵隔板22的一端与纵隔板22连接。
由图2所示，在前述纵隔板22的上端构成有一纵隔板水平折边221，纵隔板水平折边221通过紧固件如铆钉与前述厢体顶板13朝向器材仓14的一侧固定连接，也就是说，厢体顶板13与纵隔板水平折边221固定连接。由于本实施例在器材仓14内增设了一枚纵隔板22，因而由该一枚纵隔板22将器材仓14分隔成了两个彼此独立的器材仓单元并且将底板21分隔成了两枚相互独立的底板单元，该两枚底板单元朝向纵隔板22的一端通过紧固件如铆钉与纵隔板22固定连接。其余均同对实施例1的描述。
实施例3：
请参见图3，示出了位于厢体左、右侧立板11、12之间的并且与厢体左侧立板11以及厢体右侧立板12保持有间隔距离的两枚纵隔板22，该两枚纵隔板22的上端均构成有前述的纵隔板水平折边221，该纵隔板水平折边221通过紧固件如铆钉与前述厢体顶板13朝向器材仓14的一侧固定连接，下端各开设有底盘架让位腔222，该底盘架让位腔222与车底盘架5相配合。在本实施例中，两枚纵隔板22将前述的器材仓14分隔成三个器材仓单元，也就是说两枚纵隔板22分隔出了数量比纵隔板22的数量多一的器材仓单元。同样的道理，由两枚纵隔板22将前述底板21分隔成了三枚底板单元，即底板单元的数量比纵隔板22的数量多一。
由图3所示，在前述车底盘架5的上部并行于车底盘架5的长度方向通过由图4示意的附梁连接板511固定有一对前后对应的附梁51，前述的纵隔板22的一对底盘架让位腔222与一对附梁51相配合，在纵隔板22上并且在对应于前述底板单元的位置通过紧固件如铆钉固定有纵隔板连接柱223，该纵隔板连接柱223还与前述的附梁51固定，前述底板单元朝向纵隔板22的一端通过紧固件如铆钉与纵隔板连接柱223的上部固定连接。其余均同对实施例2的描述。
实施例4：
请参见图4和图5，在前述厢体左侧立板11朝向前述器材仓14的一侧并且以并行于厢体左侧立板11的高度方向的状态间隔固定有厢体左侧立板器材架调整固定柱112，在前述厢体右侧立板12朝向前述器材仓14的一侧并且并行于厢体右侧立板12的高度方向的状态间隔固定有厢体右侧立板器材调整固定柱123，该厢体右侧立板器材架调整固定柱123与厢体左侧立板器材架调整固定柱112相对应，在前述纵隔板22朝向厢体左侧立板11的一侧并且在对应于厢体左侧立板器材架调整固定柱112的位置以间隔状态固定有纵隔板器材架左调整固定柱224，而在纵隔板22朝向厢体右侧立板12的一侧并且在对应于厢体右侧立板器架调整固定柱123的位置以间隔状态固定有纵隔板器材架右调整固定柱225，在厢体左侧立板器材架调整固定柱112与纵隔板器材架左调整固定柱224的上部之间固定有左加强筋板23，在厢体右侧立板器材架调整固定柱123与纵隔板器材架右调整固定柱225的上部之间固定有右加强筋板24。
由于本实施例是以两枚纵隔板22为例的，因而在两枚纵隔板22的相向一侧并且在对应的位置同样各固定有纵隔板器材架调整固定柱226，在两纵隔板器材架调整固定柱226的上部之间固定有中间加强筋板2261。其余均同对实施例2的描述。
依据对实施例3的说明完全可以想到对图1结构的厢体左、右侧立板11、12的相向一侧分别设置厢体左、右侧立板器材架调整固定柱112、123，并且在该厢体左、右侧立板器材架调整固定柱112、123的上部之间设置器材架调整固定柱。对图2结构同例，不再赘述。
请参见图6，图6所示的消防车毫无疑问配备有图1、图2或图3至图5所示结构的无骨架厢体，即相对于已有技术摒弃了骨架本体6。
综上所述，本发明提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。
Claims (11)
1.一种无骨架消防车厢体，其特征在于包括厢体外廓板架(1)和器材仓构建板(2)，厢体外廓板架(1)包括厢体左侧立板(11)、厢体右侧立板(12)和厢体顶板(13)，藉由厢体顶板(13)连接于厢体左侧立板(11)与厢体右侧立板(12)的上部之间而使所述厢体外廓板架(1)形成顶部及左右封闭的冂字形构造，所述器材仓构建板(2)包括底板(21)，该底板(21)的中部支承在消防车的车底盘架(5)上并且藉由该底板(21)的左端与所述厢体左侧立板(11)的下部的连接以及底板(21)的右端与厢体右侧立板(12)的下部的连接而使所述厢体外廓板架(1)的内部区域形成一口字形的器材仓(14)。
2.根据权利要求1所述的无骨架消防车厢体，其特征在于所述的器材仓构建板(2)还包括有位于所述厢体左侧立板(11)与厢体右侧立板(12)之间的并且与厢体左侧立板(11)以及厢体右侧立板(12)保持有间距的纵隔板(22)，该纵隔板(22)的上端与所述的厢体顶板(13)连接，而纵隔板(22)的下端并且在对应于所述车底盘架(5)的位置开设有一对底盘架让位腔(222)，藉由该对底盘架让位腔(222)与车底盘架(5)的配合而使纵隔板(22)的下端支承在车底盘架(5)上，所述底板(21)朝向纵隔板(22)的一端与纵隔板(22)连接。
3.根据权利要求2所述的无骨架消防车厢体，其特征在于所述的纵隔板(22)的数量有一枚或复数枚，当纵隔板(22)的数量为一枚时，则由该一枚纵隔板(22)将所述器材仓(14)分隔成两个独立的器材仓单元并且将所述的底板(21)分隔成两枚独立的底板单元，该两枚独立的底板单元朝向纵隔板(22)的一端与纵隔板(22)连接；而当纵隔板(22)的数量为复数枚时，则由该复数枚纵隔板(22)将所述器材仓(14)分隔出数量比纵隔板(22)的数量多一的器材仓单元并且将所述底板(21)分隔成数量同样比纵隔板(22)的数量多一的底板单元。
4.根据权利要求1所述的无骨架消防车厢体，其特征在于所述厢体顶板(13)的左端通过紧固件与所述厢体左侧立板(11)的上部固定连接，而厢体顶板(13)的右端通过紧固件与所述厢体右侧立板的上部固定连接，所述底板(21)的左端通过紧固件与厢体左侧立板(11)朝向所述器材仓(14)的一侧的下部固定连接，而底板(21)的右端通过紧固件与所述厢体右侧立板(12)朝向器材仓(14)的一侧的下部固定连接。
5.根据权利要求1或2或4所述的无骨架消防车厢体，其特征在于在所述厢体右侧立板(12)上开设有厢体尾门腔(121)，在对应于该厢体尾门腔(121)的位置配设有厢体尾门(1211)。
6.根据权利要求4所述的无骨架消防车厢体，其特征在于在所述厢体左侧立板(11)的上端构成有一厢体左侧立板水平折边(111)，该厢体左侧立板水平折边(111)的折展方向朝向所述的器材仓(14)，所述厢体顶板(13)的左端通过紧固件与该厢体左侧立板水平折边(111)固定连接，在所述厢体右侧立板(12)的上端构成有一厢体右侧立板水平折边(122)，该厢体右侧立板水平折边(122)的折展方向朝向器材仓(14)，所述厢体顶板(13)的右端通过紧固件与该厢体右侧立板水平折边(122)固定连接。
7.根据权利要求2或3所述的无骨架消防车厢体，其特征在于在所述纵隔板(22)的上端构成有一纵隔板水平折边(221)，该纵隔板水平折边(221)通过紧固件与所述厢体顶板(13)朝向所述器材仓(14)的一侧固定连接。
8.根据权利要求2所述的无骨架消防车厢体，其特征在于在所述车底盘架(5)的上部并行于车底盘架(5)的长度方向固定有一对前后对应的附梁(51)，所述纵隔板(22)的一对底盘架让位腔(222)与一对附梁(51)相配合，在纵隔板(22)上并且在对应于所述底板单元的位置固定有纵隔板连接柱(223)，该纵隔板连接柱(223)还与所述的附梁(51)固定，所述底板单元朝向纵隔板(22)的一端与纵隔板连接柱(223)的上部连接。
9.根据权利要求1或2或4或6所述的无骨架消防车厢体，其特征在于在所述厢体顶板(13)的前侧上部以及后侧上部并且循着厢体顶板(13)的长度方向各固定连接有一厢顶护栏(131)。
10.根据权利要求2所述的无骨架消防车厢体，其特征在于在所述厢体左侧立板(11)朝向所述器材仓(14)的一侧并且以并行于厢体左侧立板(11)的高度方向的状态间隔固定有厢体左侧立板器材架调整固定柱(112)，在所述厢体右侧立板(12)朝向所述器材仓(14)的一侧并且并行于厢体右侧立板(12)的高度方向的状态间隔固定有厢体右侧立板器材架调整固定柱(123)，该厢体右侧立板器材架调整固定柱(123)与厢体左侧立板器材架调整固定柱(112)相对应，在所述纵隔板(22)朝向厢体左侧立板(11)的一侧并且在对应于厢体左侧立板器材架调整固定柱(112)的位置以间隔状态固定有纵隔板器材架左调整固定柱(224)，而在纵隔板(22)朝向厢体右侧立板(12)的一侧并且在对应于厢体右侧立板器架调整固定柱(123)的位置以间隔状态固定有纵隔板器材架右调整固定柱(225)，在厢体左侧立板器材架调整固定柱(112)与纵隔板器材架左调整固定柱(224)的上部之间固定有左加强筋板(23)，在厢体右侧立板器材架调整固定柱(123)与纵隔板器材架右调整固定柱(225)的上部之间固定有右加强筋板(24)。
11.一种消防车，其特征在于具有如权利要求1至10中任一项权利要求所述的无骨架消防车厢体。
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