CN108350841A - 用于内燃机的进气道的空气管路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于内燃机、优选涡轮发动机的进气道的空气管路，该空气管路包括由第一材料制成的第一管件和由第二材料制成的第二管件，其特征在于，所述第一材料比所述第二材料更柔韧。

Description

用于内燃机的进气道的空气管路

技术领域

本发明涉及用于内燃机的进气道的空气管路。

背景技术

用于内燃机的进气道的空气管路为已知的。它们共同向内燃机供给燃烧空气。

空气管路被称为空气进气管，所述空气管路将发动机空气过滤器与压缩机或涡轮增压器连接。相应的空气进气管例如由文献DE 10 2007 007 119 A1、DE 10 2012 207 198A1、DE 197 01 118 A1、DE 40 32 321 A1、DE 196 13 467 A1、DE 199 15 819 A1、DE 19745 192 A1、EP 2 000 659 A2、EP 2 172 639 B1和WO 2012/113480 A1已知。

空气管路通常被称为增压空气管，所述空气管路将涡轮增压器与增压空气冷却器或将增压空气冷却器与节流阀门连接。增压空气管例如为DE 20 2006 016 187 U1的主题。

为了满足在内燃机运行过程中出现的极端压力和温度条件，相应设置的空气管路必须具有一定的机械强度、刚度以及耐热性。然而，根据该类型的空气管路有时以被限制得较窄的材料公差为特征。这在与其他构件安装时会导致出现问题。例如，在将根据该类型的空气进气管安装到空气过滤器上时-由于太小的材料公差而-出现泄漏，由此后置于空气过滤器的发动机构件可能被加载有污物和灰尘颗粒。

为了改善材料公差并避免出现泄漏，因此通常将空气进气管与弹性体软管连接。然而，这导致成本增加和安装的复杂化。

发明内容

本发明基于提供一种空气管路的技术问题，该空气管路尤其避免了现有技术中所提到的缺点。

本发明通过提供具有权利要求1的特征的空气管路和通过使用根据权利要求15的空气管路来解决该问题。空气管路的优选的实施方式在从属权利要求2到14中被定义。

根据第一方面，本发明涉及一种优选用于内燃机的进气道的空气管路。内燃机优选为涡轮发动机、尤其双涡轮发动机。

空气管路具有由第一材料构成的第一管件和由第二材料构成的第二管件。

根据本发明的空气管路的优选特征在于：即，第一材料比第二材料更柔韧，尤其更柔软和/或更具弹性。

在本发明的意义中，表述“空气管路”应理解为管子、尤其圆形管，其被设计为将空气（即所谓的燃烧空气）供应到内燃机。所述空气可以是新鲜空气、尤其过滤后的新鲜空气、借助于压缩机（压缩器）或涡轮增压器所产生的暖或热空气或借助于增压空气冷却器所产生的冷空气。根据这一点，根据本发明的空气管路可以是例如空气进气管或增压空气管，接下来将关于这点更详细地讨论。

在本发明的意义中，表述“管件”应理解为管状的、尤其圆管状的构件。

第一管件相对于第二管件的更柔韧的、尤其更柔软的和/或更具弹性的设计方案总体上导致根据本发明的空气管路的材料公差相对于其他构件、尤其相对于发动机进气道的其他构件的改进、尤其扩展。因此，第一管件由于其优选更柔韧的特性适用于连接至构件、尤其空气过滤器，在此处需要一定的柔韧性以避免泄漏。相比之下，第二管件由于其优选更具刚性的和/或机械上更坚固的性能而例如尤其适用于与发动机舱的构件、尤其涡轮增压器连接，在此处柔韧性的方面起次要的作用。

总体而言，根据本发明的空气管路因此比传统的空气管路更通用。

在一种优选的实施方式中，第一材料具有1000 MPa至1400 MPa、尤其1000 MPa至1200 MPa、优选1000 MPa至1100 MPa的弹性模量。

在另一种实施方式中，第二材料具有2500 MPa至3000 MPa、尤其2600 MPa至3000MPa、优选2700 MPa至3000 MPa的弹性模量。

第一材料优选为未增强的材料，也就是说，不含增强剂的材料。

在另一种实施方式中，第一材料具有提高柔韧性的、尤其增进柔软性和/或促进弹性的添加剂（添加物）。

第二材料优选具有增强剂。换句话说，第二材料优选为增强的材料。

增强剂能够选自具有纤维、颗粒、尤其球形颗粒、粉末、粉、诸如硅酸盐的矿物质及其组合的组。

纤维能够选自具有无机纤维、金属纤维、有机纤维、天然纤维及其组合的组。

纤维尤其能够选自具有玄武岩纤维、硼纤维、玻璃纤维、陶瓷纤维、二氧化硅纤维、钢纤维、聚酰胺纤维、芳香族聚酰胺纤维、碳素纤维/碳纤维、尼龙纤维、聚乙烯纤维、有机玻璃纤维、亚麻纤维、大麻纤维、木纤维、剑麻纤维及其组合的组。

纤维还可以是长纤维和/或短纤维。

在本发明的意义中，表述“长纤维”应理解为优选具有＞ 6 mm、尤其7 mm至50 mm、优选7 mm至20 mm、更优选7 mm至15 mm、尤其优选8 mm至10 mm的长度的纤维。

在本发明的意义中，表述“短纤维”应理解为优选具有≤6 mm、尤其＜6 mm的长度的纤维。在本发明的意义中，表述“短纤维”应理解为具有2 mm至6 mm、更优选4 mm至6 mm、尤其优选4 mm至5 mm的长度的纤维。

上述颗粒尤其可以是玻璃球。

在尤其优选的实施方式中，增强剂选自具有碳素纤维/碳纤维、玻璃纤维、玻璃球、诸如滑石和滑石粉的矿物质以及其组合的组。

在另一种实施方式中，增强剂具有关于第二材料的总重量的10重量％至50重量％、尤其15重量％至45重量％、优选20重量％至35重量％的比例。

在另一种实施方式中，第一材料具有热塑性/弹塑性的聚合物。

在另一种实施方式中，第二材料具有热塑性/弹塑性的聚合物。

在本发明的意义中，表述“热塑性/弹塑性的聚合物”旨在表示热塑性或弹塑性的聚合物或由热塑性或弹塑性的聚合物组成的所谓的掺合物，也就是说，由两种或多种不同的热塑性或弹塑性的聚合物组成的混合物。关于适宜的热塑性/弹塑性的聚合物，参考下面的实施方式。

在本发明的意义中，表述“弹塑性的聚合物”旨在表示热塑性的弹性体或由热塑性的弹性体组成的所谓的掺合物，也就是说，由两种或多种不同热塑性的弹性体组成的混合物。关于适宜的热塑性的弹性体，同样能够参考下面的实施方式。

第一材料和第二材料优选分别具有热塑性/弹塑性的、尤其热塑性的聚合物。

优选地，第一材料包括与第二材料不同的热塑性/弹塑性的聚合物。

在另一种实施方式中，第一材料包括未增强的热塑性/弹塑性的聚合物，也就是说，不含增强剂的热塑性/弹塑性的聚合物。

在另一种实施方式中，第二材料具有增强的、尤其纤维增强的、优选玻璃纤维增强的热塑性/弹塑性的聚合物，也就是说，具有增强剂的热塑性/弹塑性的聚合物。关于增强剂，参考之前的描述。

聚合物原则上可以是均聚物。

替代性地，聚合物可以是共聚物，也就是说，具有两种或更多种不同类型的单体单元的或由两种或更多种不同类型的单体单元组成的聚合物。

此外，聚合物可以是随机的，也就是说，随机化的聚合物。

替代性地，聚合物可以是嵌段共聚物，也就是说，分段共聚物。

原则上，聚合物能够选自具有聚烯烃、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚酰胺及其组合、尤其掺合物的组。

尤其优选地，聚合物是聚酰胺，也就是说，一种沿着聚合物主链具有规则性重复的酰胺键的优选为直链聚合物的聚合物。

事实证明，本发明的上述优点尤其强烈地适用于，在使用聚酰胺的情况下，制造第一和/或第二管件、尤其第一和第二管件。

该聚合物能够尤其为均聚酰胺。根据化学构造，均聚酰胺可以是氨基羧酸型或二胺-二羧酸型。前者是通过例如ω-氨基羧酸的缩聚或通过环状酰胺（内酰胺）的开环的聚合反应仅由单一的单体进行制造。然而，二胺-二羧酸类型的合成通过两种互补的单体例如二胺和二羧酸的缩聚来进行。

在另一种实施方式中，聚酰胺是均聚酰胺，其选自具有聚己内酰胺（ε-己内酰胺的缩聚物，也称为聚酰胺6）、聚己二酰丁二胺（四亚甲基二胺和己二酸的缩聚物，也称为聚酰胺46 ）、聚己二酰己二胺（六亚甲基二胺和己二酸的缩聚物；也称为聚酰胺66）、聚壬二酰己二胺（六亚甲基二胺和壬二酸的缩聚物，也称为聚酰胺69）、聚癸二酰己二胺（六亚甲基二胺和癸二酸的缩聚物；也被称为聚酰胺610）、聚十二烷二酰己二胺（六亚甲基二胺和十二烷二酸的缩聚物，也称为聚酰胺612）、聚庚内酰胺（聚酰胺7）、聚十一烷基桥内酰胺或聚-11-十一烷酰胺（11-氨基十一酸的缩聚物，也称为聚酰胺11）、聚十二内酰胺（ω-月桂酸内酰胺的缩聚物，也称为聚酰胺12）、聚十二烷二酰十二胺（十二烷二胺和十二烷二酸的缩聚物；也称为聚酰胺1212）及其组合、尤其掺合物的组。

尤其适宜的聚己内酰胺或聚酰胺6能够例如以名称Ultramid®B商购获得。

尤其适宜的聚己二酰己二胺或聚酰胺66能够例如以名称Ultramid®A商购获得。

尤其适宜的聚癸二酰己二胺或聚酰胺610能够例如以名称Ultramid®S商购获得。

在另一种实施方式中，聚酰胺是共聚酰胺，也就会说衍生自多种、优选至少三种不同单体的聚酰胺。优选地，共聚酰胺是三聚酰胺（三元共聚酰胺（ternäres Copolyamid）），也就是说，由三种不同单体衍生的聚酰胺。

在另一种实施方式中，聚酰胺是共聚酰胺，其选自具有聚（己二酰己二胺-共-己内酰胺（六亚甲基二胺、己二酸和ε-己内酰胺的缩聚物；也称为聚酰胺6/66）、聚酰胺6T / 6 、聚酰胺6T / 66、聚酰胺6T / 66 / 6I、聚酰胺6T / 6I、聚酰胺66/610及其组合、尤其掺合物的组。

尤其适宜的聚（己二酰己二胺-共-己内酰胺或聚酰胺6/66）能够例如以名称Ultramid®C商购获得。

在本发明的意义中，表述“聚酰胺6T / 6”定义由六亚甲基二胺、对苯二甲酸和ε-己内酰胺组成的缩聚物。尤其适宜的聚酰胺6T / 6能够例如以名称Ultramid®T商购获得。

在本发明的意义中，表述“聚酰胺6T / 66”定义由六亚甲基二胺、对苯二甲酸和己二酸组成的缩聚物。

在本发明的意义中，表述“聚酰胺6T / 66 / 6I”定义由六亚甲基二胺、对苯二甲酸、己二酸和间苯二甲酸组成的缩聚物。

在本发明的意义中，表述“聚酰胺6T / 6I”定义由六亚甲基二胺、对苯二甲酸和间苯二甲酸组成的缩聚物。

在本发明的意义中，表述“聚酰胺66/610”定义由六亚甲基二胺、己二酸和癸二酸组成的缩聚物。

在另一种实施方式中，聚酰胺、尤其均聚酰胺或共聚酰胺，其选自具有Ultramid®A非增强、Ultramid®A增强、Ultramid®B非增强、Ultramid®B增强、Ultramid®D Aqua增强、Ultramid®S Balance非增强、Ultramid®S Balance增强、Ultramid®T非增强、Ultramid®T增强和其组合、尤其掺合物的组。

在优选的实施方式中，第一材料具有与第二材料不同的聚酰胺。第一材料优选具有共聚酰胺、尤其三聚酰胺并且第二材料具有均聚酰胺。关于待考虑的聚酰胺、尤其均聚和/或共聚酰胺，参考前面的描述。

在尤其优选的实施方式中，第一材料具有未增强的聚酰胺、尤其未增强的共聚酰胺、优选未增强的三聚酰胺，也就是说，聚酰胺、尤其共聚酰胺、优选不含增强剂的三聚酰胺。关于待考虑的聚酰胺、尤其共聚酰胺、优选三聚酰胺，同样参考前面的描述。

优选地，第一材料具有三聚酰胺、尤其未增强的三聚酰胺，其由六亚甲基二胺、己二酸和ε-己内酰胺制备。换言之，第一材料优选具有聚（己二酰己二胺-共-己内酰胺），也就是说，六亚甲基二胺、己二酸和ε-己内酰胺（聚酰胺6/66）的缩聚物。三聚酰胺尤其可以是暖稳定的或热稳定的三聚酰胺。

在另一种实施方式中，第二材料具有增强的聚酰胺、尤其增强的均聚酰胺，也就是说，与增强剂化合或者配有增强剂的聚酰胺，尤其均聚酰胺。第二材料优选具有纤维增强的、优选玻璃纤维增强的聚酰胺、尤其均聚酰胺。关于待考虑的聚酰胺、尤其均聚酰胺，以及关于增强剂，参考前面的描述。

第二材料优选具有均聚酰胺、尤其增强的、优选纤维增强的、尤其优选玻璃纤维增强的二胺二羧酸型均聚酰胺。均聚酰胺优选为聚己二酰己二胺，也就是说，六亚甲基二胺和己二酸的缩聚物（聚酰胺66）。关于增强剂的其他特征，参考前面的描述。

前述实施方式中所描述的聚酰胺、尤其共聚酰胺，与其他材料相比，其特征在于其机械强度、刚度和耐热性都有所提高。他们尤其还表现出对外源性的影响、诸如貂咬伤的提高的抵抗能力。同时，它们具有足够的柔韧特性，从而例如允许与发动机空气过滤器或发动机进气道的其他构件的柔韧的且因此更好的密封的连接。

原则上，第一管件和第二管件能够以形状配合、力配合和/或材料配合的方式相互连接。

然而，优选地，第一管件和第二管件尤其以材料配合的方式、尤其仅以材料配合的方式相互连接。这提供了将管件更简单地安装到根据本发明的空气管路的优点。因此，尤其能够省去诸如软管夹的紧固器件的使用。此外，消除了空气管路、尤其第一管件和/或第二管件的完整性以及由此密封性受到紧固器件影响的风险。另一个优点在于节省材料、尤其在第一管件中。因此，在以材料配合的方式进行连接的情况下、尤其对于第一管件，针对组装步骤需要较小的壁厚，这有助于第一管件的进一步柔韧化。

原则上，第一管件和第二管件能够相互粘接在一起。换句话说，根据本发明能够原则上如此规定：即，第一管件和第二管件通过粘合连接相互连接。

然而，根据本发明，优选第一管件和第二管件借助于焊接相互连接。换言之，当第一管件和第二管件通过焊接连接相互连接，则这根据本发明为优选的。在倒数第二段中提到的优点在焊接连接的情况下尤其强烈地适用。

原则上，第一管件和第二管件能够借助于压连接焊接、振动焊接和/或超声波焊接相互连接。

第一管件和第二管件优选借助于压连接焊接、尤其摩擦焊接、优选旋转摩擦焊接相互连接。

第一管件和第二管件还能够借助于注塑、吹塑成型、挤出或其组合技术制造。这些方法对本领域技术人员来讲为已知的，从而省去对此的进一步的实施方式。

因此，第一管件和/或第二管件能够被构造为注射成型件、吹塑成型件或挤出成型件。

尤其优选地，第一管件和第二管件分别被设计为吹塑成型件。

在另一种实施方式中，第一管件比第二管件短。

在另一种实施方式中，第一管件具有1.8 mm至2.2 mm的壁厚、尤其2.0 mm至2.2mm、优选2.0 mm至2.1 mm的壁厚。

在另一种实施方式中，第二管件具有2.4 mm至3.5 mm、尤其2.5 mm至3.5 mm、优选2.5 mm至3.0 mm的壁厚。

在另一个实施方式中，空气管路的流入侧端部和/或流出侧端部、尤其第一管件的流入侧端部和/或第二管件的流出侧端部与连接件连接。该连接可以是形状配合的、力配合和/或材料配合的连接。

优选地，空气管路的流入侧端部和/或流出侧端部、尤其第一管件的流入侧端部和/或第二管件的流出侧端部与连接件以力配合的方式连接。

在本发明的意义中，表述“空气管路的、尤其第一管件的流入侧端部”旨在表示空气管路的、尤其第一管件的端部，在所述端部上空气、尤其过滤后的新鲜空气、由压缩机（压缩器）或涡轮增压器产生的暖空气或热空气或由增压空气冷却器产生的冷空气流入到空气管路中、尤其到第一管件中。

在本发明的意义中，表述“空气管路的、尤其第二管件的流出侧端部”旨在表示空气管路的、尤其第二管件的端部，在所述端部上空气、尤其过滤后的新鲜空气、由压缩机（压缩器）或涡轮增压器产生的暖空气或热空气或由增压空气冷却器产生的冷空气从空气管路、尤其从第二管件流出。

连接件可以是用于空气过滤器、压缩机（压缩器）或涡轮增压器、增压空气冷却器或发动机气缸的连接件。

根据本发明例如能够如此规定：即，空气管路的、尤其第一管件的流入侧端部与空气过滤器的连接件连接和/或空气管路的、尤其第二管件的流出侧端部与用于压缩机（压缩器）或涡轮增压器的连接件连接。换句话说，根据本发明能够如此规定：即，空气管路的、尤其第一管件的流入侧端部被设置用于与空气过滤器连接和/或空气管路的、尤其第二管件的流出侧端部被设置用于与压缩机（压缩器）或涡轮增压器连接。

根据本发明能够进一步如此规定：即，空气管路的、尤其第一管件的流入侧端部与用于压缩机（压缩器）或涡轮增压器的连接件连接和/或空气管路的、尤其第二管件的流出侧端部与用于增压空气管的连接件连接。换句话说，根据本发明能够如此规定：即，空气管路的、尤其第一管件的流入侧端部被设置用于与压缩机（压缩器）或涡轮增压器连接和/或空气管路的、尤其第二管件的流出侧端部被设置用于与增压空气冷却器连接。

根据本发明能够进一步如此规定：即，空气管路的、尤其第一管件的流入侧端部与用于增压空气管的连接件连接和/或空气管路的、尤其第二管件的流出侧端部与用于发动机气缸的连接件连接。换句话说，根据本发明能够如此规定：即，空气管路的、尤其第一管件的流入侧端部被设置用于与增压空气冷却器连接和/或空气管路的、尤其第二管件的流出侧端部被设置用于与发动机气缸连接。

在有利的实施方式中，连接件被构造在空气管路的、尤其第一管件和/或第二管件的周向方向上。

连接件尤其能够被设计成圆环形或大致圆环形。

优选地，连接件被设计成套筒。

在有关密封性方面的有利的实施方式中，连接件为密封的连接件。

优选地，连接件具有弹性体材料或由弹性体材料组成。弹性体材料尤其能够为橡胶材料、优选丙烯酸酯橡胶或乙烯-丙烯酸酯橡胶。根据本发明，乙烯-丙烯酸酯橡胶为优选的，并且能够例如以名称Vamac®商购获得。

在另一种实施方式中，连接件具有沿周向方向延伸的凹部、优选凹槽。凹部优选被设置用于容纳紧固器件、优选软管夹。

在替代性的实施方式中，空气管路的、尤其第一管件流入侧端部，和/或空气管路的、尤其第二管件的流出侧端部直接地，也就是说，在不使用连接件的情况下，利用紧固器件、尤其软管夹连接。只要可能，上面对连接件的陈述相应地适用。

在另一种实施方式中，根据本发明的空气管路为空气进气管。

在本发明的意义中，表述“空气进气管”应理解为在内燃机的进气道中将空气过滤器与压缩机（压缩器）或涡轮增压器连接或者将增压空气冷却器与节气阀门连接的空气管路。

在替代性的实施方式中，空气管路为增压空气管。

在本发明的意义中，表述“增压空气管”应理解为在内燃机的进气道中将压缩机（压缩器）或涡轮增压器与增压空气冷却器连接的空气管路。

本发明的第二方面涉及用于内燃机、尤其涡轮发动机的进气道的根据本发明的第一方面的空气管路的应用。

关于进一步的、尤其空气管路的特征和优点，完全参考了也适用于本发明的第二方面的在本发明的第一方面范围内做出的描述。

本发明的第三方面涉及使用空气管路作为空气进气管，其中所述空气管路具有由第一材料构成的第一管件和由第二材料构成的第二管件，其中第一材料比第二材料更柔韧。

关于空气管路的其他特征和优点，同样完整地参考也适用于本发明的第三方面的在本发明的第一方面的范围内做出的描述。

本发明的第四方面涉及使用空气管路作为增压空气管，其中所述空气管路具有由第一材料构成的第一管状构件和由第二材料构成的第二管状构件，所述第一材料比所述第二材料更柔韧。

关于空气管路的进一步的特征和优点，同样完整地参考也适用于本发明的第四方面的在本发明的第一方面的范围内做出的实施方式。

由以下借助于附图和与之相应的附图说明对优选的实施方式的描述，其他的特征和优点将变得显而易见。下面描述的实施方式仅用于进一步解释本发明，而非旨在对其进行限制。在此，各个特征能够单独实现或者相互组合实现。

附图说明

附图中示意性地示出了以下内容：

图1示出了根据本发明的空气管路的一种实施方式，并且

图2示出了图1中所示的空气管路的一部分的纵向截面。

具体实施方式

图1示意性地示出了具有第一管件110以及第二管件120的空气管路100。

第一管件110和第二管件120以材料配合的方式相互连接。第一管件110和第二管件120优选通过焊接连接相互连接。该焊接连接优选地沿第一管件110和第二管件120之间的接触表面延伸。焊接连接优选为摩擦焊连接。

第一管件110由比第二管件120的材料更柔韧的材料形成。

第一管件110的材料优选具有共聚酰胺。共聚酰胺优选通过六亚甲基二胺、己二酸和ε-己内酰胺的缩聚来制备（聚酰胺6/66）。

第二管状构件120的材料优选具有增强的、尤其玻璃纤维增强的均聚酰胺。均聚酰胺优选为聚己二酰己二胺，也就是说，六亚甲基二胺和己二酸的缩聚物（聚酰胺66）。

第一管件110的共聚酰胺和第二管件120的均聚酰胺都具有足够的机械强度、刚度和耐温性，从而承受在内燃机、尤其涡轮发动机运行期间产生的压力和温度。

同时，第一管件110的共聚酰胺具有足够的柔韧性，从而实现例如与发动机空气过滤器的密封连接。

空气管路100、尤其第一管件110能够在其流入侧端部111上与例如用于空气过滤器的连接件115连接。连接件115能够被设计为套筒，并且为增加其密度，优选由弹性体材料、尤其乙烯-丙烯酸酯橡胶形成。

图2示意性地示出了图1中所示的空气管路100的一部分的纵向截面。

能够看出的是，相对于其余的第一管件110在直径上被扩宽的第一管件110的流入侧端部111被嵌卡到连接件115的优选为圆环形的凹部中。为此，流入侧端部111优选地具有两个彼此平行地隔开的以及环绕的突起部113；117，所述突起部在嵌卡时被所述凹部的互补形状的凸起所容纳。

此外能够看出的是，第二管件120的突出的流入侧端部121被构造在第一管件110的流出侧端部119上的凹槽所容纳，该凹槽在流入侧端部121的方向上敞开。

焊缝优选地在凹槽和流入侧端部121之间在空气管路的圆周方向上延伸。

为了防止节流阀门因冷凝水而损坏，能够进一步地如此规定：即，第二管件120具有冷凝水回流防止器123。该冷凝水回流防止器收集冷凝水并使其蒸发。

此外，连接件115能够具有用于容纳诸如软管夹的紧固器件的环绕的凹槽116。

Claims (15)

1.一种用于内燃机、优选涡轮发动机的进气道的空气管路，所述空气管路具有由第一材料构成的第一管件和由第二材料构成的第二管件，其特征在于，所述第一材料比所述第二材料更柔韧。

2.根据权利要求1所述的空气管路，其特征在于，所述第一材料不含增强剂。

3.根据权利要求1或2所述的空气管路，其特征在于，所述第二材料具有增强剂。

4.根据权利要求3所述的空气管路，其特征在于，所述增强剂选自具有碳素纤维或碳纤维、玻璃纤维、玻璃球、矿物质及其组合的组。

5.根据前述权利要求之一所述的空气管路，其特征在于，所述第一材料具有聚酰胺、优选未增强的聚酰胺。

6.根据权利要求5所述的空气管路，其特征在于，所述聚酰胺为共聚酰胺、优选三聚酰胺。

7.根据权利要求5或6所述的空气管路，其特征在于，所述聚酰胺为（聚（己二酰己二胺-共-己内酰胺）。

8.根据前述权利要求中任一项所述的空气管路，其特征在于，所述第二材料具有聚酰胺、优选增强的聚酰胺、尤其玻璃纤维增强的聚酰胺。

9. 根据权利要求8所述的空气管路，其特征在于，所述聚酰胺是均聚酰胺、尤其二胺 -二羧酸类型的均聚酰胺。

10.根据权利要求8或9所述的空气管路，其特征在于，所述聚酰胺为聚己二酰己二胺。

11.根据前述权利要求之一所述的空气管路，其特征在于，所述第一管件和所述第二管件材料配合地相互连接。

12.根据前述权利要求之一所述的空气管路，其特征在于，所述第一管件和所述第二管件借助于压连接焊接、尤其摩擦焊接、优选旋转摩擦焊接相互连接。

13.根据前述权利要求之一所述的空气管路，其特征在于，所述空气管路为空气进气管。

14.根据权利要求1至12中任一项所述的空气管路，其特征在于，所述空气管路为增压空气管。

15.用于内燃机的进气道的根据前述权利要求之一所述的空气管路的用途。