CN108349478B - 车辆用的主缸 - Google Patents

Abstract

根据本发明的实施方式的车辆用的主缸，包括：缸壳体；安装在缸壳体中能够往复运动的活塞；以及安装在缸壳体与活塞之间的密封构件。在活塞的外表面上，形成有相对于活塞的中心轴线倾斜的、沿活塞的向前移动方向连续地设置的多个倾斜表面。在所述多个倾斜表面中的、在活塞的向前移动方向上朝活塞的内部倾斜并且在活塞向前或向后运动时支撑被缸壳体中的内部压力从前方加压的密封构件的倾斜表面上，通孔分别形成在沿活塞的纵向方向的彼此不同的行的位置处。

Description

车辆用的主缸

技术领域

本发明涉及一种车辆用的主缸。

背景技术

设置于车辆的主缸是将制动压力转化成液压的装置，并且包括储存制动油的油箱、与油箱连接的缸体部分、安装在缸体部分内并且响应于压力的存在而向前或向后移动的活塞以及设置在缸体部分的内周上以在活塞向前移动时通过接触活塞的外周而密封缸体部分的密封构件。

在活塞的外周表面上形成有凹槽，该凹槽凹进预定深度以接触密封构件，并且在该凹槽中形成有液压通道，该液压通道由密封构件来打开和关闭。凹槽限定多个倾斜表面以及水平表面，所述多个倾斜表面沿活塞的纵向方向面朝彼此相对地设置，所述水平表面设置在倾斜表面之间以连接倾斜表面并且平行于活塞的外周表面延伸，并且在该水平表面上形成有液压通道。

因此，密封构件被设置成接触凹槽的形成有液压通道的水平表面的状态，并且通过如下来选择性地密封缸体部分的内部：在活塞向前运动的情况下，穿过水平表面，然后接触形成在水平表面后方的倾斜表面，从而关闭液压通道，或者，与形成在水平表面后方的倾斜表面分离，然后再次位于水平表面上，从而打开液压通道。

然而，由于密封构件接触活塞的水平表面，密封构件与活塞之间的接触面积不足，因此当响应于由于ESC模块的运行造成的活塞向前或向后运动而在缸内出现沿密封构件的向前方向的内部压力时，存在密封构件无法抵抗缸内的内部压力而旋转的问题。

此外，还存在下述问题：密封构件经过与液压通道的入口反复摩擦而被损坏，或者经过与倾斜表面接触和分离，使得密封构件的特定部分可能破裂。详细而言，由于倾斜表面的长度与形成有液压通道的水平表面的长度相比相对较短，因此倾斜表面的倾斜角度大于水平表面与密封构件的一个表面之间的角度。因此，由于密封构件反复经历在活塞的向前运动期间变形成与水平表面和倾斜表面对应的形状以及在活塞的向后运动期间在与倾斜表面分离的同时恢复到原始形状的过程，因此存在反复出现形状变形的特定部分可能损坏的问题。

因此，由于密封构件的上述旋转或损坏，缸体部分的内部在制动操作中无法完全密封，因此存在无法产生足够的制动压力的可能性。

发明内容

技术问题

本发明致力于提供一种主缸，其可以防止在活塞的向前或向后运动期间可能由于作用在密封构件的前侧的内部压力而造成的密封构件的旋转，并且同时可以使密封构件的损坏最小化。

技术方案

根据本发明的示例性实施方式的主缸包括：缸壳体；设置在缸壳体中能够往复运动的活塞；以及置于缸壳体和活塞之间的密封构件。在活塞的外周表面上形成有多个倾斜表面，所述多个倾斜表面相对于活塞的中心轴线倾斜并且沿活塞的向前运动方向依次设置。在所述多个倾斜表面中的、在活塞的向前移动方向上朝活塞的内部倾斜并且在活塞的向前或向后运动期间支撑被缸壳体的内部压力从前方加压的密封构件的倾斜表面上形成有分别设置在沿活塞的纵向方向的不同行位置处的通孔。

所述多个倾斜表面可以包括：第一倾斜表面，其在活塞的向前或向后运动期间支撑密封构件并且所述通孔形成在所述第一倾斜表面上的不同行位置处；以及第二倾斜表面，其设置在第一倾斜表面前方并且在活塞的向前运动方向上朝活塞的外部倾斜。形成第一倾斜表面的区域的长度大于形成第二倾斜表面的区域的长度。

第二倾斜表面与活塞的外周表面之间的倾斜角度可以大于第一倾斜表面与活塞的外周表面之间的倾斜角度。

通孔可以包括：第一通孔，其中心轴线与活塞的中心轴线垂直；以及第二通孔，其朝活塞的向前运动方向与第一通孔间隔开预定距离以设置为相对更靠近第二倾斜表面，沿活塞的周向方向形成有多个第二通孔，并且第二通孔的中心轴线与活塞的中心轴线垂直并且与第一通孔的中心轴线平行。

接触密封构件的各个通孔的入口可以是圆形的或倒角的。

第一通孔和第二通孔可以具有相同尺寸。

有益效果

根据本发明，由于传统的水平表面和倾斜表面的区域被与传统的倾斜表面相比具有小倾斜角度的单个倾斜表面取代，并且第一通孔和第二通孔在形成的单个倾斜表面上形成在沿轴线方向的不同行位置处，因此在活塞的向前运动期间防止了密封构件的快速变形，从而防止了密封构件的损坏，并且在活塞的向后运动期间，从前方受到缸壳体的内部压力的作用的密封构件得到支撑，防止了密封构件的旋转，从而能够保持密封构件的功能，以提高制动性能。

另外，由于各个通孔的入口是圆形的或倒角的，因此与边缘部分的接触而造成的密封构件的损坏可以被最小化，使得密封构件的使用寿命可以得到提高。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的车辆用的主缸的剖面图。

图2是图1的部分A的放大视图。

图3是根据本发明的实施方式的主缸的活塞的立体图。

图4是根据本发明的实施方式的主缸的活塞的立面前视图。

具体实施方式

下文将参照附图详细地描述本发明的实施方式。

图1是根据本发明的实施方式的主缸的剖面图，图2是图1的部分A的放大视图，图3是根据本发明的实施方式的主缸的活塞的立体图，图4是根据本发明的实施方式的主缸的活塞的立面前视图。

参考图1和图2，根据本发明的实施方式的车辆的主缸1包括缸壳体10和活塞20，活塞20设置在缸壳体10内能够在向前和向后的方向上往复运动。

缸壳体10在其中容纳活塞20，并且被构造为使得容纳活塞20的内部空间与油箱(没有示出)连通。更详细地，在缸壳体10中沿纵向方向形成有孔10a，活塞20设置在该孔10a中并且可以在其中往复运动，并且在缸壳体10的上侧处可以形成油口，该油口与缸壳体10的内部空间(即，孔10a)连通，并且油箱与该油口联接。

同时，多个活塞20沿缸壳体10的轴线方向设置在缸壳体10内，并且活塞20可以分别由弹性构件40弹性地支撑。

在活塞20外部的与油口连通的空间中可以形成第一腔室11，并且在活塞20内部的与制动器驱动缸(没有示出)连通的空间处可以形成第二腔室13。即，通过响应于活塞20的往复运动而打开或关闭液压通道，即形成在活塞20中的通孔23，第一腔室11和第二腔室13可以彼此连通或可以被切断。

另外，主缸1可以包括密封构件30。

多个密封构件30与多个活塞20一起设置在缸壳体10内，并且分别置于缸壳体10与多个活塞20之间。此时，可以在缸壳体10的内周表面上形成在径向方向上凹进预定深度的凹槽。密封构件30可以插入形成在缸壳体10的内周表面上的凹槽中，并且接触活塞20的外周表面，以允许或切断第一腔室11与第二腔室13的连通。

同时，参考图3和图4，在活塞20的外周表面上形成有多个倾斜表面21，该多个倾斜表面21相对于活塞20的中心轴线CA1倾斜，并且沿活塞20的向前运动方向依次设置。

多个倾斜表面21可以根据它们的倾斜方向划分成在活塞20的向前运动方向上朝活塞20的外部倾斜的表面以及朝活塞20的内部倾斜的表面，并且在活塞20的向前运动方向上朝活塞20的内部倾斜的倾斜表面支撑当ECS模块(没有示出)运行时或活塞20的向前或向后运动期间被缸壳体10的内部压力从前方加压的密封构件30。此外，通孔23分别形成在沿活塞20的纵向方向的不同行位置处，即，在活塞20的向前运动方向上朝活塞20的内部倾斜的倾斜表面上的不同轴向位置。

更详细地，如图2的(a)所示，多个倾斜表面可以包括第一倾斜表面211和第二倾斜表面213，其中第一倾斜表面211在活塞20的向前或向后运动期间支撑被缸壳体10的内部压力从前方加压的密封构件30，并且通孔23分别形成在该第一倾斜表面211上的不同行位置处，第二倾斜表面213设置在第一倾斜表面211前方，并且在活塞20的向前运动方向上朝活塞的外部倾斜。即，第一倾斜表面211设置在第二倾斜表面213后方并且向内倾斜，使得其外径在活塞20的向前运动方向上变小，并且第二倾斜表面213设置在第一倾斜表面211前方并且与第一倾斜表面211的倾斜方向相反地向外倾斜，使得其外径在活塞20的向前运动方向上变大。

此时，第一倾斜表面211可以形成在比第二倾斜表面213更宽的区域中，并且可以比第二倾斜表面213以更小的角度倾斜。更详细地，参考图2的(b)，形成第一倾斜表面211的区域的长度l可以大于形成第二倾斜表面213的区域的长度l’，并且第二倾斜表面213与活塞20的外周表面之间的倾斜角度θ’可以大于第一倾斜表面211与活塞20的外周表面之间的倾斜角度θ。因此，当活塞20向前运动时，由于密封构件30在比第二倾斜表面213更长且具有更小的倾斜角度的第一倾斜表面211上被缓慢地加压，因此可以最小化其形变率。

同时，如图2和图4所示，沿活塞20的纵向方向分别形成在第一倾斜表面211上的不同行位置处的通孔23使第一腔室11和第二腔室13彼此连通，并且可以包括设置在后行位置处的第一通孔231和设置在前行位置处的第二通孔233。

更详细地，通孔23可以包括沿活塞20的纵向方向形成在后行处的第一通孔231以及在活塞20的向前运动方向上形成在距离第一通孔231预定距离以便更靠近第二倾斜表面的前行处的第二通孔233。第一通孔231可以形成单个，并且可以垂直于活塞20的中心轴线CA1。即，第一通孔231可以具有与活塞20的中心轴线CA1垂直的中心轴线CA2。此外，第二通孔233可以沿活塞20的周向方向形成有多个，并且可以具有与中心轴线CA1垂直并且与第一通孔231的中心轴线CA2平行的中心轴线CA3。例如，可以形成一个第一通孔231，并且可以沿活塞20的周向方向形成十五个第二通孔233。

此时，如图2所示，在活塞20移动时接触密封构件30的各个通孔231和233的入口可以是圆形的或倒角的。因此，即使密封构件30根据活塞20的运动接触各个通孔231和233的入口，密封构件30与边缘部分之间的摩擦也可以被最小化，使得可以防止密封构件30的损坏。

同时，参考图4，在第一倾斜表面211上以预定距离彼此间隔开设置的第一通孔231和第二通孔233可以形成相同的尺寸。例如，设置在第二通孔233后方的第一通孔231可以从活塞20的内部向活塞20的外部倾斜，以更有效地防止拖曳现象。

这样，根据本发明，由于传统的水平表面和倾斜表面的区域被与传统的倾斜表面相比具有小倾斜角度的单个倾斜表面取代，并且第一通孔231和第二通孔233在形成的单个倾斜表面上形成在沿轴线方向的不同行位置处，因此在活塞20的向前运动期间防止了密封构件30的快速变形，从而防止了密封构件30的损坏，并且在活塞20的向后运动期间，从前方受到缸壳体10的内部压力的作用的密封构件30得到支撑，防止了密封构件30的旋转，从而能够保持密封构件30的功能，以提高制动性能。

另外，由于各个通孔231和233的入口是圆形的或倒角的，因此与边缘部分的接触而造成的密封构件30的损坏可以被最小化，使得密封构件30的使用寿命可以得到提高。

尽管结合目前被认为是实用的示例性实施方式描述了本发明，但是应理解的是，本发明不限于所公开的实施方式，而相反意图覆盖包括在随附权利要求的主旨和范围内的各种修改和等同结构。

工业实用性

本发明涉及一种车辆的主缸，其可以用于车辆，因此本发明具有工业实用性。

Claims (3)

1.一种主缸，其特征在于，包括：

缸壳体；

设置在所述缸壳体中能够往复运动的活塞；以及

置于所述缸壳体和所述活塞之间的密封构件，在所述活塞的向前或向后运动期间，所述缸壳体的内部压力作用于所述密封构件上，

其中所述活塞的外周表面形成为沿所述活塞的向前运动方向相对于所述活塞的中心轴线倾斜而形成第一倾斜表面及第二倾斜表面，其中分别设置在沿所述活塞的纵向方向的不同行位置处的多个通孔形成于所述第一倾斜表面，其中所述第一倾斜表面在所述活塞的运动期间支撑所述密封构件，所述第二倾斜表面与所述第一倾斜表面依次设置于所述第一倾斜表面的前方，并且所述第二倾斜表面沿所述活塞的向前运动方向朝所述活塞的外部方向倾斜，

其中所述第一倾斜表面形成在比所述第二倾斜表面宽的区域，并且

其中所述第一倾斜表面与所述活塞的外周表面之间的倾斜角度小于所述第二倾斜表面与所述活塞的外周表面之间的倾斜角度，

其中，所述多个通孔包括：

第一通孔，其中心轴线与所述活塞的中心轴线垂直；以及

第二通孔，其朝所述活塞的向前运动方向与所述第一通孔间隔开预定距离以设置为相对更靠近所述第二倾斜表面，沿所述活塞的周向方向形成有多个第二通孔，所述第二通孔的中心轴线与所述活塞的中心轴线垂直并且与所述第一通孔的中心轴线平行。

2.根据权利要求1所述的主缸，其特征在于，

所述第一通孔与所述第二通孔具有相同尺寸。

3.根据权利要求1所述的主缸，其特征在于，

接触所述密封构件的各个通孔的入口是圆形的或倒角的。

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