CN108327790A - 一种汽车吸振车架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车吸振车架,包括左纵梁和右纵梁,还包括多个横梁,多个所述横梁间隔设置;左纵梁和右纵梁上均安装有吸振装置;左纵梁与吸振装置间、右纵梁与吸振装置间均设有减振垫;吸振装置包括安装座、回转盘和设置在安装座上的转轴;回转盘的重心偏离其几何中心;回转盘固定在转轴上,转轴和回转盘间还固定有吸振组件;吸振组件包括吸能弹簧,吸能弹簧的中部设有配重块。本发明的一种汽车吸振车架,车架振动时能量被吸振装置吸收并转化为回转盘和吸振组件的动能,以及吸能弹簧的弹性势能,并缓慢释放,能有效减少车架的振动和噪音,提高车辆的NVH品质,且制造成本低,吸振效果好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车车架技术领域,尤其涉及一种汽车吸振车架。
背景技术
随着汽车质量的不断提高,人们对汽车质量的要求也越来越全面,特别是汽车在行驶过程中的舒适性。汽车在行驶过程中由于路面等因素经常会发生振动,其振动会通过车间传递到车内各部件,长期的振动会导致车内各部件的损耗,从而影响汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness;即噪声、振动、声振粗糙度)品质。在车辆剧烈运动时,车架产生很大的振动,严重时会发生共振现象,从而导致车辆的驾驶舱与乘员舱内产生巨大的噪音,影响整车的舒适性。
现有技术中车架减振多采用安装带有谐振块的吸振器,通过谐振块的自振动来达到吸能减振目的,但是结构简单的吸能减振效率低下,无法达到理想的吸能减振效果;结构复杂的虽然减振效果好,但制造成本高,安装不放便,不易推广。
发明内容
针对以上问题,本发明所要解决的技术问题是:提供一种汽车吸振车架,行驶过程中车架的振动能被有效吸收,且具有结构简单,制造成本低,运行平稳,噪音小等优点。
为解决上述技术问题,本发明的技术方案是:
一种汽车吸振车架,包括左纵梁和右纵梁,还包括两端分别固定在所述左纵梁和右纵梁上的多个横梁,多个所述横梁间隔设置;所述左纵梁和右纵梁上均安装有吸振装置;所述左纵梁与所述吸振装置间、所述右纵梁与所述吸振装置间均设有减振垫;
所述吸振装置包括安装座、回转盘和设置在所述安装座上的转轴;所述回转盘的重心偏离其几何中心;所述回转盘固定在所述转轴上,转轴和回转盘间还固定有吸振组件;所述吸振组件包括吸能弹簧,所述吸能弹簧的中部设有配重块。
作为一种改进的方案,所述左纵梁上间隔设有两个所述吸振装置,所述右纵梁上也间隔设有两个所述吸振装置;所述吸振装置在所述左纵梁和所述右纵梁上的安装位置对称。
作为一种改进的方案,所述转轴和回转盘间均布有六个所述吸振组件。
作为一种改进的方案,所述吸能弹簧包括弹簧本体和套在弹簧本体外侧的防护套。
作为一种改进的方案,所述防护套为弹性防护套。
采用了上述技术方案,本发明的有益效果是:
1、车架突然受力振动时,能量被吸振装置吸收转化为回转盘和吸振组件的动能,以及弹簧的势能;然后缓慢释放,能有效减少车架的振动和噪音,提高车辆的NVH品质。
2、回转盘的重心偏离其几何中心,回转盘转动时会受到偏心力,使得车架振动时回转盘的旋转更加持久;吸能弹簧也可以储存能量并缓慢释放;因此该结构可将车架的振动能量,持续转换为回转盘以及吸振组件的转动能量和吸能弹簧的弹性势能,然后缓慢释放,提高车架的稳定性能,驾乘人员更加舒适、安全。
3、吸振组件为一体式设计,结构简单,拆装便捷,损坏后维护和更换方便。
4、吸振装置在左纵梁与右纵梁上对称设置,使得车架运行中更加平稳。
附图说明
图1是本发明的一种汽车吸振车架实施例的仰视图结构示意图;
图2是图1中吸振装置的结构简图;
图3是吸能弹簧的横截面放大图;
其中:1-左纵梁,2-右纵梁,3-横梁,4-吸振装置,41-安装座,42-转轴,421-滑动轴承,43-回转盘,431-连接杆,44-吸振组件,441-吸能弹簧,4411-弹簧本体,4412-防护套,442-配重块,443-固定块,4431-外螺纹,45-螺孔,46-弹性垫。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
实施例
由图1和图2共同所示,一种汽车吸振车架,包括左纵梁1和右纵梁2,还包括两端分别固定在左纵梁1和右纵梁2上的多个横梁3,多个横梁3间隔设置。左纵梁1和右纵梁2上均安装有吸振装置4。左纵梁1上间隔设有两个吸振装置4,右纵梁2上也间隔设有两个吸振装置4。左纵梁1上的吸振装置4与右纵梁2上的吸振装置4位置对称。左纵梁1与吸振装置4间、右纵梁2与吸振装置4间均设有减振垫(图中未示出),能有效减少吸振装置与车架间的振动和噪音。
由图2和图3共同所示,吸振装置4包括安装座41、回转盘43和设置在安装座41上的转轴42,转轴42和安装座41间设有滑动轴承421。回转盘43的重心偏离其几何中心。转轴42和回转盘43间通过多个连接杆431固定连接。本实施例中优选的连接杆431均布有四个。转轴42和回转盘间43还设有吸振组件44。吸振组件44包括吸能弹簧441。吸能弹簧441的中部设有配重块442,两端部均设有固定块443。固定块443上加工有外螺纹4431。转轴42和回转盘43上均加工有与外螺纹4431相适配的螺孔45,固定块443安装在螺孔45内。吸能弹簧441包括弹簧本体4411和套在弹簧本体4411外侧的防护套4412,防护套4412为弹性防护套。防护套4412可有效降低吸能弹簧441在伸缩过程中弹簧圈碰撞产生的振动和噪音,延长了吸能弹簧441使用寿命,结构简单,使用方便。固定块443与回转盘43间设有弹性垫46,固定块443与转轴42间也设有弹性垫46,弹性垫46同样具有减少噪音和振动的作用。
由图1所示,转轴42和回转盘43间均布有四个吸振组件44。吸振组件44为一体式设计,结构简单,拆装快捷,维护和更换方便。车架发生振动时,在振动力的作用下回转盘43和吸振组件44绕转轴42旋转。由于回转盘43的重心偏离其几何中心,回转盘43和吸振组件44旋转过程中受到偏心力,从而使得车架振动时回转盘43的旋转更加持久。吸能弹簧441也可以储存能量并缓慢释放。因此该结构可将车架的振动能量,持续转换为回转盘43以及吸振组件44的转动能量和吸能弹簧441的弹性势能,然后缓慢释放,提高车架的稳定性能,驾乘人员更加舒适、安全。
综上所述,本发明的一种汽车吸振车架,车架突然受力振动时,能量被吸振装置吸收并转化为回转盘和吸振组件的动能,以及吸能弹簧的弹性势能,并缓慢释放,能有效减少车架的振动和噪音,提高车辆的NVH品质,且具有结构简单,制造成本低,吸振效果好,安装和维护方便等优点。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车吸振车架,其特征在于:包括左纵梁和右纵梁,还包括两端分别固定在所述左纵梁和右纵梁上的多个横梁,多个所述横梁间隔设置;所述左纵梁和右纵梁上均安装有吸振装置;所述左纵梁与所述吸振装置间、所述右纵梁与所述吸振装置间均设有减振垫;
所述吸振装置包括安装座、回转盘和设置在所述安装座上的转轴;所述回转盘的重心偏离其几何中心;所述回转盘固定在所述转轴上,转轴和回转盘间还固定有吸振组件;所述吸振组件包括吸能弹簧,所述吸能弹簧的中部设有配重块。
2.根据权利要求1所述的汽车吸振车架,其特征在于:所述左纵梁上间隔设有两个所述吸振装置,所述右纵梁上也间隔设有两个所述吸振装置;所述吸振装置在所述左纵梁和所述右纵梁上的安装位置对称。
3.根据权利要求2所述的汽车吸振车架,其特征在于:所述转轴和回转盘间均布有四个所述吸振组件。
4.根据权利要求3所述的汽车吸振车架,其特征在于:所述吸能弹簧包括弹簧本体和套在弹簧本体外侧的防护套。
5.根据权利要求4所述的汽车吸振车架,其特征在于:所述防护套为弹性防护套。
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