CN113443009B - 一种用低合金材料的汽车车架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用低合金材料的汽车车架，其特征在于：包括一对平行设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁内侧壁上从左到右依次设置有驾驶室后托架、第四横梁连接板和钢板支架横梁前垫板；所述纵梁上套设有缓冲弹簧，后端内壁设置有钢板支架横梁后垫板；所述左纵梁和右纵梁之间从左到右依次垂直设置有散热器悬置横梁、发动机前悬置横梁、驾驶室后悬置横梁、第四横梁、后钢板前支架横梁、后钢板后支架横梁和后横梁，本发明所述的汽车车架横梁和纵梁均为SAPH440低合金材料，具有很高的韧性和延展性，纵梁弯曲段采用缓冲弹簧加固，可以起到更好的缓冲和吸收碰撞能量的作用。

Description

一种用低合金材料的汽车车架
技术领域
本发明属于汽车底盘领域，尤其涉及一种用低合金材料的汽车车架。
背景技术
车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构，支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷，是整个底盘的骨架。目前的汽车,在发生碰撞的时候，车架纵梁吸能段不足以吸收碰撞能量，导致纵梁向下或者向车内侧弯曲变形，使乘员仓甚至整车发生变形，威胁车内乘员的安全。
已公开中国实用新型专利，申请号CN201821407118.6，专利名称一种汽车车架，申请日20180829，本实用新型涉及汽车技术领域，所述汽车车架由车架前段、车架前悬段、车架中段、车架后悬段、车架后段各个模块组装而成，各个模块可分开制造，提高了生产的效益，各个模块还可通用于多个车型，降低了开发成本和周期；所述汽车车架具有两相互平行的主纵梁，以及所述主纵梁上设置的若干横梁；所述主纵梁在车架前段、车架中段、车架后悬段、车架后段为方管，该汽车车架设有采用粗重的大梁结构，使用了较多的方管制造而成，重量较轻，降低了整车的油耗。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用低合金材料的汽车车架。
本发明的的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用低合金材料的汽车车架，包括一对平行设置的左纵梁1和右纵梁2，所述左纵梁1和右纵梁2内侧壁上从左到右依次设置有驾驶室后托架10、第四横梁连接板11和钢板支架横梁前垫板12；
所述左纵梁1和右纵梁2靠近钢板支架横梁前垫板12的一侧均通过纵梁连接后端，两个所述后端之间连接有后横梁9，
所述纵梁上套设有缓冲弹簧13，后端内壁设置有钢板支架横梁后垫板14；
所述左纵梁1和右纵梁2之间从左到右依次垂直设置有散热器悬置横梁3、发动机前悬置横梁4、驾驶室后悬置横梁5、第四横梁6、后钢板前支架横梁7和后钢板后支架横梁8。
优选的，所述左纵梁1和右纵梁2上位于钢板支架横梁前垫板12和钢板支架横梁后垫板14之间的纵梁设置为弯曲段。
优选的，所述缓冲弹簧13的长度与弯曲段相等。
优选的，所述散热器悬置横梁3与发动机前悬置横梁4紧密相邻。
优选的，所述左纵梁1和右纵梁2右端通过后横梁9连接并且呈U形。
优选的，所述左纵梁1和右纵梁2、热器悬置横梁3、发动机前悬置横梁4、驾驶室后悬置横梁5、第四横梁6、后钢板前支架横梁7、后钢板后支架横梁8和后横梁9采用SAPH440低合金材料。
本发明的有益效果：用低合金材料的汽车车架纵梁后段钢板支架横梁前垫板和钢板支架横梁后垫板设置有弯曲段，并且采用缓冲弹簧加固，抗冲击性强，不易变形，并且该车架所述的纵梁、横梁均采用韧性和延展性较好的SAPH440低合金材料，整体安全性能更好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1、左纵梁；2、右纵梁；3、散热器悬置横梁；4、发动机前悬置横梁；5、驾驶室后悬置横梁；6、第四横梁；7、后钢板前支架横梁；8、后钢板后支架横梁；9、后横梁；10、驾驶室后托架；11、第四横梁连接板；12、钢板支架横梁前垫板；13、缓冲弹簧；14、钢板支架横梁后垫板。
具体实施方式
为了使本技术领域人员更好地理解本发明的技术方案，并使本发明的上述特征、目的以及优点更加清晰易懂，下面结合实施例对本发明做进一步的说明。实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
如图1所述可知，本发明提供一种用低合金材料的汽车车架，包括一对平行设置的左纵梁1和右纵梁2，所述左纵梁1和右纵梁2内侧壁上从左到右依次设置有驾驶室后托架10、第四横梁连接板11和钢板支架横梁前垫板12；
所述左纵梁1和右纵梁2靠近钢板支架横梁前垫板12的一侧均通过纵梁连接后端，两个所述后端之间连接有后横梁9，
所述纵梁上套设有缓冲弹簧13，后端内壁设置有钢板支架横梁后垫板14；
所述左纵梁1和右纵梁2之间从左到右依次垂直设置有散热器悬置横梁3、发动机前悬置横梁4、驾驶室后悬置横梁5、第四横梁6、后钢板前支架横梁7和后钢板后支架横梁8，该车架的纵梁、横梁均为SAPH440低合金材料，该材料具有很高的韧性和延展性，纵梁设置有弯曲段，并且采用缓冲弹簧13加固，当汽车发生碰撞时，车架纵梁的弯曲段弯曲缓冲冲击力，缓冲弹簧13收缩并吸收碰撞产生的能量，有效保护驾乘人员的人身安全，提高整车的安全性能。
本实施例中优选的，所述左纵梁1和右纵梁2上位于钢板支架横梁前垫板12和钢板支架横梁后垫板14之间的纵梁设置为弯曲段，可以有效缓冲汽车发生碰撞时对整个纵梁产生的冲击力。
本实施例中优选的，所述缓冲弹簧13的长度与弯曲段相等，增强纵梁弯曲段的抗压能力，避免外力直接施加在纵梁的弯曲段造成弯曲段断裂。
本实施例中优选的，所述散热器悬置横梁3与发动机前悬置横梁4紧密相邻，可以让散热器更好的对发动机进行散热处理。
本实施例中优选的，所述左纵梁1和右纵梁2右端通过后横梁9连接并且呈U形。
本实施例中优选的，所述左纵梁1和右纵梁2、热器悬置横梁3、发动机前悬置横梁4、驾驶室后悬置横梁5、第四横梁6、后钢板前支架横梁7、后钢板后支架横梁8和后横梁9采用SAPH440低合金材料，该材料具有较好的韧性和延展性，提高了整个车架的抗冲击性能。
最后应说明的是：
以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围，而所附权利要求意在涵盖落入本发明精神和范围中的这些修改或者等同替换。

Claims (5)

1.一种用低合金材料的汽车车架，其特征在于：包括一对平行设置的左纵梁（1）和右纵梁（2），所述左纵梁（1）和右纵梁（2）内侧壁上从左到右依次设置有驾驶室后托架（10）、第四横梁连接板（11）和钢板支架横梁前垫板（12）；所述左纵梁（1）和右纵梁（2）靠近钢板支架横梁前垫板（12）的一侧均通过纵梁连接后端，两个所述后端之间连接有后横梁（9），所述纵梁上套设有缓冲弹簧（13），后端内壁设置有钢板支架横梁后垫板（14）；所述左纵梁（1）和右纵梁（2）之间从左到右依次垂直设置有散热器悬置横梁（3）、发动机前悬置横梁（4）、驾驶室后悬置横梁（5）、第四横梁（6）、后钢板前支架横梁（7）和后钢板后支架横梁（8）；所述左纵梁（1）和右纵梁（2）上位于钢板支架横梁前垫板（12）和钢板支架横梁后垫板（14）之间的纵梁设置为弯曲段，并且采用缓冲弹簧（13）加固。
2.根据权利要求1 所述的用低合金材料的汽车车架，其特征在于：所述缓冲弹簧（13）的长度与弯曲段相等。
3.根据权利要求1 所述的用低合金材料的汽车车架，其特征在于：所述散热器悬置横梁（3）与发动机前悬置横梁（4）紧密相邻。
4.根据权利要求1 所述的用低合金材料的汽车车架，其特征在于：所述左纵梁（1）和右纵梁（2）右端通过后横梁（9）连接并且呈U形。
5.根据权利要求1 所述的用低合金材料的汽车车架，其特征在于：所述左纵梁（1）和右纵梁（2）、散热器悬置横梁（3）、发动机前悬置横梁（4）、驾驶室后悬置横梁（5）、第四横梁（6）、后钢板前支架横梁（7）、后钢板后支架横梁（8）和后横梁（9）采用SAPH440低合金材料。
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