CN108321064B - 一种汽车保险盒 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车保险盒，包括盒体、盖体和若干保险片，若干保险片并列设置在盒体中，盖体与盒体卡扣连接；所述盒体中设有若干并列分布的分线壁，通过分线壁分隔相邻的保险片；各分线壁顶部分别设有高于盒体侧壁的延伸部，该延伸部的外端面抵紧于盖体相应侧壁的内侧面。本发明能为盖体与盒体的紧配程度提供有力保障，提高汽车保险盒的抗跌落性能，使保险盒不慎跌落时，盖体能够与盒体保持紧配状态，从中提高汽车保险盒的使用寿命和降低返修率。

Description

一种汽车保险盒

技术领域

本发明涉及汽车电器领域，特别是涉及一种汽车保险盒。

背景技术

汽车保险盒在汽车中起着至关重要的作用，具有控制汽车路线及各种开关的功能。汽车保险盒一般包括盒体、盖体和若干保险片，若干保险平并列分布在盒体中，为了节约成本和便于拆装，盖体往往采用卡扣连接的方式固定于盒体。这就导致盖体和盒体的紧配程度有限，一旦汽车保险盒在运输和/或装配时不慎跌落，容易导致盖体与盒体分离。

发明内容

本发明提供了一种汽车保险盒，其克服了现有技术的汽车保险盒的盖体与盒体配合不够牢靠的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车保险盒，包括盒体、盖体和若干保险片，若干保险片并列设置在盒体中，盖体与盒体卡扣连接；所述盒体中设有若干并列分布的分线壁，通过分线壁分隔相邻的保险片；各分线壁顶部分别设有高于盒体侧壁的延伸部，该延伸部的外端面抵紧于盖体相应侧壁的内侧面。

进一步的，所述延伸部的外端面为从上到下向外渐凸的倾斜面或弧面；所述延伸部的高度大于或等于4mm。

进一步的，所述延伸部位于保险片的输出端所在的一侧，所述盖体与保险片的输出端对应的一侧侧壁设有若干上缺口，各上缺口之间分别由向下凸的第一凸部隔开，所述盒体与保险片的输出端对应的一侧侧壁设有若干下缺口，各下缺口之间分别由向上凸的第二凸部隔开，上缺口与下缺口一一对应，并形成供保险片的输出端连接线穿过的让位通孔；第一凸部与第二凸部一一对应，并抵靠在一起；多个第一凸部、多个第二凸部分别呈错落分布。

进一步的，所述延伸部位于保险片的输出端所在的一侧，所述盒体与保险片的输入端对应的一侧侧壁与分线壁之间具有间隔，该间隔构成相邻的保险片之间的连接线的走线区。

进一步的，所述各分线壁分别具有一增厚部，相邻的分线壁的增厚部相对设置，且相邻的分线壁的增厚部之间形成限位槽，对保险片两端之间的部位进行限位；所述限位槽的宽度与保险片两端之间的部位的最大宽度适配。

进一步的，所述增厚部为中空结构。

进一步的，所述各分线壁在保险片的输出端处分别具有一减薄区，相邻的分线壁的减薄区相对设置。

进一步的，所述盒体相对的两侧壁的外侧面分别设有与盖体卡扣连接的第一卡接部、与汽车内部部件卡扣连接的第二卡接部，第一卡接部和第二卡接部的相对外端分别与其所在侧壁的外侧面之间设有第一加强筋，第一卡接部和第二卡接部的相对内端之间设有第二加强筋。

进一步的，各第一加强筋分别与其两端所在的侧壁之间围成三角形结构。

进一步的，各第一加强筋分别与其所在的第一卡接部或第二卡接部等高；所述第一加强筋顶面包括斜面段和平面段，斜面段的高端承接第一卡接部或第二卡接部侧壁，斜面段的底端承接平面段一端，平面段另一端承接盒体侧壁。

相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：

1、所述分线壁的设置，能够对各保险片进行分区走线，避免不同线束之间发生短路，特别的，所述分线壁上的延伸部的设置，能够与盖体的内侧面相互抵紧，为盖体与盒体的紧配程度提供有力保障，提高汽车保险盒的抗跌落性能，使保险盒不慎跌落时，盖体能够与盒体保持紧配状态，从中提高汽车保险盒的使用寿命和降低返修率。

2、呈错落分布的第一凸部、第二凸部的设置，能够进一步提高盖体与盒体的紧配程度，进一步提高汽车保险盒的抗跌落性能。

3、增厚部的设置，不仅能够提高分线壁的强度，还能形成限位槽，对保险片宽度方向所在的两侧进行限位，使得对保险片两端进行固定时，保险片不会发生移位扭曲，从中提高保险盒的使用寿命，提高汽车保险盒的成品率。所述限位槽适用同类规格不同安数的保险片之间的互换，可以使不同车型的保险盒实现平台化生产。

4、所述第一加强筋、第二加强筋的设置，可以在第一卡接部和/或第二卡接部受跌落冲击时(侧面方向跌落)，分散并承受力的传递，降低汽车保险盒跌落风险。特别的，第一加强筋与其两端所在的侧壁之间围成三角形结构，能够充分发挥第一加强筋的加固效果，并且第一加强筋顶面平面段的设置，能够为盖体盖接于盒体时提供让位，避免与盖体发生干涉。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明；但本发明的一种汽车保险盒不局限于实施例。

附图说明

图1是本发明的立体构造示意图(盖体未体现)；

图2是本发明的俯视图(局部剖视，盖体未体现)

图3是图2中A部分的放大示意图；

图4是本发明的俯视图；

图5是本发明的后视图；

图6是本发明的前视图；

图7是本发明的仰视图；

图8是本发明的剖视图。

具体实施方式

实施例，请参见图1-图8所示，本发明的一种汽车保险盒，包括盒体1、盖体5和若干保险片2，若干保险片2沿盒体1的长度方向并列分布在盒体1中，且各保险片2的两端(指保险片的输入端和输出端)分别固定于盒体1；盖体5与盒体1卡扣连接；所述盒体1中设有若干并列分布的分线壁15，通过分线壁15分隔相邻的保险片，且各分线壁15分别沿盒体1的宽度方向设置；各分线壁15与保险片2的输出端位于同一侧的一端顶部分别设有高于盒体1侧壁的延伸部151，该延伸部151的高度大于或等于4mm，且该延伸部151的外端面抵紧于盖体5相应侧壁的内侧面。所述盖体5相应侧壁是指保险片的输出端对应的盖体5的一个侧壁，如图3所示的侧壁51。

本实施例中，所述延伸部151的外端面为从上到下向外渐凸的倾斜面(或者也可以使弧面)，其倾斜角度大约为1°～5°，如此，一方面可以对盖体5进行导向，另一方面可以使盖体5越往下盖得越紧，最终使延伸部151的外端面与盖体5的侧壁51的内侧面达到过盈配合的效果。所述盖体5的侧壁51底面靠在盒体1相应侧壁的顶面。所述盒体1相应侧壁是指与保险片的输出端对应的盒体1的一个侧壁，如图1所示的侧壁11。

本实施例中，所述分线壁15的另一端与盒体1的相应侧壁的内侧面之间具有间隔(即分线壁51另一端并未与盒体的相应侧壁粘连在一起，而是二者之间具有一定的距离)，该间隔构成相邻的保险片2之间的连接线的走线区。所述盒体1的相应侧壁是指与保险片的输入端对应的盒体1的一个侧壁，如图1所示的侧壁12。

本实施例中，所述各分线壁15分别具有一增厚部152，相邻的分线壁15的增厚部152相对设置，且相邻的分线壁15的增厚部152之间形成限位槽，对保险片2两端之间的部位进行限位；所述限位槽的宽度与保险片2两端之间的部位的最大宽度适配。所述增厚部152为底端开口的中空结构，如图3、图7所示，如此，可以节省材料。所述保险片2包括两连接段21、设置在两连接段21之间的熔断部22，两连接段21的相对外端分别设置保险片2的输入端和输出端，保险片2的两端23(即输入端和输出端)分别设置供螺栓通孔的开关，保险片2的两端23即分别通过螺栓3配合螺母4紧固于盒体1，并与相应的连接线实现连接。熔断部22的宽度W2小于连接段21的宽度W3。保险片2的两连接段21等宽，并位于同一轴线上，且连接段21宽度方向所在的两侧分别与相邻的增厚部151侧面之间具有预设间隙W1，该间隙W1很小，既不影响保险片2进出限位槽，又能对保险片2宽度方向所在的两侧进行有效限位，避免保险片2两端进行固定时，保险片2发生移位扭曲。所述限位槽适用同类规格不同安数的保险片2之间的互换，可以使不同车型的保险盒实现平台化生产。

本实施例中，所述各分线壁15在保险片2的输出端处分别具有一减薄区153，相邻的分线壁15的减薄区153相对设置，且相邻的分线壁15的减薄区153的间距大于保险片2输出端的固定部件(指所述螺母4)的宽度，如此，可以避免拧紧螺母4时与分线壁15发生卡涩。所述增厚部151是指厚度为分线壁中最大的部位，所述减薄区153是指厚度为分线壁中厚度最小的部位。

本实施例中，所述盖体5与保险片2的输出端对应的一侧侧壁51设有若干上缺口511，各上缺口511之间分别由向下凸的第一凸部512隔开，所述盒体1与保险片2的输出端对应的一侧侧壁11设有若干下缺口111，各下缺口111之间分别由向上凸的第二凸部112隔开，上缺口511与下缺口111分成呈半圆形，并一一对应，形成供保险片的输出端连接线穿过的让位通孔；第一凸部512与第二凸部112一一对应，并抵靠在一起。多个第一凸部512、多个第二凸部112分别呈错落分布，即参差不齐，如此，可以避免各第一凸部512与相应的第二凸部112之间的受力高度一致而容易导致盖体5与盒体1侧向分离，亦即，能够进一步提高盖体5与盒体1的紧配程度，进一步提高汽车保险盒的抗跌落性能。

本实施例中，所述盒体1相对的两侧壁13、14的外侧面分别设有与盖体5卡扣连接的第一卡接部16、与汽车内部部件卡扣连接的第二卡接部17，第一卡接部16和第二卡接部17沿盒体1的宽度方向分布，且第一卡接部16和第二卡接部17的相对外端分别与其所在侧壁的外侧面之间设有第一加强筋18，第一卡接部16和第二卡接部17的相对内端之间设有第二加强筋19。各第一加强筋18分别与其两端所在的侧壁之间围成三角形结构，如图4所示，如此，可以利用三角形提高加固效果。各第一加强筋18分别其所在的第一卡接部16、第二卡接部17等高。各第一加强筋18顶面分别包括斜面段181和平面段182，斜面段181的高端承接第一加强筋18所在的第一卡接部16或第二卡接部17的侧壁，斜面段181的底端承接平面段182一端，平面段182另一端承接盒体1侧壁。如此，可以利用较低的平面段182为盖体5盖接于盒体1时提供让位，避免第一加强筋18顶部与盖体5底缘形成卡涩。

所述第一加强筋18、第二加强筋19的设置，可以在第一卡接部16和/或第二卡接部17受跌落冲击时(侧面方向跌落)，分散并承受力的传递，降低汽车保险盒跌落风险。

本实施例中，所述保险片2的数量为六个，该六个保险片2沿盒体1的长度方向并列分布。所述六个保险片2的输入端并联连接，并通过铜条6与汽车蓄电池的正极进行连接。相邻的保险片2的输入端之间的连接线即通过所述间隔进行走线。所述六个保险片2的输出端分别与相应的连接线进行连接。

本实施例中，所述盒体1宽边所在的两侧壁13、14分别对应设有增厚部和减薄区，以与相邻的分线壁15的增厚部152、减薄区153形成对应。

上述实施例仅用来进一步说明本发明的一种汽车保险盒，但本发明并不局限于实施例，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本发明技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车保险盒，包括盒体、盖体和若干保险片，若干保险片并列设置在盒体中，盖体与盒体卡扣连接；其特征在于：所述盒体中设有若干并列分布的分线壁，通过分线壁分隔相邻的保险片；各分线壁顶部分别设有高于盒体侧壁的延伸部，该延伸部的外端面抵紧于盖体相应侧壁的内侧面；所述盖体与保险片的输出端对应的一侧侧壁设有若干上缺口，各上缺口之间分别由向下凸的第一凸部隔开，所述盒体与保险片的输出端对应的一侧侧壁设有若干下缺口，各下缺口之间分别由向上凸的第二凸部隔开，上缺口与下缺口一一对应，并形成供保险片的输出端连接线穿过的让位通孔；第一凸部与第二凸部一一对应，并抵靠在一起；多个第一凸部、多个第二凸部分别呈错落分布。

2.根据权利要求1所述的汽车保险盒，其特征在于：所述延伸部的外端面为从上到下向外渐凸的倾斜面或弧面；所述延伸部的高度大于或等于4mm。

3.根据权利要求1所述的汽车保险盒，其特征在于：所述延伸部位于保险片的输出端所在的一侧。

4.根据权利要求1所述的汽车保险盒，其特征在于：所述延伸部位于保险片的输出端所在的一侧，所述盒体与保险片的输入端对应的一侧侧壁与分线壁之间具有间隔，该间隔构成相邻的保险片之间的连接线的走线区。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车保险盒，其特征在于：所述各分线壁分别具有一增厚部，相邻的分线壁的增厚部相对设置，且相邻的分线壁的增厚部之间形成限位槽，对保险片两端之间的部位进行限位；所述限位槽的宽度与保险片两端之间的部位的最大宽度适配。

6.根据权利要求5所述的汽车保险盒，其特征在于：所述增厚部为中空结构。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车保险盒，其特征在于：所述各分线壁在保险片的输出端处分别具有一减薄区，相邻的分线壁的减薄区相对设置。

8.根据权利要求1所述的汽车保险盒，其特征在于：所述盒体相对的两侧壁的外侧面分别设有与盖体卡扣连接的第一卡接部、与汽车内部部件卡扣连接的第二卡接部，第一卡接部和第二卡接部的相对外端分别与其所在侧壁的外侧面之间设有第一加强筋，第一卡接部和第二卡接部的相对内端之间设有第二加强筋。

9.根据权利要求8所述的汽车保险盒，其特征在于：各第一加强筋分别与其两端所在的侧壁之间围成三角形结构。

10.根据权利要求8或9所述的汽车保险盒，其特征在于：各第一加强筋分别与其所在的第一卡接部或第二卡接部等高；所述第一加强筋顶面包括斜面段和平面段，斜面段的高端承接第一卡接部或第二卡接部侧壁，斜面段的底端承接平面段一端，平面段另一端承接盒体侧壁。