CN203707068U

CN203707068U - 汽车保险盒装置

Info

Publication number: CN203707068U
Application number: CN201420010632.1U
Authority: CN
Inventors: 陈江峰
Original assignee: SuZhou Industrial Park Elion Technology Co Ltd
Current assignee: SuZhou Industrial Park Elion Technology Co Ltd
Priority date: 2014-01-08
Filing date: 2014-01-08
Publication date: 2014-07-09
Anticipated expiration: 2024-01-08

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险盒装置，包括：一盒体，装配于所述盒体内的第一保险片以及第二保险片，所述第一保险片可承受的电流大于所述第二保险片可承受的电流；所述第一保险片电性连接在第一电输入和与汽车的风机电性连接的第一电输出之间；所述第二保险片电性连接在第二电输入和与汽车的控制电路电性连接的第二电输出之间；其中，所述第一电输入和所述第二电输入并联。本实用新型提出一种将多个分离设置的汽车保险盒并联设置并集成至同一汽车保险盒，从而使汽车保险盒便于集中管理，使汽车保险盒的输入输出线缆有序排布。

Description

汽车保险盒装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车保险盒装置。

背景技术

众所周知，汽车保险盒起着至关重要的作用，即在汽车中具有控制汽车路线及各种开关的功能。其中，各种控制线路所输出的电流大小并不相同，并且对于不同的用电器件其保险片的电阻及承受的最大电流也不相同，这样即需要多个汽车保险盒来控制汽车内不同连接线路。然而目前，对于连接不同电流输出的汽车保险盒为分离设置，每个保险盒单独配备输入输出线缆，其在汽车的发动机舱内安装散乱，在汽车有限的发动机舱内占用较多的空间，并且，不便于集中控制。

有鉴于此，需要提出一种汽车保险盒，以解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种多个保险盒集中设置，便于集中管理的保险盒的汽车保险盒装置。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车保险盒装置，包括：

一盒体，

装配于所述盒体内的第一保险片以及第二保险片，所述第一保险片可承受的电流大于所述第二保险片可承受的电流；

所述第一保险片电性连接在第一电输入和与汽车的风机电性连接的第一电输出之间；

所述第二保险片电性连接在第二电输入和与汽车的控制电路电性连接的第二电输出之间；

其中，所述第一电输入和所述第二电输入并联。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一保险片的电阻小于所述第二保险片的电阻。

作为本实用新型的进一步改进，所述盒体内设有多个与所述第一保险片配合的第一安装部，所述第一保险片通过连接件与所述第一安装部固定安装。

作为本实用新型的进一步改进，所述盒体内设有与第二保险片配合的第二安装部，所述第二保险片插接于所述第二安装部。

作为本实用新型的进一步改进，所述汽车保险盒装置还包括与盒体配合的盒盖，所述盒盖与所述盒体相对的内侧面上设有至少一个接纳所述第一保险片的收容部。

作为本实用新型的进一步改进，所述汽车保险盒装置还包括与盒体配合的盒盖，所述盒盖与所述盒体相对的内侧面上设有至少一个接纳所述第二保险片的收容部。

作为本实用新型的进一步改进，所述盒体与所述盒盖均采用阻燃材料制成。

作为本实用新型的进一步改进，所述盒体一侧设有配合所述第一电输出的卡槽，以及配合所述第二电输出的电连接件，所述第一电输出通过所述卡槽伸出所述盒体，所述盒盖的一侧凸伸有挡板，所述挡板在所述汽车保险盒装置的安装方向遮挡所述卡槽和所述电连接件。

作为本实用新型的进一步改进，所述盒体内还设有一与电输入总线电性连接的导电件，所述导电件与所述第一电输入和第二电输入电性连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述汽车保险盒装置还包括与汽车发电机电性连接的第二电输入分线、以及与所述汽车的控制电路电性连接的第二电输出分线，所述第二电输入分线与所述第二电输出分线之间连接有所述第二保险片。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型提出一种将多个分离设置的汽车保险盒并联设置并集成至同一汽车保险盒，从而使汽车保险盒便于集中管理，使汽车保险盒的输入输出线缆有序排布。

附图说明

图1为本实用新型的汽车保险盒装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型的汽车保险盒装置的盒体结构示意图；

图3为本实用新型的汽车保险盒装置的盒体未装配第二保险片的结构示意图；

图4为本实用新型的汽车保险盒装置的盒体背面的结构示意图；

图5为本实用新型的汽车保险盒装置的盒盖背面的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

请参图1所示，为本实用新型的汽车保险盒装置100。其中，该汽车保险盒装置100可由多个单独控制的汽车保险装置集成，特别地，本实用新型还将汽车的控制电路并联设置于汽车保险盒内，从而实现集中控制。

如图2、图3和图4所示，具体地，该汽车保险盒装置100包括：盒体10，装配于该盒体10内的第一保险片302以及第二保险片402；该第一保险片302电性连接在第一电输入301和与汽车的风机电性连接的第一电输出304之间；该第二保险片402电性连接在第二电输入401和与汽车的控制电路电性连接的第二电输出404之间；其中，第一电输入301和第二电输入401并联。

特别地，汽车保险盒装置100还包括与汽车发电机电性连接的第二电输入分线405、以及与汽车的控制电路电性连接的第二电输出分线407，第二电输入分线405与第二电输出分线407之间连接有第二保险片402。具体地，第二电输入401首先连接于第二保险片402，然后该第二保险片402通过第二电输出404与汽车的控制电路电性连接。另外，该汽车的控制电路还与第二电输出分线407电性连接，详细地，汽车发电机通过第二电输入分线405与第二保险片402电性连接，然后第二保险片402通过第二电输出分线407电性连接于汽车的控制电路。在本实用新型中，第二电输入分线405与第二电输出分线407用于传输汽车发电机的工作状态信息。

请再次参照图4所示，在盒体10内还设有一与电输入总线101电性连接的导电件105，详细地，电输入总线101与第一电输入301和第二电输入401相并联，从而使第一电输入301与第二电输入401具有相同的电压，其中，电输入总线101与第一电输入301和第二电输入401之间通过导电件105并联，该导电件105可为电输入总线101实现分路提供辅助作用。该导电件105可为集成于盒体10底面的电路线，或者可为其他可实现与电输入总线101分路的其他辅助装置。

在本实施方式中，第一保险片302可承受的电流大于第二保险片402的电流，并且该第一保险片302的电阻小于该第二保险片402的电阻。如此设置以使第一保险片302与第二保险片402符合本实用新型的汽车保险盒装置100的应用要求。具体地，第一电输入301与第二电输入401并联设置，第一电输入301与第二电输入401具有相同的电压，在第一保险片302的电阻小于第二保险片402的电阻的情况下，所通过第一保险片302的电流大于通过第二保险片402的电流。其中，第一保险片302与第二保险片402的阻值需要根据风机、汽车的控制电路所需的额定功率来定。

在汽车中需要多个风机来对不同的位置进行散热，因此在盒体10内设有多个与第一保险片302配合的第一安装部303，需要说明的是，每一个安装部均配合有第一保险片302，再过通过第一电输出304电性连接于第一保险片302与汽车的风机之间，该组成结构为风机控制模块的必要组成部分。另外，为了图示简洁美观，图中仅标注一组安装部、保险片及电输出示意表示。为了合理利用盒体10内的有限空间及盒体10内线路排布美观，可将多个第一安装部303并排设置。在本实用新型中，第一保险片302通过连接件与第一安装部303固定连接，当然也可以通过其他连接件插接至第一安装部303，本实施方式中是通过螺丝将第一保险片302固定于第一安装部303。

请再次参照图3所示，该汽车保险盒装置100的盒体10内还设有与第二保险片402配合的第二安装部403，第二安装部403包括与第二保险片402卡接的连接端子（未图示），利用连接端子间的弹性来夹持保险片。该第二安装部403与第一安装部303并排有序地设置于汽车保险盒装置100内。其中第二保险片402插接于第二安装部403。当然也可以在汽车保险盒装置100内设有多个安装部以及与其配合的保险片，如此设置使得汽车保险装置的内部线路有序管理。

在本实用新型中，汽车保险盒装置100还包括盒体10以及与盒体10装配形成有容置空间的盒盖20，第一保险片302与第二保险片402装配于该容置空间。优选地，该盒体10的底面设置成镂空结构，如此设置以使该汽车保险盒装置100可实现通风，从而有利于保险片的通风散热，避免因汽车保险盒装置100的容置空间内温度过高，从而影响保险片的性能。特别地，盒体10与盒盖20均采用阻燃材料制成。详细地，该盒体10和盒盖20的防火等级不低于UL94V0，以使在发生事故过程中，汽车机舱燃烧时，不至于烧坏该汽车保险盒装置100内的保险片及安装部。

另外，如图5所示，在盒盖20与盒体10相对的内侧面上设有至少一个接纳第一保险片302的收容部，将该第一保险片302置于该收容部内，以作为该汽车保险盒的备用保险片，方便应急于汽车运行过程中的突发情况。具体地，在本实施方式中，第一保险片302通过螺丝固定在盒盖20的内侧面。当然，在本实用新型的其他实施方式中，还可以通过卡持或者封存等方式存放在盒盖20的内侧面。优选地，在本实施方式中，之所以将第一保险片302放置在盒体10的背面，是因为这样便于修理者易于发现备用的保险片。

优选地，在汽车保险盒装置100的盒盖20与盒体10相对的内侧面上还设有至少一个接纳第二保险片402的收容部，将保险片设置于盒盖20上，不仅不会丢失、便于管理，而且节省了该汽车保险盒的空间。详细地，该第二保险片402插接于第二保险片402的收容部，方便于该第二保险片402的拆卸。

在本实施方式中，盒体10相对的两侧的外侧面上还对称的设有连接部102，该盒盖20上设有与连接部相配合卡接的卡持臂（图未示），装配时，将盒盖20的卡持臂插入至盒盖20的连接部102内，以使盒盖20闭合于盒体10上。另外，该盒体10上还设有固定安装部103，通过该固定安装部103可使该汽车保险盒装置100固定于汽车机舱内。具体地，该固定安装部103为自盒体10向外延伸出一部分，然后在延伸出的这部分开设有螺丝孔，通过螺丝来固定于汽车机舱内。优选地，在本实施方式中，在盒体10的四个侧面的连接处均设有固定安装部103，从而使该汽车保险盒装置100稳固于汽车机舱内，避免因汽车颠簸引起该汽车保险盒装置100颠簸，造成保险片与安装部断开连接或者造成汽车保险盒内的元部件损坏。

在位于盒体10的一侧设有配合第一电输出304的卡槽104，以及配合第二电输出404的电连接件406，该第一电输出304通过该卡槽104伸出盒体10，该卡槽104可起到卡持固定第一电输出304的目的，优选地，使该卡槽104的宽度略大于第一电输出304的水平径向宽度，卡槽104的深度略高于竖直径向的高度。如此设置，以使汽车内水箱中水由于颠簸或其他原因溅出后，不会从该卡槽104流入到盒体10内。另外，在盒体10的一侧设有卡槽104，在盒盖20与盒体10闭合时，不会因盒盖20碾压第一电输入301而导致第一电输入301破损或断裂，有利于盒体10与盒盖20的装配。

优选地，在本实用新型的盒盖20的一侧凸伸有挡板201，该挡板201在汽车保险盒装置100的安装方向遮挡卡槽104和电连接件406。具体地，该挡板201可沿盒盖20与盒体10配合处向外延伸。特别地，该挡板201的防水等级不低于IPX4。设置挡板201以防止汽车水箱中的水溅出，从而沿第一电输出304流入汽车保险盒内，或水箱中的水溅至电连接件406上，造成该汽车保险盒装置100的短路。

在本实用新型的实施方式中，该汽车保险盒装置100可安装于汽车的电瓶舱内或者电气舱内，其可通过螺钉挂锁在舱壁上。由于电瓶舱的温度接近环境温度，工作环境比较适宜，所以，一般优先考虑将电气盒或者汽车保险盒均设置于此位置。当然，在本实用新型的其他实施方式中，也可将该汽车保险盒装置100安装于其他位置，例如工况恶劣的发动机舱内，本实用新型的汽车保险盒装置100耐温程度在零下40度至零上170度，所以可适应安装于汽车的位置较多。

本实用新型的汽车保险盒装置100将多个分离设置的单个保险盒保险片及其他保险装置并联设置于同一汽车保险盒内，在此设计中，仅需提供一根电输入线，并且仅使用一个汽车保险盒，节约了空间，避免出现多个保险盒安装散乱，电输入、输出线缆错综复杂，本实用新型的汽车保险盒装置100便于集中控制、管理。另外，该汽车保险盒的盒盖20以及盒体10采用阻燃材料制成，安全性更高，适用性更强。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1. 一种汽车保险盒装置，其特征在于，包括：

一盒体，

其中，所述第一电输入和所述第二电输入并联。

2. 根据权利要求1所述的汽车保险盒装置，其特征在于，所述第一保险片的电阻小于所述第二保险片的电阻。

3.根据权利要求1所述的汽车保险盒装置，其特征在于，所述盒体内设有多个与所述第一保险片配合的第一安装部，所述第一保险片通过连接件与所述第一安装部固定安装。

4.根据权利要求1所述的汽车保险盒装置，其特征在于，所述盒体内设有与第二保险片配合的第二安装部，所述第二保险片插接于所述第二安装部。

5. 根据权利要求1所述的汽车保险盒装置，其特征在于，所述汽车保险盒装置还包括与盒体配合的盒盖，所述盒盖与所述盒体相对的内侧面上设有至少一个接纳所述第一保险片的收容部。

6.根据权利要求1所述的汽车保险盒装置，其特征在于，所述汽车保险盒装置还包括与盒体配合的盒盖，所述盒盖与所述盒体相对的内侧面上设有至少一个接纳所述第二保险片的收容部。

7. 根据权利要求5或6所述的汽车保险盒装置，其特征在于，所述盒体与所述盒盖均采用阻燃材料制成。

8. 根据权利要求5或6所述的汽车保险盒装置，其特征在于，所述盒体一侧设有配合所述第一电输出的卡槽，以及配合所述第二电输出的电连接件，所述第一电输出通过所述卡槽伸出所述盒体，所述盒盖的一侧凸伸有挡板，所述挡板在所述汽车保险盒装置的安装方向遮挡所述卡槽和所述电连接件。

9.根据权利要求 1所述的汽车保险盒装置，其特征在于，所述盒体内还设有一与电输入总线电性连接的导电件，所述导电件与所述第一电输入和第二电输入电性连接。

10. 根据权利要求1所述的汽车保险盒装置，其特征在于，所述汽车保险盒装置还包括与汽车发电机电性连接的第二电输入分线、以及与所述汽车的控制电路电性连接的第二电输出分线，所述第二电输入分线与所述第二电输出分线之间连接有所述第二保险片。