CN108290453A - 车辆充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于车辆的子午线型充气轮胎，该子午线型充气轮胎包括成形的胎面(1)、胎侧(3)、胎圈区域(2)和气密的内层(4)、在该内层(4)上形成的肋(6)、以及吸声器(5)，该气密的内层形成面向该用于车辆的充气轮胎的内部的内侧(4a)，这些肋已经通过轮胎气囊而被压印，该轮胎气囊在该用于车辆的充气轮胎在轮胎加热模具中进行硫化的过程中被插入该轮胎的内部，该吸声器以环形的方式而被应用在与该胎面(1)相反的该内侧(4a)的圆周区域(4b)周围。凹槽(7)通过该轮胎气囊而被至少形成在该内层(4a)的圆周区域(4b)的部分中，该吸声器(5)被应用于该圆周区域。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有子午线型构造的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有成形的胎面、胎侧、胎圈区域和气密的内层、在该内层上形成的肋、以及吸声器，该气密的内层形成面向该车辆充气轮胎的内部空间的内侧，这些肋已经通过加热气囊而被压印在该内层中，该加热气囊在该车辆充气轮胎在轮胎加热模具中进行硫化的过程中被引入该轮胎的内部中，该吸声器被设置成以环形的方式在与该胎面相反的该内侧的圆周区域上延伸。
背景技术
已知的是，将泡沫环引入轮胎的内部以便减少在轮胎的运转或滚动的过程中外部发出的且在车辆的内部听到的噪声的发生。因此，例如，DE 198 06 135 A1披露了一种用于生产具有粘附到内层上的吸声泡沫层的车辆充气轮胎的方法，其中，轮胎在硫化之前已经覆盖有泡沫层，并且泡沫层在硫化过程中被化学地和/或机械地粘结到内层上。在从DE 19750 229 A1中已知的车辆充气轮胎的情况下，通过粘合粘结到内侧上的闭孔泡沫层位于轮胎内侧上。
实际上，通常将吸声器在其完整的表面区域上粘结到车辆充气轮胎的内侧上，聚氨酯凝胶通常被使用。该观点已经被采纳至今，仅完整的表面区域粘合剂粘结可以确保吸声器将不会不希望地与车辆充气轮胎的内侧分离的足够的确定性。此外，这个措施已经被认为是在技术上在生产方面最简单的解决方案。在此情况下，与胎面相反的车辆充气轮胎的整个内侧设置有粘结剂或粘合剂，然后吸声器被粘性地附接到圆周的部分以旨在将其附接到内侧上。出于安全性原因，使用相对较厚的粘结剂层或粘合剂层来进行迄今为止已经常见的完整的表面区域粘合剂粘结，由此增加了车辆充气轮胎的重量，同时所需要的大量粘结剂在经济上是不利的。
发明内容
本发明所基于的目的是优化在开篇处提及的这种类型的车辆充气轮胎的情况下吸声器与车辆充气轮胎之间的粘合剂粘结，同时继续确保吸声器的安全的粘合剂附接，与此同时减小重量。有待采取的措施旨在在生产方面在技术上是可易于实施的。
根据本发明，所设定的目标是通过以下方式实现的：凹槽已经通过该加热气囊而被至少形成在该内层的圆周区域的部分区域中，该吸声器被设置在该部分区域上。
因此，除了在车辆充气轮胎的硫化过程中通过加热气囊形成的肋之外，还在轮胎内层中压印凹槽。这些凹槽增大了有效的接触区域或粘合剂粘结区域，以便用于在车辆充气轮胎的内侧上提供吸声器。如果仍执行完整的表面区域粘合剂粘结，则吸声器在车辆充气轮胎的内侧上的粘结被改善，而同时由于较大的粘合剂粘结区域是可获得的，所以可以使用较少的粘结剂。取决于凹槽的设计和安排，还可以省却车辆充气轮胎的内侧上的吸声器的完整的表面区域粘合剂粘结；恰好可以在形成凹槽的区域中进行粘合剂粘结。因此，一方面可以节省昂贵的粘结剂，另一方面还可以实现车辆充气轮胎的总体重量的减小。由于以类似于肋的方式借助于加热气囊来压印凹槽，因此本发明可易于在生产方面在技术上实现。在本发明的优选实施例的情况下，凹槽在没有肋的内层的中央圆周区域中被形成。具体地，在此区域中，尤其显著的是通过凹槽可以实现的效果，即，增大接触区域或粘合剂粘结区域以用于提供吸声器。
然而，根据本发明的另外的实施例，还可以有利的是从没有肋的该内层的中央圆周区域侧向地形成凹槽。这个措施可以额外地采取或者作为替代方案而采取，并且当相对较宽的吸声器有待被设置在内侧上时是尤其有利的。
还存在用于在轮胎的内侧上形成根据本发明的凹槽的许多可能性。尤其有利的是那些可以节省粘结剂并且尽管如此还将吸声器可靠地且永久地粘结到车辆充气轮胎的内侧上的设计。在这些可能性之一的情况下，这些凹槽被形成为至少基本上平行于这些肋延伸。在另外的实施例的情况下，这些凹槽或凹槽的部分可以被形成为在这些肋之间延伸，或者可以提供的是，这些凹槽或凹槽的部分与这些肋交叉。
相对于沿着这些凹槽延伸的路径或在它们的范围上，这些凹槽能同样地以许多不同的方式被设计。因此，可以提供沿着轮胎的圆周方向延伸的凹槽，或者替代性地提供沿着轴向方向延伸的凹槽。然而，这些凹槽还可以以圆形的形式或以某种其他方式沿着不中断的路径延伸，或者在另外的设计变体的情况下，这些凹槽以波形或之字形的形式延伸。
以特别可靠并且因此还简单的方式，具有特定尺寸的凹槽可以被压印在车辆充气轮胎的内层中。如果在内层的内侧上具有2mm到4mm的宽度和2mm到9mm的相互间距的凹槽被压印，则这在此连接中是有利的。这些凹槽相对于内层的内侧的水平面的深度优选地为0.5mm到1mm。具有圆形(例如半圆形)横截面的压印凹槽是特别简单的。
附图说明
现在将基于示意图对本发明的进一步的特征、优点和细节进行更详细的解释。在附图中：
图1示出了穿过车辆充气轮胎的横截面，
图2示出了车辆充气轮胎的圆周部分的视图，其中具有车辆充气轮胎的内侧的视图，并且
图3和图4示出了具有本发明的不同设计变体的车辆充气轮胎的内侧的细节的平面视图。
具体实施方式
图1示意性地示出了尤其旨在乘用车、厢式货车或轻型卡车的具有成形的胎面1、胎圈区域2、以及胎侧3的具有子午线型构造的无内胎的车辆充气轮胎的横截面，胎圈芯2a被相应地锚固在这些胎圈区域中。未示出的是使车辆充气轮胎增强的另外的部件，比如，子午线胎体和多层缓冲带束。车辆充气轮胎具有气密的内层4，该气密的内层覆盖并形成轮胎的内侧4a。图1还示出了吸声器5，该吸声器以环形的方式在车辆充气轮胎的内侧4a上延伸、通过粘性地附接到其完整的表面区域或部分表面区域上来粘结到内侧4a、并且优选地由热塑性或弹性体泡沫(尤其是聚氨酯泡沫)构成。吸声器5在轮胎的圆周上具有恒定的宽度b1，该恒定的宽度介于轮胎的地面接触区域的30％与100％之间。取决于轮胎大小，吸声器5的同样恒定的厚度介于宽度b1的5％与20％之间、并且因此例如在20mm与50mm之间。
如例如通过图2所示出的，彼此平行延伸的多个肋6被形成在轮胎的内侧4a上。这些肋6在车辆充气轮胎在轮胎加热模具中进行硫化的过程中通过加热气囊而形成，该加热气囊被引入有待硫化的轮胎中并且内部填充有热介质(例如，热蒸汽)。多个凹槽通常在加热气囊的外侧形成，以便确保在通过加热气囊形成压痕的过程中该加热气囊与生胎之间的空气的消散。如果填充有加热介质的加热气囊抵靠生胎的内侧，则在内层4中压印出所提及的肋6。这些肋6通常以在图2中所示出的方式延伸，在大多数情况下，任何肋6都不在内侧4a上的中心圆周区域4b中形成。在大多数情况下，这个圆周区域4b在轴向方向上具有20mm到100mm的宽度b2。在这个圆周区域4b的每一侧上，肋6相对于内侧4a上的圆周方向倾斜地在圆周区域4b的边缘之间延伸到相应的胎圈区域2中。在与胎面1相反的内侧4a的区域处，肋6与轴向方向形成例如30°到45°的锐角。如图1中所示出的，肋6在其基部处具有例如2mm到3mm的宽度b3，它们的相互间距a1通常为8mm到9mm，它们的最大高度h尤其为0.5mm到1mm。肋6的横截面区域通常也是修圆的(例如，以基本上半圆形的方式)，但是还可以是基本上矩形的。
根据本发明，至少在与吸声器5相接触的内层4的内侧4a的区域的部分区域中，因而除了这些肋6之外，通过加热气囊还压印凹槽7。因此，凹槽7由加热气囊的外侧上的对应的隆起部产生、并且优选地至多位于旨在提供吸声器5的内层的区域中。如图2示出的，内层4的内侧4a上的凹槽7具有尤其是2mm到4mm的宽度b4，它们的深度t优选地为0.5mm到1mm，它们在内侧4a上的相互间距a2尤其为2mm到9mm。在横截面中，它们尤其以槽形的方式被设计、因此例如以半圆形的方式被修圆，但是在它们的最深点处还可以具有会聚至一点的凹槽壁或者可以由基本上以矩形的方式总体上延伸的凹槽壁界定。在图1和图2中所示出的设计的情况下，凹槽7沿着圆周方向彼此平行地延伸，并且在中央圆周区域4b中，凹槽7相应地从圆周区域4b和交叉肋6侧向地延伸。
在本发明的一个可能的设计变体的情况下，凹槽7仅在没有肋6的内层4的中央圆周区域4b中被形成。原则上，凹槽7还可以沿着轴向方向或相对于轮胎的圆周方向倾斜地或对角地延伸，它们的取向还可以与肋6的取向相一致，并且在此情况下，凹槽7可以在肋6之间延伸。在本发明的另外的设计变体的情况下，凹槽7以波形或之字形的形式沿着任何期望的方向或沿着圆形或其他不中断的路径延伸。另一个可能的设计变体在于，凹槽7仅从没有肋6的圆周区域侧向地形成。
图3示出了内侧4a的细节，其中凹槽7在肋6之间并且平行于这些肋延伸。在图4中所示出的细节的情况下，彼此平行地延伸的凹槽7与肋6交叉。
如所提及的，存在许多未示出的用于在吸声器5被设置的区域中形成凹槽7的其他可能性。由于凹槽7增大了相对于吸声器5的粘合剂粘结区域，而突出的区域保持相同的大小，另一方面，粘合剂粘结层的厚度可以被减小以便实现至少基本上同样良好的粘合力，由此节省材料、重量以及还有成本。本发明还可以部分地粘性地附接吸声器5、并且尤其是在具体地形成凹槽7的那些区域中。这个措施还可以节省重量、材料以及成本。
附图标记说明
1 胎面
2 胎圈区域
2a 胎圈芯
3 胎侧
4 内层
4a 内侧
4b 圆周区域
5 吸声器
6 肋
7 凹槽
a1、a2 间距
b1、b2、b3、b4 宽度
h 高度
t 深度
Claims (14)
1.一种具有子午线型构造的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有成形的胎面(1)、胎侧(3)、胎圈区域(2)和气密的内层(4)、在该内层(4)上形成的肋(6)、以及吸声器(5)，该气密的内层形成面向该车辆充气轮胎的内部空间的内侧(4a)，这些肋已经通过加热气囊而被压印在该内层中，该加热气囊在该车辆充气轮胎在轮胎加热模具中进行硫化的过程中被引入该轮胎的内部中，该吸声器被设置成以环形的方式在与该胎面(1)相反的该内侧(4a)的圆周区域(4b)上延伸，
其特征在于，
凹槽(7)已经通过该加热气囊而被至少形成在该内层(4a)的圆周区域(4b)的部分区域中，该吸声器(5)被设置在该圆周区域上。
2.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些凹槽(7)被形成在没有肋(6)的该内层(4)的中央圆周区域(4b)中。
3.如权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些凹槽(7)从没有肋(6)的该内层(4)的中央圆周区域(4b)侧向地形成。
4.如权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些凹槽(7)被形成为至少基本上平行于这些肋(6)延伸。
5.如权利要求4所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些凹槽(7)或凹槽(7)的部分被形成为在肋(6)之间延伸。
6.如权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，凹槽(7)或凹槽(7)的部分与肋(6)交叉。
7.如权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，提供了沿着该轮胎的圆周方向延伸的凹槽(7)。
8.如权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，提供了沿着轴向方向延伸的凹槽(7)。
9.如权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，提供了以圆形的形式或以某种其他方式沿着不中断的路径延伸的凹槽(7)。
10.如权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，提供了以波形或之字形的形式延伸的凹槽(7)。
11.如权利要求1至10之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些凹槽(7)在该内层(4)的内侧(4a)上具有2mm到4mm的宽度(b4)。
12.如权利要求1至11之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些凹槽(7)在该内层(4)的内侧(4a)上具有2mm到9mm的相互间距(a2)。
13.如权利要求1至12之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些凹槽(7)具有相对于0.5mm到1mm的该内层(4)的内侧(4a)的水平面的深度(t)。
14.如权利要求1至13之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些凹槽(7)具有圆形横截面，例如半圆形横截面。
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