CN108286600B - 发动机消隙齿轮结构 - Google Patents

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/17—Toothed wheels
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Abstract

本发明公开了一种发动机消隙齿轮结构。该发动机消隙齿轮结构包括：主齿轮，其包括齿轮部以及设置该齿轮部一侧的轴段，该轴段具有轴向锥孔；副齿轮，通过弹簧相互错开的套装在所述主齿轮的轴段内侧，与齿轮部贴合；以及护套，套装在所述主齿轮的轴段外侧，以加强所述轴段的结构强度。该发动机消隙齿轮结构采用护套过盈压装在主齿轮上的方式，加强主齿轮轴段的结构强度，降低消隙齿轮的开发难度，制造方便、可靠稳定。

Description

发动机消隙齿轮结构
技术领域
本发明涉及发动机传动领域，特别涉及一种发动机消隙齿轮结构。
背景技术
发动机齿轮设计开发中，解决NVH问题可以从降低齿轮噪声的方向入手。降低齿轮噪声的方向上，齿轮系统采用消隙齿轮是一种有效的方式。消隙齿轮采用主、副齿轮的结构，由于弹簧的相对作用，使得主、副齿轮相互错开。在齿轮啮合中，相对错开的主、副齿轮可以弥补两对齿轮啮合中的齿轮侧隙，实现零侧隙。消隙齿轮利用弹簧力可以降低齿轮啮合时的冲击力，啮合时更加平稳，实现降低噪声的目的。
如图1所示，主齿轮4的轴段最小壁厚只有3mm。由于消隙齿轮的结构比较复杂及发动机空间受限的情况下，主齿轮的轴向结构存在壁厚不够，强度不足的情况，导致在发动机运行过程中发生主齿轮出现裂纹的情况。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的发动机消隙齿轮结构，该发动机消隙齿轮结构采用护套过盈压装在主齿轮上的方式，加强主齿轮轴段的结构强度，降低消隙齿轮的开发难度，制造方便、可靠稳定。
为实现上述目的，本发明提供了一种发动机消隙齿轮结构，包括：主齿轮，其包括齿轮部以及设置该齿轮部一侧的轴段，该轴段具有轴向锥孔；副齿轮，通过弹簧相互错开的套装在所述主齿轮的轴段内侧，与齿轮部贴合；以及护套，套装在所述主齿轮的轴段外侧，以加强所述轴段的结构强度。
优选地，上述技术方案中，护套的材料采用钢或铸铁。
优选地，上述技术方案中，护套的厚度为6mm，宽度为9mm。
优选地，上述技术方案中，护套采用过盈方式压装在主齿轮的轴段上。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发动机消隙齿轮结构采用护套过盈压装在主齿轮上的方式，加强主齿轮轴段的结构强度，降低消隙齿轮的开发难度，制造方便、可靠稳定。
附图说明
图1为现有发动机消隙齿轮结构的结构示意图。
图2为本发明的发动机消隙齿轮结构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图2所示，根据本发明具体实施方式的发动机消隙齿轮结构在主齿轮轴段加一护套，可以很好的加强主齿轮的结构强度，该发动机消隙齿轮结构具体包括：主齿轮1、副齿轮2和护套3，其中，主齿轮1和副齿轮2通过弹簧相互错开那个弥补两对齿轮啮合中的齿轮侧隙，实现零侧隙。护套3过盈压装在主齿轮上的方式，加强主齿轮轴段的结构强度，降低消隙齿轮的开发难度，制造方便、可靠稳定。
具体来讲，主齿轮1包括齿轮部以及设置该齿轮部一侧的轴段，该轴段用于安装副齿轮2，并具有轴向锥孔。由于消隙齿轮的结构比较复杂及发动机空间受限的情况下，主齿轮的轴向结构存在壁厚不够，强度不足的情况，导致在发动机运行过程中发生主齿轮出现裂纹的情况。
副齿轮2通过弹簧相互错开的套装在主齿轮1的轴段内侧，与齿轮部贴合，由于弹簧的相对作用，使得主、副齿轮相互错开。在齿轮啮合中，相对错开的主、副齿轮可以弥补两对齿轮啮合中的齿轮侧隙，实现零侧隙。消隙齿轮利用弹簧力可以降低齿轮啮合时的冲击力，啮合时更加平稳，实现降低噪声的目的。
护套3套装在主齿轮1的轴段外侧，加强主齿轮轴段的结构强度，降低消隙齿轮的开发难度，制造方便、可靠稳定。
优选的，护套3的材料采用钢或铸铁，护套的厚度为6mm左右，宽度为 9mm左右。(护套的尺寸可以根据实际设计空间来设定)。
优选的，护套采用过盈方式压装在主齿轮的轴段上，过盈量控制在0.08-0.13mm左右。护套过盈压装在主齿轮上，间接加大了主齿轮的壁厚，提高轴段的结构强度。
综上，该发动机消隙齿轮结构采用护套过盈压装在主齿轮上的方式，加强主齿轮轴段的结构强度，降低消隙齿轮的开发难度，制造方便、可靠稳定。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (3)

1.一种发动机消隙齿轮结构，其特征在于，包括：
主齿轮，其包括齿轮部以及设置该齿轮部一侧的轴段，该轴段具有轴向锥孔；
副齿轮，通过弹簧相互错开的套装在所述主齿轮的轴段内侧，与齿轮部贴合；
护套，套装在所述主齿轮的轴段外侧，以加强所述轴段的结构强度；以及
卡圈，其设置在所述轴段上的卡槽里，所述卡槽位于所述副齿轮与所述护套之间；
其中所述护套采用过盈方式压装在主齿轮的轴段上。
2.根据权利要求1所述的发动机消隙齿轮结构，其特征在于，所述护套的材料采用钢或铸铁。
3.根据权利要求1所述的发动机消隙齿轮结构，其特征在于，所述护套的厚度为6mm，宽度为9mm。
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