CN108248692A - 一种车辆的顶盖结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆的顶盖结构,由顶盖覆盖件、中部隔热层和内部装饰层组成,中部隔热层位于顶盖覆盖件和内部装饰层之间,中部隔热层由若干相互平行的长条状隔热板组成,两条所述隔热板之间具有导流通道;导流通道一端的顶盖覆盖件上具有进气孔,进气孔处设有第一盖板,第一盖板和第一驱动机构相连,第一驱动机构安装在顶盖覆盖件和中部隔热层之间;导流通道另一端的顶盖覆盖件上具有出气孔,出气孔处设有第二盖板,第二盖板和第二驱动机构相连,第二驱动机构安装在顶盖覆盖件和中部隔热层之间。本发明可以加快车辆降温速度,将驾驶室内温度更快的降低至适宜温度。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆的顶盖结构,属于汽车技术领域。
背景技术
汽车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言,顶盖不是很重要的部件,这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲,重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡,以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度,一般在顶盖下增加一定数量的加强梁,顶盖内层敷设绝热衬垫材料,以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
目前,市场中的车辆大部分都配空降温系统,当外部环境温度较高时,可以通过降温系统进行降温。但是,如果车辆经过较长时间暴晒后,降温系统往往效率较低,需要较长时间才能够将车内温度下降至适宜温度。
发明内容
本发明的目的在于,提供一种车辆的顶盖结构,可以加快车辆降温速度,将驾驶室内温度更快的降低至适宜温度。
为解决上述技术问题,本发明采用如下的技术方案:
一种车辆的顶盖结构,由顶盖覆盖件、中部隔热层和内部装饰层组成,中部隔热层位于顶盖覆盖件和内部装饰层之间,中部隔热层由若干相互平行的长条状隔热板组成,两条所述隔热板之间具有导流通道;导流通道一端的顶盖覆盖件上具有进气孔,进气孔处设有第一盖板,第一盖板和第一驱动机构相连,第一驱动机构安装在顶盖覆盖件和中部隔热层之间;导流通道另一端的顶盖覆盖件上具有出气孔,出气孔处设有第二盖板,第二盖板和第二驱动机构相连,第二驱动机构安装在顶盖覆盖件和中部隔热层之间。第一驱动机构可以驱动第一盖板覆盖或者移出进气孔;第二驱动机构可以驱动第二盖板覆盖或者移出出气孔。
为了提高导流通道内空气流通的速度,以达到更快降温的目的,前述的一种车辆的顶盖结构中,导流通道由首位串联的导流段组成,导流段由依次连通的第一管段、第二管段和第三管段组成,第一管段的内径大于第二管段,第三管段的内径大于第二管段;由第一管段至第二管段直径逐渐减小,由第三管段至第二管段内径逐渐减小。导流通道形式上等同于多个首尾相连的文丘里管,利用文丘里管的特性,提高导流通道内空气流通的速度。
前述的一种车辆的顶盖结构中,顶盖覆盖件由依次相连的前部倾斜段、中部水平段和后部倾斜段组成,进气孔位于前部倾斜段的下部,出气孔位于后部倾斜段的下部。
前述的一种车辆的顶盖结构中,第一盖板覆盖进气孔,第二盖板覆盖出气孔,所述顶盖结构采用下述方法进行降温:第一驱动机构驱动第一盖板移出进气孔,第二驱动机构驱动第二盖板移出出气孔;外部空气经进气孔进入导流通道,然后经出气孔排出。
与现有技术相比,本发明可以加快车辆降温速度,将驾驶室内温度更快的降低至适宜温度。外部空气经进气孔进入导流通道,然后经出气孔排出,在次过程中将导流通道内的高温空气带走,并且同时降低顶盖覆盖件、中部隔热层和内部装饰层的热量,从而达到快速降温的目的,经测试,采用本专利提供的汽车顶盖可以提高车辆降温系统降温效率17%以上。
附图说明
图1是本发明的一种实施例的结构示意图;
图2是隔热板的一种实施例的结构示意图。
附图标记:1-顶盖覆盖件,2-中部隔热层,3-内部装饰层,4-进气孔,5-第一盖板,6-第一驱动机构,7-第二驱动机构,8-出气孔,9-第二盖板,10-导流通道,11-第一管段,12-第二管段,13-第三管段,14-前部倾斜段,15-中部水平段,16-后部倾斜段,17-隔热板。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明。
具体实施方式
本发明的实施例1:如图1和图2所示,一种车辆的顶盖结构,由顶盖覆盖件1、中部隔热层2和内部装饰层3组成,中部隔热层2位于顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间,中部隔热层2由若干相互平行的长条状隔热板17组成,两条所述隔热板17之间具有导流通道10;导流通道10一端的顶盖覆盖件上具有进气孔4,进气孔4处设有第一盖板5,第一盖板5和第一驱动机构6相连,第一驱动机构6安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间;导流通道10另一端的顶盖覆盖件上具有出气孔8,出气孔8处设有第二盖板9,第二盖板9和第二驱动机构7相连,第二驱动机构7安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间。
第一盖板5覆盖进气孔4,第二盖板9覆盖出气孔8,所述顶盖结构采用下述方法进行降温:第一驱动机构6驱动第一盖板5移出进气孔4,第二驱动机构7驱动第二盖板9移出出气孔8;外部空气经进气孔4进入导流通道10,然后经出气孔排出。
实施例2:如图1和图2所示,一种车辆的顶盖结构,由顶盖覆盖件1、中部隔热层2和内部装饰层3组成,中部隔热层2位于顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间,中部隔热层2由若干相互平行的长条状隔热板17组成,两条所述隔热板17之间具有导流通道10;导流通道10一端的顶盖覆盖件上具有进气孔4,进气孔4处设有第一盖板5,第一盖板5和第一驱动机构6相连,第一驱动机构6安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间;导流通道10另一端的顶盖覆盖件上具有出气孔8,出气孔8处设有第二盖板9,第二盖板9和第二驱动机构7相连,第二驱动机构7安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间。
导流通道10由首位串联的导流段组成,导流段由依次连通的第一管段11、第二管段12和第三管段13组成,第一管段11的内径大于第二管段12,第三管段13的内径大于第二管段12;由第一管段11至第二管段12直径逐渐减小,由第三管段13至第二管段12内径逐渐减小。第一盖板5覆盖进气孔4,第二盖板9覆盖出气孔8,所述顶盖结构采用下述方法进行降温:第一驱动机构6驱动第一盖板5移出进气孔4,第二驱动机构7驱动第二盖板9移出出气孔8;外部空气经进气孔4进入导流通道10,然后经出气孔排出。
实施例3:如图1和图2所示,一种车辆的顶盖结构,由顶盖覆盖件1、中部隔热层2和内部装饰层3组成,中部隔热层2位于顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间,中部隔热层2由若干相互平行的长条状隔热板17组成,两条所述隔热板17之间具有导流通道10;导流通道10一端的顶盖覆盖件上具有进气孔4,进气孔4处设有第一盖板5,第一盖板5和第一驱动机构6相连,第一驱动机构6安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间;导流通道10另一端的顶盖覆盖件上具有出气孔8,出气孔8处设有第二盖板9,第二盖板9和第二驱动机构7相连,第二驱动机构7安装在顶盖覆盖件1和中部隔热层2之间。
导流通道10由首位串联的导流段组成,导流段由依次连通的第一管段11、第二管段12和第三管段13组成,第一管段11的内径大于第二管段12,第三管段13的内径大于第二管段12;由第一管段11至第二管段12直径逐渐减小,由第三管段13至第二管段12内径逐渐减小。顶盖覆盖件由依次相连的前部倾斜段14、中部水平段15和后部倾斜段16组成,进气孔4位于前部倾斜段14的下部,出气孔8位于后部倾斜段16的下部。
第一盖板5覆盖进气孔4,第二盖板9覆盖出气孔8,所述顶盖结构采用下述方法进行降温:第一驱动机构6驱动第一盖板5移出进气孔4,第二驱动机构7驱动第二盖板9移出出气孔8;外部空气经进气孔4进入导流通道10,然后经出气孔排出。
本发明的一种实施例的工作原理:当车辆长期处于暴晒中,车辆驾驶室内温度远高于外界环境温度,车辆的降温系统是很难快速降温的,主要原因是外部环境温度较高,导致车辆整体的温度较高,所以,用户往往是启动车辆后先打开车玻璃,行驶一段时间后,将车辆内部高温空气排出后,再启动降温系统。
但是有一个导致降温速度慢的原因被忽略了,那就是车辆行驶过程中,虽然可以将驾驶室内的温度排出,但是车辆内部的高温空气没有被排出,如:车辆顶盖内的高温空气,由于车辆顶盖被阳光直射,温度最高,顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间空气没有被排出,导致驾驶室相当于一个保温杯。顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间的高温空气会长期给驾驶室加热,导致降温系统降温效率低下。
采用本发明的顶盖结构,当启动车辆开始行驶时,第一驱动机构6驱动第一盖板5移出进气孔4,第二驱动机构7驱动第二盖板9移出出气孔8;外部空气经进气孔4进入导流通道10,然后经出气孔排出。在此过程中一方面将顶盖覆盖件1和内部装饰层3之间的高温空气排出,并且将顶盖覆盖件1和内部装饰层3进行降温,有利于驾驶室内的空气降温。
Claims (4)
1.一种车辆的顶盖结构,由顶盖覆盖件(1)、中部隔热层(2)和内部装饰层(3)组成,中部隔热层(2)位于顶盖覆盖件(1)和内部装饰层(3)之间,其特征在于,中部隔热层(2)由若干相互平行的长条状隔热板(17)组成,两条所述隔热板(17)之间具有导流通道(10);导流通道(10)一端的顶盖覆盖件(1)上具有进气孔(4),进气孔(4)处设有第一盖板(5),第一盖板(5)和第一驱动机构(6)相连,第一驱动机构(6)安装在顶盖覆盖件(1)和中部隔热层(2)之间;导流通道(10)另一端的顶盖覆盖件(1)上具有出气孔(8),出气孔(8)处设有第二盖板(9),第二盖板(9)和第二驱动机构(7)相连,第二驱动机构(7)安装在顶盖覆盖件(1)和中部隔热层(2)之间。
2.根据权利要求1所述的一种车辆的顶盖结构,其特征在于,导流通道(10)由首位串联的导流段组成,导流段由依次连通的第一管段(11)、第二管段(12)和第三管段(13)组成,第一管段(11)的内径大于第二管段(12),第三管段(13)的内径大于第二管段(12);由第一管段(11)至第二管段(12)直径逐渐减小,由第三管段(13)至第二管段(12)内径逐渐减小。
3.根据权利要求2所述的一种车辆的顶盖结构,其特征在于,顶盖覆盖件(1)由依次相连的前部倾斜段(14)、中部水平段(15)和后部倾斜段(16)组成,进气孔(4)位于前部倾斜段(14)的下部,出气孔(8)位于后部倾斜段(16)的下部。
4.根据权利要求3所述的一种车辆的顶盖结构,其特征在于,第一盖板(5)覆盖进气孔(4),第二盖板(9)覆盖出气孔(8),所述顶盖结构采用下述方法进行降温:第一驱动机构(6)驱动第一盖板(5)移出进气孔(4),第二驱动机构(7)驱动第二盖板(9)移出出气孔(8);外部空气经进气孔(4)进入导流通道(10),然后经出气孔(8)排出。
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