CN108248547A - 车辆防盗方法、平台及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆防盗方法、平台及装置，属于车辆防盗技术领域。本发明的车辆防盗方法包括：获取手机终端所定位的车辆行驶信息；车辆行驶信息包括：车辆的行驶路径，以及与行驶路径对应的行驶时间；判断手机终端所定位的行驶路径，与预先存储的常规行驶路径是否相同；若判断出行驶路径与预先存储的常规行驶路径不同，则获取手机终端上传的在该行驶路径上的行驶次数；并将所获取的行驶次数与预设的安全行驶次数进行比较；若所获取的行驶次数小于预设的安全行驶次数，则向手机终端发送警告信息；若所获取的行驶次数大于预设的安全行驶次数，则获取手机终端所上传的，车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，以判定该车辆的出行是否安全。

Description

车辆防盗方法、平台及系统

技术领域

本发明属于车辆防盗技术领域，具体涉及一种车辆防盗方法、平台及系统。

背景技术

一直以来，车辆被盗的情况屡屡发生，尤其是小型机动车辆被盗的情况更为居多。

目前，为了防止车辆丢失，通常采用以下两种方式：第一方式，在汽车上安装报警器，也即利用喇叭发出声响进行报警；第二种方式，在车辆上加装GPS定位器，对车辆实时定位，以防止车辆丢失。

但是发明人发现，第一种方式，即报警器，在应对车钥匙丢失的情况时，不仅不能够起到防盗的效果，也不能远程通知车主汽车被盗的消息。第二种方式，即GPS定位器，对于老式汽车是无法安装该GPS定位器的，且在汽车上安装GPS定位器极大地提高了汽车的生产成本，同时用户购买安装有GPS定位器的汽车的价格也很大程度地有所提高，以致于很多用户还是更倾向于用最实惠的价格购买未安装GPS定位器的汽车，也就是说，因为汽车购买价格较高的缘故，导致目前仍有很大一部分的汽车的防盗问题没有得到解决。

因此，提供一种有效解决车辆被盗问题且不增加车辆的生产成本的车辆防盗系统，是亟需要解决的技术问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种有效解决车辆被盗问题且不增加车辆的生产成本的车辆防盗方法、平台及系统。

解决本发明技术问题所采用的技术方案是一种车辆防盗方法，该方法包括如下步骤：

获取手机终端所定位的车辆行驶信息；所述车辆行驶信息包括：车辆的行驶路径，以及与所述行驶路径对应的行驶时间；

判断所述手机终端所定位的所述行驶路径，与预先存储的常规行驶路径是否相同；

若判断出所述行驶路径与预先存储的常规行驶路径不同，则获取所述手机终端上传的在该行驶路径上的行驶次数；并将所获取的行驶次数与预设的安全行驶次数进行比较；

若所获取的行驶次数小于预设的安全行驶次数，则向所述手机终端发送警告信息；若所获取的行驶次数大于预设的安全行驶次数，则获取所述手机终端所上传的，车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，以判定该车辆的出行是否安全。

优选的，所述若所获取的行驶次数大于预设的安全行驶次数，则获取所述手机终端所上传的，车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，以判定该车辆的出行是否安全的步骤具体包括：

根据所述手机终端所上传的车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，建立数学模型；

计算所述手机终端所定位的行驶路径上的行驶时间在所述数学模型中的偏差γ；并将所述偏差γ与预设的安全偏差值进行比较；

若所述偏差γ大于预设的安全偏差值，则向所述手机终端发送警告信息；若所述偏差γ小于预设的安全偏差值，则判定该车辆出行安全。

优选的，所述数学模型为正态分布模型。

优选的，所述预设的安全偏差值为0.3。

解决本发明技术问题所采用的技术方案是一种车辆防盗平台，包括：

第一获取模块，用于获取手机终端所定位的车辆行驶信息；所述车辆行驶信息包括：车辆的行驶路径，以及与所述行驶路径对应的行驶时间；

第一判断模块，用于判断所述手机终端所定位的所述行驶路径，与预先存储的常规行驶路径是否相同；

第二获取模块，用于当所述第一判断模块判断出所述行驶路径与预先存储的常规行驶路径不同时，获取所述手机终端上传的在该行驶路径上的行驶次数；

第一对比模块，用于将所述第二获取模块所获取的行驶次数与预设的安全行驶次数进行比较；

第一发送模块，用于当所述第二获取模块所获取的行驶次数小于预设的安全行驶次数时，向所述手机终端发送警告信息；

第三获取模块，用于当所述第二获取模块所获取的行驶次数大于预设的安全行驶次数时，获取所述手机终端所上传的车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，以判定该车辆的出行是否安全。

优选的，所述车辆防盗平台还包括：

模型构建模块，用于根据所述第三获取模块所获取的若干次行驶的行驶时间，建立数学模型；

计算模块，用于计算所述手机终端所定位的行驶路径上的行驶时间在所述数学模型中的偏差γ；

第二对比模块，用于将所述偏差γ与预设的安全偏差值进行比较；

第二发送模块，用于当所述第二对比模块对比出所述偏差γ大于预设的安全偏差值时，向所述手机终端发送警告信息。

解决本发明技术问题所采用的技术方案是一种车辆防盗系统，该系统包括上述的车辆防盗平台。

优选的，车辆防盗系统还包括：手机终端和车辆控制模块；其中，

所述手机终端，用于接收所述车辆防盗平台所发送的警告信息，并将所述警告信息发送给车辆的所述车辆控制模块。

优选的，所述手机终端包括第一NFC单元；所述车辆控制模块包括：第二NFC单元和控制单元；其中，

所述第二NFC单元与所述手机终端的第一NFC单元通信连接，用于接收所述手机终端所接收到的警告信息；

所述控制单元，用于在所述第二NFC单元接收到所述警告信息后，控制车辆熄火。

优选的，所述车辆控制模块还包括发送单元和接收单元；其中，

所述发送单元，用于在所述控制单元控制车辆熄火后，控制所述第二NFC单元向所述手机终端发送认证请求；

所述接收单元，用于接收所述手机终端所反馈的认证信息，并发送给所述控制单元，以使所述控制单元控制车辆是否能够重新启动。

优选的，所述第二NFC单元向所述手机终端发送的认证请求包括：指纹认证请求和/或密码认证请求。

本发明具有如下有益效果：

由于在本发明的车辆防盗方法中，车辆防盗平台将手机终端看作车辆的定位装置，手机终端所定位的定位信息即为车辆的车辆行驶信息，因此无需在车辆上安装定位装置即可定位车辆行驶信息，也就是说利用手机终端定位车辆行驶信息的方式，能够解决在车辆上安装定位装置所导致的车辆生产成本较高的问题。同时，车辆防盗平台还将手机终端所上传的车辆行驶信息与车辆防盗平台预存信息多次进行对比，从而判断车辆的出行是否安全，并在发现车辆存在安全隐患时，及时向手机终端发送警告信息，以远程通知用户确认该车辆是否被盗，从而降低汽车被盗的风险。

附图说明

图1为本发明的实施例1的车辆防盗方法的流程图；

图2为本发明的实施例2的车辆防盗平台的示意图；

图3为本发明的实施例3的车辆防盗系统的示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

实施例1：

如图1所示，本实施例提供了一种车辆防盗方法，主要是利用手机终端对车辆的行驶轨迹进行定位跟踪，在车辆防盗平台发现车辆的行驶轨迹出现异常时，向手机终端发送警告信息，以远程通知用户确认该车辆是否被盗，从而降低汽车被盗的风险。以下对本实施例中的车辆防盗方法进行具体说明，该方法具体包括如下步骤：

S101、获取手机终端所定位的车辆行驶信息；车辆行驶信息包括：车辆的行驶路径，以及与行驶路径对应的行驶时间。

具体的，在用户使用车辆时，由于用户的手机终端放置于行驶的车辆内，因此手机终端的定位信息与车辆的行驶信息保持一致，此时车辆防盗平台所获取的手机终端的定位信息就是该车辆的车辆行驶信息。因此，利用手机终端定位车辆行驶信息的方式，能够有效地解决在车辆上安装定位装置所导致的车辆生产成本较高的问题。

S102、判断手机终端所定位的行驶路径，与预先存储的常规行驶路径是否相同。

其中，常规行驶路径是指在一段时间内，车辆防盗平台根据手机终端所上传的历史行驶信息，筛选出的车辆在该段时间内行驶次数最多的行驶路径；例如：在一周的时间内，车辆防盗平台根据手机终端所上传的历史行驶信息发现，该车辆经过路径A的次数为10次，而经过路径B、路径C的次数都是1次，因此，车辆防盗平台将路径A设为该车辆的常规行驶路径。

具体的，在车辆防盗平台获取手机终端所定位的行驶路径后，将该车辆的行驶路径与其内预先存储的常规行驶路径进行比较，以判断该车辆的行驶路径是否异常。

S103、若判断出行驶路径与预先存储的常规行驶路径不同，则获取手机终端上传的在该行驶路径上的行驶次数；并将所获取的行驶次数与预设的安全行驶次数进行比较。

具体的，当车辆防盗平台判断出行驶路径与预先存储的常规行驶路径不同时，该车辆的出行安全很可能存在隐患，此时车辆防盗平台将获取手机终端上传的在该行驶路径上的行驶次数，并将所获取的行驶次数与预设的安全行驶次数进行比较。当车辆防盗平台判断出所获取的行驶次数小于预设的安全行驶次数时，车辆防盗平台认为该车辆可能有被盗的风险，故立即通过互联网向手机终端发送警告信息，以远程通知用户确认该车辆是否被盗；当车辆防盗平台判断出所获取的行驶次数大于预设的安全行驶次数时，此时并不能够代表车辆完全是安全的，为了确定车辆确实处于安全状态，将继续执行步骤S104的内容。

S104、若所获取的行驶次数小于预设的安全行驶次数，则向手机终端发送警告信息；若所获取的行驶次数大于预设的安全行驶次数，则获取手机终端所上传的，车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，以判定该车辆的出行是否安全。

具体的，当车辆防盗平台判断出所获取的行驶次数大于预设的安全行驶次数时，由于车辆防盗平台不能够完全判定车辆的此次出行属于安全出行，故车辆防盗平台将获取手机终端所上传的车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，并根据这若干次行驶的行驶时间建立数学模型，其中，本实施例的数学模型优选为正态分布模型；计算手机终端所定位的行驶路径上的行驶时间在正态分布模型中的偏差γ，并将偏差γ与预设的安全偏差值进行比较；以预设的安全偏差值为0.3为例，若偏差γ大于0.3，车辆防盗平台则通过互联网向手机终端发送警告信息，以通知用户及时确认车辆是否被盗；若偏差γ小于0.3，车辆防盗平台则判定该车辆出行安全。

其中，本实施例中仅以数学模型为正态分布模型，预设的安全偏差值为0.3为例进行说明的，但是数学模型不局限于前述的正态分布模型，预设的安全偏差值也不局限为0.3，只要车辆防盗平台能够根据该数学模型与预设的安全偏差值来判断出该车辆的出行是否安全均可。

需要说明的是，在车辆防盗平台根据所获取的，手机终端所上传的车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，建立数学模型之前，车辆防盗平台需要对若干次行驶的行驶时间进行数值转换处理，将行驶时间转换为数值，以便于建立数学模型。具体的，行驶时间为24小时制，转换后的数值的整数位为该行驶时间的小时位值，小数位为该行驶时间的分钟位值除以60(保留两位小数)得到的数值。以下午3点20分为例，该行驶时间的整数位为15，小数位等于20除以60(保留两位小数)的数值0.33，故下午3点20分经过转换后的数值为15.33。

为了更清楚利用上述的数值转换方法将若干次行驶的行驶时间转换为数值后，建立数学模型的过程，本实施例以手机终端所上传的若干次行驶的行驶时间中的，与本次行驶的行驶时间最接近的N个行驶路径作为参考样本；首先，车辆防盗平台将获取参考样本中的各个行驶路径中的起点位置所对应的起始时间点；然后根据上述的数值转换方法，将N个起始时间点用数值表示；最后计算转换为数值后的N个起始时间点的期望和方差，建立正态分布模型。本实施例所提供的车辆防盗方法将手机终端作为车辆的定位装置，降低了车辆的生产成本；同时，将手机终端所定位的行驶信息与车辆防盗平台中预存的信息进行对比，例如：将手机终端所定位的车辆行驶路径与常规行驶路径进行对比，将手机终端上传的在该行驶路径上的行驶次数与预设的安全行驶次数进行比较，将手机终端所定位的行驶路径上的行驶时间在数学模型中的偏差γ与预设的安全偏差值进行比较，以此来判定车辆的出行是否安全，车辆防盗平台是否需要通过互联网向用户的手机终端发送警告信息，以及时通知用户确认车辆是否被盗，从而降低车辆被盗风险，保证车辆的安全。

实施例2：

如图2所示，本实施例提供一种车辆防盗平台，其可采用实施例1中的车辆防盗方法解决目前车辆被盗风险高的问题。该车辆防盗平台包括：第一获取模块、第一判断模块、第二获取模块、第一对比模块、第一发送模块、第三获取模块。

具体的，第一获取模块用于获取手机终端所定位的车辆行驶信息；车辆行驶信息包括：车辆的行驶路径，以及与行驶路径对应的行驶时间；第一判断模块用于判断手机终端所定位的行驶路径，与预先存储的常规行驶路径是否相同；第二获取模块用于当第一判断模块判断出行驶路径与预先存储的常规行驶路径不同时，获取手机终端上传的在该行驶路径上的行驶次数；第一对比模块用于将第二获取模块所获取的行驶次数与预设的安全行驶次数进行比较；第一发送模块用于当第二获取模块所获取的行驶次数小于预设的安全行驶次数时，向手机终端发送警告信息；第三获取模块用于当第二获取模块所获取的行驶次数大于预设的安全行驶次数时，获取手机终端所上传的车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，以判定该车辆的出行是否安全。

优选的，本实施例的车辆防盗平台还包括：计算模块、第二对比模块、第二发送模块。

具体的，模型构建模块用于根据第三获取模块所获取的若干次行驶的行驶时间，建立数学模型；计算模块用于计算手机终端所定位的行驶路径上的行驶时间在数学模型中的偏差γ；第二对比模块用于将偏差γ与预设的安全偏差值进行比较；第二发送模块用于当第二对比模块对比出偏差γ大于预设的安全偏差值时，向手机终端发送警告信息。

实施例3：

如图3所示，本实施例提供了一种车辆防盗系统，其包括实施例2中的车辆防盗平台，还包括手机终端和车辆控制模块；其中，手机终端与车辆防盗平台通过互联网进行通信，此时手机终端用于接收车辆防盗平台所发送的警告信息；手机终端与车辆控制模块通过NFC模块进行通信，该手机终端用于将警告信息发送给车辆的车辆控制模块。因此，本实施例的车辆防盗系统可有效地保障车辆的安全。

需要说明的是，在利用本实施例中的车辆防盗系统监控车辆安全之前，该车辆的用户需要作以下三个部分的准备：第一部分、将该车辆的用户的手机号码所对应的信息存入SIM卡中；第二部分、将该车辆的NFC标识信息存入SIM卡中；第三部分、将存有用户手机号码和车辆的NFC标识信息的SIM卡插入具有NFC功能的手机终端中，并重启手机终端，以便于用户使用本实施例中的车辆防盗系统监控车辆安全。

优选的，本实施例的手机终端包括第一NFC单元；车辆控制模块包括第二NFC单元、控制单元；在车辆防盗平台认为该车辆可能有被盗的风险时，会立即通过互联网向手机终端发送警告信息，以远程通知用户确认该车辆是否被盗；此时车辆控制模块的第二NFC单元会与手机终端的第一NFC单元通信连接，以使车辆控制模块接收手机终端所接收到的警告信息，并发送指令给控制单元控制车辆熄火，不让驾驶该车辆的用户继续使用该车辆。在车辆熄火后，车辆控制模块中的发送单元会控制第二NFC单元向手机终端发送指纹认证请求和/或密码认证请求，请求驾驶该车辆的用户输入预设的密码和/或指纹进行用户的身份认证，如果用户输入的密码和/或指纹与预设的密码和/或指纹相同，手机终端则向车辆防盗模块发送认证通过信息，此时，车辆防盗模块中的接收单元接收到手机终端所反馈的认证通过信息后，将该认证通过信息发送给控制单元，以使控制单元控制车辆重新启动；如果用户输入的密码和/或指纹与预设的密码和/或指纹不同，手机终端则向车辆防盗模块发送认证未通过信息，此时，接收单元接收到手机终端所反馈的认证未通过信息后，将该认证未通过信息发送给控制单元，以使控制单元关闭车辆的油箱盖，同时禁止车辆启动，从而使得驾驶该车辆的用户无法再次使用车辆，以达到车辆防盗的效果。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种车辆防盗方法，其特征在于，包括：

获取手机终端所定位的车辆行驶信息；所述车辆行驶信息包括：车辆的行驶路径，以及与所述行驶路径对应的行驶时间；

判断所述手机终端所定位的所述行驶路径，与预先存储的常规行驶路径是否相同；

若判断出所述行驶路径与预先存储的常规行驶路径不同，则获取所述手机终端上传的在该行驶路径上的行驶次数；并将所获取的行驶次数与预设的安全行驶次数进行比较；

若所获取的行驶次数小于预设的安全行驶次数，则向所述手机终端发送警告信息；若所获取的行驶次数大于预设的安全行驶次数，则获取所述手机终端所上传的，车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，以判定该车辆的出行是否安全。

2.根据权利要求1所述的车辆防盗方法，其特征在于，所述若所获取的行驶次数大于预设的安全行驶次数，则获取所述手机终端所上传的，车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，以判定该车辆的出行是否安全的步骤具体包括：

根据所述手机终端所上传的车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，建立数学模型；

计算所述手机终端所定位的行驶路径上的行驶时间在所述数学模型中的偏差γ；并将所述偏差γ与预设的安全偏差值进行比较；

若所述偏差γ大于预设的安全偏差值，则向所述手机终端发送警告信息；若所述偏差γ小于预设的安全偏差值，则判定该车辆出行安全。

3.根据权利要求2所述的车辆防盗方法，其特征在于，所述数学模型为正态分布模型。

4.根据权利要求3所述的车辆防盗方法，其特征在于，所述预设的安全偏差值为0.3。

5.一种车辆防盗平台，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取手机终端所定位的车辆行驶信息；所述车辆行驶信息包括：车辆的行驶路径，以及与所述行驶路径对应的行驶时间；

第一判断模块，用于判断所述手机终端所定位的所述行驶路径，与预先存储的常规行驶路径是否相同；

第二获取模块，用于当所述第一判断模块判断出所述行驶路径与预先存储的常规行驶路径不同时，获取所述手机终端上传的在该行驶路径上的行驶次数；

第一对比模块，用于将所述第二获取模块所获取的行驶次数与预设的安全行驶次数进行比较；

第一发送模块，用于当所述第二获取模块所获取的行驶次数小于预设的安全行驶次数时，向所述手机终端发送警告信息；

第三获取模块，用于当所述第二获取模块所获取的行驶次数大于预设的安全行驶次数时，获取所述手机终端所上传的车辆在该行驶路径上若干次行驶的行驶时间，以判定该车辆的出行是否安全。

6.根据权利要求5所述的车辆防盗平台，其特征在于，所述车辆防盗平台还包括：

模型构建模块，用于根据所述第三获取模块所获取的若干次行驶的行驶时间，建立数学模型；

计算模块，用于计算所述手机终端所定位的行驶路径上的行驶时间在所述数学模型中的偏差γ；

第二对比模块，用于将所述偏差γ与预设的安全偏差值进行比较；

第二发送模块，用于当所述第二对比模块对比出所述偏差γ大于预设的安全偏差值时，向所述手机终端发送警告信息。

7.一种车辆防盗系统，其特征在于，包括权利要求5或6中所述的车辆防盗平台。

8.根据权利要求7所述的车辆防盗系统，其特征在于，该系统还包括：手机终端和车辆控制模块；其中，

所述手机终端，用于接收所述车辆防盗平台所发送的警告信息，并将所述警告信息发送给车辆的所述车辆控制模块。

9.根据权利要求8所述的车辆防盗系统，其特征在于，所述手机终端包括第一NFC单元；所述车辆控制模块包括：第二NFC单元和控制单元；其中，

所述第二NFC单元与所述手机终端的第一NFC单元通信连接，用于接收所述手机终端所接收到的警告信息；

所述控制单元，用于在所述第二NFC单元接收到所述警告信息后，控制车辆熄火。

10.根据权利要求9所述的车辆防盗系统，其特征在于，所述车辆控制模块还包括发送单元和接收单元；其中，

所述发送单元，用于在所述控制单元控制车辆熄火后，控制所述第二NFC单元向所述手机终端发送认证请求；

所述接收单元，用于接收所述手机终端所反馈的认证信息，并发送给所述控制单元，以使所述控制单元控制车辆是否能够重新启动。

11.根据权利要求10所述的车辆防盗系统，其特征在于，所述第二NFC单元向所述手机终端发送的认证请求包括：指纹认证请求和/或密码认证请求。