CN108230729A - 车位感应装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种车位感应装置，其包含一感测模块、一控制单元与一触发模块，感测模块感测一车位的状态，而产生一感测讯号，当车位感应装置被翻转而触发模块被翻转时，触发模块触发控制单元进行一初始化程序，而发送一初始化讯号至感测模块，而初始化感测模块，以感测车位的状态并产生感测讯号，控制单元依据感测讯号产生一车位信息。

Description

车位感应装置

技术领域

本发明是有关于一种感应装置，特别是有关于一种车位感应装置。

背景技术

随着世界各地城市的现代化以及扩张，各城市的人口及车辆的数量也跟随增长，为了停放车辆各城市的停车位的需求也逐渐上升。因应这样的需求，多数城市都兴建了平面、立体停车场或者在路边增设停车格，这样的做法虽然满足了车位的需求，但是由于停车场及停车格皆分散在城市各处，驾驶人员要停车时，往往会漫无目的寻找未有车辆停放的停车位，这对于驾驶人员来说相当的不便利。

基于上述问题，势必要有一种新颖车位感应装置，以可提升驾驶人员寻找未有车辆停放的车位的便利性，而可降低寻找可停放车辆的车位的时间。

发明内容

本发明的主要目的，在于提供一种车位感应装置，其具有感测模块，而可感测车位的状态，以产生车位信息，如此即可提供车位信息给驾驶人员，以可提升驾驶人员寻找未有车辆停放的车位的便利性，进而降低寻找时间。

本发明的主要目的，在于提供一种车位感应装置，工程人员藉由翻转车位感应装置即可以触发车位感应装置进行初始化程序，以初始化感测模块，而感测车位的状态。

为达上述的指称的各目的与功效，本发明的一实施例揭示一种车位感应装置，其包含一感测模块，感测一车位的状态，而产生一感测讯号；一控制单元，耦接感测模块，并进行一初始化程序而发送一初始化讯号至感测模块，而初始化感测模块以感测车位的状态，控制单元并接收感测讯号，且依据感测讯号产生一车位信息；一触发模块，耦接控制单元，当触发模块被翻转时，触发模块触发控制单元进行初始化程序。

于本发明的一实施例中，其中当控制单元受触发模块触发而进行初始化程序，控制单元计数时间，当控制单元计数时间至一等待时间时，控制单元发送初始化讯号至感测模块。

于本发明的一实施例中，更包含一通讯模块，其发送一等待讯息，等待讯息具一识别信息，当控制单元受触发模块触发而进行初始化程序，控制单元计数时间，控制单元计数时间至一等待时间之前，控制单元控制通讯模块发送等待讯息，一终端装置接收等待讯息并依据等待讯息的识别信息识别车位感应装置，终端装置并发送一初始化命令，通讯模块接收初始化命令，并传送初始化命令至控制单元，控制单元依据初始化命令发送初始化讯号至感测模块。

于本发明的一实施例中，其中终端装置具有一影像撷取单元，影像撷取单元撷取设置于车位感应装置的一电子条形码，而取得车位感应装置的识别信息。

于本发明的一实施例中，车位感应装置更包含一第一近场通讯单元，终端装置包含一第二近场通讯单元，第二近场通讯单元与第一近场通讯单元进行通讯，而取得车位感应装置的识别信息。

于本发明的一实施例中，其中感测讯号包含一第一磁场感测讯号与一第二磁场感测讯号，感测模块接收初始化讯号时，感测模块感测车位的磁场，而产生第一磁场感测讯号并储存第一磁场感测讯号，感测模块接续感测车位的磁场而产生第二磁场感测讯号，控制单元依据第一磁场感测讯号与第二磁场感测讯号的一差异值更新车位信息，并发送更新的车位信息至一伺服装置，更新的车位信息具有一识别信息与一状态信息，伺服装置依据识别信息取得车位感应装置的一位置信息。

于本发明的一实施例中，感测模块包含一感测单元与一处理单元，感测单元感测车位的磁场，处理单元比对第一磁场感测讯号与第二磁场感测讯号，以得知差异值，并比对差异值与一门槛值而产生一比对结果，以判断车位的状态，并传送一状态讯号至控制单元，控制单元依据状态讯号更新车位信息的状态信息。

于本发明的一实施例中，其中差异值大于门槛值且维持一持续时间时，处理单元产生比对结果，并判断一车辆停放于车位，且传送状态讯号至控制单元。

于本发明的一实施例中，其中控制单元比对第一磁场感测讯号与第二磁场感测讯号，以得知差异值，并比对差异值与一门槛值而产生一比对结果，且依据比对结果更新车位信息的状态信息。

于本发明的一实施例中，其中差异值大于门槛值且维持一持续时间时，控制单元产生比对结果，并判断一车辆停放于车位，且更新车位信息的状态信息。

于本发明的一实施例中，其中一终端装置发送一设定信息至车位感应装置，而设定持续时间。

于本发明的一实施例中，更包含一电源供应单元，触发模块包含一滚珠开关，滚珠开关耦接于电源供应单元与控制单元之间，当触发模块被翻转而滚珠开关导通时，电源供应单元经滚珠开关提供一电源至控制单元，而触发控制单元进行初始化程序。

于本发明的一实施例中，其中触发模块包含一运动传感器，其感测车位感应装置的运动状态，当车位感应装置被翻转时，控制单元被触发进行初始化程序。

于本发明的一实施例中，其中触发模块更包含一处理单元，处理单元耦接运动传感器与控制单元，运动传感器感测车位感应装置的运动状态，并产生一运动感测讯号，处理单元依据运动感测讯号判断车位感应装置被翻转时，处理单元触发控制单元进行初始化程序。

于本发明的一实施例中，其中运动传感器感测车位感应装置的运动状态，并产生运动感测讯号，且发送运动感测讯号至控制单元，控制单元依据运动感测讯号判断车位感应装置被翻转时，控制单元进行初始化程序。

附图说明

图1：其为本发明的车位感应装置及其系统的一实施例的方块图；

图2：其为本发明的车位感应装置的运作的第一实施例的流程图；

图3A：其为本发明的触发模块的一实施例的方块图；

图3B：其为本发明的触发模块的另一实施例的方块图；

图4：其为本发明的车位感应装置的运作的第二实施例的流程图；

图5：其为本发明的感测模块的另一实施例的方块图；以及

图6：其为本发明的车位感应装置的运作的第三实施例的流程图。

【图号对照说明】

10 车位感应装置

101 电源供应单元

103 触发模块

1031 运动传感器

1033 处理单元

105 控制单元

107 感测模块

1071 感测单元

1073 处理单元

108 通讯模块

109 第一近场通讯单元

20 路由装置

30 伺服装置

40 终端装置

401 影像撷取单元

403 通讯模块

409 第二近场通讯单元

具体实施方式

为了使本发明的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，特用较佳的实施例及配合详细的说明，说明如下：

请参阅图1，其为本发明的车位感应装置及其系统的一实施例的方块图。如图所示，本发明的车位感应装置10所应用的系统包含一路由装置(router)20及一伺服装置30。车位感应装置10设置于供车辆停放的车位，以感应车位的状态，而判断是否有车辆已停放于车位，并依据车位的目前状态而产生一车位信息。车位感应装置10藉由路由装置20传送车位信息至伺服装置30，伺服装置30依据车位信息可得知车位的目前状态，即可得知是否已有车辆停放于车位。驾驶人员透过具网络联机功能的电子装置，例如移动电话、平板计算机、个人数字助理(PDA)或者车用计算机等，而联机至伺服装置30，如此驾驶人员即可得知目前所在位置的周遭车位的状态，而可快速寻找到目前可供车辆停放的车位。

上述的车位感应装置10包含一电源供应单元101、一触发模块103、一控制单元105、一感测模块107以及一通讯模块108。电源供应单元101耦接触发模块103，触发模块103耦接控制单元105、感测模块107与通讯模块108，控制单元105耦接感测模块107与通讯模块108。感测模块107感测车位的状态，并对应产生一感测讯号。于本发明的一实施例中，感测模块107包含一感测单元1071，其用于感测车位的状态，并对应产生感测讯号。于本发明的一实施例中，电源供应单元101、触发模块103、控制单元105、感测模块107以及通讯模块108设置于一壳体(图未示)内，以便于安装于车位。

承上所述，控制单元105进行一初始化程序而发送一初始化讯号至感测模块107，而初始化感测模块107，以驱使感测模块107感测车位的状态。此外，控制单元105接收感测模块107产生的感测讯号，并依据感测讯号产生车位信息，且传送车位信息至通讯模块108，通讯模块108则经由路由装置20传送车位信息至伺服装置30。触发模块103用于触发控制单元105进行初始化程序。

于本发明的一实施例中，触发模块103可为一滚珠开关(Ball Switch)。如图1所示，触发模块103耦接于电源供应单元101与控制单元105之间，当车位感应装置10被翻转而触发模块103亦被翻转，例如车位感应装置10被翻转而使得车位感应装置10的壳体的顶面(图未示)朝上，滚珠开关即被翻转而导通，因此电源供应单元101也就会经滚珠开关提供电源至控制单元105，如此即触发控制单元105进行初始化程序，以初始化感测模块107。此外，电源供应单元101亦会经由滚珠开关提供电源至感测模块107与通讯模块108。

于本发明的一实施例中，当工程人员翻转车位感应装置10而安装于车位时，即触发模块103被翻转，触发模块103即会触发控制单元105进行初始化程序，而初始化感测模块107，以驱使感测模块107感测车位的状态。例如，工程人员先于车位的地面挖掘一安装洞，再翻转车位感应装置10，使得车位感应装置10的壳体的顶面(图未示)朝上，其表示触发模块103触发控制单元105进行初始化程序，最后将车位感应装置10安装至安装洞内，如此即完成车位感应装置10的安装。上述的安装方式仅为本发明的一实施例，并非限制车位感应装置10只能安装于安装洞中。

接着说明本发明的车位感应装置的运作，请一并参阅图1，其为本发明的车位感应装置的运作的第一实施例的流程图。如图所示，本实施例的车位感应装置于运作之前，如步骤S1所示，工程人员会翻转车位感应装置10，即触发模块103跟随被翻转，如此如步骤S3所示，触发模块103触发控制单元105，即驱使控制单元105进行初始化程序。如步骤S5所示，控制单元105计数时间，当控制单元105计数时间至一等待时间时，控制单元105进行步骤S7，发送初始化讯号至感测模块107，如此如步骤S9所示，控制单元105初始化感测模块107，以驱使感测模块107感测车位的状态。于步骤S5中，若控制单元105计数时间尚未至等待时间时，控制单元105则持续计数时间，并持续执行步骤S5。

上述的等待时间可预先设定于控制单元105，等待时间的数值依据使用需求而设定，例如等待时间的数值是依据工程人员翻转车位感应装置10后，接续完成安装车位感应装置10于车位的所需时间而决定。又或者，在生产线，检测人员需要测试车位感应装置10，而必须初始化感测模块107，如此等待时间可设定为短时间即可。于本发明的一实施例中，可设定两个等待时间于控制单元105，其中第一等待时间短于第二等待时间。于生产线，控制单元105依据第一等待时间进行第一次初始化程序。之后，安装车位感应装置10于车位时，控制单元105依据第二等待时间进行第二次初始化程序。

于本发明的一实施例中，如图3A所示，触发模块103可包含一运动传感器1031，其耦接于控制单元105，运动传感器1031感测车位感应装置10的运动状态，并产生一运动感测讯号，运动传感器1031发送运动感测讯号至控制单元105，控制单元105依据运动感测讯号判断车位感应装置10被翻转时进行初始化程序，其表示当车位感应装置10被翻转时，控制单元105会被触发进行初始化程序。其中运动传感器1031可为重力传感器、加速度传感器、陀螺仪或其他可感测物体的运动状态的传感器。于本实施例中，电源供应单元101可直接耦接控制单元105、感测模块107与通讯模块108，电源供应单元101可不需经由触发模块103提供电源至控制单元105、感测模块107与通讯模块108。

于本发明的一实施例中，如图3B所示，触发模块103可包含运动传感器1031及一处理单元1033，处理单元1033耦接运动传感器1031及控制单元105，运动传感器1031感测车位感应装置10的运动状态，并产生运动感测讯号，处理单元1033依据运动感测讯号判断车位感应装置10被翻转时，处理单元1033发送一触发讯号至控制单元105，以触发控制单元105进行初始化程序。于本实施例中，电源供应单元101可直接供应电源至控制单元105、感测模块107与通讯模块108，而可不需经由触发模块103。

复参阅图1，本发明的感测模块107的感测单元1071可为一磁场传感器，其可感测车位的磁场，例如地磁磁场，由于车辆会影响磁场的强度，所以车辆停放于车位时，车位的磁场的强度即会有所改变，如此控制单元105依据车位的磁场的变化量即可判断目前是否有车辆停放于车位。以下配合图4说明车位感应装置10感测车位的状态的方式。

请一并参阅图4，其为本发明的车位感应装置的运作的第二实施例的流程图。如步骤S1～S9所示，当工程人员翻转车位感应装置10时，触发模块103即触发控制单元105，而驱使控制单元105进行初始化程序，即控制单元105计数时间，当控制单元105计数时间至等待时间时，控制单元105发送初始化讯号至感测模块107，而初始化感测模块107。感测模块107接收初始化讯号时，即会感应车位的磁场的状态，并对应磁场的强度产生感测讯号，于本实施例中，感测模块107于初始化阶段所产生的感测讯号为第一磁场感测讯号，并储存第一磁场感测讯号。于本实施例中，安装车位感应装置10于车位时，并未有车辆停放于车位，因此第一磁场感测讯号表示未停放车辆的车位的磁场强度，且车位感应装置10经路由装置20传送至伺服装置30的停车信息是表示目前车位尚未有车辆停放。

承上所述，感测模块107感测车位的初始状态的磁场之后，接续进行步骤S11，感测模块107接续感测车位的磁场而对应磁场的强度产生感测讯号，于本实施例中，感测模块107于初始化阶段后所产生的感测讯号为第二磁场感测讯号。如此可知，感测模块107持续感测车位的磁场，而供后续步骤监控车位的磁场是否有变化，以可得知车位的状态是否有所改变，也就是可得知是否有车辆停放于车位。如步骤S13所示，比对第一磁场感测讯号与第二磁场感测讯号，而取得第一磁场感测讯号与第二磁场感测讯号的差异值。于本发明的一实施例中，控制单元105接收第一磁场感测讯号与第二磁场感测讯号，并比对第一磁场感测讯号与第二磁场感测讯号以取得差异值。

接续如步骤S15所示，比对差异值以及一门槛值而产生一比对结果，依据比对结果判断车位的目前状态以产生车位信息。详而言之，当差异值超过门槛值时，表示车位的状态已有所改变。于本发明的实施例中，车位初始尚未有车辆停放，现在车位的磁场的强度变化过大，即表示已有车辆停放于车位，因此判断车位的目前状态为有车辆停放；当差异值未超过门槛值时，表示没有车辆停放于车位，因此判断车位的目前状态为无车辆停放。于本发明的一实施例中，控制单元105比对差异值以及门槛值而产生比对结果，并依据比对结果判断车位的目前状态。

承接上述，得知车位的目前状态后，进行步骤S17，依据车位的状态更新车位信息，控制单元105依据车位的状态更新车位信息，并透过通讯模块108发送更新后的车位信息，更新后的车位信息经由路由装置20发送至伺服装置30。由上述说明可知，控制单元105依据第一磁场感测讯号与第二磁场感测讯号的比对结果更新车位信息。于本发明的一实施例中，车位信息包含一状态信息，其表示车位的目前状态，即已有车辆停放于车位或者尚未有车辆停放于车位。上述更新车位信息即更新状态信息。

由于车辆或者其它物体接近或者经过车位时会影响车位的磁场，而可能会影响车位感应装置10判断车位的状态的准确度。因此，于本发明的一实施例中，于步骤S15中，当差异值超过门槛值时，更可进一步判断差异值超过门槛值的情形是否一直持续一持续时间，若否即表示车位的目前状态相同于车位的初始状态，于本实施例中，即没有车辆停放于车位。如此有车辆或其他物体接近或者经过车位时，藉此可以避免车位感应装置10误判车位的目前状态不同于初始状态。

由上述说明可知，若差异值超过门槛值且持续该持续时间时，其表示车位的目前状态与初始状态有所不同，于本实施例中差异值大于门槛值且维持该持续时间时，控制单元105产生比对结果，并判断有车辆停放于车位，且更新车位信息的状态信息。若差异值未超过门槛值或差异值超过门槛值但并未持续到持续时间时，控制单元105则判断没有车辆停放于车位。于本发明的一实施例中，持续时间预先设定于车位感应装置10的控制单元105。

于本发明的一实施例中，如图5所示，感测模块107可包含感测单元1071及一处理单元1073，感测单元1071耦接处理单元1073，处理单元1073比对感测单元1071所产生的第一磁场感测讯号与第二磁场感测讯号，以取得差异值，处理单元1073比对差异值以及门槛值而产生比对结果，并依据比对结果判断车位的目前状态，依据车位的目前状态发送一状态讯号至控制单元105，控制单元105依据状态讯号更新车位信息的状态信息。于本发明的另一实施中，处理单元1073比对差异值超过门槛值时，更进一步判断差异值大于门槛值的情形是否维持该持续时间，持续时间可预先设定于处理单元1073。若差异值大于门槛值且维持该持续时间时，处理单元1073产生比对结果，并判断车位的目前状态不同于初始状态，于本实施例中，即已有车辆停放于车位，处理单元1073传送状态讯号至控制单元105，控制单元105依据状态讯号更新车位信息的状态信息。

于本发明的一实施例中，每一车位感应装置10皆具有一识别信息，每一车位感应装置10的识别信息并不相同，以用于识别车位感应装置10的身份。此外，每一车位感应装置10所设置的车位的位置对应一位置信息。由上述可知，每一车位感应装置10具有识别信息与位置信息。伺服装置30储存每一车位感应装置10的识别信息与位置信息，即记录每一车位感应装置10的所在位置。此外，车位感应装置10发送至伺服装置30的车位信息除了具有状态信息外，更具有车位感应装置10的识别信息，如此伺服装置30依据识别信息即可得知对应识别信息的车位感应装置10的位置信息，并依据车位信息的状态信息更新对应位置信息的车位的状态，以方便驾驶人员查询所有车位的目前状态。

由上述说明可知，车位感应装置10可依据感测模块107所产生的感测讯号判断车位的状态，并依据车位的状态更新车位信息，且发送更新的车位信息至伺服装置30，藉此伺服装置30可以更新车位感应装置10所在的车位的状态。民众透过具网络联机功能的电子装置联机至伺服装置30，即可查询所有车位的状态，以方便寻找目前尚未停放车辆的车位。

复参阅图1，本发明的车位感应装置10所应用的系统更可包含一终端装置40，其可包含一影像撷取单元401、一通讯模块403与一第二近场通讯(Near Field Communication，NFC)单元409，而车位感应装置10更可包含一第一近场通讯单元109。于本发明的一实施例中，工程人员可藉由使用终端装置40初始化车位感应装置10。终端装置40可藉由影像撷取单元401撷取设置于车位感应装置10的一电子条形码，以取得车位感应装置10的识别信息。于本发明的一实施例中，终端装置40可利用第二近场通讯单元409与车位感应装置10的第一近场通讯单元109进行通讯，而取得车位感应装置10的识别信息。

终端装置40的通讯模块403可发送一初始化命令至车位感应装置10，车位感应装置10的通讯模块108接收初始化命令，并传送初始化命令至控制单元105，控制单元105依据初始化命令发送初始化讯号至感测模块107，而初始化感测模块107。感测模块107依据初始化讯号感测车位的初始状态。

请一并参阅图6，其为本发明的车位感应装置的运作的第三实施例的流程图。如图所示，如步骤S1～S5所示，当工程人员翻转车位感应装置10时，触发模块103即触发控制单元105，而驱使控制单元105进行初始化程序，控制单元105开始计数时间，当控制单元105计数时间尚未至等待时间时，控制单元105则进行步骤S6。

如步骤S6所示，控制单元105发送一等待讯息至通讯模块108，通讯模块108发送此等待讯息至终端装置40，等待讯息包含车位感应装置10的识别信息，终端装置40接收等待讯息，并依据等待讯息的识别信息识别车位感应装置10，如此工程人员透过终端装置40即可得知哪一车位感应装置10尚未初始化。工程人员可以操作终端装置40，而透过通讯模块403发送初始化命令至车位感应装置10。于本发明的一实施例中，控制单元105记数时间尚未至等待时间时，控制单元105每隔一固定时间透过通讯模块108发送等待讯息至终端装置40。

承接上述，控制单元105透过通讯模块108发送等待讯息至终端装置40后，控制单元105进行步骤S601，控制单元105判断是否接收到终端装置40的初始化命令。若控制单元105接收到初始化命令时，则执行步骤S7，即控制单元105发送初始化讯号至感测模块107，以初始化感测模块107。若控制单元105未接收到初始化命令，则继续执行步骤S5。若控制单元105一直都没有接收到终端装置40的初始化命令，且计数时间至等待时间，如此控制单元105则执行步骤S7，而发送初始化讯号至感测模块107。本实施例的步骤S9～S17相同于图4的实施例的步骤S9～S17，所以于此不再详述。

由上述说明可知，车位感应装置10可在计数时间至等待时间之前发送等待讯息至终端装置40，当终端装置40接收到等待讯息时，可以依据等待讯息发送初始化命令至车位感应装置10，而驱使车位感应装置10进行初始化。于本实施例中，施工人员可于完成车位感应装置10的安装时，随即离开现场，而以终端装置40发送初始化命令至车位感应装置10，即可驱使车位感应装置10进行初始化。

如同图4的实施例，于步骤S15中，比对差异值大于门槛值时，更可进一步判断差异值大于门槛值的情形是否维持持续时间。当差异值大于门槛值且维持该持续时间时，即判断车位的目前状态不同于初始状态，于本实施例中，即已有车辆停放于车位。若差异值未大于门槛值或差异值大于门槛值但并未维持到持续时间时，即判断车位的目前状态同于初始状态，于本实施例中，即未有车辆停放于车位。于本发明的一实施例中，终端装置40可发送一设定信息至车位感应装置10，而设定持续时间，例如初始化命令内包含设定信息。

综上所述，本发明的车位感应装置可以感测车位的状态，而提供车位信息，以方便民众寻找尚未有车辆停放的车位。此外，工程人员翻转车位感应装置即可驱使车位感应装置的控制单元进行初始化程序，以初始化车位感应装置的感测模块。

上文仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围，凡依本发明权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本发明的权利要求范围内。

Claims (15)

1.一种车位感应装置，其特征在于，其包含：

一感测模块，感测一车位的状态，而产生一感测讯号；

一控制单元，耦接该感测模块，并进行一初始化程序而发送一初始化讯号至该感测模块，而初始化该感测模块以感测该车位的状态，该控制单元并接收该感测讯号，且依据该感测讯号产生一车位信息；以及

一触发模块，耦接该控制单元，当该触发模块被翻转时，该触发模块触发该控制单元进行该初始化程序。

2.如权利要求1所述的车位感应装置，其特征在于，其中当该控制单元受该触发模块触发而进行该初始化程序，该控制单元计数时间，当该控制单元计数时间至一等待时间时，该控制单元发送该初始化讯号至该感测模块。

3.如权利要求1所述的车位感应装置，其特征在于，更包含一通讯模块，其发送一等待讯息，该等待讯息具一识别信息，当该控制单元受该触发模块触发而进行该初始化程序，该控制单元计数时间，该控制单元计数时间至一等待时间之前，该控制单元控制该通讯模块发送该等待讯息，一终端装置接收该等待讯息并依据该等待讯息的该识别信息识别该车位感应装置，该终端装置并发送一初始化命令，该通讯模块接收该初始化命令，并传送该初始化命令至该控制单元，该控制单元依据该初始化命令发送该初始化讯号至该感测模块。

4.如权利要求3所述的车位感应装置，其特征在于，其中该终端装置具有一影像撷取单元，该影像撷取单元撷取设置于该车位感应装置的一电子条形码，而取得该车位感应装置的该识别信息。

5.如权利要求3所述的车位感应装置，其特征在于，更包含一第一近场通讯单元，该终端装置包含一第二近场通讯单元，该第二近场通讯单元与该第一近场通讯单元进行通讯，而取得该车位感应装置的该识别信息。

6.如权利要求1所述的车位感应装置，其特征在于，其中该感测讯号包含一第一磁场感测讯号与一第二磁场感测讯号，该感测模块接收该初始化讯号时，该感测模块感测该车位的磁场，而产生该第一磁场感测讯号并储存该第一磁场感测讯号，该感测模块接续感测该车位的磁场而产生该第二磁场感测讯号，该控制单元依据该第一磁场感测讯号与该第二磁场感测讯号的一差异值更新该车位信息，并发送更新的该车位信息至一伺服装置，更新的该车位信息具有一识别信息与一状态信息，该伺服装置依据该识别信息取得该车位感应装置的一位置信息。

7.如权利要求6所述的车位感应装置，其特征在于，该感测模块包含一感测单元与一处理单元，该感测单元感测该车位的磁场，该处理单元比对该第一磁场感测讯号与该第二磁场感测讯号，以得知该差异值，并比对该差异值与一门槛值而产生一比对结果，以判断该车位的状态，并传送一状态讯号至该控制单元，该控制单元依据该状态讯号更新该车位信息的该状态信息。

8.如权利要求7所述的车位感应装置，其特征在于，其中该差异值大于该门槛值且维持一持续时间时，该处理单元产生该比对结果，并判断一车辆停放于该车位，且传送该状态讯号至该控制单元。

9.如权利要求6所述的车位感应装置，其中该控制单元比对该第一磁场感测讯号与该第二磁场感测讯号，以得知该差异值，并比对该差异值与一门槛值而产生一比对结果，且依据该比对结果更新该车位信息的该状态信息。

10.如权利要求9所述的车位感应装置，其特征在于，其中该差异值大于该门槛值且维持一持续时间时，该控制单元产生该比对结果，并判断一车辆停放于该车位，且更新该车位信息的该状态信息。

11.如权利要求8或10所述的车位感应装置，其特征在于，其中一终端装置发送一设定信息至该车位感应装置，而设定该持续时间。

12.如权利要求1所述的车位感应装置，其特征在于，更包含一电源供应单元，该触发模块包含一滚珠开关，该滚珠开关耦接于该电源供应单元与该控制单元之间，当该触发模块被翻转而该滚珠开关导通时，该电源供应单元经该滚珠开关提供一电源至该控制单元，而触发该控制单元进行该初始化程序。

13.如权利要求1所述的车位感应装置，其特征在于，其中该触发模块包含一运动传感器，其感测该车位感应装置的运动状态，当该车位感应装置被翻转时，该控制单元被触发进行该初始化程序。

14.如权利要求13所述的车位感应装置，其特征在于，其中该触发模块更包含一处理单元，该处理单元耦接该运动传感器与该控制单元，该运动传感器感测该车位感应装置的运动状态，并产生一运动感测讯号，该处理单元依据该运动感测讯号判断该车位感应装置被翻转时，该处理单元触发该控制单元进行该初始化程序。

15.如权利要求13所述的车位感应装置，其特征在于，其中该运动传感器感测该车位感应装置的运动状态，并产生一运动感测讯号，且发送该运动感测讯号至该控制单元，该控制单元依据该运动感测讯号判断该车位感应装置被翻转时，该控制单元进行该初始化程序。