CN108188274A - 汽车内饰件用模具 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车配件加工用模具技术领域，公开了一种汽车内饰件用模具，包括上凸模和下凹模，下凹模上还设有由横板和两块竖板组成的支架，上凸模上设有电磁铁和贯穿横板的滑动杆，横板上设有驱动件；滑动杆的顶部设有支撑块，支撑块侧壁的下部设有导电片，导电片与电磁铁之间设有导电线；横板上还设有支撑架，支撑架与横板之间设有连通块，连通块的顶部与支撑架的底部之间设有弹性件，连通块上设有电源，电源上连接有导电针，导电针远离电源的一端滑动连接在支撑块设有导电片的侧壁上；下凹模内设有型腔，型腔内滑动连接有铁块。本发明解决了现有技术对内饰件冲压成型后，汽车内饰件会与下模紧密的贴合，导致汽车内饰件取出困难的问题。

Description

汽车内饰件用模具

技术领域

本发明属于汽车配件加工用模具领域，具体涉及汽车内饰件用模具。

背景技术

汽车内饰件，是一种汽车的辅助性零配件，主要起到减震、隔热、吸音、遮光等功能，对于汽车的使用舒适性起到十分重要的作用。汽车内饰件对于汽车的运行性能没有影响，但是对于汽车的形象起到非常重要的作用，因此对于汽车内饰件的质量要求较高。

为了保证汽车内饰件在汽车运行过程中不会对人造成伤害，通常的汽车内饰件都是一体成型的，而最常用的就是采用冲压模具一体成型。现有的冲压模具，通常包括上模和下模，下模的两侧设有支架，上模的两侧与支架滑动连接，支架上还设有驱动上模移动的气缸。使用时，将待加工的坯件放置在下模上，启动气缸，气缸带动上模下移，当上模与坯件接触时，通过气缸持续下移，使得上模对坯件进行冲压成型。当汽车内饰件冲压成型后，再使气缸带动上模上移，使得上模与下模脱离，再将成型的汽车内饰件取出。

但是，上述技术方案还存在以下技术问题：上模下移对坯件进行冲压成型后，会使得成型的汽车内饰件与下模紧密的贴合，导致汽车内饰件与下模之间没有间隙供工人将汽车内饰件取出，导致汽车内饰件取出困难。

发明内容

本发明意在提供一种汽车内饰件用模具，以解决现有技术对内饰件冲压成型后，汽车内饰件会与下模紧密的贴合，导致汽车内饰件取出困难的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，汽车内饰件用模具，包括上凸模和下凹模，下凹模上还设有由横板和两块竖板组成的支架，上凸模上设有电磁铁和贯穿横板的滑动杆，横板上设有驱动滑动杆移动的驱动件；滑动杆的顶部设有支撑块，支撑块侧壁的下部设有导电片，导电片与电磁铁之间设有导电线；横板上还设有支撑架，支撑架与横板之间设有连通块，连通块的顶部与支撑架的底部之间设有弹性件，连通块上设有电源，电源上电连接有导电针，导电针远离电源的一端滑动连接在支撑块设有导电片的侧壁上；下凹模内设有型腔，型腔内滑动连接有铁块。

本方案技术特征的技术效果：

驱动件用于带动滑动杆移动，滑动杆移动带动上凸模移动，上凸模移动实现对汽车内饰件的冲压成型或退模。支撑块用于避免滑动杆与横板脱落，导电片和导电线用于实现与电源连接时，实现电磁铁的电路连通。连通块用于安装电源，弹性件用于对连通块进行限位和安装。

驱动件带动上凸模下移时，对汽车内饰件进行冲压成型；驱动件带动上凸模上移时，使得支撑块上移，此时导电针与支撑块的侧壁发生相对滑动，使得导电针逐渐与导电片接触，从而使得电磁铁与电源连通，电磁铁产生磁场，磁场吸引铁块，使得铁块上移；铁块上移推动成型的汽车内饰件上移，实现汽车内饰件的脱模。

本方案的技术原理是：

驱动件驱动上凸模下移，使得上凸模对汽车内饰件冲压成型；驱动件驱动上凸模上移时，实现上凸模的退模，退模时导电针与导电片逐渐靠近，当导电针与导电片接触时，电磁铁与电源连通，产生磁场，吸引铁块，从而实现汽车内饰件的上移脱模。

本方案能产生的技术效果是：

1、本技术方案通过上模退模时，电磁铁与电源连通，使得电磁铁产生磁场吸引铁块，从而使得铁块推动汽车内饰件上移，即使汽车内饰件与下凹模紧密贴合，也能够将汽车内饰件取出；

2、本技术方案能实现在上凸模退模的过程中，将汽车内饰件从下凹模内推出，实现汽车内饰件的自动脱模，与现有技术通过退模完成后再将汽车内饰件取出，能提高脱模的效率；

3、当上凸模下移，进行冲压时，电磁铁与电源断开，因此电磁铁不会对铁块造成影响，铁块会在重力作用下复位，从而避免对汽车内饰件冲压成型造车影响。

以下是基于上述方案的优选方案：

优选方案一：基于基础方案，所述支撑块的顶部设有第一磁铁，连通块上设有与第一磁铁相吸的第二磁铁。当上凸模上移时，带动第一磁铁上移，使得第一磁铁与第二磁铁靠近，从而使得第一磁铁吸引第二磁铁，使得连通块下移，从而缩短电磁铁与电源连通的时间，实现快速的脱模；且第二磁铁距离铁块较远，因此第二磁铁不会吸附铁块，不会对汽车内饰件的冲压成型造成影响。

优选方案二：基于优选方案一，所述下凹模内设有进油仓，进油仓内设有进油气囊，进油气囊内注有脱模剂；进油气囊上设有出油口和加油口，出油口上设有出油单向阀，加油口上设有进油单向阀，下凹模内设有分别与出油口和型腔连通的导油槽，加油口上连接有进油管；还包括支撑杆、挤压板和推杆，支撑杆设置在下凹模上，挤压杆交接在支撑杆远离下凹模的一端，且挤压杆倾斜设置；下凹模与挤压杆的下端之间也设有弹性件，推杆铰接在挤压杆的底端，且推杆远离挤压杆的贯穿下凹模位于进油仓内。

有益效果：进油仓用于放置进油气囊，进油气囊出油口和导油槽连通，能使得进油气囊内的脱模剂进入型腔内，便于成型的汽车内饰件脱模。挤压板与支撑杆形成杠杆结构，且弹性件对挤压杆的底部进行限位，使得挤压杆倾斜设置，挤压杆的上端与上凸模相抵。

当汽车内饰件冲压完成后，上凸模上移，上凸模上移时沿竖直方向移动，因此向外推动挤压杆的上端，根据杠杆原理，挤压杆的底端向内移动，从而带动推杆向进油仓方向移动，推杆挤压进油气囊，使得进油气囊内的脱模剂通过导料槽进入型腔内，对型腔和汽车内饰件起到润滑的效果，便于汽车内饰件脱模。

优选方案三：基于优选方案二，所述推杆远离挤压杆的一端上铰接有推板。推杆与进油气囊的接触面积大，当推杆挤压推板时，能快速的将进油气囊内的脱模剂挤压至型腔内。

优选方案四：基于优选方案三，所述滑动杆与横板之间形成螺纹副，且滑动杆与上凸模转动连接。通过转动滑动杆便能够实现上凸模的移动，使得上凸模移动更方便；且通过滑动杆与横板之间形成螺纹副，使得滑动杆停止转动时，上凸模便停止移动，能使得冲压的精度更高。

优选方案五：基于优选方案四，所述驱动件包括转动连接在横板上的主动齿轮和与主动齿轮啮合的从动齿轮，横板上还设有驱动主动齿轮转动的电机，从动齿轮通过花键连接在滑动杆上。电机带动主动齿轮转动，主动齿轮带动从动齿轮转动，从而实现滑动杆的转动；且滑动杆与从动齿轮通过花键连接，能实现滑动杆转动的同时沿竖直方向移动。

优选方案六：基于优选方案五，所述两块竖板相对的一侧沿纵向设有限位槽，上凸模上设有与限位槽配合的凸块。限位槽能对上凸模进行限位，避免上凸模在移动过程终发生晃动导致的冲压精度受影响的情况出现。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：上凸模1、滑动杆11、支撑块12、下凸模2、型腔21、导油槽22、进油仓23、进油气囊3、进油口31、电磁铁4、导电片41、导电线42、电源5、导电针51、支撑杆6、挤压杆7、推杆8、推板81、铁块9。

实施例基本如附图1所示：

汽车内饰件用模具，包括上凸模1、下凹模和呈倒U形的支架，支架包括横板和两块竖板，两块竖板分别安装在下凹模的左、右侧壁上。两块竖板沿纵向设有限位槽，上凸模1的左、右侧壁上设有与限位槽配合的凸块。上凸模1上转动连接有滑动杆11，滑动杆11贯穿横板，且与横板之间形成螺纹副；滑动杆11的顶部设有支撑块12。

支撑块12的右侧壁的底部设有导电片41，上凸模1上设有电磁铁4，电磁铁4与导电片41之间设有导电线42。横板上设有支撑架，支撑架的底部设有弹性件，弹性件的底部连接有连通块，连通块上设有电源5，电源5的右端连接有导电针51，导电针51的底部滑动连接在支撑块12的右侧壁上。支撑块12上设有第一磁铁，连通块上设有第二磁铁，且第一磁铁与第二磁铁向靠近的一侧的磁极相反。

横板上还设有驱动件，驱动件包括转动连接在横板上的主动齿轮和与主动齿轮啮合的从动齿轮，还包括设置在横板上的电机，主动齿轮通过键连接在电机的输出轴上；从动齿轮通过花键连接在滑动杆11上。

如图2所示，下凹模的左侧设有进油仓23，进油仓23内设有进油气囊3，进油气囊3内注有脱模剂，进油气囊3的顶部设有出油口，进油气囊3上还设有加油口，出油口上设有出油单向阀，加油口上设有进油单向阀，加油口上连通有进油管。下凹模的中部设有型腔21，型腔21内滑动连接有铁块9。下凹模的上表面设有导油槽22，导油槽22的一端与出油口连通，导油槽22的另一端与型腔21连通。

下凹模的左侧设有支撑杆6，还设有挤压杆7和推杆8，挤压板的中部铰接在支撑杆6的左端，且挤压杆7倾斜设置，挤压杆7的上端位于下端的右侧。挤压杆7的下端与下凹模之间也设有弹性件，弹性件可以为压缩弹簧、复位弹簧或橡胶圈中任意一种，本实施例采用压缩弹簧。推杆8的左端铰接在挤压杆7的底端，推杆8的右端贯穿下凹模位于进油仓23内，且推杆8的右端铰接有推板81。

使用本实施例时，将待加工成型的坯件放置在型腔21内，启动电机，电机带动主动齿轮转动，通过从动齿轮传动，使得滑动杆11正向转动，滑动杆11正向转动时下移，带动上凸模1下移，实现对汽车内饰件的冲压成型。

汽车内饰件冲压成型后，使得电机反向转动，从而使得滑动杆11反向转动，带动上凸模1上移，实现退模。上凸模1上移时，向左推动挤压杆7的上端，根据杠杆原理，挤压杆7的下端右移，带动推杆8右移，推杆8右端的推板81挤压进油气囊3，使得脱模剂通过出油口进入导油槽22内，再进入型腔21，对汽车内饰件起到润滑的作用。

上凸模1上移时，支撑块12上移，使得第一磁铁与第二磁铁靠近，第一磁铁吸引第二磁铁，使得连通块下移，通过支撑块12上移、连通块下移，使得导电针51与导电片41相对移动，从而加快导电针51与导电片41的接触。当导电针51和导电片41接触后，电磁铁4与电源5连通，产生磁场，磁场吸引铁块9，使得铁块9上移，带动成型的汽车内饰件上移，实现对汽车内饰件的脱模。

本领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.汽车内饰件用模具，包括上凸模和下凹模，下凹模上还设有由横板和两块竖板组成的支架，其特征在于：上凸模上设有电磁铁和贯穿横板的滑动杆，横板上设有驱动滑动杆移动的驱动件；滑动杆的顶部设有支撑块，支撑块侧壁的下部设有导电片，导电片与电磁铁之间设有导电线；横板上还设有支撑架，支撑架与横板之间设有连通块，连通块的顶部与支撑架的底部之间设有弹性件，连通块上设有电源，电源上连接有导电针，导电针远离电源的一端滑动连接在支撑块设有导电片的侧壁上；下凹模内设有型腔，型腔内滑动连接有铁块。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述支撑块的顶部设有第一磁铁，连通块上设有与第一磁铁相吸的第二磁铁。

3.根据权利要求2所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述下凹模内设有进油仓，进油仓内设有进油气囊，进油气囊内注有脱模剂；进油气囊上设有出油口和加油口，出油口上设有出油单向阀，加油口上设有进油单向阀，下凹模内设有分别与出油口和型腔连通的导油槽，加油口上连接有进油管；还包括支撑杆、挤压板和推杆，支撑杆设置在下凹模上，挤压杆交接在支撑杆远离下凹模的一端，且挤压杆倾斜设置；下凹模与挤压杆的下端之间也设有弹性件，推杆铰接在挤压杆的底端，且推杆远离挤压杆的贯穿下凹模位于进油仓内。

4.根据权利要求3所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述推杆远离挤压杆的一端上铰接有推板。

5.根据权利要求4所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述滑动杆与横板之间形成螺纹副，且滑动杆与上凸模转动连接。

6.根据权利要求5所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述驱动件包括转动连接在横板上的主动齿轮和与主动齿轮啮合的从动齿轮，横板上还设有驱动主动齿轮转动的电机，从动齿轮通过花键连接在滑动杆上。

7.根据权利要求6所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述两块竖板相对的一侧沿纵向设有限位槽，上凸模上设有与限位槽配合的凸块。