CN108162946A - 一种采用集成式ecu的电动汽车驻车制动控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种采用集成式ECU的电动汽车驻车制动控制系统,包括挡位控制ECU、集成有P挡驻车ECU和电子驻车ECU的EPB+P挡驻车集成式ECU,以及用于控制卡钳动作的EPB执行器,所述挡位控制ECU采集驻车制动请求信号并将驻车制动请求发送给P挡驻车ECU和电子驻车ECU,在电子驻车ECU功能正常时,EPB执行器不会响应P挡驻车ECU释放驻车制动请求,当电子驻车ECU功能异常时,EPB执行器会响应P挡驻车ECU发出的释放驻车制动请求,实现卡钳释放。本发明使P挡驻车具有实际作用,实现了P挡驻车和电子驻车的双重驻车保证,提高了驻车的实际可靠性,提升了整车驻车的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车,具体涉及电动汽车驻车系统。
背景技术
与传统内燃车中P挡驻车是依靠变速箱中的机械锁止装置实现的不同,多数电动车的变速箱取消了P挡机械锁止装置,但是电动车中依旧保留了P挡驻车的挡位,电动车P挡驻车功能实际上是由EPB执行的,一旦EPB控制器出现故障,车辆将无法实现驻车功能,使得电动车P挡挡位的设置失去意义,并可能引发交通事故,危及驾乘人员的安全。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是提供一种采用集成式ECU的电动汽车驻车制动控制系统,在驾驶员发出P挡驻车指令后,即电子驻车ECU失效,也能实现车辆的驻车功能。
为解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:一种采用集成式ECU的电动汽车驻车制动控制系统,包括挡位控制ECU、集成有P挡驻车ECU和电子驻车ECU的EPB+P挡驻车集成式ECU,以及用于控制卡钳动作的EPB执行器,所述挡位控制ECU采集驻车制动请求信号并将驻车制动请求发送给P挡驻车ECU和电子驻车ECU,在电子驻车ECU功能正常时,EPB执行器不会响应P挡驻车ECU释放驻车制动请求,当电子驻车ECU功能异常时,EPB执行器会响应P挡驻车ECU发出的释放驻车制动请求,实现卡钳释放。
优选的,所述挡位控制ECU、P挡驻车ECU和电子驻车ECU与CAN总线连接进行通信。
优选的,轮速信号以及驻车制动请求信号上传至CAN总线。
优选的,所述电子驻车ECU功能异常包括电子驻车ECU报错以及无信号。
本发明采用上述技术方案,EPB+P挡驻车集成式ECU通过CAN总线采集信号,来识别驾驶员释放驻车制动意图,在电子驻车ECU功能正常时,不进入备份模式,因此EPB执行器不会响应P挡驻车ECU释放驻车制动请求;当电子驻车ECU功能异常时,进入备份模式,EPB执行器会响应P挡驻车ECU发出的释放驻车制动请求,实现卡钳释放。
因此,本发明具有如下有益效果:使P挡驻车具有实际作用,实现了P挡驻车和手刹(电子驻车)的双重驻车保证。提高了驻车的实际可靠性,提升了整车驻车的安全性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述:
图1是本发明的原理图。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的,决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
如图1所示,一种采用集成式ECU的电动汽车驻车制动控制系统,包括挡位控制ECU、集成有P挡驻车ECU和电子驻车ECU的EPB+P挡驻车集成式ECU以及用于控制卡钳动作的EPB执行器,所述挡位控制ECU采集驻车制动请求信号并将驻车制动请求发送给EPB+P挡驻车集成式ECU,使P挡驻车ECU和电子驻车ECU获取驻车制动请求,在电子驻车ECU功能正常时,EPB执行器不会响应P挡驻车ECU释放驻车制动请求,当电子驻车ECU功能异常时,EPB执行器会响应P挡驻车ECU发出的释放驻车制动请求,实现卡钳释放。
其中,所述挡位控制ECU、P挡驻车ECU和电子驻车ECU与CAN总线连接进行通信,轮速传感器采集的轮速信号以及挡位控制ECU发送的驻车制动请求信号上传至CAN总线,EPB+P挡驻车集成式ECU获取轮速信号以及驻车制动请求信号。
电子驻车ECU功能异常包括电子驻车ECU报错以及无信号。
当然,本领域技术人员可以理解的是,也可以采用除CAN之外的其他通信总线连接进行通信。
电动汽车挡位置于P挡时,车辆从行车状态到驻车状态,挡位控制ECU采集到驻车制动请求信号,将驻车制动请求通过CAN总线/其他通信总线发送给其他ECU。电子驻车ECU通过CAN采集到总线上的驻车制动请求信号和轮速信号,以此来识别驾驶员的驻车制动意图。然后向EPB执行器发出驻车制动命令,实现卡钳夹紧。P挡驻车ECU也通过采集CAN总线上的驻车制动请求信号和轮速信号,识别驾驶员驻车制动意图。
踩下制动踏板后,电动汽车挡位由P挡置于其他挡位时,汽车由驻车状态变为行车状态。挡位控制ECU采集到释放驻车制动请求信号,将驻车制动请求通过CAN总线/其他通信总线发送给其他ECU。此时,P挡驻车的ECU需要通过电子驻车ECU的功能状态判断是否进入备份模式。当电子驻车ECU功能正常时,不进入备份模式,因此执行器不会响应P挡驻车ECU的驻车制动请求;当电子驻车ECU功能异常时,进入备份模式,执行器会响应P挡驻车ECU发出的驻车制动请求,实现卡钳夹紧。
除上述优选实施例外,本发明还有其他的实施方式,本领域技术人员可以根据本发明作出各种改变和变形,只要不脱离本发明的精神,均应属于本发明权利要求书中所定义的范围。
Claims (4)
1.一种采用集成式ECU的电动汽车驻车制动控制系统,其特征在于:包括挡位控制ECU、集成有P挡驻车ECU和电子驻车ECU的EPB+P挡驻车集成式ECU,以及用于控制卡钳动作的EPB执行器,所述挡位控制ECU采集驻车制动请求信号并将驻车制动请求发送给P挡驻车ECU和电子驻车ECU,在电子驻车ECU功能正常时,EPB执行器不会响应P挡驻车ECU释放驻车制动请求,当电子驻车ECU功能异常时,EPB执行器会响应P挡驻车ECU发出的释放驻车制动请求,实现卡钳释放。
2.根据权利要求1所述的一种采用集成式ECU的电动汽车驻车制动控制系统,其特征在于:所述挡位控制ECU、P挡驻车ECU和电子驻车ECU与CAN总线连接进行通信。
3.根据权利要求2所述的一种采用集成式ECU的电动汽车驻车制动控制系统,其特征在于:轮速信号以及驻车制动请求信号上传至CAN总线。
4.根据权利要求1所述的一种采用集成式ECU的电动汽车驻车制动控制系统,其特征在于:所述电子驻车ECU功能异常包括电子驻车ECU报错以及无信号。
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