CN108149528A - 一种铁路用扣件罩 - Google Patents

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bearing plane
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railway
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罗运动
李兵
李一兵
李敏
张帮明
何常鑫
刘露楠
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E01B21/04—Special fastenings, joint constructions, or tie-rods
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了铁路用扣件罩，包括顶部部分、底部部分、承受面部分、加强筋，承受面部分设置为具有两个截面的弧形面结构，顶部部分为平板结构并且表面设置有多个螺栓孔，顶部部分位于承受面部分的一个截面并且固定在承受面部分的边缘处，底部部分设置为平板结构并且中间具有开口，底部部分位于承受面的另一个截面并且固定在承受面部分的边缘处，加强筋至少设置两个，其一端固定在承受面部分的内表面，另一端固定在底部部分。本发明的有益效果在于，提供一种材质为玻璃纤维增强塑料、承压面为弧面的扣件罩。

Description

一种铁路用扣件罩
技术领域
本发明涉及一种铁路用扣件罩，主要应用在铁路工程的技术领域。
背景技术
现代有轨电车系统是世界各大城市为解决现有的地铁投资昂贵、建设周期长等缺点发展而来。现代有轨电车轨道具有如下特点：1.采用了不同于常规铁路钢轨的槽型轨。2.采用全掩埋式的结构。3.其轨道和现有道路平交，车辆和机动车共有路权。针对于这些特点，为了保证扣件系统在掩埋后和泥土隔离，保持扣件系统的弹性，需要在扣件系统的外面设置扣件罩。现有技术中扣件罩材质为聚酰胺6材料，形状一般是根据扣件的外形改变，受力面为平面。这种扣件罩可以保证扣件在掩埋时和泥土隔离，不影响扣件对于钢轨的固定效果，但是当扣件系统铺设处地面上需要通行机动车或承受其它较大压力时，这种扣件罩容易变形、塌陷，造成路面变形开裂损坏。为了适应有轨电车线路的建设，需要研发一种强度高、耐碾压、不易变形的扣件罩。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种铁路用扣件罩，提供一种材质为玻璃纤维增强塑料、承压面为弧面的扣件罩，这种扣件罩的承重能力大大增强，尤其适用于扣件系统需要承受路面压力的地段。
本发明是通过以下技术方案来实现的。
一种铁路用扣件罩，包括顶部部分、底部部分、承受面部分、加强筋，上述承受面部分设置为具有两个截面的弧形面结构，上述顶部部分为平板结构并且表面设置有多个螺栓孔，上述顶部部分位于上述承受面部分的一个截面并且固定在上述承受面部分的边缘处，上述底部部分设置为平板结构并且中间具有开口，上述底部部分位于上述承受面的另一个截面并且固定在上述承受面部分的边缘处，上述加强筋至少设置两个，其一端固定在上述承受面部分的内表面，另一端固定在上述底部部分。
进一步地，上述承受面部分设置为1/4球型结构。
进一步地，上述顶部部分均位于上述承受面部分所覆盖的1/4球型体积之外。
进一步地，上述底部部分均位于上述承受面部分所覆盖的1/4球型体积之内。
进一步地，上述加强筋设置有两个，两个加强筋的一端分别对称固定在上述底部部分的表面上。
进一步地，上述加强筋均垂直于上述底部部分。
进一步地，上述顶部部分所在的上述承受面部分的截面与上述加强筋位于最外的侧边均设置有由上至下的卡扣结构。
进一步地，上述铁路用扣件罩的材质为玻璃纤维增强塑料。
本发明的有益效果：
本扣件罩一方面采用玻璃纤维增强塑料作为材质，与一般非金属材质相比强度更高，另一方面，将承压面设计成弧面，将扣件罩承受的压力分散到扣件罩整体，并在薄弱处设置加强筋，使扣件罩能承受住巨大的压力，并通过底面将压力传递给轨下基础。
附图说明
图1为本发明铁路用扣件罩的正面结构示意图；
图2为本发明铁路用扣件罩的侧面剖视结构示意图；
图3为本发明铁路用扣件罩的立体结构示意图；
图4为本发明铁路用扣件罩的使用效果图。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明铁路用扣件罩的正面结构示意图，图2为本发明铁路用扣件罩的侧面剖视结构示意图，图3为本发明铁路用扣件罩的立体结构示意图，图4为本发明铁路用扣件罩的使用效果图，参照图1，本发明，铁路用扣件罩，包括顶部部分1、底部部分2、承受面部分4、加强筋3，上述承受面部分4设置为具有两个截面的弧形面结构，上述顶部部分1为平板结构并且表面设置有多个螺栓孔11，上述顶部部分1位于上述承受面部分4的一个截面并且固定在上述承受面部分4的边缘处，上述底部部分2设置为平板结构并且中间具有开口，上述底部部分2位于上述承受面4的另一个截面并且固定在上述承受面部分4的边缘处，上述加强筋3至少设置两个，其一端固定在上述承受面部分4的内表面，另一端固定在上述底部部分2。
进一步地，上述承受面部分4设置为1/4球型结构。
承受面部分4设置为1/4的球型形状，其内部空间即为空腔，球型形状将扣件罩承受的压力分散到扣件罩整体，提高了整体的承受力。承受面部分4的内腔用于安放扣件系统，其形状根据配用的扣件100系统形状进行改变。承受面部分4为弧面，作为优选，将扣件罩的承压面设计成1/4球型结构。
顶部部分1为一个平整的面板，设置若干个螺栓孔11，可以通过这些螺栓孔将扣件罩安装在铁路钢轨200两侧的柔性材料300上。底部部分2也是一个平面，方便置于轨枕或轨下基础上，底面设置了开口与内腔相连，便于安装扣件罩。
对于顶部部分1，上述顶部部分1均位于上述承受面部分4所覆盖的1/4球型体积之外。
即扩大了承受面部分4的内腔的容纳体积。
对于底部部分2，上述底部部分2均位于上述承受面部分4所覆盖的1/4球型体积之内。
即控制了铁路用扣件罩的整体体积，使得铁路用扣件罩更加小巧便于安装。
进一步地，上述加强筋3设置有两个，两个加强筋3的一端分别对称固定在上述底部部分2的表面上。
进一步地，上述加强筋3均垂直于上述底部部分2。
进一步地，上述顶部部分1所在的上述承受面部分4的截面与上述加强筋位于最外的侧边均设置有由上至下的卡扣结构20。
卡扣结构20便于铁路用扣件罩扣合在铁路钢轨200的底部，提高了安装的稳定性。
进一步地，上述铁路用扣件罩的材质为玻璃纤维增强塑料。
该材质使得铁路用扣件罩的承重能力大大增强，尤其适用于扣件系统需要承受路面压力的地段。
本发明，铁路用扣件罩，一方面采用玻璃纤维增强塑料作为材质，与一般非金属材质相比强度更高，另一方面，将承压面设计成弧面，将扣件罩承受的压力分散到扣件罩整体，并在薄弱处设置加强筋，使扣件罩能承受住巨大的压力，并通过底面将压力传递给轨下基础。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种铁路用扣件罩，其特征在于，包括顶部部分、底部部分、承受面部分、加强筋，所述承受面部分设置为具有两个截面的弧形面结构，所述顶部部分为平板结构并且表面设置有多个螺栓孔，所述顶部部分位于所述承受面部分的一个截面并且固定在所述承受面部分的边缘处，所述底部部分设置为平板结构并且中间具有开口，所述底部部分位于所述承受面的另一个截面并且固定在所述承受面部分的边缘处，所述加强筋至少设置两个，其一端固定在所述承受面部分的内表面，另一端固定在所述底部部分。
2.根据权利要求1所述的铁路用扣件罩，其特征在于，所述承受面部分设置为1/4球型结构。
3.根据权利要求2所述的铁路用扣件罩，其特征在于，所述顶部部分均位于所述承受面部分所覆盖的1/4球型体积之外。
4.根据权利要求2所述的铁路用扣件罩，其特征在于，所述底部部分均位于所述承受面部分所覆盖的1/4球型体积之内。
5.根据权利要求2所述的铁路用扣件罩，其特征在于，所述加强筋设置有两个，两个加强筋的一端分别对称固定在所述底部部分的表面上。
6.根据权利要求5所述的铁路用扣件罩，其特征在于，所述加强筋均垂直于所述底部部分。
7.根据权利要求6所述的铁路用扣件罩，其特征在于，所述顶部部分所在的所述承受面部分的截面与所述加强筋位于最外的侧边均设置有由上至下的卡扣结构。
8.根据权利要求1-7任一所述的铁路用扣件罩，其特征在于，所述铁路用扣件罩的材质为玻璃纤维增强塑料。
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