CN209608295U - 一种铁道工程用增重盖板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁道工程用增重盖板，所述加强筋网由固定连接在所述面板底部且纵横交错的凸起加强筋构成；所述加强筋网底部开设有增重层安装槽，并且位于所述增重层安装槽内的所述加强筋相交节点处预埋有连接螺母，所述增重层位于所述增重层安装槽内；所述背板和所述增重层上均设置有与所述连接螺母对应的螺栓孔，连接螺栓穿过所述螺纹孔与所述连接螺母螺接，通过所述背板对所述增重层安装槽封挡；本实用新型面板、加强筋和背板采用石墨烯纤维增强复合材料通过高温高压的模压工艺加工成型，保证了较高的结构强度，设置的增重层能够实现增重效果，使盖板具备较大载重量的同时还具备一定自重，能够保持自身的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路工程技术领域，更具体的说是涉及一种铁道工程用增重盖板。
背景技术
近年来，我国高速铁路快速发展，在建成的大量高速铁路线路的基础上，目前仍有大量支线铁路、城际铁路、地铁线路正在规划与修建，所以即将掀起铁路建设的新高潮。
在铁路隧道的两侧，设有用于电缆铺设电缆槽和用于排水的沟槽。通常为了保护电缆，在电缆槽上设有盖板，同时为了保证沟槽的畅通，避免杂物进入沟槽，在沟槽上也设有盖板。
目前，使用的铁路预应力混凝土箱形梁的电缆槽盖板兼做人行道步板使用，常采用预制钢筋混凝土板、或者预制RPC(活性粉末混凝土)板、或者预制无机复合混凝土板。混凝土T形梁人行道步板主要采用预制钢筋混凝土板或钢板，预制钢筋混凝土板容易出现裂纹、露筋、碳化等现象，具有重量大、易损坏、密封性差、整体性差等弊病。
而钢板容易出现锈蚀的问题，预制RPC板和预制无机复合混凝土板对制造工艺要求较高，质量不好时会出现强度不足、开裂或变形等问题。总之采用传统材料制作的电缆槽盖板容易劣化，耐久性不好，且传统的盖板本体重量较重，定期检查和养护维修不便，工务管理成本较高，并且当盖板出现问题时，会造成隧道沟槽堵塞、排水不畅、人员受伤和工程机械损坏等影响，进而造成基底下沉、道床冰、影响运营等次生灾害。
同时，现有铁路的列车运行时速较高，在速度较高的列车经过时，在轨道附近会形成较强的负压空间，负压环境的存在往往会对轨道周边的物件造成影响，所以对于盖板的自重也有一定的要求，需要铁路工程用盖板具备一定的自重，以抵抗高时速列车经过时产生的负压吸引力，保持自身稳定性，以满足铁路隧道、路基、站场、桥梁等工程正常服役及安全运营的要求。
因此，如何提供一种结构强度高、具有较大自重的铁道工程用增重盖板是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种铁道工程用增重盖板，面板和加强筋采用石墨烯纤维增强复合材料通过高温高压的模压工艺加工成型，保证了较高的结构强度，设置的增重层能够实现抵抗高时速列车经过时产生的负压吸引力，保持自身稳定性，使盖板具备较大载重量的同时还具备较强的自身稳定性，适用于高时速列车建筑工程场合使用；铺装时，相邻两块铁道工程用增重盖板采用台阶式互搭连接，具有较好的密封性。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种铁道工程用增重盖板，包括面板、加强筋网、增重层和背板；其中，所述加强筋网由固定连接在所述面板底部且纵横交错的凸起加强筋构成；位于所述加强筋网中部的所述加强筋底部开设有增重层安装槽，并且位于所述增重层安装槽内的所述加强筋相交节点处预埋有连接螺母，所述增重层位于所述增重层安装槽内；所述背板和所述增重层上均设置有与所述连接螺母对应的螺栓孔，连接螺栓穿过所述螺纹孔与所述连接螺母螺接，通过所述背板对所述增重层安装槽封挡。
本实用新型中面板与加强筋网固定连接，通过加强筋网对面板的支撑，整体结构强度增强，使盖板具有较高的载重量，开设在加强筋网底部的增重层安装槽能够容纳具有良好增重效果的增重层，在不增加盖板整体厚度的情况下，使盖板实现了增重功能；在增重层安装槽内的加强筋相交节点处预埋有连接螺母，通过连接螺母与连接螺栓的螺接将背板固定在增重层安装槽开口上，实现对增重层安装槽槽口的封挡，不仅能够将增重层托举在面板和加强筋网下方，还能够实现对增重层的密封，防止增重层残渣通过缝隙漏出，影响增重效果。
优选的，在上述一种铁道工程用增重盖板中，所述面板一侧边外延形成台阶式搭接公边，所述面板相对的另一侧边向内凹陷形成与所述台阶式搭接公边适配的台阶式搭接母边。
采用以上技术方案的有益效果是：在铺装时，可以实现相邻铁道工程用增重盖板之间的搭接，并且具有一定的搭接密封性。
优选的，在上述一种铁道工程用增重盖板中，所述背板采用四周凸起式凹槽式设计，并且凹槽开口背对所述增重层。
采用以上技术方案的有益效果是：通过连接螺栓将背板固定后，背板四周凸起的凹槽壁能够和增重层安装槽的内壁紧密贴合，对增重层所在的增重层安装槽进行密封，并且防止增重层在日常使用中，经过摩擦或震动等情况产生的残渣通过缝隙漏出，影响增重效果。
优选的，在上述一种铁道工程用增重盖板中，所述增重层上开设有与所述凸起加强筋对应的沟槽，使所述增重层能够嵌入所述加强筋网内。
采用以上技术方案的有益效果是：使增重层能够部分嵌入所述加强筋网内，降低增重层安装槽的开槽深度，降低在加强筋网上开槽对其结构强度造成的影响。
优选的，在上述一种铁道工程用增重盖板中，所述增重层采用混凝土凝固后制作而成，不仅具有良好的增重效果，而且成本低廉。
优选的，在上述一种铁道工程用增重盖板中，所述加强筋为与所述面板垂直的加强筋板，并且纵横交错的所述加强筋板互相垂直。
采用以上技术方案的有益效果是：增强了加强筋网与面板结构强度。
优选的，在上述一种铁道工程用增重盖板中，所述连接螺栓和所述连接螺母配套设置有9组，分别均匀分布在所述背板和所述加强筋网上，使增重层和背板受力均匀且连接稳固。
优选的，在上述一种铁道工程用增重盖板中，所述连接螺栓为不锈钢螺栓，所述连接螺母为不锈钢螺母，防止锈蚀。
优选的，在上述一种铁道工程用增重盖板中，所述加强筋网与所述面板为一体式结构，具有较强的力学性能。
优选的，在上述一种铁道工程用增重盖板中，所述加强筋网、所述面板和所述背板均采用石墨烯纤维增强复合材料通过高温高压模压工艺一体制作而成。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种铁道工程用增重盖板，本实用新型中面板与加强筋网固定连接，通过加强筋网对面板有力的支撑，加强筋为与面板垂直的加强筋板，并且纵横交错的所述加强筋板互相垂直，增强了加强筋网与面板整体结构强度，使盖板具有较高的载重量；开设在加强筋网底部的增重层安装槽能够容纳具有良好增重效果的增重层，使盖板在具有较高结构强度的同时，具有一定自重，增强自身稳定性。
在不增加盖板整体厚度的情况下，使盖板实现了增重效果，所述增重层上开设有与所述凸起加强筋对应的沟槽，使所述增重层能够部分嵌入所述加强筋网内，降低增重层安装槽的开槽深度，降低在加强筋网上开槽对其结构强度造成的影响；
在增重层安装槽内的加强筋相交节点处预埋有连接螺母，通过连接螺母与连接螺栓的螺接将背板固定在增重层安装槽开口上，实现对增重层安装槽槽口的封挡，不仅能够将增重层托举在面板和加强筋网下方，还能够实现对增重层的密封，所述背板采用四周凸起式凹槽式设计，并且凹槽开口背对所述增重层，通过连接螺栓将背板固定后，背板四周凸起的凹槽壁能够和增重层安装槽的内壁紧密贴合，对增重层所在的增重层安装槽进行密封，防止增重层残渣通过缝隙漏出，影响增重效果。
面板一侧边外延形成台阶式搭接公边，面板相对的另一侧边向内凹陷形成与台阶式搭接公边适配的台阶式搭接母边，在铺装时，可以实现相邻铁道工程用增重盖板之间的搭接，并且具有一定的搭接密封性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本实用新型的立体图；
图2附图为本实用新型的俯视图；
图3附图为本实用新型的侧视图；
图4附图为本实用新型的仰视图；
图5附图为本实用新型的剖视图；
图6附图为本实用新型的装配图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例公开了一种铁道工程用增重盖板，面板和加强筋采用石墨烯纤维增强复合材料通过高温高压的模压工艺加工成型，保证了较高的结构强度，设置的增重层能够实现优异的增重效果，使盖板具备较大载重量的同时具备一定的自重，增强自身稳定性，适用于高速列车建筑工程使用；铺装时，相邻两块铁道工程用增重盖板采用台阶式互搭连接，具有较好的密封性。
结合附图1-6，本实用新型实施例公开了一种铁道工程用增重盖板，包括面板1、加强筋网2、增重层3和背板4；其中，加强筋网2由固定连接在面板1底部且纵横交错的凸起加强筋构成；位于加强筋网2中部的加强筋底部开设有增重层安装槽，并且位于增重层安装槽内的加强筋相交节点处预埋有连接螺母，增重层3位于增重层安装槽内；背板4和增重层3上均设置有与连接螺母对应的螺栓孔，连接螺栓5穿过螺纹孔与连接螺母螺接，通过背板4对增重层安装槽封挡。
为了进一步优化上述技术方案，面板1一侧边外延形成台阶式搭接公边，面板1相对的另一侧边向内凹陷形成与台阶式搭接公边适配的台阶式搭接母边。
采用以上技术方案的有益效果是：在铺装时，可以实现相邻铁道工程用增重盖板之间的搭接，并且具有一定的搭接密封性。
为了进一步优化上述技术方案，背板4采用四周凸起式凹槽式设计，并且凹槽开口背对增重层3。
采用以上技术方案的有益效果是：通过连接螺栓5将背板4固定后，背板4四周凸起的凹槽壁能够和增重层安装槽的内壁紧密贴合，对增重层3所在的增重层安装槽进行密封，防止增重层残渣通过缝隙漏出，影响增重效果。
为了进一步优化上述技术方案，增重层3上开设有与凸起加强筋对应的沟槽，使增重层3能够嵌入加强筋网2内。
采用以上技术方案的有益效果是：使增重层3部分能够嵌入加强筋网2内，降低增重层安装槽的开槽深度，降低在加强筋网2上开槽对其结构强度造成的影响。
为了进一步优化上述技术方案，增重层3采用混凝土凝固后制作而成，不仅具有良好的增重效果，而且成本低廉。
为了进一步优化上述技术方案，加强筋为与面板1垂直的加强筋板，并且纵横交错的加强筋板互相垂直。
采用以上技术方案的有益效果是：增强了加强筋网2与面板1结构强度。
为了进一步优化上述技术方案，连接螺栓5和连接螺母配套设置有9组，分别均匀分布在背板4和加强筋网2上，使增重层3和背板4受力均匀且连接稳固。
为了进一步优化上述技术方案，连接螺栓5为不锈钢螺栓，连接螺母为不锈钢螺母，防止锈蚀。
为了进一步优化上述技术方案，加强筋网2与面板1为一体式结构，具有较强的力学性能。
为了进一步优化上述技术方案，加强筋网2、面板1和背板4采用石墨烯纤维增强复合材料通过高温高压模压工艺一体制作而成。
为了进一步优化上述技术方案，根据实际使用场合选择增重层3的重量，对于列车时速在200-300KM/h的场合使用重量偏轻的增重层，对于列车时速在300KM/h以上的场合使用重量偏中的增重层，通过调节增重层3制作时混凝土的用量，对增重层3的重量进行调节。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种铁道工程用增重盖板，其特征在于，包括面板、加强筋网、增重层和背板；其中，所述加强筋网由固定连接在所述面板底部且纵横交错的凸起加强筋构成；位于所述加强筋网中部的所述加强筋底部开设有增重层安装槽，并且位于所述增重层安装槽内的所述加强筋相交节点处预埋有连接螺母，所述增重层位于所述增重层安装槽内；所述背板和所述增重层上均设置有与所述连接螺母对应的螺栓孔，连接螺栓穿过所述螺纹孔与所述连接螺母螺接，通过所述背板对所述增重层安装槽封挡。
2.根据权利要求1所述的一种铁道工程用增重盖板，其特征在于，所述面板一侧边外延形成台阶式搭接公边，所述面板相对的另一侧边向内凹陷形成与所述台阶式搭接公边适配的台阶式搭接母边。
3.根据权利要求1所述的一种铁道工程用增重盖板，其特征在于，所述背板采用四周凸起式凹槽式设计，并且凹槽开口背对所述增重层。
4.根据权利要求1所述的一种铁道工程用增重盖板，其特征在于，所述增重层上开设有与所述凸起加强筋对应的沟槽，使所述增重层能够嵌入所述加强筋网内。
5.根据权利要求1所述的一种铁道工程用增重盖板，其特征在于，所述增重层采用混凝土凝固后制成。
6.根据权利要求1所述的一种铁道工程用增重盖板，其特征在于，所述加强筋为与所述面板垂直的加强筋板，并且纵横交错的所述加强筋板互相垂直。
7.根据权利要求1所述的一种铁道工程用增重盖板，其特征在于，所述连接螺栓和所述连接螺母配套设置有9组，分别均匀分布在所述背板和所述加强筋网上。
8.根据权利要求7所述的一种铁道工程用增重盖板，其特征在于，所述连接螺栓为不锈钢螺栓，所述连接螺母为不锈钢螺母。
9.根据权利要求1所述的一种铁道工程用增重盖板，其特征在于，所述加强筋网与所述面板为一体式结构。
10.根据权利要求9所述的一种铁道工程用增重盖板，其特征在于，所述加强筋网、所述面板和所述背板均采用石墨烯纤维增强复合材料通过高温高压模压工艺一体制作而成。
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